【HONDA】CBR650R CB650R その6【新型四気筒ミドル】
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>>321
反対車線の車とニアミスしてんじゃん
確認してから出ろよ ド素人じゃねーんだから
ああド素人なのか 公道SSに多いよな 駐車場内でちゃんと体制を整えてから車道に流入すれば良いだけ
それをズボラして更に対向車線にはみ出すとか恥ずかしい限り
動画を見たら良い歳のおっさんみたいだけど
何でも簡単に手を抜くような生き方をしてきた結果だろ >>322
Fのはモリワキもヤマモトも横に張り出すやつだったのがなぁ・・・
せっかくショートマフラーなのでショートがいいんだよな
アクラレーシングラインじゃ車検対応しないし
ところでFとRってエンジンの型式は違うけど物理的なものとしては同じだと思うからFのマフラーポン付け出来るのかな？
元々F乗りで乗り換えの時に試した人っていないのかな？
ついたからといってF用買うということも無いんだけど >>325
まあ落ち着いて茶でも飲め
そういう義憤で乱暴なこと言ってもいいことないぞ お前らバイク乗り方だけで、性格や生き方までプロファイリング出来るのか >>327
そうだな落ち着くよ
悪かった
>>328
小さなところだからこそ
その人の本質が出るんだよ 技量体格にあわないバイクに乗るべきじゃない
サーキット専用や飾るだけならなんでもいいが
公道を走るのなら体格と技量にあったバイク >>329
お前の妄想だろ
字で人格が分かるとか、トイレ掃除でわかるとかさ ここで他人に理想を訴えても届かないしキリがない
世の中そんなやつばっかなんだからある程度世の中に妥協して生きていかないと自分が息苦しいよ >>326
パーツリスト見るとジェネレーターカバーとかは型番同じ
排気関係は見てない >>331
(笑)そう思ってればいいよ
気にならないなら幸せじゃん 馴染みの夢店に試乗車あったんで乗ってきた。
ステップが邪魔臭いのとメーターが見辛い以外はいいバイクだわ。
Fよりシャープな感じになったけど極低速でもギクシャクしないし。
試乗車CBの方だったんだけどCBRだとステップ位置違うんかな？
デラで聞いてくりゃ良かった。
今CRF250Rally乗ってるんだが増車か乗換か悩み中。 >>336
影で笑われてるの気にならないんだろうなぁ
馬鹿は幸せだな 高速を6速100kmで30分も走ってると手痺れてくるんだけどみんなそんなもん？ >>338
さすがに30分では無いな
特に純正バーエンドなら
バーエンド軽いのにしたら振動増えたから、逆に重いのにしたら改善されるかも
誰かウルトラヘビーとかにした人いるかな？ >>326
フルエキで交換なら判らんけど、サイレンサーのつなぎ目の位置が違うのでスリップオンは、多分無理っぽい >>341
前に乗ってたのがcbr250rだったんだけどあれは100km超えたら振動はしょうがないかなと思ってたんだけど今のcbr650r でも結構振動くるな。てか8千回転くらいですごい振動なんだけど。 連投すまんけど今日館山道走ってたクソハーレー2人組み！こっちが120kmで走ってるのに同一車線で横から抜いてくなよ！ビクってしちゃったじゃねーか。
あれ150km以上出てたな。 >>339
純正バーエンドが簡単に外れたw
んでポッシュのヘビーエンドに変えました
自分は純正の時でも振動とか手の痺れを感じてませんでしたので正直、効果があるのか不明
まっ見た目重視です 1カ月点検を終えてから、エンジン回転数に同期してカチカチという音が
鳴るようになったんだけど、似たような症状を感じてる人いない？
参考に、自分のCBR650Rで録音した音が↓
https://youtu.be/Xxl1EL5a0SM
他に上がってる動画とか見ても、こんな音はしていない気がするので、
夢店にもホンダの客相にも聞いたんだけど、「わからん」の一点張り…
このままだとマトモに調べて貰えるかも怪しいので、皆の車両がどうか知りたい >>344
ハーレー乗りがこのスレ見てるわけねぇしチラシの裏にでも書いてろ >>347
すまんな、吐き出さないと気がおさまらないもんで >>345
thx
俺も純正の時はそれほどだったんだ（振動はあったけど手がしびれるほどじゃなかった）
それで同じように外れて無くなったｗ
で、どうせならとプレミアムゾーン買ったら軽いみたいで若干しびれを感じるようになった
それなりの値段したので他のにする踏ん切りがつかないｗ
素直にヘビーにするかな >>350
自分はバーエンドミラーにしようかと試しに純正バーエンドを外してみたら呆気なく…
他車種の時にバーエンド変えようとしたらびくともしなくてバイク屋に頼んだんですけどネ
で、純正ありーので、ポッシュのヘビーエンドと重さを手に持っての感覚では若干、ポッシュの方が重かったんで変えました
結局、バーエンドミラーは取り付けてないですがw 昨日道志の道の駅で2台650R見かけた。
来週の日曜にレンタルして、俺も道志みち走るんだー
って思ってたら故障したらしく部品の供給メドつかないからキャンセルさせてくれって電話きた、、、
トホホ、、、 >>346
確かになんかカチカチ音してますね
自分、CBで4000km越えましたがこのような音はしてない…と思います >>346
8000回転くらいから、カツカツとシリンダーヘッドが飛び出してきそうな音 感じかします。
前のCB400SFは、そんな感じしなかったのですが
皆さんたまに言われている振動がこの感覚なのですかね？ >>346
8000回転くらいから、カツカツとシリンダーヘッドが飛び出してきそうな音 感じかします。
前のCB400SFは、そんな感じしなかったのですが
皆さんたまに言われている振動がこの感覚なのですかね？ >>352
昼前に2台同時か？
だとしたら1台は俺だ
レンタルキャンセルはちょっと凹むな、ドンマイ >>356
ごめんなさい
ピストンが飛び出してきそうって表現したかったです。 >>353 >>354
レスどうもです
やっぱり自分の個体だけっぽいっすね
>>356 >>358
こちらの症状はアイドル〜4000回転くらいなので、多分、別要因かも？
そもそも6000回転超えたあたりから振動がすごいので… >>346
俺のCBも全く同じ音がしてる。
オイルをG1からG2に変更したり
ETCを付けるのにタンクを外したり
色々やった後から気になりだしたので
そのせいかと思ってたけど、
どうやらこれらのせいではないかも。
1000キロ位から気になりだしたかな。
エンジンが暖まると鳴り始める気がする。 >>361
おお！「エンジンが暖まると鳴り始める」のも含めて同じ症状です！
こちらもオイルを新車装着のG1から１カ月点検時にG3に変更してるので、怪しいかも？
でも、G2もG3もホンダの純正オイルだし、そんなことってあるのかなぁ…？ Janeの読み込みがうまく行ってなくてレス番がずれてしまった…
>>361は>>360宛です 価格みりゃ当然だが作り込みはスーフォアより雑だからな
CBR400と同じ部品多いし >>361
360です。
そちらもオイルのグレードを変えてるんですね。
暖まると鳴り始めるのも同じようで。
実は今まで2回オイル交換をしてて
1回目500キロでG1からG1
2回目1000キロでG1からG2
1回目は特に変化を感じず、2回目のあとから
例の音が気になりだしました。
まさかのオイルが原因ですかね。
次のオイル交換ではG1に戻してみようかな。 >>76
同意
WR’SからCB250R用のマフラーにOMJNって特殊コーティングしたら傷とか付かないって書いてたんだか、このコーティングの情報が全然なくて、コーティング屋とかやってくれるとこないか探してが、全然わからん >>367
どんなコーティングかは知らんが、傷を防ぐコーティングなんて存在すんのかな
ガラスコーティングもガラスのように硬いんじゃなく透明感を言ってるだけじゃね
車には新車買う度過去3台とも施工はしてるが屋内保管の場合のみ有効かなと思ってる
あと新車なのに磨きとかやるのか、ご丁寧に新車に磨きキズ作ってくれてるケースもある コーナーで車体を倒すと何かジジジ・・みたいな音するのは何？ 溶接部位が剥がれかけで、振動により音が出てるとでも言いたいんじゃ？ 赤予約済なんだがスクリーンはクリアにしたがスモークもよく見えるw
みんなどっちにしました？ >>357
ひょっとしてCBR赤でgoldwinのシートバッグ？ 個人的見解
クリック音→よく聞こえない。気にしすぎでは？
コーナージジジ→バンクセンサー擦る音では？溶接部から音ってそれまじで言ってる？溶接不良だとしたら重大な欠陥。乗ってる場合ではないぞ。そんなのありえんの？ このバイクに無理やりケチつけるとタンクが小さいんじゃ！ 無理やりじゃなくても小さいな
新刀に比べればまあアレだが
ちな、先日ツーリング帰りに燃料計点滅から2.6L使用、その後ギリギリまで満タン給油したら15.75L入ったよ（こぼしてはいない）
諸元の容量はギリギリまでは入れない計算なんだと思った >>379
カタログでは小数点以下切り捨てじゃなかったっけ >>380
カタログとかHPは15L表記だね
実際は15.4Lって言ってた気がする
それを超えて入ったのでびっくりした >>377
やっぱりそうか。近くに停めたよね？
喫煙所で見てたよw
もう一台のオーナーが俺。また会おう。 >>382
そうでしたかｗ
止めて振り返ったらある！って思って写真撮りましたｗ
ぜひまたどこかで 先日やっとクイックシフター来ました。
かなり便利ですが、アップのみなのでダウンも欲しいとう欲も出てきますｗ
CBR650Rはダウンは無理らしいですが。
ステップには全く干渉しないのでステップ変えようか検討中です。 >>385
自分は部品待ちだが、初めての日勘違いして一度ノークラッチでギアUPしちまったよ
まあ回転数そこそこ合ってりゃUPは普通に入るんだけどね
昔は車で強引にやってたわ
ダウンはまあ出来た所で意味あんのか知らん >>357
そうです！2台いましたね。オーナーさんでしたかw
またそのうちレンタルします！
ありがとう。とりあえず近所のドリーム納期出してってww ネイキッドで純正・オプションでクイックシフターある車種ってこれとCB1000R、XSR900と他になんかある？CB1300SFは社外でクイックシフターあるんかな。でも社外だとなんか嫌なんだよね、ミッションてデリケートだから怖い。 クイックシフターってアクセル戻さないんやっけ
回転数はどうやって合わせるの 社外オートブリッパーついてるバイク、弟が乗ってて何度か借りたけど、結構楽しくてクセになるよw >>390
MT-09(XSRやトレーサー含)はアップのみ。 クイックシフターなんかつけるぐらいならDCTのバイクのがいいんじゃないか >>391
アップは、チェンジペダルについたセンサーからの電気信号で、瞬間的に点火カットして駆動トルクを抜くとともに上段ギアに合わせたエンジン回転数にあわせてる。
バイクのギアは、クイックシフターなくても、瞬間的なアクセルオフで回転あわせればクラッチ切らなくてもシフトアップできるけど、そのアクセルオフを機械が勝手にやってくれる機能。
ダウンは、シフトダウンにあわせて、丁度良い回転に自動でブリッピングしてバックトルクを抜いて、ギアがクラッチ操作無しで変速できるようにしてくれる機能。
なんかうまく説明できないけど、まあこんな感じ。 トライアンフのストリートトリプルやアグスタのブルターレ試乗したことあるけどオートシフター使うの楽しかった 1000RのQSはH2SXに比べて作りこみが甘いらしいけど1000Rでも実用レベルだとは思う >>395
サンクス
なんか複雑そうやけど便利そうやな エンジン音というか排気音というか、なんか安っぽいんだよなあ
おもちゃみたいな感じ 1速から2速に上げ損なう事が多くてツライッス
回転数が合ってないのかな >>399
人間は何もすることないぞ
何も考えずアクセル開けっ放しでシフトアップするのみ >>402
入れ損ないは無いけど
低速のギアチェンジは繋いだ時はアクセル合わさないとギクシャクするのはある
走り始めはアイドリング高めなんでスムーズだが
回転数落ち着くとアクセルOFFのゆっくり加速だとその都度エンジンブレーキ気味になる
初大型なんで他は知らんが
ウォーン→ガチャよりウォーン、ウォン、ウォン→ガチャの方が良さげ
合ってる？ >>398
DCT車はノーマル+10kgですわよ
GL、アフツイみたいな重量級はともかく
これではソレは許されないだろ クイックシフターなんか要らんだろ！って人も居るし
ツーリングメインで増10KgだったらDCTでもって思う人も居るかも？ クラッチ切ったりつないだりもバイクの楽しみなのに、それをクイックシフターでなくすならDCTでいいだろっていう意味だろ。
クイックシフターつけたからってクラッチ切ったりもできるからありっちゃありだと俺は思うけど、見た目がダサいからやっぱりないな。 ダサい言われてもな…
シフトチェンジガチャガチャ
俺かっけーかよ(笑)
頭は子供の老害おじさんそのものじゃねぇか 見た目だけカッコいいATの車って売れてるだろｗ
バイクもDCTは全車種に用意されてもいいぐらい
疑問は６５０以下についてはAT免許で乗れるかどうかだねｗ >>400
GSX-S1000Fは良かったぞ
でもまあ全体的に規制強化されてるしな
それでもSSエンジン乗っけてる四気筒はやっぱいいよね >>395
これってレースとかで速く走るためにシフトチェンジ操作を省くものだろ
公道でこれ使いたいんだったらもうDCTとかオートマでええやん
MTは自分で操るシフトチェンジが楽しいんだが、それを面倒と思う初心者やジジイはもうオートマでええやん >>405
そうだよ 基本的にFのフィーリングだな
もっと滑らかなのがいいならミドルならCBR600RRやGSX-S750がいいと思う
しかしSSエンジンは公道じゃ速攻で速度超過して回せずストレス溜まるってのもある
CBR650Rくらいの下からググッと盛り上がってくるエンジンもこれはこれで良い 公道では特に クイックシフター付いてても車のとろい加速に合わせるとクラッチ使ってシフトチェンジしたほうがスムーズだし時と場合によって使い分けりゃいいのになんでこんな否定的なんだか
新しい物受け入れられない老害そのものだぞそれ 年寄り世代の方が新し物好きだよｗ
機械オンチやITオンチも多くいるけど >>417
完全に同意
俺も見積もり段階ではサーキット行くわけじゃないから要らないと思ってたけど、100万以上払うなら2万程度のオプション入れても誤差みたいなかなと思ったし、入れたとしても今までと全く同じ操作出来るなら気に入らなきゃ使わなければいいと思ってとりあえず入れた
クイックシフターがあるからといって全てのギアチェンジをシフターでするわけじゃないし、公道ならクラッチ握る場面のが圧倒的に多い
シフター使う場面はより攻撃的な走りをする時くらい（表現大げさだが）
今までのノークラシフトがクイックシフターに変わっただけ
人によって使い方、感想が違うのかなとも思うけど、否定派は食わず嫌いなだけな気がする >>409
難易度下げればその分ダサいと言われるのはまあある程度仕方無いけれどね
何もバイクに限った話では無いから
4輪スポーツが廃れた大きい原因もそこで誰が乗っても良いペースで
走れるように敷居ばかり下げるような方向に持っていって既存のファンが殆どいなくなったからな 近い将来、電動化で全てとは言わないが、概ねATになっちゃうんだから
今は乗りたいのに乗っておけばいいと思うよ
1kw以上のEVバイクは軽二輪って悪魔な法やのう もしかしてこの人か？
717 774RR[sage] 2019/05/08(水) 09:33:24.88 ID:UYBkbALC
>>691
まあ社外品も今はまだあまり出てないからね
スクリーンのメリット大きいからなあ
どのバイクでもメリットデメリットあるんで、どのスレ行っても他の買えとか言うよw
>>692
いや、だからぶん回したいんじゃなくて、血が騒ぐのを理性で抑制してるんで
寧ろぶん回したくない、静かに平和に走りたいの、心はね
だからここ○十年はとりあえずはAT以外乗ってない、MTだと時々狂うからね
バイクは過去3度転倒してるが、いずれも路地のカーブで対向車の膨れすぎで衝突回避のため
一応バイクの酸い甘いも知ってるつもり
タンデム後ろでカーブ100kmで転倒したこともあるし
助手席で140kmでガードレール跳ね返って計3回衝突したのもある
ベンツのSシリの65タイヤで300km出されて震えたりw
他人の運転はもう懲り懲り、自分の命では自分で守りたい
生意気すまん、けど本音はバイクだけは今でも正直怖い
走り出すと安定感笑える、でも車が近づいてる来るのがすごくイヤ
そんな時は違反構わずぶち抜くか先に行かせるか
ズルズル法規守って並走してるの見ると、法規守って命失うよって
車の運転はトップ5％には入る自信あるけど、バイクは頭だけじゃねえ
まあこの排気量くらいが自分の能力の限界なのかな
たぶん買うのでまた皆様よろしくでーす
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