【SEROW】☆セロー・総合スレ☆143台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆142台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552921251/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>293
倒木超えとかアタックとかしないならスクリーンは問題ないよ
金谷元名・川上牧丘・栗原川程度のフラットなところを楽しむが良い >>274
ツーセロの2倍の大型スクリーン付けてるよ、楽すぎて鼻血が迸るw
500kmでも楽勝、シートも1.5倍の面積でケツ痛ともお去らばや ツーセロの鳥居にMRAの汎用マウント付ければ大型スクリーン付くよ ワイズギアのミニスクリーンとパフォーマンスダンパーで高速も結構楽々かね？
まぁ、現状何も無しでブリブリ高速も乗りまくってる訳だが… >>301
わざわざ画像探してくれてありがとう
で、あんたの車両見せてぇーや FIセローに入れるのにお勧めのオイルを教えてください klx230ってのが新型空冷エンジンと新型シャーシ?で出るらしいよ。 えっ、なんかDT50みたいでカッコ悪いな
セローはレッドキングみたいに小さすぎだけど スズキも新型油冷エンジンでオフ車復活するだろうし充実してきたな >>312
何となくジグサーのエンジンをボア＆ストロークアップで230cc位にしてお茶を濁しそうな予感。
それはそれで悪くは無さそうだけどね。 >>313
それで120kg前後なら文句はないけど今のスズキは140kgに乗せてきそうで怖い 暑いから風が当たらなくなるのは残炎だけどアドベンチャースクリーンつけることにした。
田舎に住んでるから、服にも虫が何匹も死骸となって張り付いたりするのが嫌になった。
コミネのプロテクター入りの上着に 俺は平成の内にFIセロにパフォーマンスダンパーつけ損なったのが残炎だな 一時期シェルパに浮気してたけど
オイル漏れがひどくて出戻ってきた
さてさてKLXはどうなっているのか >>315
>301
の大型スクリーン付けてる者だけど、風は下から吹き上げ風があるので逆に涼しい位だよ
虫は当然メットにはヒットゼロ、林道等60km/h以下はバイザー上げて走ってる、殆ど風当たらないので 今さらなんだけどエキパイの錆が酷いんだけど。
もう見事な錆色である日穴が空くのかなぁ、なんて不安だったりする。
もう色は諦めるとしてヒビや穴だけは避けたいわ。 あー、パワーボックスだっけ？
回りであれをつけてる人を見たことないけど。
林道でボコボコになるのがもったいないw 永遠のライバルKLXが
今回はKLX150ベースだからｗ ちょこちょこ油吹いてたから2年目25000km位までエキパイ殆ど錆びなかったな
夏の北海道ツーで散々雨に降られてメンテさぼってたら2週間ほどであっという間に錆びだらけになったけどw XTZ125Eぐらい軽ければいいけどそうはならんからセローとはあまり比較にならんな >>319
うらやましいが、DIYはしたことないから
アドベンチャースクリーンでも、暑くならないことを祈る KLX230って異様なヘッドライトだね。グローバルモデルは仕方ないのかな。 KLX２５０の後継が本当にあの２３０ではカワサキから人が流れて来るな
外車かCRFLかセローか イリジウムプラグをセットで買ったのがまだ3本も残ってるけど
上位のCR7EDX-S ってプラグが新しく出てたのね
試したいけど手持ちを使い切る前に4万km越えの車体が廃車になってるかもしれんな >>332
ワイヤーブラシの後、錆チェンジャー塗布、これで永久に錆びない >>338
それが一番無難だね
ただし
錆チェンジャーは錆を科学反応させるだけなので半永久的な錆止め効果
なんてないよ >>339
大丈夫、君がバイクに乗れる間は錆びないよ、アクリル樹脂も入ってるから結構丈夫だ
それに上からシルバーで塗装もできるし、塗り足しもできる
ちなみに軽トラにも塗ってるけど、5年以上雨ざらしで錆びて無いよ その書き込みをした人は君のバイクがサビた時の保証なんてしてくれないぞ！ >>343
モノタロウで買った500cc弱位の外国製錆チェンジャーはマジ買って良かった
容量があるのでバンバン使っても全然減らない、多分一生もんだなw
今はモノタロウでは売ってないみたいだけど、探せばあると思う そこまで苦労するならスポークを交換した方が早そうだな。 >>345
バランサーがあるなら手組もナカナカ良いよ、ベアリング用意すれば比較的簡単にジグもできる
ロードバイクでは手組した事あるけどウエイトを0.5g位まで追い込んだら60km/h以上のダウンヒルしても全く、ブレない良いバイクになったw ロードチャリでスタティックバランス追い込んだつもりとか本気かよw
700×25cと仮定して60km/h時のホイル回転数なんぼだ？
スバルライン下りでプロが全力で回して100km/hそこそこだぞ？
ロードチャリじゃありえないアンバランス100gでも体感出来るわけないわwww
ロードチャリより小径かつ幅広でダイナミックバランスでも不利な4輪でさえ
100km/hじゃ余程のアンバランスがない限り振動感じんわwwwwwww セローでストッピーするの難しいのかな
練習してるけど後輪が浮きもしない >>347
実際にやってみた事あるの？
やってみてから言って欲しいな、明らかに違うよ
あと、手組で組む際のスポークのブレも重要
0.5mm以下で追い込むと舐めるように走るから緊張感が全然違う
ハードテイルMTBでもやってみたけど、こっちも60km/h以上出しても全然ブレなくなった
舐めるように走るよｗ >>353
違いますよｗ
ストック状態だと大してホイールバランスもスポークのセンター出しも追い込めてないと言う事だよ
それは当然だよ、機械が大量生産してるんだからね
手組で時間かけて熟練、もしくは器用な人間がやった仕事には敵わない
そしてその差は意外と人間はしっかりと感じ取れる
車でもバイクでもあるでしょ、アライメントきっちり取ったら直進がビシッと安定するとか
自転車なんてサスも無くてボディも華奢なんだから、顕著に差が出るよｗ 自転車ならともかくバイクのスポークって今時ノーマルでもそんなにぶれていないけど >>355
そうだよ、気になるほどのブレはストック状態では無いよ
微細な振動や緊張感が減り、長距離での疲労軽減に繋がったりという様な、比べると分かる差になって現れるという話
https://youtu.be/c5aG-iquk0E
エンジンだってピストン、クランクのバランス取りをｇ単位できっちり取ると別物って位変わるからね
量産品の限界ってのがあるから当然だね >>356
そんな作業出来るやつはそんなにいないから… 時間と労力(人にやってもらう場合は金も)に見合うと思えばやればいいんでねーの？
俺は鈍感だしその時間あったらツーリングいくわ 一夜漬け頑張ったけど>>347に何一つ答えられない件(笑)
ロードチャリのホイル外径で重量バランス0.5g(笑)まで追い込んでも無意味
同様にスピード出ないセローの21インチで重量バランスなんて笑止千万
熟練も器用も程遠い奴なんだな
しかもチャリの手組みちょろっとやったけどセローは手付かずなんだろ？
タイヤの軽点合わせてるかも怪しいもんだ
ヤマハのスポークホイルは昔からセンターズレ出やすい事も知らんみたいだしな
SR、DT、TT、セローにトリッカー
センターズレしないのはリムから違うTT-RやWRFみたいな競技車とドラムブレーキのDT50くらいだよ
まずは自分のセローのホイルよく診てみ
リム精度の低さ真円度の低さに驚き
速攻ステンスポークにEXCELリムで組み直すはずだ(笑)
モーターサイクル用でサピムスポークが無い事が残念だけどな >>359
長いんだよｗ
バイクは別に必要性感じてないからやってないだけ、ストック状態で充分だからね、軽点は合わせてるよ
なんでそんな否定するのに必死なのかね、チャリの手組やったことあるの？やった事も無いんでしょｗ
やったことあるヤツなら批判なんてしないよ、効果はすぐに分かるはずだから
こう言うので批判が出るのはまあ当然と言えば当然
自分が出来ない、もしくは店にやって貰うほど金出せないから取りあえず叩いとこうって思考なだけだよｗ
実際店に出すなりしてやってみたら驚くんだけどね、人間の感覚を舐めちゃいかんな ロードバイク（自転車）は、ホイールのバランスがでてないと体感できるし
バイクよりもシビアだよ
逆にバイクはロードほどシビアに揺れ取りする必要はないけどね
分からないのにロードを例に出すから恥をかく ちょろっとホイル組み程度の貧相な経験語りで顔真っ赤なのだけはわかった
更にわかった事は自車の現状把握すら出来ておらず
恐らくはやっすい振れ取り台と所持してるかもわからんがセンターゲージで
つべ動画あたりを参考にちまちまやってみた達成感からプラシーボ増しマシのキッズ君だね
芯出し振れ取り均等で適切なスポークテンションによる転がりの良さは誰でも体感可能
しかしチャリ含む大径ホイルで常識的重量アンバランスが120km/h以下の低速で体感とか笑止千万w
自慢の手組みホイルにウエストかまして試してみたらいい
上で書いたが振動周波数の計算なんて簡単だろwww
ホイルなんて何本組んだか覚えてないわ
廃業した自転車屋さんから譲り受けた自二にも使える鋳物の振れ取り台と
もう歯が入手不可のスポークカッターを持ってるがねw どいつもこいつもシコピッピ
心の狭いやつは、
セローに乗る資格なし 2013年式のインジェクションセローが20万なら無条件に買いだよな？ 過剰整備で楽しむのは個人の勝手だ。
否定するのは良くない、否定されて過剰反応も良くない。 >>368
納得できる状態と距離ならば買いだと思う >>364
チャリで120km/hとかあなた頭逝かれてるねｗ
しかも手組何本もしてるのに体感出来ないとか、音痴にも程がある
意味無いじゃんそれ、なんの為にやってるの？ >>371
横からだけど>364はチャリが120km/hとは書いてないだろ >>372
そんな事は分かってるよｗ
チャリで120以下は体感出来ないって書いてることに対して、そう書いたんだけど
全部書かなくても分かるでしょ？ >>364
> 自慢の手組みホイルにウエストかまして試してみたらいい
笑止千万 >>375
少し前にトリッカー乗る機会があったんだけど、あれはもっとチャリンコだったぞ
ベースが一緒とはいえタイヤサイズとかシート高とかでここまで変わるのかと思った パワービームってもう新品ではないのかな
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数分の作業で出来ますのでぜひお試し下さい CRFと迷う
正直パワーは対して変わらないよね
林道目当てでもそこにいくまでにオンロードの距離が長いし
オンロード性能もほしいんだけど >>383
日常使い勝手も含めて、取り回し、バイクの出来はセローの方がいいよ
弄ればオンロード長距離性能も上がるので、懐は深い
ただ高速走行はCRFの方が得意なのは確か、元々CBR用で高回転が得意なエンジンだし
逆に言うとメリットはそれだけとも言えるけどね CRFとCBRの両チームで共同開発したエンジンなんだけどな
登場がCBRのほうが早かったってだけで
CRFは軽量化沼が待ってるからセローがいいと思う 最近暑い日が多くて乗ってるとエンジンから熱を足にめちゃ感じるんだけど
オーバーヒートも考えて乗ってる？それともセローは頑丈だから平気なんだろうか？ CRFリコール情報有り
CRF乗りの人はホンダのサイト等で確認ください
メインシャフト加工不良で5速ギアがずれるかもしれない車両があるとのこと
ナビタイムツーリングサポーターのリコール情報より 30thを山専用にしたら、みるみる壊れていく…
次は40thと思ってたが、35thまですらもたないかも… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
