【BMW】Rシリーズ総合 Part52【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part51【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552712941/
【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1545466825/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>882
右直事故だよー。
当方信号赤の状態ですり抜け中、青になったのでそのまま先頭に出て交差点に侵入。
青に変わった瞬間に対向車が右折してきて、相手車両の左後部にズドン。
こちらはフルブレーキで、進路を塞がれた状態。
一瞬ジャックナイフの状態になり、左側に転倒。
バイクはフロントの足回りとフロントフレームがおじゃん。
修理見積りはざっとで140万円超、修復歴の烙印は免れずorz
相手側はプリウスだったんだけど、修理代35万円だった。
>>883
速度が出てなかったので、シリンダーに脛ぶつけた程度の軽傷で済みました。
次の日全身筋肉痛になったけど…。
いつものガソリンスタンドで給油して、飯でも食って帰ろうと思ってた矢先でしたorz >>884
やってみて身体でわかったはずだけど、すり抜けてるバイクって周りの車から
見えてないので要注意
あと信号の変わりっぱなって右折車が無理矢理右折するケースが多いのと、
横車線の直進車が赤になって数秒経ってるのに無理矢理信号突破してきて当
たることがある。
四輪のドライバーの大多数は前も後ろも横も見てないし、交通ルールも知ら
ないって前提でいないと大けがするよ >>885
四輪と二輪で挙動が違うし、四輪は絶対量も多く運転者の質もその分幅広い
安全マージン削る走りは自重しないとな うーんちょっと同情できかねる運転だねえ
いくら過失割合が相手側が大きくても交差点すり抜けでそのまま行っちゃうなんて右直事故リスク高過ぎるよ
ましてやGSなんてデカくて高いバイク乗ってるんだから運転も余裕をみせないと お気の毒だけど、信号の変わり目ってのは特に気をつけないと危ないからね。
信号の赤だ青だあっても、接触したら心身車にダメージを負うのは変わらないから、皆様気をつけましょう。 下手なんだな。怪我しなかったみたいだしよかったじゃん金で済んで。 相手が悪いのはもちろんだがぶつけたのがリアという時点で>>884の不注意も事故の原因
普通は交差点進入したらいきなり相手が右折してきて撥ねられるがドアあたりに突っ込む形になる 分からん
ブレーキかけながら右に回避しようとしたができなかったのかも知れん BM乗りは経験を重ねた熟練ライダーか、ブランドひけらかしの成金オッサンかの両極端が多い印象 >>885
まー無事で良かったよ。バイクは買い直せるが体はそうも行かないものね。 金を失うは小事
友人を失うは大事
健康を失うは全てを失う R1250R/RSは10月って聞いてたけど8月23日に発売なんだな 様々なご意見賜り、ありがとうございますm(__)m
もっと辛辣なレスが多いと思ってましたw
事故の状況は正確にお伝えすることは困難なのでこれ以上は控えますが
ぶっちゃけ車体手放して140万円弱(これに人身事故の慰謝料が+)のお金が入りましたが、約６年間あちこち走り回った相棒とこんな形でお別れするのは想像以上に辛かったです。
自己啓発のつもりで書き込みましたが、１つの経験談として聞いていただけたら幸いですm(__)m
今年のGWに行ったニセコら辺
https://i.imgur.com/MXswwnH.jpg >>897
同感。同じGS乗りでも水平対向…？ってのもいる 青に変わった途端ショートカットで右折してきたり止まっている車の横から飛び出してきたり
は原付バイクではよくいる いくら相手が悪くたって死ぬのはこっちだから交差点進入は最新の注意はらわないとだめよ
すり抜けで安全確認もなく突っ込むなんて自殺行為 １２５０Ｒはキーレスライドが標準になって１５万円近くアップか
エンジンアンダースポイラーが標準になってシリンダーヘッドプロテクターのオプションがなくなってるな これはバイク乗りなら常識だと思うが、右に緩やかにカーブしてる道路の交差点も気をつけろよ対向右折車から死角になるから右直事故が起きやすい
右車線かっ飛ばしてるバイクは中央分離帯で完全に見えないからとくに危険 RSはもうちょい高くていいから、RSの名に相応しいｵﾘｼﾞﾅﾘﾃｨが欲しい。
Rのｶｳﾙ付きにしか見えん。 走行安定性なんか悪くてもいいから あのアクスルシャフトのオフセットはカッコ悪いからやめて欲しい >>908
それ以前にブレーキディスクまわりのデザインが安っぽくて嫌
ソリッドマウントのチープなバイクみたいじゃない？ ますますRとの差がw
Rのクイックなハンドリング、RSの安定したコーナリング、どちらも好きだね。 正直、格好がどうのこうの言いたいならドカ乗ったほうが絶対幸せだと思う
見た目が頭痛くなるくらい野暮ったいのはBMW乗ってりゃいつもの話
デヴィッド・ロヴがデザインの現場にいたころは多少マシだったけどな ドカは新型出るたびに乗りやすくなったて言われるけど、乗るとやっぱ疲れるんだよな
カッコいいけどね >>905
ぼったくりだよなぁ
ユーロ安くなってんのに 乗ってるのもおっさんだらけだけどデザインもおっさん臭いよな
ホンダとBMWの野暮ったさはどうにもならんね
まあ乗るけど >>916
bmwって駆け抜ける喜び掲げてて乗ると個性的ですごく楽しいんだけど
ファッションアイコンとしての存在感がいまいちなんだよなぁ
R9Tでかなりハーレー層意思（カスタムショップにオフィシャルでカスタム依頼するあたり）してるなーって思ったけど。 BMWがダサいのはしゃーない
でも、K1300Rは個人的に好き
後継車出てほしいけどなぁ
ドカも一時期やばいくらい野暮ったいデザインしてたな
関係ないけどアグスタのFシリーズってSUZUKIのGSXRみたいなデザインだよね
オーナーの前で言ったら殺されそうだけどw バイクなんて原付き以外ファッションみたいなもんだからな BMWはあの野暮ったさがいいんじゃないか。
お洒落なバイクにおっちゃんが乗ってても違和感だけだろｗ 縦置きシャフトドライブの常用域に特化した快適で便利な旅の道具
これが無ければ乗り続けていないな 個人的にはHP2、HP2エンデューロ、メガモトの3兄弟が出てた頃のデザインが一番好きだなー。メカメカしさとスマートさが上手く融合されてて
今のトサカ付きR1200Rとかゴテゴテし過ぎだし、カラーリングもミニ四駆みたいで見るに耐えない >>922
完全に同意。
あんな魅力的なバイクはもうBMWからは出ないかもね 今のBMWは車種が多すぎると思う。モデルチェンジも速いし。
社内で K, F, R シリーズどうしが競争してるのかな。 >>864
バルセロナあたりはスーツ着たＯＬが普通に通勤してるからな
GPの観戦者も若いしバイクが生活に根付いてると感じるね 日本はもう少しバイクに乗らせる方向にシフトすべきだよ。特に都心部は。一人で乗ってる車とか無駄でしかないし。
別に全員が乗る必要はないが、持ってるのに乗るのが面倒になるとか置き場すら無いような社会は異常。
無駄に広い歩道とかに線引くだけで駐輪スペースなんかかなり確保できるだろうに。 それにすらケチつける議員がいるんだから、無理無理。 都内のバイクはスクーターがすり抜け追い越し半ヘルで酷くて、ギア付きバイクは少ない
湾岸エリアの広い所以外は都内走っても渋滞だらけでつまらん
実用的には都内の移動は電車バスで十分
都内にバイク駐車場を整備するにしても、放置対策で有料前提だな 大型で都内に行って交番で駐輪場がないか尋ねたら
「バイクで都内に来るのがおかしい！」
と警官に怒られたという話があったな
本当かな？ >>932
昔みたいに適当にあちこち置いても構わんだろ >>934
歩行者の妨害になったら駄目だろ
バイク乗らない人間に迷惑かけないで共存しないと、また排除される そんな絶対数がもう無いよ。すでにバイクの駐禁取り締まりはほとんどしてないけどね。 上野のバイク街が懐かしいですね。
バイクが沢山並んでました。（懐）！ 日本ももう先進国の中では底辺に落ちてるんだから金なんか取らずに低所得者層が普通に足としてバイク使えるようにもどさないとな。
免許が必要なのと一応税収にもなるんだから自転車より普及させるべき。 これ以上、低所得者にバイクを乗らせると酷いことになってしまう
税収を増やしたきゃ軽自動車税を上げればいい さすがにカブに三人乗り（違法）するくらいだったら中古車買うだろ
軽なら５万10万で売ってるもんな普通に >>938
人口ブーストで世界3位ってだけで一人当たりGDPでは普通に中堅国でしかないからね R1250GSのプレミアムライン試乗したけど・・・
なんかイメージ違ったな
フロントブレーキのフィールはイマイチで
RSは、握る程にジンワリ効いて来る感じなのに、GSは最初から
ガッツリ効く感じでコントロール性が悪いと感じた
あと、まだ当たりが付いてないのか、シフトのフィールもやたら硬い
コックピット周りはスカスカで、スクリーンが走行中にブルブル
揺れるのも安っぽい
エンジンも1200に比べて振動が多い気がした
今乗ってるRSの方がよっぽど高級感あんだけど エンジン振動は、GSのバーハンとRSのセパハンの違いはあるね
GSのヘイズ製ブレーキはブレンボ同等と雑誌に書かれてるけど、RSのブレンボのがブレーキフィールは良いと思った
サス形式とハンドルの違いでそう感じるのか、ブレーキ自体の差なのかは分からん 慣らしが済んでないと硬い振動があるのはお約束。今乗ってるRSも、意識してないだけで新車当時は似たような振動があったのでは？ 新車時は振動に硬さが有るの？
どんな原理？
（温間冷間でのアイドリング回転数の差がわかる程度の人間からの質問です） 新車から5000キロ、10000キロ、20000キロと乗って距離を乗るごとにエンジンの角が取れるようにスムーズになっていくのを全く感じないというなら
振動が硬いとか全く気にしないでいいよ ｢硬い｣ってのはフィーリング的な話でしょ。定義的なモノは無いことは明白なんだから聞くのもナンセンス。
｢硬い振動｣ってのは、俺はよく分かる。 >>947
シリンダーとピストン（ーリング）や歯車同士、ボールベアリングのボールとレースといった接触部は適切に動作させていれば製造時の仕上げよりも滑らかになります。接触抵抗、擦動抵抗が低減されれば振動も少なくなります。
グリップやステップなどで感じる振動は、これら接触や擦動からの振動とピストン等の質量移動に伴う振動や音波と構造部材の共振などの合成です。 >>944
同意
私が乗ったのはR1250RTだけど、ブレーキを軽くかけようとして少しレバー動かしただけでガクッと効いてしまう。
あと、シートの出来がすごく悪い。1時間もしないうちにケツが痛くなる。タンデムシートも同様。ロンツーには向かない。
以上、個人的感想。 >>951
RTがロングツーリングに向かないんですか… RTだと1150までの鞍型（特にコンフォートシート）が良く出来たシートで
1200以降の日本仕様シートは基本的に駄目だから追加料金で足つきの限界まで高いシート選ぶろう >>956
RTは1250になってから本国標準シートになりましたね。
オプションのハイシートの方が厚くなる分、いくらかマシなんでしょうかね。足付きが悪くなるでしょうけど。 シートは一番高さのあるやつにする快適。店によっては用意してあるとこもある。 肛門より前側に体重が掛かるRSは尻が痛くなりにくい。
肛門より後ろ側に体重が掛かると痛くなり易い。
GSは肛門ドンピシャなので、姿勢次第。
知らんけど >>962
個人差はあるけど、GSよりRSのが尻痛くならなかった
ライダーの体重も関係あるだろうね このクソ暑い時期は、RS位の緩い前傾でも、背中のプロテクターが張り付いてきて暑い。 アジア人は和式便器のようにしゃがむ方が直腸的に排便しやすい
欧米人は洋式便器のように座る姿勢の方が排便しやすい
何でも欧米化すればいいってもんじゃない >>944
スクリーンの振動は酷いよね。振動を抑えるスクリーンスタビライザーが他社からアフターパーツとして出てる位。メーター周りのスカスカ部分から抜ける風の向きや強さによってキュウーとか共鳴音が鳴る時があるよ。 GSはワイルド感がウリだからなー。風切り音とかあんまり気にしない。 ブロックパターンタイヤからの走行音やエンジンや風からの振動によるスクリーン周りの共振音とか結構騒がしいですよね しかし、新型R1250RS/R安いな〜
GSオーナーが発狂しそう
GS系は売れるから強気の価格設定だと思うけど
いくらなんでも盛り過ぎだよ〜 はなから買うつもりがない車種との価格差がどうとか言われても・・・ RTとRSは多少被るけど、それ以外はカテゴリー違いで比べられない gs高いというのは同意だが
rsとの価格差に発狂するgsオーナーがいるとは思えない むしろステータスに金払ってるんだからもっと高くしろとか言い出す始末 確かに富裕層狙いの高級物件は高いほどよく売れるんだね車でも時計でもマンションでも。gsがそうかは知らんけど GSからBMWのバッヂを取っ払えばメーカー分かる人はごく一部にすぎん。
だけど乗り手が満足できるならそれに越したことはない。 車のBMWは乗り手も周囲も価値を認めるが
バイクのBMWは乗り手だけだけが価値があると思ってて
周囲はどうも思ってないんじゃないかなと思えてきたw
本人の満足感が重要だからそれでいいとは思うけど
それに車のBMWなんてブランドイメージが強いだけで値落ちも激しいしな
一般人がイメージする高級バイクってドカな気がする 一般人なら
出前やピザの配達するのがスーパーカブ
それ以外はハーレー 一般人はバイク自体に高級とかイメージ持ってないのでは レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
