【BMW】Rシリーズ総合 Part52【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part51【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552712941/
【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1545466825/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>628
それに近い純正工具が自分の縦Kにも載ってるけど、何気にHazet製なんだよな。まあ重くて使い辛いけど >>625
変人とかいうと逆に喜んじゃうような人たちだぞ
ただ老人がマウント取り合ってるだけの醜い様だよ >>636
俺はobdlink とmotoscanで消してるよ >>625
今のスズキ乗りの方がやけど変人って言われたいだけの中途半端な変人ばっかやろ >>643
必須だよ！
チェーンの方がはるかに安上がり >>644
そかな？うちで唯一チェーンドライブのサーキット用マシンってチェーン周辺で
年間7，8万かかってるはずだけど、BMWのシャフトってオイル交換＋たまに
あるオイルリークの修理でも年2万キロ以内ならそこまでいかない気がする
チェーン側は使い方の都合で消耗は早いし、駆動ロスにつながるからかなり神経質
に使ってるってのはあるけど、チェーンって本来すごく神経質でもろい部品だし、
その神経質さがないって意味でシャフトは楽だと思う コストについては一概に言えないと思うけど
シャフトドライブ=手間がかからないけど重い
チェーン=軽いけど少なくとも千km単位でメンテナスが必要、数万キロで交換
こんな感じかな？
サーキットや街乗りならチェーンの方がいいと思うけど
宿泊ありの長距離ツーリングがメインならシャフトドライブの方が良いと思う スポーツ走行マシンならチェーンが良い
ツーリング用途ならシャフトドライブが良い
メンテとか掃除とかの維持が楽なのはやっぱりシャフトだよな 通勤で使ってると、シャフトは手間要らずで助かる。ファイナルドライブオイルも2年に一度、180cc交換するだけだから大した金額ではない。
シャフト交換って何十万キロの世界でしょ？ BMWはシャフトの継ぎ手が無駄に多くてそこの蛇腹のゴムが痛むだろ
しかも交換するとバカ高いし、チェーンへのコストの優位性なんかないよ つまりあの繋ぎ目のゴム部分をマメにシリコンスプレーとかでメンテしておけば、大分維持コストを下げられるってことか
チェーンメンテに比べれば余裕だな >>650
1150位まではその傾向があったし、ゴム部品が日本の湿気に負けてすぐへたる
ってのはBMWの持病だったけど、1200以降は1150以前に比べて格段に良く
なってる。国産車同等とまでは言わないけど、我慢の範囲に収まってきてる
気がする おまえらシャフト交換した事ないの？
優しい運転してんだな
新品のシャフトと2.3万キロ走ったシャフト比べるとジョイントのスムーズさが全然違う！
昔8耐出てた車両は途中で交換してたくらい耐久性ない
BMWのシャフトやブーツ交換して、ファイナルのベアリングやシール変えるとなると 毎年チェーンとスプロケ、ハブやホイールのベアリング交換したって チェーンのが安いな。
交換も簡単だし〜 100キロ爺っぽいな
空想でデタラメ書くの止めてくれる？ >>654
精神疾患を相手にしても疲れるだけだからやめたほうがいいよ >>650
>シャフトの継ぎ手が無駄に多くて
無駄にねぇ..
２バルブ時代の、加速時にリフトアップするの体験してみたくなっちゃった シャフトの継手って、ミッション直後とファイナル直前以外にもあるの？ 自分もそうだが、BM乗りってブランド志向以外にも国産とは違う独創的なメカニズムが好きで乗ってる人が多いんじゃないの？
なので近年のSシリーズやFシリーズには全く興味がないのです バイク人生の殆どをチェーン駆動車乗って来たんやから良し悪しくらいわかるよ
上から目線の寂しがり屋のをっさんウルサいねw
かわいそう >>653
1100で10万キロ、1200で6万キロ、横Kで6万キロ、縦Kで2万キロまでオドメーター
もってったけど、1100でブーツ破損とオイル漏れ1回ずつやったっきりだな。
1100はスラローム、横Kはマジなレースでも使った個体だけど、シャフトはまったく
問題なし。むしろミッションがついてこなくて1100で1回、Kで前のオーナーが何回
か変えてる
>>658
Sはものすごいバイクだよ。体力が続かんので欲しいとは思わないけど
FはエンジンがBMW内製じゃないのでいらないかな Rninetでそろそろ1000kmの初回点検です
皆さん、新車の初回点検でエンジンオイルの他の
ファイナルオイル、ミッションオイルは交換してますか？ あたりがでるまでに削れた金属粉がいつまでもオイルと一緒に圧送されるのは嫌ですものね >>660
マジなレースってどのレースだろう？
普通シーズンオフにはフルオーバーホールするからレーサーで何万キロも部品変えないとか考えられないんだが >>666
特定されるの嫌なんであまり言えないんだが、元は国際格式のレースで使われた
マシン（ライダーは当然俺じゃない）。レーシングマシンだった頃の姿を見れば
誰でも「あ！」と思うはず。紆余曲折を経てうちに来た時ノーマルに戻してるん
で、今の見た目はノーマル丸出し。 ミッションオイルとファイナルギアオイルは今でも新車時モリブデン入りオイルなのかな いま他社から買い替え検討中でBMWはシャフトが良いなと思ってる
不精なんでチェーンだとすぐ錆らせちゃうんで… オフ走行がメインのGSあたりだと、チェーンよりシャフトの方が圧倒的に寿命も長くメンテも楽そうだけど シャフトドライブは密閉されて異物が入らないし常時オイル潤滑されてる
公道向けでは、高価でやや重い以外のデメリットは無い
しかし、スプロケット変えるレーサーには向かない
ファイナルドライブギヤ交換で減速比変えるのは流石に高価過ぎる あー確かにR1200GSを選んだ理由の一つだわ、
シャフトドライブ。
チェーンメンテって面倒で大嫌いだ。
好きな人がいるのも分かるけど。
シャフトドライブ、個人的にはデメリット皆無。 rninetはBMWでは比較的自分でいじったりメンテしたり出来るバイクなのかな？
カスタムベースをアピールしてるし、電子制御もABSとcanbusくらいみたいだし シャフト車初めてで、メンテ楽とかもあるけど、
チェーンと違ってエンジン側とホイール側の
遊びが常に一定なのが良いね G310Rを購入したんですが、このスレですかね？
スレ違いならスミマセン！ >>677
明らかにスレ違いだけど、かと言って良い行き場も無さそうだね。
ttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535945130/
こっちか、新しく立てるしかないな。 >>674
カスタムたってもっぱら外装の話だろ
オーナーがメカをいじるのを推奨してるメーカーなんて今日び一つもない >>675
ディーラーで聞いたんだが、シャフトの注意としてセンタースタンドかけた状態で
エンジンで後輪を回すのはよくないとのこと。
この状態だとジョイントの角度が急なのでそこに負荷がかかるとのこと。 >>674
ウインカーrizomaのに変えたら、エラー吐いてディーラーでコンピュータの設定変更してもらわないとダメだった
ウインカーくらい好きに変えさせてほしいねえ 18年型のGSなんだけど、バッテリー凄く取り出しにくくなってない？
ネットで見たのとちょっと変更されててスポンジみたいなので囲ってないし
内側のカバー外し難くはめにくい
おまけに隙間ほぼないからプラス側に充電器の直結用のケーブル直には付けられん（外側に付いてるプラス端子使えば良いだけだけど気分的にバッテリーに直付けしたい）
後、ちゃんと見なかったけどこのバッテリーどこのメーカー？ >>681
マ？rizomaはレギュレータ付きでエラー吐かないって店の人言ってたけどダメなんか
ランプ切れくらいならディーラーリセットで対応できるんかな
LEDライトのエラーでレギュレータかませて対策してるけど正直外したい >>683
海外サイト見てると18モデルからLEDと電球の切り替えはコーディングがいるみたい
ウチのは抵抗かましてもダメでディーラーでコーディングしてもらってようやくエラー消えた バッテリーのところのカバー欲しい。
オプションで売ってくんないかな。 R nineTシリーズは、あのアサリの管みたいのがなければ、ｱｰﾊﾞﾝGS行ってたな。残念。 >>684
へー、流石BMW、どんどん制限厳しくして工賃稼ごうという戦略か
俺は2017pureだからウインカーは大丈夫か アサリの管ワロタwあれかエアインテークのカバーか。あのパーツ、エッジが鋭いんで外す時に手を切ってしまったよ エラーいこっちゃ。
2016年9月生産モデルだけど、抵抗入れるだけでシーケンシャルウインカーをエラー無しで使ってる。 >>700
レーサーはあんなもん乗れるか
てくらいハンドル遠いんだよなぁ
見て楽しむにしてもねぇ どれもカッコイイけど跨るとえらく妙なポジションで乗り回したい気がしないもんな、R9
310シリーズのほうが安物だけどきちんと作り分けられてて感心した、ハンドルだけじゃなくペダル位置もちゃんと変えてあるし Racer以外はポジションは普通だよ。ロンツーも余裕だし
排ガス規制だとRnineTシリーズ順次生産終了かあ r9tはユーロ5 対応しないのか…
ということは空冷ボクサーついに終了？
と思ったら今度出るらしいR18も空冷なんだっけ。 社外マフラーでe1とかe4適合のあるけど、あれ車検通ると考えていいの？
販売サイトだと公道使用不可になってるけど、あれはJMCAの認定がないというだけで、車検に適合するだけの性能はあるんでしょ？ eマーク付きは基本良いとされている
車検は難しいと思うが 基本良いというのは騒音は規定内だけど、排ガス規制などで車検は通らないということ？
たまに奥多摩とかでやってる違法マフラー検問は騒音クリアしてれば引っかからないのかな 車検はガスレポほか書類がないとたとえ音量が制限内でも門前払いだろ 公道不可マフラーは止めとけ
自力で書類揃えられるなら好きにしろ R9Tでバッフル外した方います？
自分のは外すとエンジンが温まるまでアイドリング付近でエンストします
コンピュータの書き換えとか必要なんですかね？ ノーマルでもうるさいと思う時と静かだと思う時がある 好きにすればいいと思うが、クッソ汚い音になるぞ。ブリッ！ビチビチビチ！ブー！みたいな。 休日の朝方にエンジンかけるのホント気を使う
冬場でもかけたらなるべく早くバイク出すわ
爆音出したい人って何考えてるんだかわけわからん ｒ９ｔって抜けが良くなると早いとかあるの?
ドラッグパイプみたいな >>711
バイクでユーザー車検やったことないけど、車みたいに排ガス検査しないんだ まあマフラーなんて規定より音がうるさくなきゃ、車検適応だろうが非適応だろうが、誰に迷惑かけるわけでもないんだし、まず捕まることも無いしなんでもいいよな
車検前に戻さなきゃいけないのは面倒だけど R9Tスクランブラーって最初からスポークホイール標準だっけか？？
今見たらスポークになるって書いてあるけど
OP719も何か勿体付けてたけどディーラーで付けれるよ、まとめてお安くしとくよみたいになってるし、廃版になるんで絶賛投げ売り中なの？？な気がする コンギギュレーターで見るとScramblerはスポークホイールが標準装備となってる。
面白いのは >>691 の /5 についてるスポークホイールは別だね。チューブタイヤかもしれない。 コンフィギュレーターと言えば1250RSに金フォークが無いんだけど何で？ スクランブラーははじめはキャスト
去年くらい？からスポークが標準になった 二十万以上払ってオプションで付けたオーナー涙目やん 713です
予想していたとはいえ、正論ありがとう
クローズド走行会での話です^_^;
バッフル抜くとスムーズに回る気がします！ 「一般道で爆音かましてる輩と思わせておいてから上をいったろ」
ホントここセコセコとマウント取りたがるおじさん多いよね スクランはクロススポークホイールでチューブレスタイヤ適合するけど
無印は相変わらずチューブ仕様なんだよな 明後日以降予報だと雨降らない様だけど、梅雨明けるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
