【VT250J】HONDA SPADA part34【スパーダ MC20】
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社外の安いスピードメーターにしたら速度表示が倍になった。多分、モンキー用とかでは無いと思うけど汗 バイクってmc15の5,6速だけ移植するとかって出来ます？
トンチンカンなこと言ってたらごめんなさい・・・ >>317
逆に感じるよ
4発よりVTの2発がレスポンス良いすね
抜けのいい排気系が条件
ノーマルマフラーでもビンビンだよ >>329
いくらレスポンスが良くてもクオーターの4発は下がスカスカだからそう感じるのだよ。 12年間自分が乗ってる間は15万キロくらい走ったスパーダとお別れして
2003年式のVTR２５０に乗り換えたが
だいぶ違うな、まあシートポジションに慣れてない部分はでかい
前傾じゃないのは風をもろに受ける
スパーダの感覚の-20キロの速度感
スパーダの100キロの体感がVTRだと80キロ
あとエンジンの中低速よりとか上がでないとかより
5速のシフトの役割の違いこっちの方がでかいわ 1速（これはスパーダと同じ）
2速（いきなりスパーダの3速に近い Nから少し惰性で進んでる場合2に入れると思うが、VTRだとそれやると結構進みにくいことが多い、中低速にふられてるからエンストはまずないが）
3速（特に長く使わないのであまり印象がない多分スパーダの4）
4速(街乗りで80キロくらいだと、回して加速していくならこ、これがトップギアでいいくらい)
5速（これはスパーダの6よりもハイギア街乗りだと80キロくらいだと回転数が落ちるドコドコのんびり走る省エネ用でしかない、高速だと120キロとかで使えるんだろうがあのシートポジでそれをやるのもきつい）
スパーダだと130キロとかでもそこまで苦痛じゃないけどVTRだと120でも苦痛 メットをかけておく鍵付きのフックがない
燃料入れるときに燃料油キャップが完全に取り外されるから、いちいちキャップ置き場に置かないといけない スパーダと同じ感覚でシフトチェンジして同じ体感でスピード出せてるつもりでいると
すぐに後ろの車にべた付けされるわ
メーター見てみたらああこれはまずいやってすぐにゆずるが なるほど。けっこう違うのね。
セパハン化したら近づくかな？ 最初カーブもまともに曲がれなかったわ
初心者に戻ったような、
体を立ててる状態での曲がりになれてない
伏せるようにしたら、スパーダの感覚に近づいて少しは曲がれるようになった（肩甲骨寄せるんで肩が上がって不格好だけど）
セパハン化したら近づくのは間違いないね
まあ、それはそれでのんびり走る時はしんどいのかも ８０〜１００キロだと4だと少し足りないでも5にすると回転数がガクッと落ちるんで加速できなくなる
4.5くらいがほしいそれがスパーダの6なんだろうな >>331-334
いやあマジ参考になった
ありがとね〜♪
でFI仕様はどうなだろね？ fiは環境規制で、何とか馬力落とさない為の（でも2馬力落ちたが）手段でしか無かったから、先代より劣るかと FIはアクセルパーシャル時の制御が緻密になって段違いに軽い吹けになってる
クオーンてな 馬力が上がってるならともかく
下がってるのに、IFが魔法のアイテムみたく全部上みたい思ってるのか？
アクセル捻って瞬間はIFのが反応良いだろうけどそれだけその後も捻り続けると結局上が回る（馬力がある）方が早い
ジムかとか0.1秒を競うならともかく
VTRを買いたい理由を探したいのか知らんけどそんなに欲しいなら買えばいいよ そうパワーはキャブのが上
でも街乗りや寒冷時の扱いやすさ考えれば今さらキャブ買うのは考えもの
そもそも絶対的な早さを求めるバイクじゃないしな >>346
パワーが上かは同じ馬力同士だとそうとも言えないけど落ちてるからな >>340＝>>345思い込みで騙る負け惜しみ厨オツ
>>346そいことね
峠でもパワーで劣る最新マシンが速いのはあたりまえ
馬力で勝る古いマシンが有利なのって追い越しだけ
それも死と隣り合わせのギリギリの掛けだから命が足りない
これって古いキャブ仕様のリッターマシン（特にKawasaki）でも似たもんだﾜ 加速ってのはトルクと車体の軽さが物を言うからな
目一杯ぶん回したときは馬力になるが
名阪でオレのスパーダに付いてくる感じで長い距離走ってたGSR250だけど、登りの加速では明らかに苦しそうだった(こっちは少し回す程度) 2台持ちの人はスパーダ以外に大型だろうけど逆に125持ってる人いるかな？
大型置くスペースないしお遊び用にグロム気になるなぁと思ってる
グロムも持ってる人いる？
それぞれ楽しめるかな？ スパーダ以外にリッターSSと250オフロードと125スクーターと125アメリカン持ってるけど最近はオフロードばかり乗ってるな
気軽に乗れる軽いアップハンドルのバイクに逃げがちになるようなきがするわ >>352-353
125かカブ系の増車
オフでも遊べる原2は考えてる
400Xも欲しいが
この場合は一時期だけ2台持ちになると思う 4気筒250がカワサキから出て、その後ネイキッド、さらに言えばレトロ寄りなのが発売されたらスパーダから乗り換えるかもだけど、スパーダより30kgとか重くなったら微妙だな
大金払ってまでのシロモノでは無いような >>353>>354
それ！オフも楽しめるのが欲しい
モンキーだと小さいし多少のダートだと楽しめそうだけど、グロムに付けれるブロックタイヤあるみたいだからグロム気になる
小さいと狭い道引き返すの楽だし
>>356
個人的に気になってるからスパーダダメになったら乗り換えにいいかもと思ってる
でも確かに規制の影響で馬力はない重量は重いで値段が高いなら400や大型でいいじゃんてなる
待てばいずれホンダも出してきそうだけど >>357
オフいくなら横着せずちゃんとしたオフロードバイクを買った方が良い
ただのフラットダートならまだしもいくらタイヤ替えても小径ホイールでサスストロークの短いグロムでガレ場は無理だしオフブーツ履いたりスタンディングするときキツい ああ、エンジンがかからない。セルは回れど火花飛ばずって雰囲気。
とりあえずケーブル繋いでみるか、、バッテリー交換だけで済めば
ありがたいのだが。 あけおめ
で
ガレ場に行くって前提が変だよ
そんな勘違いしてるから
アドベンチャー250じゃなくてCFRなちゃらってなるのがホンダ
今日本で一番求められてるのはスクランブラー
いや世界中で、西欧で東欧で北米で南米で、東南アジアでも、中国大陸でもだ 前21インチなんて昔のモトクロッサーじゃなんだから要らねえ
昔の125なら足付きと重量で問題なかったが
今の250で4スト水冷だと標準体型より脚長でもオフ用途が限定される
走りたいのはフラットダート
そして未舗装の農道や獣道なんだ
だから小径タイヤの自由度があるのは大正解
だから前19インチのX400も大正解
と な る ん だ >>360
それなんだよ、求めてるのはスクランブラー的なもの
だからモンキーとかブロックタイヤって言ったんだけど面倒になりそうだったからやめた…
そういえばスパーダをスクランブラー化してるブログか何かあったような？ >>363
オン車を流用して
酷使するとFサスのシール抜けとか起きる
ホンダには悪意のクレームが来るから
ホンダは国内外からネット情報などで撹乱させられてるから怖くて踏み出せないのが実情なんだ >>365
そうなんだよね〜(^_^;)
初バイクのスズキ版カブが人生で一番楽しかったかもしれない >>365-366（←一年w）
2ストだから軽いしwikiによるとバックボーフレームの剛性が一番らしい
（ホンダのカブには乗ってないかもしれないがｗ）
で、丘陵地帯のフラットダート飛ばして、最後は工事中の湖底で遊ぶ
乾いた泥だけどフロントフェンダーに詰まって走行不能になる
もちろん泥除去してまた走るんだがここでアップフェンダーの意味を知る
それも独りで、携帯も無い時代だし、あっても電波の届かないかもの地域なのにw(^_^;)
同級生が譲れと無理矢理言うから5000円で売ってやったが実にもったいなかった。ｗｗ いや何だかんだで道選ばずに走れるのはカブ系だよね
世界中で売れるのも分かる
でも昔俺もVTエンジンのトランザルプ250的なのを妄想したのは告白しておく >>368
凄い判る
・・・・・・・・
だが思い出すとホンダにはAX-1があった
単気筒が超優秀なメーカーだから出来たマシンかと？
（VTの250エンジンは案外重いし…持ったことないけどｗ）
もう一度思い出すとSPADA購入まもなく近所に中古AX1があった
とりあえぞ増車して同等の走りならVTを手放すことも考えたのだが色々調べてる間に店頭から消えてしまったｗ AX-1は新車で買って400キロ走らずに買い変えた思い出
出足超速
街中コーナー最速
30分が限界のシート
使い途が合ってなかった >>370
> 30分が限界のシート
まじいかぁぁ
あの角張ったシートならあるあるかｗｗ 全体重がシートにかかるポジにクッションスカスカのシートだからお察し オイル窓からオイル漏れしだした
そこだけ変えられるバイクもあるみたいだが
スパーダは部品なさそう
ＶＴＲではワイパーついてないしまあ最悪それでもいいが >>373
耐油性のコーキング剤とか接着補修剤ってあるんじゃね？ >>374
ＢＭＷとかだと部品あって外から交換できる位手軽なんだよな〜
ＶＴ系は窓の形状からして完全な円形じゃないから裏からの作業になるのは間違いないけど 内側からの作業なんて超手間だけでなく溶ける
表側から最小限の漏れ防止が吉
だいたい裏からの作業ならクランクケースごと買うだろｗ ただ他車種の交換作業の交換時の窓のOリング見たらひどく劣化したからな〜
多分こっちもかなり来てると思う、適当にやっても無駄な気がするわ
交換したいわ
まあスパーダの場合中古のクランクケース交換かねえ 無言でリンク貼る奴って自己中心コミュ障だけって法則。 人を煽る時って自分が一番傷つく言葉を選ぶ法則
なぜなら自分が一番効くから相手にも効くだろうって思い込んでる
狭い視野の奴に多い
つまり自己紹介乙としか言いようがない レスを重ねる度に 文字数 0→ 7→ 20→ 5行 と
饒舌やれば出来るこなんだから 初っ端からコメ入れとけばヨカッタのに… バイク手押しでバックさせるとブレーキパッド擦れて音がする
バイク屋で見てもらったらタイヤ手で回してキャリパーの遊び確認して大丈夫って言われた
信用していいものなのだろうか >>386
バイク屋がいってるなら問題ないってことだろ。
信用出来ないなら乗らなければいい。
ってことになる。 >>386
ディスクブレーキの構造上、常にほんの少し擦れてる。抵抗は無視できるくらいだけど。
パッド擦れの当たり付いた方向と逆回転だし、音も出るかもね。 >>386
キャリパーブレーキOHしグリス・部品交換すれば完璧 >>387>>388
サンクス
だよね、バイク屋はプロだし
ついでに交換した方がいいところ見積り出してもらったら
ブレーキのマスターシリンダーピストンセット？とダイヤフラムだった
…そろそろブレーキオイル交換する時期だから申し訳ないけど自分でやる
>>389
2年前にキャリパーはOHしてOリングとかは交換した
バイク屋がやってたけどキャリパーを手で動かして遊びがあれば大丈夫らしいよ >>383
> 人を煽る時って自分が一番傷つく言葉を選ぶ法則
> なぜなら自分が一番効くから相手にも効くだろうって思い込んでる
> 狭い視野の奴に多い
>
> つまり自己紹介乙としか言いようがない
よう障害者君 せっかくブレーキの話題振ってくれたのに何蒸し返してんだよ スパーダのりなんですがVTRエンジン丸ごと買った場合は何か予備やプラスになるパーツはありますか？ >>393
年式にもよるけど
キャブ時代のVTRなら
カムチェーンやカムチェーンテンショナー VTエンジンならいずれガタがくるし今じゃ希少品
各種エンジンの外側のカバー類（タペット オイルパン クランクカバー等）まあこれらはめったに必要ないけど
カムとかクラッチとかピストンとかは確かVTRは独自仕様だから使えないかな、スパーダの性能ダウンしていいなら別だが 385からここまでVTカマッテちゃんのオレ自演って知ってる？ >>394
詳しく教えていただきありがとうございます！
Fi車があった事を忘れてました。
年式が新しい方が何かしら良いかと思って検討してたので失敗する前に気が付けて感謝です！ 別にここで報告する必要ないし、どれが三連投なのかも解らん レーシングクラッチ入れてみたけどこれいいね
レバーホルダーも30年経過すると削れてガタが増えてたんやな
https://i.imgur.com/1EvNomy.jpg スパーダにVTR(mc33)のウォーターポンプて着きますか？メカニカルシールからお漏らししました。 片方のスローが詰まるとどうなります？
急にアイドリングしなくなって、チョーク引いてもすぐに止まってしまいました。
キャブをOHしてアイドリング摩るようになったんですが、低回転域で回転数が落ちにくいのと、前バンクのマフラーが熱くないのでスローがまだ詰まっているのかと思うのですが。
高回転まで回すと温かくなりました。 純正のFスプロケも出ないんやね。社外品はゴムダンパーが無いから嫌なんだよなあ。 この手のバイクの純正品なんて今のホンダがつくってくれるわけないから自分で出来る事をやるしかないぞ
具体的には車体ごと予備でストックしておくとか
俺は部品取りに3台とエンジンを倉庫で眠らしてる >>410
つよい
ワイは場所がないから次々汎用品にリプレースするしか無いわ… スパーダ引退や…
大型の修理終わったからナンバー返してしばらくミニサでしばくか フロントウインカーが経年劣化で割れた。
この際社外のLEDにしようと思ったけど、純正の取り付けボルトが細くて(M5くらいか？)、対応品が見つからない。
一般的なM10くらいまで穴拡大する必要あり？ >>415
M8に拡げるの？
純正ウインカーの配線を通す四角の穴ならM8が通るってこと？ >>416
それくらい現車みて確認しなよ
M8なら加工いらない 三密じゃないとはいえ、外出は何となくはばかられますなあ お前の醜い豚顔を世間に見せるな
それを懸念している ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
