【HONDA】CBR250R MC41【146】[無断転載禁止]
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>>653
CBR400って選ぶ要素と言うか他社より優れた何かがない そこがこのバイクの味になってない気がする 何となくだけどSUZUKIのバイクみたいな感じ そんなもんなのかねぇ・・・
欲しいと思わないジャンルだからninja400もCBR400も一緒じゃんと思ってしまう
シグナスとアドレスもどっちでもいいじゃんみたいな >>649
R6とMC41乗り。
袖ヶ浦で練習してるけど走り方は全然違う。
R6は前後荷重のメリハリが必要で、MC41は速度域が低いから無駄に減速させないで走らせる感じ。
下りの3コーナー、複合の5,6,7、上りの最終コーナーはブレーキ使わない。
大型SSの走り方とは違うけど排気量なりに楽しいよ。
タイヤ、ブレーキ、オイルとかのランニングコストも低いしね。 ninja400はmc41とほぼ一緒の車重で気軽さ一緒でpowerアップ出来るところかな
CBR400現行は昔の400RRに乗ってたせいか車重そのままであのパワーだと流石に鈍重で遅いなって感じた
と言っても新型ninja400は乗った事ないんだけどね >>656
やっぱ乗り方ぜんぜん違うよな
SSリッターだとクルッと小さく回ってガバっと加速だもんな
うーん悩むなぁ
最終的にはSSで速く走りたいんだけど今のまま振り回されっぱなしじゃちっとも上達せんしなぁ
バイクの基本のきの字を学ぶには良さそうなバイクなんだよな
特にお金かからないってのはすんごく魅力的 転倒のリスク、高額なタイヤ代やハイオク大量に飲ませるのを引き換えにSSで速く走って何が得られるんだろう？
一瞬の悦楽かな？ >>660
そんなこと言ったら通勤通学使用みたいな人以外は
バイク乗れなくないですか
バイク乗ってるだけで楽しい
速く走らせたらもっと楽しい
理屈じゃなくて
自分はもう速く走らせることにあまり興味なくなった
けどそれでも山道入ったら車体倒してしまうからね >>661
速く走らないと通勤通学使用みたいな人以外はバイク乗れなくない？？
走らせることにあまり興味なくなった
速く走らせたらもっと楽しい
結局、何を書こうとしてるのかサッパリ分らない・・・ >>659
オレもR6扱いきんなくてヤフオクで安いMC41買って習してる。
何よりR6は転んだら高い。
おっかなびっくり走るより、パーツも安く揃えられるMC41で転倒上等で思いっきり走る方が上達が早い気がして。
走らせ方はそれぞれだけど、MC41の方がごまかし効かない。
パワーないからちょっとミスるとタイムに凄く響く。
扱いきれるパワーを使いきっていかに上手く走るかってのにはまってここ一年くらいサーキットはMC41のみ。
ストレートで大型にスゴい速度差で抜かれるのは未だにびびるけど。 「れ」の打ち間違えだろう
打ち間違えでなかったら名古屋弁ぽい 良いなーサーキット、死ぬまでに一回は走ってみたい。でもウェア一式揃えるのに最低10万だもんなぁ
そしてそれだけじゃ済まないもんね >>663
ポケバイからやり直せやw
R6でいつでも開けられんかったらミリだよ。
MC41に身体が馴染んでしまったらR6で出来る事が出来なくなっちゃうよ。
MC41はバランスが良いくて乗りやすいから何でも出来ちゃうからな。 >>668
ポケバイからは勘弁して。
言うとおり小排気量の乗り方に身体が馴染んだのは否定しないけど、あくまで趣味だし、人に迷惑かけないように自分が満足するまではMC41で走るよ。
走らせ方は違うけど、バイクを動かす基本は一緒だしね。 >>667
サーキットはそんなに敷居高くないよ。デビューすんのに関東近郊に住んでるなら鈴木大五郎先生が主催するBKライディングスクールを勧める。レンタルバイクでレッスンするし、スーツもレンタルあるよ。 >>670
サンキュー参考になります
バイクは全車レンタル、土日で23000+スーツレンタル2000円
確かに、始めるなら最初にこれ行くべきかもね 全く別の話ですが
ハイスロットルを検索すると前期用ばかり出てくるのだが、前期後期で違いあるのかな >>671
それぞれの技量に合わせて3クラスに分けて少人数でレッスンしてくれるし、雰囲気もいい。何回か通ってサーキットに慣れたら自分のバイクで走りたいサーキットにどうぞ。BK＝ぶっ飛ばすきっかけだからね。 >>672
これにハイスロ必要か？
タイヤとブレーキにお金を掛けた方が幸せになると思うけど。
リヤサスって話もあるが結構動くし踏ん張るからノーマルで十分じゃね？ CBR250RとZ250SL(Ninja250SL)ならどっちがいいと思う？
ホンダだからとかフルカウルだからいいとかそういうお子様な個人的感覚はなしで 「どっちがいいと思う？」だけのお子様感覚な質問には答え難いね 真剣に悩みまくって選ぶようなバイクじゃないしなー
「どっちがいいと思う？」と適当に聞きたくなる気持ちも分かる なんで大型乗るか？加速を楽しむためだよ
何故大型あるのにMC41も乗るかって？
気軽に乗れて高回転ブン回せてそれでも燃費がよくて好きだからだよ >>674
交換して試したこともないのに断言するとか脳みそにカビでも生えてんのかね >>675
残念ながらこのクラスのバイク乗ってる人は「安いから」「ホンダだから」「フルカウルだから」「軽いから」「弄りやすいから」っていうくらいの感覚で選んでるしそれが普通だよ。むしろ比較してまで厳選するようなバイクじゃない。 >>681
ランニングコスト等の理由でMC41選んだけど、NINJA250SLのホイールベースの短さは魅力。 タイヤなんてコーナーで三桁すら行かんバイクだしそんなの奢ってもあんま意味ないからツーリングバイアスでええ
ブレーキもパッド交換でええよ
ツッコミ勝負より立ち上がり考えないとコイツは速く走れん >>683
どこを走るかによるが、サーキットだったら100キロを越えてコーナー走ることも当然あるぞ。
予算の許す限りタイヤはケチんない方がいい。
立ち上がり重視は同意するが、タイム出すなら大型とちがって旋回中のボトムスピードを高めに維持する意識が必要。
そこが小排気量の強みだし。
低速低回転から開けても大型みたいに加速できないでしょ。 MC41で練習した分がR1に反映された？
結局の所そこが知りたいなーって >>686
そこは自分でも知りたい。
上でも書いたけどここ一年サーキットはMC41だけだったし。
安くない金と時間使ってるから下手なりには走れるようになったとは思う。
自分のなかで目標のタイムクリアしたらR6に切り替えようと思ってる。
そしたらまた書き込むよ。 CBRも前期ならアフターパーツ今でも揃うけど後期は絶望的に無いぞ 立ち上がり加速は近年のニーハンで一番マシやで
とはいってもクソみたいなどノーマルじゃわからんけどな
まぁエンジン関係触ってねえ外面だけ変えてイキってる子やろ 安さが取り柄のこのバイク弄るぐらいならメインバイクに金かけるわ
パワーが欲しけりゃ最初からもっと良いバイク買うっつーの 大型も弄ってこっちも弄ってるわ俺
金の無い奴は不幸よな 金があるくせに良くこいつを選んだな……
ワンメイクレースに出たいって理由なら分かるが
もし違うならわざわざこいつを選ぶ理由が分からん 変な奴がID変えて涌いてるな
まあどこのドイツかは予想がつくから本体ぶったたくけど利息つけてw
単気筒は低回転のトルクがスーパーチャージャーのようにぶっとくて立ち上がり加速が爽快で良い感じ。
シンプルに楽しい >>697
この程度で煽る意味が解らん
お前がキチガイなんだろうなって言うのは伝わった 脳内で何かが進行してるのはわかるが口に出さずに妄想で済ませておいた方がいいと思うぞ
お空に向かって呟いてる知障にしか見えん >>680
あーこれがリアサス坊かw
どこのサス入れてるの？
調整は自分？
ショップ？ サス入れて他人に調整してもらうって発想が出てくる時点でレベルが知れるというか…
サグ取りと減衰くらいは自分でやろうよ >>705
サグ取りってなに？
減衰の調整は圧縮、伸びのどっちから調節するのですか？
車高調節が出来るサスが出てますか何を基準に長さ調節するのですか？
リヤサスに特化してますがフロントサスは調節しないのですか？
バイクはバランスの乗り物だと思いますので後ろだけ良くすると前にしわ寄せきませんか？
やっぱりオーリンズとかホワイトパワーが有名ですが、最低でも15万〜ですがこの安いバイクに取り付けてるのですか？
レースの人意外の解答でお願いします。 前期のタンクキャップの周りの細かなゴミ、みんなどんな感じで取ってる？？
微妙にタンク内に入りそうで怖い >レースの人意外の解答でお願いします。
レース厨、サーキット厨の小僧以外にリヤサスを交換しようと思うヤツは相当のデブ以外は居ないと
知ってて書いてるだろう。性格の悪いヤツだ！ レース厨、サーキット厨ってなんや？
もしかして街乗り厨もあるんか？ ああ自身の体重に合わせてプリ調整すらしない子供が妄想で大型乗り気取って喚いてるんだね… >>708
サーセン修正します。
>>682さんに解答お願いします。
自分性格は凄い悪いと自分でも思いますよ。
だってドノーマルのパンツのツーリング仕様でssや峠小僧を追い回すのが楽しみですもの。 もう生産終了のオワコンだしな
単気筒スポーツツアラーならジクサー250が出てくるな >>706
リヤはプリロード、伸び側、圧側の順に大まかなセットを出す感じ(俺流)
車高は変化が凄く分かりやすい。これは乗り手の好み(使い方)。俺はかなりロール軸前のめり。
フロントとのバランスは崩れるという表現は適切では無いかな。
フロントをいじらないとしてもリヤが色々いじれる分、バランスのスイートスポットがグンと広がる感じ。
アクセル開けられる時間が長くなって乗っててキモチイ〜イ。
俺はフロント側はオイルをかえてプリロードキャップを付けたけどノーマルでもわりといける。
趣味でモンキーに改造費100万かける人が何人もいるように機械への愛情ってかけた金額とイコールな所もあるよね。
ましてや機能パーツならリターンもあるから価格は個人の考え方ひとつでしょう。 この期に及んでGSX250に似たジクサー250出しても売れるワケがない
スズキならＶストが売れてるみたいに、4stの単気筒か二気筒でもいいから加速性能に
特化させまくったRG250とか、カタナのカウル付けてトップブリッジ下ハンドルで
GSX250Sとか他メーカーにない独自性の強いバイクじゃないと売れないと思うぞ
レブルなんか250メリケンで一人勝ちでなく一人しか居ないから、そりゃ売れるわな >>710
お前が解答するのを誰も望んでないんじゃないかな
いつもいつもここで乱暴な反応してるけど凄く邪魔だよ 解ってほしいな
病人は病院へ行ってください みんなストレス溜まってるなら５ｃｈなんか見ずにバイクで出かけようぜ
俺は更にハイキングして人気の無い木陰でハンモックに揺られてアフタヌーンティーからの昼寝するけど本当に仕事辞めたくなる >>706
サグ取りってのは運転手が乗った時の車体の姿勢を、乗らない時の姿勢と揃える
作業のこと。ただ、今の主流は「動的姿勢わからないまま静的姿勢取ってもまっ
たく意味ないよね」ってことで、国際目指す地方選手権レベルでもサグなんて
取ったこと一度もないって人がいたりする。
後ろをちゃんとしないと前を変えても反応してくれないことが多いよ 単気筒ハーフカウル29馬力のバイクは
もう手に入らん(※逆輸入の新車は27馬力。スズキジグサーは26.5馬力)から
めちゃ気に入っておるで
単気筒ならではのライオンのような咆哮と振動、加速がチョイ乗りで堪らん
最高速出して巡航しても刺激感じられんしな 名古屋から高速で帰ってきた
風強くて怖かったな
今回は行きは下道帰り高速で1000キロ
高速大渋滞もすり抜けで楽々帰ってきた
大型だと辛かったと思うわ >>727
なんだかんだ言って「公道で乗るには」最高のバイクやと思うわ☆MC41 先月、十日ほど弟のSR500をカフェレーサーに改造したのと交換してたが、同じ単気筒だが
全くクセの無いCBRとクセの塊のようなSRだったが、クセの在る無しは体調やその時の気分で
良くもあるし悪くもあるな 夜中に国道を単独で走ってるバイクは覆面にロックオンされる率が高いね
おかげでミラーをよく見るから前方不注意になるわ すみません質問です。ハイスロ目的でCBR1000RRのスロットルを流用できる、ていう情報をネットで見かけたのですが、やってる方居られますか？
（自分は後期型で適合の情報を知りたい） >>717
レブル250が売れてるって5000台くらいだっけ Vスト250は2000台くらい
日本市場は言っちゃ悪いが目糞鼻糞なんだよな
インド市場じゃ年間二輪販売台数2000万台超えで世界トップだしな >>723
250単気筒で馬力搾り出した所で低速が薄くなって単気筒の良さがなくなるだけだろ
250単気筒なんて普段使いしてなんぼだから馬力は25くらいにしといて低中速もある程度パワーないと使えない
規制もどんどん厳しくなってるんだから10年前のCBR250Rより馬力が落ちるのも当然
そのぶん他の所で進化してる
やはり10年前のバイクは色々と時代遅れ >>732
じゃ、そんな飽和状態の日本市場にジクサー250売ったとこで年間３００台が関の山だな 東南アジアのおこぼれで十分
でもサスや燃調を日本仕様にしてくれ >>734
っていうか日本じゃこういうの売れんの。もともと売れない日本でもなお売れない。
RRが出た途端Rとかゴミ扱いされたじゃん。スペック厨が多すぎるのよ。やれ単気筒はカスだの30馬力以下はクズだの。
そんな中でジクサー250出しても、極端に安くしない限り売れんだろ。
日本市場って数でない割に規制はきついし客はうるさいし外野は厨ばかりだしろくなもんじゃねえよ。 >>736
RR出たらRゴミ扱いってMC19とMC22の話
それともMC41とMC51の話？
たしかにスペックで人気出るのはバイクも
車も一緒だよね
正直MC22が出た時は19がほんとにダメに
見えたのは記憶してる
っていうか22がカッコ良すぎてんだよね
どっちも乗ってないから19のシングルディスク
が必要十分で軽くなる分有利というホンダの
話が本当かどうかもわかってないけど
ダブルディスクカッコ良かった
MC41は単気筒高回転型だからちゃんと乗れば
楽しいと思うんだけどね
試乗だけでなんだかんだ言う人達は昔の俺みたい
でバイクはやっぱり乗りこんでなんぼなのは事実
だと思う >>733
絞り出す？というほどじゃあないで。
吸排気系のファインチューニングを施して
前期型より２馬力UP。無論低回転のぶっといトルクは維持したまま
まさかと思うが、スズキジグサー(26.5馬力)を持ち上げてるつもりか？
SOHCのバイクを進化とか言われても困るで >>738
90度DOHCV4を65度SOHCV4に変えたVFRシリーズもあるんで、一概にSOHC
がダメってわけでもない。高回転高出力狙うならDOHC以外の選択ってあり得ない
けど、下が欲しいとか、無駄な動弁機構を省きたいってエンジンならOHCは悪い
選択じゃない。 >>737
41の話。
俺個人は、MC41はほんといい単車だと思うのよ。
でもなんか自称玄人の評価はけちょんけちょんでさ。
ジクサー推しのバカに煽られてついかっとなっちまった。 それでも一時の事を思うとジクサー工作員は大分減ってきたけどね 250ccまではロスが少なくて軽量なSOHCで油冷で細タイヤが正解だとは思うけど世間の受けは悪いよね 軽量なSOHCで油冷で細タイヤなレトロ調バイク作れば日本人受けするんだろうが
肝心な第三国でウケないからダメだわな >>742
つまりジクサーって言いたいんだろうけどな。
俺には後発のジクサー250が、もう10年近く前のモデルであるMC41に対して明確に勝ってる点が思いつかんよ。あ、値段は安いのか。 >>744
同じスズキならDOHCだけどNZ250のが好み
それと十年後はもっと出力性能が下がると思うよ 今日からMC41前期ユーザーです。
みなさんオイル何入れてますか？ プラグ交換した人います？？
T字のプラグレンチじゃ入らないと聞いて… >>749
プラグはタンク外して上からか
ラジエーター外して前からか
いずれにしてもイリジウムなんで
交換する必要無し
FIなんで焼加減とか見る必要無し
だから整備しない前提のポジション >>746
やっぱりMC41(2014〜2017で29馬力)が
ベストですやん 去年か一昨年に交換したけど大分頭無くなってたな
３万〜５万kmに交換した方がいいだろうけど長く乗らない人なら交換しなくていいかもね
カウルだけでタンクは外さなかった覚えがあって、ゴムのビロビロが邪魔してきた記憶もある
場所が狭くて確かに普通のプラグレンチは入らなくて何か他の工具を使った覚えもある
代用工具だからストンとプラグが落ちて厄介だったから小さく千切ったガムテ噛ませた覚えもある
その場の思い付きだったので何の工具使ったか思い出せない・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
