【HONDA】CBR650R CB650R その6【新型四気筒ミドル】
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>>113
CB400SF→CB1300SF→CB650Rの順です。 >>141
後学の為に聞きたいのですが1300から乗り換えは車重が重いからですか？ >>139
なるほど。せっかくならCBとか、色々なシートとも比較して試してみます！
>>140
情報頂いたので探してみたら、試乗車ありました！
割とまったり目？なドリームだったので盲点でした。 ありがとうございます！
チビだからちょい厚めのブーツ履いて頑張ってきますw 自分は176、股下83で、真下だとステップが足に干渉する
足広げると踵は少し浮く感じ、でも無問題
メット収納はシートバッグに納める事にした
純正社外品は高いのでアマで中華品買ったがシートに締めるベルト余って邪魔になるかも >>142
大型二輪取得と同時に1300を新車で買いました。
でも明らかに400の時より乗る頻度が減ったのとバイクが原因ではないですが腰を痛めてしまったので軽くて見た目が気に入った >>146
すみません…切れちゃいました。以下続き
650Rに乗り換えを決めました。 >>137
私はサーキット走らないのでG2にしました。 >>147
>>148
サンクス、色んな質問しちゃってごめんね。リアルでバイク友達いないからさ。 うちのドリームは何故かエルフ推し
今までは一番安いので！と言ってきたけど、次の交換で1段高いのにしてもらおうと思ってる
なお、銘柄などは覚えてない模様 >>149
いえいえ。
ただ正直1300からの乗り換えだと大きさ的な意味で所有感は下がったのでこれから徹底的にカスタムする予定です。
現在は純正ETC2.0・グリヒ・ナビ・メットホルダー・タンクパッド・純正の各種アルミパーツを装備してます。 650Fからの乗り換えを検討しているものです。
実際に乗っている方に聞きだいのですが
街乗りの4000回転位のエンジンフィーリングというか滑らかさは
650Fとどれ位違いますが？
650Ｆでもイリジウムプラグにしたら大分 微振動が減って滑らかになったので。
出力特性をみると 街乗りで使う低回転域では650Fの方がトルクが出ているようですし。
宜しくお願いします。 使用するギアによるけど
やはり振動は少なくなっている。
低回転のトルクに関しては650Fの方があるが
街中で必要なトルクは排気量がある分必要十分ある。
エンジンは全く違うこともないので
クラッチ、メーター、クイックシフター、デザインなどほかの装備が
魅力的に映るのであれば検討を進めればいいと思います。 >>157
156です。
ありがとうございます。
650Fに乗り続けます。 250RRより足つきいいと言ってるインプレ見たけど、そうじゃろか……？
シート高の違いを補って余りあるほどハンドル位置が楽だったり、
ボディがスリムならあり得るかもだけど、250RRもその辺りは中々よくできてるような気が。
そもそもタイプが違うから、比べるのもお門違いかー 愛知で試乗車あるってみたけどないんだが(ToT)
レス時間的にネットで電話じゃないだろうけど調べた カタログで20mmも違うから一緒なわけ無いやろって思うがまたがってないからわからん >>160 ホンダドリーム中部が経営しているのじゃないドリームにない？ >>162
だろうとおもったけど見落としてたわｻﾝｷｭ
にしても中部はほんと殿様商売だなｗ
客舐め過ぎ こんなにひっくいシート高のバイクでも足つき気にしてるやつ居るのか
短足さんは可哀想やな >>165
バイク女子の平均股下を知ってていってるか
お前が女子に喧嘩売ると
ホンダが女子に嫌われる
ホンダに乗ってる男までが嫌われるだろう
だからやめろｗ >>159
ETCのバッテリー上がりで入院させたときに代車で乗る機会あったけどあっちのほうが全然ベッタリよ >>163
ブラック・アンド・デッカーが専用ステー出してる
汎用のもつくでしょ >>167
なるほどー。両方ボディ絞ってあれば、如実にシート高で決まるよね
なんにせよ短足はきついわ。体重はあるから大目に沈んではくれるけどw フレームの溶接線ってどう見えてる？
出てる写真とか見て分には奇麗には見えない
ちょいと、気になって徘徊してたら
行き着いた先がアフリカツインスレで合志の溶接の話
溶接の汚さの感じが、アフリカツインと確かに似た感じなんだが、これもフレームは合志なの？ 溶接は50年前と変わってないよね
壊れないものは変えなくても良いけど
見せてもカッコいいと思われない
むしろ処理が悪いと錆が吹き出すｗ >>170
合志って
熊本にある子会社の合志技研？、 >>173
172です。
ありがとうございます。
阿蘇熊本空港にも企業PRの広告あった。優良企業だと思っていたです。 素材はタイ
溶接は中小企業の低賃金労働者
それで100万
利益を出す方法だ CB650R納車されてはや１ヶ月です。
1000km到達しました。
前に乗ってた現行CB1300SBはフルエキやらもろもろ
カスタムしまくってそれなりに軽量化もしてあるので、
売らずに3台体制になってます。
650もぼちぼちカスタムします。 ノンカウルのCB650Rだと、高速走ったら、強風の日だとやっぱりつらいですな。
セミカウルのいいのが出るのを待ってます。
ただ6000回転から上にエンジン回すと、左だけステップに結構な振動がきます。ぶるぶると、
デイトナのマルチウィングキャリアつけたので、ツーリング仕様にしようとしてたのに。 個人的にはハーフカウル版が出て欲しいな
あのエキパイを隠さずちょっとだけ防風が欲しい
cb400sbみたいな見た目でも我慢します 股下身長＝身長の0.45倍なんで180×0.45＝81㎝
650Rはちょうど180㎝の体格にあわせて作られてるんでデカいと思うのは当たり前だ
平均身長170㎝の股下76.5㎝ならスーフォアの755㎜辺りがしっくりくるサイズ 質問だけど、メーター保護フィルムはCB400Rのと同じですか？
650R用が見つからない >>182
AmazonでCBR650Rで検索したらあるよ クイックシフター付けたけど1速から2速あげる時スロットル閉じると上がらなくない？ペダル自体がロックされて。スロットル少し開けながらだと上がる、説明書読んだけど慣れるまで時間かかりそう >>185
ありました、thnx
webike辺りで探してたら650Rのが無かったので、早速ポチ
もう間に合わないんで、とりあえずダイソーのでも貼っておくかな >>186
そういう機構です
閉じたまま上げること考えて作られてないのです GO掛けてるのはホンダなんだから溶接わかる人間がいないのか？ >>188
そうなのね、なんか怖くてさ。
スロットル閉じなくてシフトアップしちゃっていいのね。 逆に、スロットル開いたままシフトアップするもの＝クイックシフター と思ってる
クイックシフター無しでもクラッチ戻した瞬間ならシフトアップ出来るし、戻した状態がしばらく続くならクラッチ握ればいいし 俺はクイックシフターがまだ届かない。
予定では5月末だった気がするがそろそろかな。 今から注文して8月下旬かー…
まぁ、真夏は遠乗りあんましないから別にいいと考えるかぁ ドリームにいったら定価販売って、いま、全国的にそうなの？
価値を見いだせる人にノッテホシイカラ定価販売ですって。
by東北のドリーム >>184
年収は人並みです。
一台はお散歩用のレブル250なんで、維持費も安いので、助かってます。
1300SBの万能性はなかなか手放せませんでした。
CB650Rは軽いし、振り回せるので面白いですが、エンジンから急かされてるような感じと高回転域の振動が気になります。
加速ではパワーを上げてるからしようがないですが、1300の意識が持っていかれるようなフル加速には及びません。 >>194
まあ2～3万てとこじゃね？他は知らんけど
@四国
3ヶ月も待たないと入らないんだから、値引きも何も言われるままですう CBR試乗してきた！エンジンよく回るし両足ベッタリ着くしカッコいい
ポジション心配だったけどハンドル低過ぎずで乗りやすかった
けど、今から頼むと秋ですねwって そこまで待てないなぁ 俺なら待てないね。
ワレなめとんかのレベル。
こんなに生産絞るとは思わなんだわ。さて何買おうかの。
センダボspを即決で買うくらいの予算はあるが
SSは求めてないし耕運機は嫌だしnin1000にしとくか。
gsxs系は小鳥みたいでちょっと無理。 俺は待つつもりだけど、いつまで我慢できるかはわからん。
納期わかりませんとかなめてるよね。
物売るっていうレベルじゃねえぞ！オイッ！ とあるドリームで聞きましたが、正直ホンダもf系が泣かず飛ばずだったので、R系になったら、ここまで人気が出るとは予想外だったらしくそこまで年間生産計画台数をたててなかったみたいですね。 今回の400xとCBR400Rと650Rの二台は共有パーツがメーターやらもろもろ多いらしく部品供給不足もあるみたいですね。
CBR250RRも出たてのときはオーダーが年間生産台数越えて供給不足でしたね Fもいいバイクだと思ってたよ
Rはリミッター解除のスポーティなフルカウルだからね
リミッター付きリッターもおいていけるｗ 最近はどいつもこいつもケツ小さすぎて2人乗りとか荷物積みにくいんじゃ ケツ短いけど座面としては小さくはないんじゃないかな
SS系の無いも同然なのに比べれば全然マシ 荷物ってそんなに積むか？
欲張りすぎじゃないか。最小限にまとめろよ ワシ11月にオーダーして3月納車だから、5月に注文して8月なら同じ…
今熊本のオッサン達が頑張って組み立ててるから少し待ってあげて
待てない人は他のバイク買ったらいいよ。そんでヤエーしよう 確かにここまで短いとフェンダーレス化して荷物積んだらテールランプ隠れそうでちょっと不安な気もする >>194
え、黙ってても4.8万円引きだったけど。 うちも4万くらい引いてくれたな
粘ればガラスコーティングくらいも付けてくれるんじゃないかな >>212
北海道巡るとかロンツーだとどうしても荷物が多くなる >>194
東北で、そんな強気なのって、競合しなそうな 五所川原か？ >>220
ヤエーというか動画とりながら大袈裟に手を降ってくる輩はスルーすることにしてる >>223
いるな
最近のどうしは大袈裟でウザイ
アメリカぐらいの挨拶の交わしかたで十分 道志になると途端にはりきってヤエーしまくるヤツなんなの 自分からは絶対しないけどヤエーされたらなるべく返すぐらいでいい アピールしてカッコつけたいだけの自分本位の誠意の
ないヤエーには返さないようにしてる。
ちょっと手を挙げて挨拶するぐらいが丁度いい。 ヤエーなんてされたらやり返すくらいでいいんだよ
ハーレーやビグスクはやっても返さないことのほうが多いし SS乗ってるキモヲタと仲間だと思われたくないからな 納車引取り終わりました
感想は思ってたより更に小さい、ハンドル近い、シート硬っ！
手が余り気味なんで後ろに座ろうとすると前に滑る
ETCは本体だけ、スクリーン、クイックシフターなどはもっとあとだな >>230
峠に行くと更に小さい（軽い）と感じると思うよ
納車おめ！ >>232
あり(^ ^)
忘れてたCBの方です、試乗はCBRでハンドル形状違うのかな
もっと前傾で手が遠めだったような
タンクホールドしなかったせいなのかな、手に荷重かかって20分の走行で手のひら痛い
CBRだと前傾で自然にホールドしてたのかも
即メシ食いに来てて、今から帰って直ぐにメットホルダー付けなくちゃ、出るにも出られない
ボルトが裏側で深いんで手持ちの工具が合うかどうか、やってみないとわからない
フルフェだと音あまり聞こえないんで今度はジェットで走ってみます >>234
CBはバーハン
CBRはセパハン
なのでCBRのが遠く低くなってる
普通はCBの方がハンドルに体重かけなくて楽なはずだけどなｗ >>235
だよねー、CBは手折らないと前傾ならないんで微妙な姿勢で手に圧力かけてたのかな
楽な姿勢探しますw >>236
CBもバーハンにしては前傾姿勢だと聞いてたけど、意外と上半身は立つ感じ？ >>233
3800台もエントリーしてるらしいから2、3台はいそうやね。 >>237
突っ立ちに近い姿勢と前傾に近い姿勢どちらもまあ可です
前傾は手が余る、自然に乗ると中間と言えるのかな
あれから20kmくらい走ってガソリン入れてきた
ついでに意識して手に体重かけないようにしたら普通に痛くならなかった
ネイキッドはリターン組なんで6速ミッションがこれ程頻繁に変速しないといけないとはね ウェルカムプラザ青山でCBR見てきたんだけどハンドル位置的に前傾する姿勢になるんだけど実際乗るときはハンドルに体重かける姿勢になるん？それともニーグリップで上半身は力抜いた姿勢になる？ぽまいらはどう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
