【BMW】Rシリーズ総合 Part52【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part51【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552712941/
【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1545466825/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>281
R1100RSで4回か5回ユーザー車検通したけど、まったく問題なかったよ
しかも意地の悪い担当が多いと評判の足立で 何にせよ1150までのはやめとけ、無責任に大丈夫なんて言ってる奴らは何の保証もしてくれんぞ >>276
乗る前に見つかって良かったよ。さもないと整備工場に置きっぱなしになる。
納車時に説明されるかも知れないけど、BMWは保証期間中に不具合を出し切るのが
うまい乗り方だそうだ。乗ってるうちに不具合がでたら遠慮無く直してもらうこと。
2-3年もすれば安心して乗れる。そして 10年超えると経年劣化が始まるので
それまでが賞味期間。ただしディーラー整備は続けること。 >>283
1150のアドベンチャーさがしてるけど、やめとこうかなぉ １２００より以前となると年式が相応だからどちらにしろそのモデルへの思い入れがなければ
価格だけで選ばない方がいいだろうな ヘリテージ以外の空冷の1200もそろそろ止めとけ。 １０年以上前のモデルでも入らない事はないと思うけれど価格と数か月待ちを覚悟しなさい >>285
買う人探してた
ヤフオクに出てる奴より安くするよ
シングルスパークだよ ヘリテージは出て間もないから暫くは大丈夫でしょ。電子機器も少ないし。 ヘリテイジ店員曰く何十年でも乗っていただけます言ってたけど >>292
店員の金銭感覚は壊れてるからな
買う前は長く乗れると言いながら、買った後は買い替えを勧めてくる >>287
BMW乗ってれば避けられないゴム系部品の問題が若干出てるけど、2008年式
RTで消耗品以外ノントラブル
>>288
特殊な外装とかでなければ部品が半永久的に入る（大げさ）の「だけ」がBMWの
いいところなのに、一応現行の9Tの部品がなくなる心配は必要ないでしょ
ホンダみたいに「どんなに売れたモデルでも生産中止7年で部品切りますから！」
ってメーカーじゃない。
>>293
そういう寺もあちこちにあるけど、そんな寺だけでもないよ >>290
1150のシングルスパークは燃焼室の温度が上がりすぎてバルブが溶けるトラブルが
頻発してる。プラグ穴からクレンザー入れてしばらく回すだけで片付く話なので、
売る前に寺に頼むか、売ってからやってもらうことを勧める。工賃もそんなにかか
らんはず。
ぶん回してたマシンだと出ないけど、高回転使ったことないマシンでは結構な確率
で発生するトラブルと言われてる。 去年買ったRS、バルブの不具合でエラー表示出たんだけど
これは有料なんですかね
Highなんだけど >>293
それは別にＢＭＷモトラッドに限った話ではないように思うｗ 新車1年でハイビーム球切れは正直不良品な気がする。まぁ安いし自分でも簡単に換えられるから、しょーがない。
自分もRSで、新車2年でローが球切れした。 水平対向エンジンについて、動画見てると鼓動感が無さそうなエンジンだけど実際はどう？
スペック見るとかなりショートストロークだし、2気筒らしいドコドコが欲しいなら止めたほうが良い？ 現行型は水冷と空油冷で全然違ったな
水冷はバランサーが仕事しすぎてNCみたいなフィーリング
疲れないけどドコドコ感はなかった
遠くでうっすらシリンダーが回ってる感じ
空油冷はフライホイールがデカい感じで
ショートストロークにしてはハッキリしたドコドコ感あり
ただ極低回転のトルクは細いので
ハーレーみたいなのを期待してると肩透かしを食らうと思う ドコドコっていうよりはﾊﾞﾗﾊﾞﾗﾊﾞﾗｧｰｰｰｰｰｰって感じで回ってくよ モトグッチも低回転域スカスカやぞ、250かと思ったｗ、グリーゾとか 鴨オッサンから巻き上げないと寺はは商売上がったりになるからなが外車は客がほぼ老人だから余計にそうだ Ｒ８５０とかＲ１１５０乗ってる人居る？
オイルクーラー付いて無いけど夏場はどお？ >>311
それじゃあシリンダーの上というかタンクの横にあるのは何なんだ 俺のはオイルクーラー付いてるけど
電動ファンがないので、渋滞では無意味だな >>312
あのタンク横に張り出してるプラ部品はオイルクーラーのカバーなんだ？
知らなかった、ゴメンｗ R1200GS LCの排気音って決して悪くはないんだけど、せっつかされるというか
作られた音に感じる。古い2バルブの頃の素朴な音にはならんものか。
The Vintage Sound Of A BMW R90s
https://youtu.be/bViYmnYBWJY?t=120 音の作り込みは、カタログに載らない性能も重視してる現れだろう。
納車時にアクラボを選ぶこともできるし、エンジンの振動も世代毎に変わってきてるね。
四輪車にはわざわざ排気音を合成して車内に響かせてるのもあるけど
二輪は自然だと思う。 インジェクションはゴミだよすぐ部品が無くなるから長期間乗れない
どうせ大枚はたくのであればOHVのほうが薦められる OHVは常にバッテラのご機嫌取らないといけないのが、、
いや、BMW乗る限りバッテラのご機嫌取りは今でも欠かせないんだけど、それにしてもって意味で ２バルブＲはアイドリングだと電圧警告灯が点くからね
ヘッドライト点灯で低回転走行が続くとバッテリー上がりを起こす可能性がある バッテラって何?
バッテリーのコト?
何でバッテラって書くの? だよな、バッテラって普通それを想像するよな。
で、結局バッテリーのコトで、どこかの地方の方言でファイナルアンサー？ >>295
そのトラブルは８５０でもある？
８５０なら排気量が小さい分熱も出なさそうな気がするけどどうかな？
今８５０買おうか考えてるトコなんだ。 寺とかバッテラとか書くやつは
実際会うともれなくキモイオヤジ
一人称が特殊な奴と同類 2chスラングはその手の古いのよりもなんJ語の方がキモい >>295
書き込みありがとう。
先日自分でプラグを交換したが、その焼け方に問題は無いと私&メカニックが判断したので
燃焼室クレンジングの緊急度は低いと認識しています。
モトラッドでエンジンクレンザーを買うか、ワコーズのフューエルワンを買って使うことにします。トラブルの未然防止のために。 concept r18 のサウンドだけどプロペラ機っぽい音がするね。
https://youtu.be/3K0IDkssHzE ドイツ版インディアンになりたいんだろうけどね
あのシリンダーとペダル位置じゃダメよ、普通に火傷する、絶対乗ってられない 389774RR2019/06/03(月) 15:27:33.46ID:DZR3l1lT
足の置き場がない車両を買う人はいないと思うの。
爪先はとても熱いって想像するの。
390774RR2019/06/03(月) 15:40:06.82ID:DZR3l1lT
1800フラットツインの写真、もう一度確認したの。フロントサスがフルボトムしてもフロントタイヤに当たらない位置にしかエンジンは搭載出来ないの。なので、市販車のサスはデュオレバーなの。オイルクーラー、空油冷1200の5割増しの交換熱量の奴の配置が悩ましいの。 デザインイメージの元になったのはＲ５だそうだけれどこっちは５００ｃｃだからね
http://onlymotorbikes.com/public/26/bmw-r5-1937-moto.jpeg
ちなみにＢＭＷでシフトチェンジが足動式、ペダルになった最初のモデル
ハーレーもそうだけれど排ガス規制で薄くなったトルクを補うために排気量が大きくなる
２０１５年式Ｒ１２００Ｒだけれど１速のアイドリングでトロトロ走れないのが
２０００回転以下の粘りが薄い >>344
1100でシリンダーに足置いてクルージングとか普通にやってたけど、1800だと
無理かねぇ
>>346
体感と実際にエンジンが発する熱量は別だと思う
体感だとS1000RR＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞横K＞＞＞4VのR、縦K
くらいかな そういや２０１７年の大阪モーターサイクルショーにＲ５のカスタム車がＢＭＷブースに展示されていたな
https://www.youtube.com/watch?v=AVpIKNdAUYQ >>347
18年式はユーロ4でさらに低速がプアに、、
(´；ω；`) インディアンの1811ｃｃエンジン。アイドリング７５０回転で
最大トルク発生回転数３０００回転、常用回転数1200から２５００回転ぐらいだけど
チャップス巻かないとヤケドするぐらい熱いぞ、空冷オイルクーラーなし、ウエットサンプで
バイク自体は一切ぐずらないけどとにかく熱い。
それよりも近い位置にシリンダーがあるconcept r18はどうあっても脛がヤケドするだろう、
シリンダーが遮ってるから足に風も当たらんし。 流れを切って申し訳ないのですが
13年式空冷最終型のR1200GS-A、走行距離60000km超が110万円てお得ですか？
走行距離が延びてる印象ですが、DOHCの球数が少なくてよく分かりません。
ご意見お聞かせ下さいm(__)m >>352
Motorrad中古車検索で10000km以下の2013GSAがフルパニアで123万円ですね
まぁ「乗ってない」というのが必ずしもいいとは思わないですけど >>351
世界最速のインディアン張りに火傷してくれ 6万キロ超で110万てホント？
俺なら絶対買わない というか保証切れのBMWなんて乗るもんじゃないぞ
１３年型なんてついて半年とか３か月じゃないの？保証 6万kmはちょっとなぁしかもそれで100万超えてるのは・・・ 10000kmで123万があるのに
わざわざ60000km、110万を買う理由が解らない
価格差13万ってだけなら予算上げろよ、としか >>360
ノーメンテの1万キロよりきっちりメンテされた6万キロのほうがいいと思うけど。
何年もほったらかしにしてて距離は伸びてないけど、ゴムはひび割れるわガソリン
は腐るわなんてバイクもあるんで メンテなんてやりようがないコンピュータかABSユニットが半年もしないうちに壊れて
５０万オーバーの請求書が来るオチだよ、製造から5年以上たった奴なんてやめとけ もう6台かそこらABS付き乗ってるけど、一度も壊れたことないんだよなぁ。
バッテリーの容量不足で怪しい挙動示すってのはたびたびあったけど（ZFEを
変えようとしたこともあったっけ） >>352
うちのR1200RT(OHC)が値札69万であれやこれやして納車までの支払額
90万弱。
アドベは人気があるだけに値段乗せてくる傾向は強いけど、その値段ならRTの
DOHCの値段と比べてまぁまぁ妥当だと思う。ただしディーラーで認定外買う
ときの話ね。
クラッチ交換のお金はとっといたほうがいいと思う。店によるけどAssyだと
18万から23万くらい >>364
忘れた。購入時の走行距離5万キロにかろうじて届かない程度
購入後数千キロでクラッチはお約束通り終わった。あとタイヤも替えてる
購入時に消耗品は全部店負担で変えてもらったので、今のところ故障しそう
なところはないけど、グリップがそろそろ終わりそう。
山はあるだけどゴムの劣化でべたつくしヒビ割れも目立つ。
てことで、有り金全部購入資金に突っ込むとえらいことになるので >>366
工具あるなら自分でやったほうがいいよ。
センタースタンドついてる車種なら一人でもできる
前後ブーツだけで部品代一万円ぐらい 様々なご意見ありがとうございます！
車体がキレイでメンテもしっかりされてたらしいので悩んでます。
仰る通りクラッチやゴムの件は言われましたし、現にシャフトドライブのゴムは補修されてました。
空冷に拘るつもりはないですが、もう少し悩んでみます！ 悩む間は買わない方が良いのでは？
冷静に考えたらバイクは娯楽の消耗品だよ
購入資金を貯蓄なり投資なりに回せば増えるかもしれないぞ >>269
2001年式のR1100RSを認定中古車で買って10年ぐらい乗ってたけど、バッテリーが国産より上がり安いことを除いたら、特に故障らしい故障はなかったな。良いバイクだったと思う。
ただ、引っ越しに伴って売却を決断した直後にABSユニットが壊れたので、あれがもう少し前に壊れてたら印象は全然違ったと思うけどｗ バイク乗り換えたら日本郵便のエコオイルチェンジャー取り付けよとうと以前から考えてたんだけど、
いざＧＳ買ってからドレンボルトの形状というかアンダーガードとのクリアランス的に
取り付けられない事に気付いた・・・・
エコオイルチェンジャー買う前に気付いてよかったが、
楽々オイル交換の夢が破れてしまったのはちょっと残念 >>350
> 18年式はユーロ4でさらに低速がプアに
嘘つくな
18年式は2速アイドリングで走れるほどトルクの塊 モトベーシックでR1250RTのインプレしているね
モトベの人はGS一辺倒と思っていたが、過去にR1100RTを所有していたのね
俺はR1100RTを手放して12年たったが、現行乗ったら同じような感想も持つのだろうか >>374
OHV1200のRTだとちょっと厳しいかも、、、、
排ガス対策とはいえ、なんであんなに下で薄い燃調にしたのか理解できん 試乗するとほとんどのヤツがエンストするのがボクサーツイン アイドリング近くの回転数だとトルク薄いよね、ビッグツインは当然としてスポーツスターよりスカスカで
「え？こんなもんなの？？」になる。
まあハーレー比ですべてが軽くて違和感はないんだけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
