VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part48
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＜FAQ＞VFR800F(EBL-RC79)
Q:前傾〜
A:新型の方がタンク長いけど、前傾自体は楽かも？ 二型ノーマルよりは首は楽だった。新型は純正でスペーサあるよ。
Q:取り回し〜
A:凄く楽になった。 満タンの新型＞＞＞空っぽの二型 くらいには楽だけど、NCと比べるのは間違ってる。
Q:燃費
A:街乗り18〜22 流す程度の峠含んだツーリングは20〜23 高速20〜23 北海道23〜25以上
Q:低速トルク
A:発進してしまえば相変わらず問題なし。ただ、発進は二型に比べるとすごく難しくなった
Q:足つき
A:下げろ。上シートでも二型よりははるかに楽になってる
Q:股間
A:涼しいよ。そもそも冷却がかなりよくなってる。低速でも走ってれば熱気は来ないよ。渋滞では熱いけどね
Q.シート下に物は入れられますか？
A.センターフレームじゃなくなったので、かなり入るようになりました。潰せばいろはす位入るかも。レイングローブとネットくらいは余裕で入ります。
Q.箱は何が付きますか？
A.純正と、ヘプコ&ベッカー。SW-Motechがそれぞれフルパニアで用意されています。GIVIは14年12月段階ではデイトナでの国内予定はないとの事。本国にはあるので、個人輸入でなら出来る模様。サイドケースはV35のみです。 ＜1型(〜2001)と2型(2002〜)の相違・変更点＞
○V4エンジン初のVTEC化
○カム駆動の変更 約-1.0dBの騒音の低減
(カムギア駆動→サイレントクロスチェーン駆動)
○新型PGM-FIと点火装置
1ホールインジェクターから12ホールインジェクターに変更。
＋イリジウムプラグ+コイルオンプラグを新たに採用
○スピードメーターのデジタル化
○デザインのアグレッシブ化
○ヘッドライト変更によるロービームの固定化(2灯→4灯)
○燃料タンクの容量UP(21L→22L)
○Honda独自の盗難抑止機構「H・I・S・S」を搭載
○マフラーの変更(右1本→真ん中2本)
○低回転域での静粛性
○3元触媒を100セル仕様から300セル仕様
○1速から3速までのギア比の見直し
○シャシーの強化
○後部座席部分の改良
(シートパッド15mm厚、リアステップ10mm下、リアグリップ10mm外)
○デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムのシステム変更
＜2型 国内仕様と海外仕様の違い＞
〇カムシャフト
〇ECU
〇ハザートランプ(国内あり)
〇マフラー内部構造
〇マフラーテールパイプ(国内口径絞り)
〇エアクリーナーダクトの面積(国内半減)
〇エアファンネル(国内絞り) ＜FAQ＞（2型まで）
Q:前傾がきつくないか。
A:SSほどではありません。慣れまたはバーハンorハンドルアップスペーサーで解決。
Q:取り回しがしづらくないか。
A:エンジンを切った状態なら車体を自分の方に傾けて腰で支えれば問題なし。
Q:燃費はどのくらいか。
A:峠13〜17ぐらい、高速は20〜22ぐらい、人によって乗り方によって多少の差はあります。
Q:低速のトルクがないと聞きました。
A:「トルク」がないのではなく、直４のような極低回転域の「滑らかさ」がないだけです。
不等間隔爆発のため3,000以下になるとエンストっぽい感じの挙動になり、低速トルクが無いように誤解されます。
低回転でも回せばフロントは浮きます。ただ爆発間隔の関係でミート時タイミングによりストールすることがあります。
半クラとアクセルワークで解決ですが、超低速走行するのに適したバイクじゃありません。
Q:足が付くかどうか不安です。
A:身長163cmのピザブサメンでも左足の指の付け根が付くのでそれ以上あるならご安心を。
Q:カムギア音に惹かれます。
A:カムギアは〜02年までなので中古で程度の良い物を探して下さい。
古くてもメンテナンスを怠らなければまだまだ現役です。
Q:買った後の注意点は。
A:ミラーとレバーは予備持っておいた方がよろしいかと。できたらサービスマニュアル買った方がいいです。
Q:シートの下に物は入れられますか。
A:予備のレバーくらいはねじこめます。
Q:股間が熱くなるそうですが。
A:大型二輪の中でVFRだけが飛び抜けて熱いわけではありません。
こまめな給油と革パンでほぼ解決。股間よりも右足の踵が熱くなります。 GIVIのV35パニアケース発注した日にV37が発表されました
と､恨みの保守 素で走ってる時「これ250cc？」
フルパニアで走ってる時「大きいバイクだねぇ」的保守 フェリー乗り場で
「排気量は何ccですか？」
「だいたい750ccです」
「車検証を見せて頂けますか？」
「････････」 crazy iron のエンジンガードを馴染みの旧ウイング店で取り付けてもらった。
曰く「やっぱり海外製だね」
歪みとかはなくポン付けできたけれど、説明不足と余剰部品が多くてどのパーツ（ボルト）を取り付けるか判りにくかったそうだ。
300kmも走らない内に立ちごけしてミラーの樹脂部分が少し削れた… >>1
乙！
VFR800って、
モデルチェンジしない放置状態か？ >>22
爆発的に売れないかぎりは放置して絶滅でしょうね。
新型開発の噂もないし、、、、、。 >>25
でも欧州では昔からベストセラーじゃないの？ 最近は1000kmの旅をなんちゃらってAA出ないんだな >>26
FとX合わせて国内で年間500台。
せいぜい欧州でも1000台程度じゃない。 前スレ >>990
筆下ろしは納車15年後だったわ
整備中にサイドスタンド出し忘れてコテン このバイクを初めてこかしたの洗車のあとセンスタ解除して動かそうとしたらそのまま反対側に倒れたやつだわ
センタースタンドを戻すときはハンドルを若干右にきってから押そうな 筆おろしは納車2年後。車検から帰ってきた帰り道に信号待ちで後ろから軽にズドン >>32
それ筆下ろしっつーか筆下ろされ？
ワイ5年目突入も未だ童貞
フォークオイルが尿もれしだした 今更だけどRC46-1を買った
サンダーエースからの乗り換えだけど重いよな >>35
マニアックなやつからマニアックなやつに…
やっぱりVFR乗るのはそう言う好みかな？
俺も昔サンダーエース乗ってたよ
どっちも日本じゃ全然人気無いけど欧州じゃ評判良いんだよな 職場に雷帝で毎日通勤してる人いるけどやはりレア車なのか
かっこいいと思うけど他で見たことない >>36
けしてマニアック好きではないはず...gpz900rにも乗ってたしwただ今回は昔乗ってたnc30が忘れられなくてね
サンダーエース乗りやすくていいよね
まぁ年に数回しか見かけないけどw サンダーエースというバイクを初めて知った
カッコいいね >>38
俺もNC35からサンダーエースだったな
サンダーエースもツーリングからサーキット走行まで楽しめて良いバイクだった
ツーリング先で偶然道端で他のサンダーエースと会ったときはお互い珍しいね、と話したよ
VFRシリーズ乗ってる人を見るとV4好きの仲間だと思っちゃうな モトベーシックおじさんはこれまた低い回転数で走ってるな
音がパラツインみたいになってる
まぁ俺もあんな感じだけど OGKのカムイ３のインプレ動画もVFR800Fだね！
というか、多分同じタイミング モトベおじさんって身長いくつなんだろう
いつもバイクが小さく見える フロントサススプリングとかリアサスって大体何キロくらいで交換すべきなのかな？ 180センチぐらいだったかな
最近事故で左手の指を骨折しているが、糞重いクラッチに耐えれるかな >>40
やっぱり一回v4に乗ると気になるよね
何故か一回もサンダーエース乗りと会わなかったなぁ(笑)
関係は無いけど乗ってる車も二代目のアテンザだから見ると仲間だと勝手に思ってる(笑) 次期VFRはあるのだろうか。
ホンダはV4を続ける気があるのかないのか・・・よくわからん 残すなら1200と800を統合してVFR1000でもいいのでは。
左右対称シリンダーの考え方は続けて欲しい。 ホンダのアイデンティティとしてV4はなくならないと思うけど、
VFRとして残るかは微妙な感じ トリコロールのフルパニアの写真てないですか。
トリコロールてパニアケースて似合うのでしょうか？ 時期VFRの開発の噂もスクープもないので、これが最終型になると考えられる。
レース以外にホンダのV型がなくなるのて寂しい。 V4がもう出ないと決まったわけでもないけれど
部品が供給される間は大事に乗ることだね。俺もそうする。
実際その価値があるバイクだと思うし 復活するなら1200の方だろうけどそれすらないと思うわ
少しは売れたクロスツアラーの位置はアフリカツインの取られてしまったし レブル人気にあやかってクルーザー復権！
4代目マグナ爆誕！とはならないな。うん。 まぁ2回目のマイチェン(ETC2.0とトリコロール追加)の時もスクープも噂もなかったし… 白バイ採用されるか否かが、
VFR800の生命線か？ 今のモデルが最終型だと思うから乗り換え考えてる。
来年車検だけど増税もあるし時期に悩んでる。
増税前に乗り換えた方がお得？ 買う気がある時に買うのが一番お得。
気がそれて迷い始めたら乗れる時間が減って大損する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
