【HONDA】 CB250R 6台目 【MC53】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
連続した鋭角な膝曲げはフィジカル的に避けた方がいいよ
バイクに限らず日常的にも お前らそんなに膝が心配なのかよ・・・
バックステップとか付けらんないじゃんw >>214
世界じゃそれが常識になって久しいってのに日本はいまだ正座文化が根付いてんだぜ 18年式はリコール対象
19年式は短足仕様
これは買う気失せますわ >>218
180あって様になるバイクってもはや大型デュアルパーパスくらいしかない
見た目気にしないなら250Rも普通に乗れる
いくらか窮屈ではあるが試乗なりしてキツイと感じるなら別の車種にすべき 身長ガー とか
ええ歳した大人が自分の乗るバイク自分で決められないの? >>175
小排気量のバイクはカーボン溜まりにくいから心配無用
普通に街中走ってるだけで十分パワーバンド使ってるから
リッターSSで全く回さないと溜まる
パワーチェックで黒煙吐く リコールって多発してる冷却水漏れも対応してくれる? エンジンおろすんだから確認するんじゃないの?知らんけど
そもそも漏れてたら購入店持ってって初期不良ってことで直してもらうだろうし心配する意味がわからん
そういや他車種の報告までCB250R分に加えて多発だって騒いでる奴いたなあ >>223
もうほっとけ
リッターでもないのにトップギアを街乗りで全然使わないとか
普通に考えたら恥晒してるようなもんなのに言っても聞きやしない >>226
お前もしつけーよ
蒸し返しといて何がほっとけだ >>224
その時点で漏れが発生して尚且つ保証期間なら無償で修理してくれるがその件自体はリコール対象でないので正常と判断されれば当然そのまま
但し以前報告にあったようなバンドが捻れてるとか明らかに漏れの恐れがある場合は対処してもらえる このバイク、80キロ超えると急に風の影響が強くなるな
二ダボさんとかは120くらい出しても余裕なんだろうけど >>224
エンジン下ろすときにラジエーターからのホース外すだろうから、そこから漏れてるならホースバンド代だけで工賃は全く掛からずに直せるだろうね。 >>232
250ccだとパワーバンドを大きく外して走る方が難しいから大丈夫
リッターで街中オンリーだとアイドリングに毛が生えたくらいしか回せないからカーボンモリモリとなる >>232
ざっくり言うと何しても蓄積する
仮に完全に焼切ったとしてもそこから自宅に戻るまでにまた付着するし
要はハイギアでダラ〜っとするんでなくメリハリ付けて普通に走ればok >>174
Cb250Rもかよ
終わってんな
逆輸入で売ってるCBR250Rの新車に1票 >>233
>>235
サンクス!
低速ギアで機敏に?走っとけば間違いないないか
完全に下道オンリーだし >>235
>>237
ハイギアでも低速ギアでも小排気量ならパワーバンドが外れることはほとんどない
だから適宜ギアチェンしていけって話だよ >>237
何度も言うがTOPギアは使わない方がいいんでなく
使う場面が少ないってだけなんでその辺誤解なきよう >>235
>ハイギアでダラ〜っとするんでなく
慣らし運転って正にその走り方になると思うんだが駄目なんか?そもそも慣らしの必要性云々は置いとくとして >>241
○○回転縛りなんかの本当に初期の慣らしだとそうせざるを得ないね
エンジンに負担がかかるとしてもそれよりもギアやミッション類にサスとか各摺動部のあたりを出すことを優先したいし
ってもそんな神経質にならんでも慣らしが終わったら普通に走れば >>242
慣らしってむしろエンジンに優しいと思ってたが・・・気にする必要ないってなら普通に走っとくわ >>241
慣らし運転ってエンジンだけの為ではないけどそれはおいといて
運転の仕方で吹き飛ばせるし少々付着したところで特に問題のないカーボンと
金属粉が大量発生する状態のエンジンとギヤに金属粉まみれのオイルで負荷をかけるのどちらがバイクに優しいか 昔ほどでは無くなったが、それでも新車で買って600キロくらいでドレンから抜いたオイルを見ると
鉄粉が混じってギラギラなオイルが出てくる
やはり慣らしはした方がいいし、初回の2回くらいはオイルフィルター交換した方がいいと思う
昔は鉄粉でなく鉄片も結構出てきたから、やはり昔より工作精度は上がってるね カーボンぐらい気にする必要ないってw
勘違いした君が低速ギアで急加速、急減速する方がエンジンには悪い
メリハリある運転=急が付く運転ではないからな 俺もあまり気にしない
バイク屋に持ってくとワコーズのフューエルワン入れてくれるけどね… 初心者は慣れてきて「俺運転うまくね?」って思った時が一番事故る
CBはかっ飛ばすバイクじゃないから大丈夫だと思うけど 俺も昔単独でスリップダウンしてバイク潰したとき、
転ける直前まで「今日の俺は乗れてるぜ!」って思ってたな・・・ >>244
最初のエンジンオイルとフィルターを交換するまでは気にして…笑 >>244
例えば高ギア低回転の時にガバッとアクセル開けるとノッキングの症状出てくると思うけど
あれってかなり負担だし綺麗な燃焼も出来ないしエンジンのこと考えるとなるべく避けたいんだけど
慣らし運転中ってどうしてもそれに近い状況で走るわけで気にしても仕方ないんだけど
そういう環境であることは把握していてもいいかと ヒューエル1の上位互換のHKSの入れたらよい
カーボンとか直ぐ取れる 慣らし中だからって
絶対回さないって事はしてなかったな
100キロごととか1週間に一度とか
2〜3速でゆっくりレッドゾーン手前まで
回してやってた 今はめっきり聞かなくなったが2st時代はあまり慎重に乗りすぎると回らないエンジンに仕上がるなんてまことしやかに言われてたな バイク屋「国産メーカーのバイクは特に慣らし要りませんねぇ」 マイナーなバイク買うとスレすらないから寂しい
やっぱ単気筒ならCB250Rにすべきだったな… >>261
日本製でも外国から輸入した部品が使われてる定期 ホンダのHP見たらハッキリと「生産国:タイ」って書いてあるよ
まぁ厳密に言うと輸入車だわいな まぁタイホンダは海外メーカーだし完成品が船積みでやってくるから「輸入車だぜ」でいいんじゃないかな CRFとかも、あの水冷単気筒のシリーズは全部タイホンダの製品だろね お前らいいバイク乗ってるなあ、なんかCB250Rのスレみてレブル250欲しくなった
理由としてはネイキッドから単気筒の音(※DOHCのせいかいうほどしません)がするのいやみたいな SSならともかくネイキッドで単気筒は別に普通じゃね 結局レブル買っても「単気筒・・・」ってなりそうだし
最初からホーネットとかバリオスを買った方が幸せになれそう でも現代に250cc四気筒の音は素っ頓狂に聞こえるよ そもそも250と大型で 年間の単純維持費は2万強しか違わん じゃあVツインは?
VTRは国内生産だったし色こだわらないならまだ新車もあるでしょ そりゃ、俺もやってたけど陸運局へ自分で車検通しに行けばそんなに車体そのものの維持費は変わらんけど
改造箇所いちいちノーマルに戻して戻ってきたらまた戻す超メンドい作業は逃れられないし
最大のランニングコストの燃料代が1100の四発と250では天と地ほどの差があるし
バイク屋に丸投げと違い、陸運局へ持ってく間にヘッドランプやウインカーのタマ切れたらどうしよう?
とか精神衛生上よくないし
やっぱりもう250でいいや 任意保険に入らなければもっと安く出来るわよ♡
もちろんオススメは出来ないし事故だけに自己責任で じゃあもう免許代も節約して、無免で乗っとけ。
盗んだバイクなら車体代もゼロだぜ。 せやな
でもケツ痛くなるからゲルザブ買おうと思ったら意外と高くて焦った 任意に入らない奴なんて無免で乗るのと変わらない位非常識ってことだよバカが。 >>289
だからオススメはしないって言ってんだろ
俺は入ってるけどバイク所有者の4割は未加入だからな >>282
任意は入った方がいいし俺も入ってるけど、犯罪と同列に語る方が馬鹿
0か100でしか物考えれんのか スレタイを見て、そぐわない話題はやめてくれよ
新品50万を乗りだしで超えるバイクのスレだぞ
>>290
それ、二台めとかもぜったいカウントに入ってるよね・・・
ファミバイ特約のほうはどうなってんだろか 任意保険入った方がいいと言っても、うっかり入るとJAみたいに全っったく支払われないので
有名なトコとかだと入ってる意味ないし 今日CB250R、黒契約してきました!よろしくお願いします! >>295
ありがとうございます!新車買ったんですが、166cmて全然踵がつかなかったんで18年型かなと思うですけど、新車だったら必ず19年型になるんですか? 在庫車じゃなければ19年型になるだろう
気になるなら販売店に確認 俺も身長166cmで短足だけど問題無いよ。気にしないで楽しんでね(^^)d 19年からABSモデルのみになっただけ。
ABS付きなら18も19も変わらんよ。 >>298
フロントフォークが金か銀かで簡単に見分けられるよ。
金なら19、銀なら18。 >>299
ありがとうございます!お互い楽しみましょう!
>>302
ありがとうございます!参考になります! 黒は小キズ目立つからコンパウンド買った方がいいよ あと水あかも >>303
ビックリするくらいメーター傷つくから保護シート貼るといいよ >>305
>>306
皆さん色々とありがとうございます!
結構金が飛んで目まいがする(笑) >>307
シートは100均のタブレット用を自分で切りゃいいのさ なんであんなにメーター傷付くんだろうね
もっと早く知りたかったわ けどカバー交換簡単にできるんじゃなかったか
フィルム代より安く 37110K0AJ02 ケースassy アッパー¥3,520
結構高くね?
フィルムだと2枚入りで¥3,000しないくらいだろ リムステッカー貼ってる人いる?何色にしたかとかできれば画像とか欲しい
タンクカバーは黒だけど所々に赤があるから赤にしようかと思ってるんだけどシルバーも気になる シルバーの車体色にナイトロンのサス入れて
サスと同じ色のリムステッカー フィルム買っちゃったけど
その値段ならわざわざ貼るべきかどうか
納車時ならともかく既に小傷が入ってる今となっては リコール二週間予定で預けて今日で1週間だけど、思ったよりずっと長く感じる。
代車のPCX、楽だし便利だし燃費いいし単純な移動装置としてはすごく優秀だと思うけど、
ダメだ、三日で飽きた。
梅雨入り前の今くらいがツーリングにすげぇ良さそうなのになあ・・・ 良いところ
・デザインがいい(特に単眼とエンジン回り)
・軽いから取り回しが楽
・街乗りが楽
・マフラーの音が意外といい
・単気筒
・乗り出し50万円くらいで買える
悪いところ
・デザインが悪い(特に鳩胸と長いフェンダー)
・軽すぎて物足りない
・高速道路だと風でふらつく
・マフラーの音が微妙
・単気筒
・乗り出し50万もする 思ったより良い音だけど単気筒の音で2気筒4気筒と違う
豪華装備なのに同クラスの他バイクより安いのは良いけど単気筒なんかに金払うなんて
とか? まぁこの価格帯だったら若い子はレブルとか下忍を買うのかな >>323
写真やパツと見はいいんだけどデザイン微妙だよね
人が乗ってるのを見ると、ちっさ 貧相って印象がある 個人的にだが
125ccかと思ってナンバー見ると白で、え?250かあ〜ってなるし >>323
軽すぎて物足りないっていうのもわかる
セローとかも軽すぎて低速も安定感がないチャリみたい
意図的に軽くしてるバイクっていうのは当たり前なんだけど 軽いけど不安定な感覚は無いけどなあ。
シート高は高いけど重心低い感覚だし。
俺は軽さでこのバイク選んだから、例えば一回り大きいフレームで10kg車重増えてたら、魅力半減してたと思うわ。 軽いという特徴を否定してどうする
gsr250でも買えばいいじゃない
cb650rでもいいじゃない 500ccクラス
130kgの車体に200馬力
250ccクラス
最低重量は100kgで87馬力
125ccクラス
最低制限重量はライダー込みで136kg43馬力
ホンダ・NSF250R 2011年仕様
4ストローク水冷DOHC4バルブ単気筒
35.5kW(48PS)/13,000rpm
車両重量 84kg 初心者3000kmレビューみたいな記事でいまいちな所で「加速が悪い」って書いててびっくりした
CB250Rで加速が悪いって250のバイクにどれだけ求めてるんだ?
6000以上回して乗ればけっこういい加速するけどな このバイクの軽さは魅力なとこだと思う
強いて言えば、モタードとネイキッドの中間
中途半端さが売りなんだと思う >>337
他のバイクと乗り比べて比較すれば加速の良さやエンジンのパンチが感じれるけど
こればっかりだと滑らかでドラマチックさが無い分、遅い退屈なエンジンに感じる人がいるかも
車体がエンジンパワーを余裕をもって受け止めてて安定してるから余計に まちのり目的で買ったけど最高だよ
ツーリング主体ならいらないね まぁ100km/h超えると加速が鈍ってくるのは事実だけどね。
その分60km/hくらいまではなかなか速いと思う。 先々週一日で400kmちょい走ったけどケツ痛くならなかったしツーリングにもいいと思うけどね
昔乗ってた883よりよっぽど疲れないいいバイクだと思うぜ 僕も5月納車したけど、一生付き合っていきたいと思えるバイクです!CB250R ちょっと前レブルスレで話題になってたんだけど、みんなメットって何使ってる?
買い換え検討してるから参考にしたい。
ラパイドネオとかかっこいいなーって思ってるけど、出来たらインナーバイザーが欲しい。 街でもX00キロ近く出ちゃってたりするし、加速はむしろ良すぎるくらい 100km/h超えたら加速が鈍くなるって…
どんだけ飛ばすの この前見積もり行ったら、もろもろ70万だったんだけど
こんなもんなのか? 諸々ってオイルパックとかETCとか任意保険とか付けたってこと? そりゃ定価から考えてオプションで色々つけたりカスタムしたりしてるだろ
○○なら乗りだしいくらなのにって奴を釣ろうとしてるじゃないか? 4月に2018年モデル買ったけどETC付けて総支払額53万だったわ 2019モデルでガラスコートとか、自賠責とか、メンテパックとか、工費
任意は入れてない >>360
ジクオジ頼むからこれ以上ジクサーの印象を悪くしないで CB250Rは一応購入候補だったが、エンジンもなんかショボいな
やっぱホンダって感じで全体的に盛り上がらない感じだわ
良いバイクなんだけどつまらなさそう 俺はジクサー250の油冷エンジンのが官能的で好きだな
特に高回転を維持しながらシフトダウンする時がいい
おまえらは正直どうだ?
キチガイ以外、まともな返答できる奴でたのむ
俺はまともな事しか言ってないんだが、なぜかキチガイが集まってくる
まともにバイクの話ができる奴たのむ 俺はバイクの話しかしてないし、バイクの話しかしたくないんだが
キチガイがなぜか集まる
なぜだ
まとにバイクの話ができる奴がなぜいない あまりにもレベルが低い奴ばかりで俺はつまらない
げんなりしている
おまえらはバイクの話がしたくないのか
なぜバイク板にいる
不思議だ なぜキチガイしかいないんだ 俺は純粋にバイクの話がしたい
それなのにキチガイがそうさせない
ここはバイク板ではないのか キチガイ板なのか
バイクの話をしたい奴はいないのか
俺はつまらないぞ なぜだ
あまりにも知能レベルが低すぎる奴しかいない
そんなにもバカしかいないのかここは
冗談だろ >>362
前はオーナーのフリして荒らしてたのに
今度は購入候補だったとか言い出してるよ
設定ブレブレやな 鈴菌のつまらない口癖「ホンダのバイクはつまらない」 俺はGSX250Rをレンタルで乗ってみてスタイルはすごく好みだったんだけど「あ、楽しくない」って思ってこの250R買ったぞ 俺はGSX250Rをレンタルで乗ってみてスタイルはすごく好みだったんだけど「あ、楽しくない」って思ってこのCB250R買ったぞ >>337
空冷単気筒と比べたら、まずまず良い加速だけど、水冷ツインで比べたら遅い
後輩のVT250スパーダと乗り比べしたら、スーパーチャージャーでも付いてるのかと思うくらい加速が違ってショックを受けた
昔のバイクのパワーは反則だろ 久しぶりにジクオジいて安心した
>>371
乗ったことないけど街乗りは楽しそうなイメージだった
見た目は大型SSっぽくてすこ >>360
スズキの空油冷エンジン良い音するな
CB250Rも回せばいいんだけどメカノイズ多いな
低速もヒュルヒュルいうんだよな 好き好きは好きにやればいいと思うけど強制したり周りを貶すのは違うよね。
ジグサースレに行けばその好きな奴が集ってるだろ メーター裏から電源取れるってツイで見てとりあえず開けてみたんやけど
https://i.imgur.com/pUzufCT.jpg
https://i.imgur.com/88CZOW1.jpg
どの部分に繋いだらいいのか分からん誰か教えて(._.) テープで固められた中にあるって見たような
ブログだかみんカラだかに写真付きであげてる人いたから探せ 初バイクをこれにしようと決めたんだが色で悩み中
青か赤かどっちがいいかなあ >>381
俺も迷ったけど赤と青だとタンクカバー部品で注文すれば付け替えれるから
服とかカスタムパーツの色で何がいいかで選べばいいよ >>382
なるほど!
そんなに深く考えなくても直感で選んでよさそうやね
さんくす 昨日信号待ちしてたとき横でタンデムしてた若いカップルがめっちゃいい音鳴らしてて
急に社外マフラー欲しくなったわ(;´・ω・) 洗車が趣味なら赤かな
青ってマット塗装だから面倒なイメージ >>373
そう言うのが欲しければCBR250RRでどうぞ
昔の4stとそれほど変わらんくらいにはなってるよ >>385
バイク屋で見た青はタンクの所に雨ジミみたいなのが所々あった >>386
スタートダッシュや低速はむしろ軽量で低速トルクある単気筒のほうが速いだろ
結局、日常的に使うのはその速度域だし
常用しない瞬間的な加速や高速域なら大型の方が速いしなあ >>389
同爆と等爆の話と同じだなV4エンジンでも2発ずつ点火するか、等間隔4回か
それぞれメリットもデメリットもあり 使い方っていうか、回し方次第だけどね。
大型と違って、250クラスならツインでもマルチでも街乗りレベルでもぶん回せるし、
実際8000シフトとかならスタートダッシュでもスパーダの方が速いよ。
153kgで40馬力だし、VT系は四発ほどピーキーじゃないから低中速も悪くないしね。
規制の緩い時代のエンジンはやっぱ強いよ。
それは認めた上で、足回りとか、明らかにCBが勝ってる部分を評価したらいいんじゃないかね。 そりゃそうだ。
俺もどんだけ状態良くたって、今更スパーダ買おうとは思わんよ。 ジムカーナ仕様が120kg台に軽量化しているから、カスタム次第ではスパーダと良い勝負出来るのでは? どうやったら120kg台まで落とせるの? ライトもついてないとか? バッテリーで2.5kg
ホイールで3kg
マフラーで3kg
ミラーとナンバーステーで3kg
あと細々したところ頑張って2kg減らせれば120台ギリギリ モトジムの人はスイングアームも125のにしてたよね
それも軽量化に繋がるんじゃね? ダイマグとかに変えるんじゃろ、CBに合うのは見つからんけどなんとかつけるんじゃね やっぱダイエットとかもすんの?
もちろんライダー自身の バイク屋で「マット塗装はおすすめしない。」って言われたな。
傷、汚れが着きやすいのに簡単に落とせないし、
擦れてツヤが出てしまうと元に戻せないらしい。
マット塗装でもシルバーはまだましな方らしいけど。 プリンタのインク商法でしょ
傷いったらタンクカバー買い替えでどうぞ
シルバー塗装欠けてきた俺は覚悟決めたぞ どれを求めての結果の馬力アップなのかはわからないが
マフラー・エキパイ・スプロケットのフロント・リア交換したらあがるだろ
加速と最高速の両立は300rのエンジンをのせるしかなくないか? 通勤での使用が9割なので、xmaxにするかマジ悩み中 >>405
400に乗り換えろ
結局排気量を上げるのが一番簡単 通勤ってちょっとでも楽したいもんなの?
俺は束の間の通勤を少しでも楽しみたいから、これで通勤してるけどな。 >>405
馬力でモヤモヤするなら、大型取ってMT-07あたりを買うのが一番安上がり 軽量でモアパワーを狙ってるんだろ
300化が一番だと思うけどな〜 軽い新車ならデュークヴィットピレンとか?
中古ならいくらでもあるだろうけと つっても300でも31.4psだから、5馬力も上がらんね。
MC41用ならハイカムやらハイコンプピストンやらあるみたいだけど、
互換性どうなんだろ。 >>411
通勤はやっぱりスクーターの方が楽だし便利だしで良いよ。
仕事終わって心身共に疲れてる状態でギアチェンジは色んな意味でしんどい。 このバイク、クラッチも軽いし取り回しも自転車に毛が生えた程度だし通勤で使ってもぜんぜん苦にならんけどね
それか原二なら車両さえ買ってしまえばファミリーバイク特約とかであまり金銭的に負担にならんから二台体制も悪くない 立ち転けとかスライダーの類いじゃなくて
スタントとかエクストリーム系カスタム用だしな >>412
車重183kgじゃないですか
ネットってたまにトンチンカンな答え返してくる人いますよね 各車ウェイトレシオ
CBR250RR 4.34
Ninja250 4.49
YZF-R25 4.77(R3 4.04)
CB250R 5.33(300R 4.61)
CRF250 6.08
Rebel250 6.46
GSX250R 7.42
参考までに >>416
人に依るんだな。
俺は代車でスクーター通勤してたときの方がストレス溜まったなあ。
そういう感じならスクーターにしといた方がいいんじゃない?
このバイク買っても色々と後悔しそう。 60kmまでの加速ならCBR250RRと同等
100kmまでなら負ける
スクリーン付けたら誤差レベルでちょっとだけ早くなる >>423
WRは?
その車種の中でスタートダッシュが速いのは(レブル以外の)単気筒エンジンのバイクと、低中速にパワー振ってるGSX250Rだね
ニンジャ250やR25は高回転で馬力出るんで低中速がダルい CBR250RRはそこそこ速いがこれも高回転でパワーが出る スタートダッシュはCB250Rの方が速いかもね
比較したものとかないかな? >>427
人によるでしょ
もやしの俺は車重180kg台の前車を見限ってCBにしたぞ
重さに不満があったらバイクは楽しく乗れないわ >>405
加速を求めての馬力なのか
最高速を求めての馬力なのか
がよくわからんから方法を聞かれても答えようがない。
両立がいいなら排気量あげるしかないし
排気量をあげたら車重が増える。
排気量を変えないのであれば2stにすればいいけど
その場合このスレで聞く意味がわからん
とりあえずもう少し要件をいってくれないとどうしようもない >>431
>>413はすぐに質問の意味を理解してるんだけどな >>429
シモケンさんが比較してる
70kmまでは250R>250RRだった RRのマフラーぶち込んだあの人か。
あれって確か実用シチュエーションってことで、2000くらいでクラッチつないでるんじゃなかったっけ。
その分250Rの方が有利ってこともあるかもだけどね。 結局、>>405はバイクの問題ではないんだな
もっとメシ食って運動しろ
200kgくらいの車重に負けない体力をつけろ
話はそれからだ >>433
CBが良いバイクであることは間違いないけどあの検証はかなりCBよりの条件になってるからあまり真に受けん方がいいよ >>434
そう、だからタイムはあてにならんけど
グラフの角度的に50キロくらいまでならさすがの加速って結論でも良い気がする CB250Rと250dukeで迷ってるけど、ここ見てるとCBのがいいのかなー >>434
実用シチュエーションでいいよ
公道でアホみたいに回転数上げてクラッチミートとか、信号止まるたびに毎回やるのかい
常用回転数比較でいいよ
やはり単気筒の方が瞬発力があるな >>440
近所にKTMがあるならデュークでいいんじゃね
おもろいよあのバイク 390のがいいけどね
さらにおもろいのがDR-Z400SM もはや古いけどね >>440
dukeとcb気にいったデザインの方を買えばいいと思うよ
一度両方ともまたがってみた方がいい
cbよりもdukeの方がステップが後ろの方にあるから
自分にしっくりくる方をお勧めする。
250ccならディーラーで買う必要もないし
250cc単気筒楽しんで! >>442 >>443
アドバイスありがとうございます。
どちらも跨がってみます!
幕張のディーラーが近いのでディーラーには困らないですが、どちらも見た目もかっこよくまだまだ悩みそうです。 >>442
そーなんよー
DR-Z400SM→マジェスティSときて、XMAXと悩んでる
まあ今が一番楽しいけどー お前らデューク更家好きやな
そんなに健康になりたいの? XR時代はホンダに限らず各メーカーのモタード車は結構見かけたんだけどな ボヌス入ったし、契約してくるわ!
7年ぶりのバイクで楽しみ 高齢のオタクってなんでおもんないノリをしつこく続けたがるの? つまらんくだらんことを繰り返してるのは若い人も同じから気にするな 歳とったら同じ事を繰り返して言うってのは思い当たるフシがある メーターバイザー付けたらメーターボックスの噛み合わせのチリがややズレてしまった・・・。
ちな海外製。ステーの固定にメーターボックス裏のネジ穴使うんだけど、そこに力が掛かっちゃうっぽい。
国内メーカー品だとこんなことないのかなあー。
バイザーそのものは中々気に入ったんだけど。 マイナーチェンジしてから結構売れてるみたいね
昼に行ったバイク屋に2台売約済みの札が着けられてたし、
Twitterでも納車報告が後を絶たないし すげーじゃん、俺はこういう時のハリケーンコンチハン付けるけど セパハンにしたらバックステップもいるな
そうなるともう別のバイクやで あんまかっこよくないな
どうしようもないがメーターが四角でださすぎる しばらく走ってるとエンジンから金属のじゃらじゃら音が出るんだけどこれって何か分かる人いる?
まだ3000キロしか走ってないけどこういうものなの
ちなみにトンネル入るとその音がはっきりと聞こえるしチェーンのオイル差しても音が出てる ヘッド周りからメカノイズけっこう出るよ、このバイク え、これカムギアなの?
てっきりチェーン駆動だと思ってた じゃあカムチェーンだろ、いちいち聞き返すとか頭ハッピーセットかよ >>466
なぜ切れてるのかわからんがお疲れ
チェーン駆動だとなにか都合が悪いのかな このバイクは、イモビアラームとかみんな付けてる?
あんまり狙われるようなバイクじゃないけど >>467
>>465みたいに揚げ足取るようなレスはいらないよね
って指摘されてるだけなんだからそう反発しないで素直に受け入れてみては? >>468
イモビは簡単に解除されるって話は聞くし俺の場合は見ただけで諦めるような極太チェーンロック+盗難保険だな >>470
カムギアとカムチェーンは全く別物じゃん
揚げ足もクソもないしまともな頭なら間違えない
だから自分が勘違いしてるのかと思ってチェーン駆動じゃないのって確認で書いたのがそんなにまずいのか? 前のバイクに使っていたタナックスのサイドバッグGT モトフィズが
マフラーの位置が高く、リア周りの小ささの為取り付けが出来なかったので
仕方なくリアキャリアと箱を注文した。
ヘプコ&ベッカーのサイドバッグもロイスターとレガシーネオの変なのしかないし >472
お前よく融通効かない奴だと言われるだろ
ま、面と向かっては言ってくれる奴も居なそうだけどな ちょっとバイクに詳しけりゃいくらカムギアつってもカムチェーンかカムシャフトかの言い間違いだとすぐわかるもんだけどな >>476
いるんだよね、そういう何でもかんでも文字通りにしか受け取らない子って カムギア君、聞き返した相手にエスパーしろよなんて無茶言うほど恥ずかしかったんだな
だっさ >>464読んでカムギアなのかと勘違いしても仕方ないと思うけどな
逆に自分が間違えといて逆ギレしてる方がみっともないわ >>468
アラーム系は誤作動とかわざと鳴らされたりとかあるみたいだし付けてないな
出先用にアラーム付きディスクロック携帯はしてるが >>479-480
自演するならもう少し時間の間隔開けた方がいいよw >>482
ツー先のディスクロックて怖くね?
自宅駐車みたいな決まったルーティンなら外し忘れもないだろうが
毎回違う状況だとふとした拍子に外し忘れてそのまま発進とかしかねないし
俺のことだけど… イモビは辞めとけと販売店に言われた
誤作動したら解除できなくてレッカー呼ばないといけなくなるのがあったからと
だからアラームのみにした >>485
https://imgur.com/jwmVai1.jpg
最初はこういうレバーロックタイプのアラーム使おうとしてたが
恒常的にテンションかけ続けるのは芳しくないってことでディスクロックにした
自分なりに二重に予防措置とってるから外し忘れは大丈夫。。なはず >>484
都合が悪いと自演認定クソダサカムギア君 >>470
指摘されてるだけなんだからそう反発しないで素直に受け入れてみては? 前のクルマがそこに止まってなかったら
そのまま飛んでいけたのに
よって前のくるまが悪い >>488-489
確かにもっと時間開けたらとは言ったけどなんでそれで自演バレないと思ったの?
20分も開けたからこれで大丈夫だーとでも?
腹いてーわw >>493
はいはい
一生自演認定してろよIDコロコロカムギア君ww >>494-495
だから間隔開けりゃいいってもんじゃねーんだよ
学習しねーなw >>490
これ高齢者だけど流行りの踏み間違いとは違うよな >>496
はいはいそうでちゅね〜
カムギア君自身が単発自演養護連発だし都合が悪いレスは全部自演に見えちゃうんでちゅね〜
だっさ >>497
スレチだけどちょっと長いようつべ版
10秒辺りからミラーに映ってるけど普通に減速してるようだが何故突っ込んだ?
https://youtu.be/oKkUd05W4Lw >>499
1.ブレーキが間に合わなかった
2.よそ見してた
3.ピッタリで止まろうと思ったがボンネットの長さを見誤った
4.前の車しか見てなくてバイクは意識の外だった >>472
カムギア、カムチェーン共にカムシャフトに駆動力を伝える機構であることは同じなので全く別物という認識は誤り
自称「まともな頭」が聞いて呆れる そもそもの疑問はエンジンから聞こえるメカノイズが正常なものか
異常なものかなんで行間読めばその発信源がカムギアかカムチェーンかの違いはどうでもよくて
結論としても正常な範疇ってことであるんだし
勘違い云々のやり取りは無下でしかない >>499
改めて見直すとミラーに迫ってくるのが怖いな >>501
広義にはそうですが狭義では全く別物ですね
どちらも駆動力の伝達方式だがチェーンドライブとシャフトドライブが全くの別物なのと同じ
ここらへんは個々人の定義問題なのであまり拘るつもりはないです
カムギア(トレーン)が何なのか理解できるまともな頭があればカムチェーンの事をカムギアなんて言わないと思いますけど
カムギア君がバカにされてるのはそれを理解できてないのに知ったかぶりの無知蒙昧っぷりを誤魔化すために苦し紛れの言い訳を単発自演してるから やっぱ向こうには行きたくないか・・・
ワッチョイあると都合悪いもんな >>508
お前が行けば解決するよ
良かったねカムギア君 >>508
すまん
皮肉めいた言い方は謝るが、
そう見境なくナーバスになるならやはり向こうの方がいいんじゃないか 自演大好きカムギアキチガイ
ワッチョイスレじゃ都合が悪いようで >>502
ソレナ。行間だの文脈読みゃ普通に伝わるものをわざわざ揚げ足取るめんどくささ
よく考えりゃこれってアスペ特有の症状でもあるんだよね まだやってんのかかよカムギア
自分が間違ったのを棚に上げて行間読めアスペとか完全に病気だろ 普通に恥ずかしい
職場でも空気読め俺に恥を掻かせるなとか言ってそう >>514
おいやめろ
またカムギアキチガイのジエンガ〜が始まるだろ 自演大好きカムギアキチガイ
ワッチョイスレじゃ都合が悪いようで カムギア君、カムギアなのかと勘違いしても仕方ないと思うけどな あのー、カムギアと書いたのオレなんだけど
なすり付け合いはよくないよー
まさかこんなに釣れるとはwww カムギアもカムチェーンもメカノイズであることに違いはない(ドヤァ
間違えたの一言も言えない間違った大人 カムギアキチガイ君がバカにされてるのはそれを理解できてないのに知ったかぶりの無知蒙昧っぷりを誤魔化すためだから 今起きたがまだやってんのかよカムギアキチガイ君
完全に病気だろ >>524
CBなのにフルカウルなんて出ないでしょ
フルカウルが欲しければCBR買って 知ったかぶりをバカにされたのがそんなに悔しいのかカムギア君
後釣り宣言もダサいよカムギア君 カムギア君、聞き返した相手にエスパーしろよなんて無茶言うほど恥ずかしかったんだな さすがにもう本人も気にしてへんって
せやし、ちゃう話題にしようや
カムギアプリーズ ジャラジャラ鳴ってんの普通にチェーンだと思ってたけどカムチェーンなの? カムギア君て職場でも空気読め俺に恥を掻かせるなとか言ってそう 私も走行中にジャラジャラ鳴ってるのはチェーンだと思ってました >>512
揚げ足と言っても間違ってる訳じゃないんだし
あと個人攻撃みたいな言い方もしない方がいいと思うが まだやってんのかかよカムギア
普通に恥ずかしい
だっさ カムギアキチガイ君がバカにされてるのはそれを理解できてないのに知ったかぶりの無知蒙昧っぷりを誤魔化すためだからな だからさー、カムギアと書いたのオレだけど、途中まったく書き込んでないんだよ
誰か別の人が責められてるみたいで可哀想www >>534
ドライブチェーンからの音だったら速度が変わらなければ音も変わらないけど
クラッチ切って空走してるときはよく聞こえてアクセル開けると聞こえなくなるから多分カムチェーン あ、でもアクセルオンにするとテンションかかるから消えてもおかしくないか まだカムギアキチガイ君かよ
職場とかでも迷惑かけてそうだな
だっさ >>535
個人攻撃とかじゃなくて事実だから。
よくあるもんで確信犯とか役不足とかが誤用されたとして都度訂正するか?
話が通じるならそのまま流すだろ
でもアスペってそれが理解できないんだよね >>542
カムチェーンをカムギアなんて誤用する奴は初めてだけどな >>542
事実とかじゃなくてあまり刺激する言い方だと
こうして荒れちゃうんだから控えた方がいいってこと >>539
逆にドライブチェーンの方がクラッチ繋がってる時と切ってる時とで、チェーンのテンションの差が激しいぞ… >>543
誤用だとしても本当にそういう認識だったとしても話の流れからして特に気にする必要はないんだよ
健常者は難なくそう判断できるがアスペはそれが理解できない
>>546
いやいやそれはヒステリー起こしてる荒らし本人に言うべきだろ
なぜこっちがアスペに気を使ってやらにゃならんのだ >>548
過剰に突っ掛かるのは馬鹿
間違いを指摘され逆ギレするのは論外ってだけだよな 軽い確認をされただけで発狂
逆ギレでアスペアスペと騒ぎ出す恥知らず
確信犯とか役不足とか言い訳してるけど
それらは誤用が広まり過ぎて本来と誤用の二つの意味が出来た単語だけど
カムギアにカムチェーンという意味は無いし
カムチェーンにカムギアという意味も無い >>547
でもスタンドで上げて駆動かけて後輪回しても音しないんだよな
ゼロ荷重だから単純比較はできないけど
>>548
はいはいアスペアスペ
カムギア君の話を信じるなら別人なくせにいきなり切れてきた >>466 はどんだけアスペの頭ハッピーセットやねん
>>550
言いたいこと全部書かれてて何も書けなくなったやんけ >>548
人を障○者扱いしたり不用意に煽る必要はないし荒れるきっかけを与えないでくれよ
そんな言い方されたら誰だって腹立つんじゃないか? おまえら、やっぱアホォなんだねー
オレがカムギア君なの
おまえらの会話に全然からんでないの
ま っ た く か ら ん で い ま せ ん
なのに、まだやる? それなら>>466 と >>470 はただの異常者だな >>554
悪口じゃなく事実としてアスペだろ、そのように扱うんじゃなくてそのものじゃん
腹が立つのもそれが図星だから。さっき説明した事象で見に覚えでもあるんだろ
どうせそこを突かれたからムカッ腹立ってるだけ
これで荒れたとして要因は向こうにしかないじゃん >>557
このスレではお前がアスペみたいだけど? デイトナのUSBポート、ブレーキの端子から電源取るやつ買った
元々の端子カバーがL字になってるから、当たり前なんだけど、元の形には収まらないじゃん?
同じやつ付けてる人、参考までにどんな感じで付けたか教えて下さい。 カムギヤ様
私の2019年赤モデルはカムギヤですね
ヘッド周りからメカノイズけっこう出てるんです。
18年モデルから足つきを良くしただけでなく
カムギヤになったのですね。 珍しくスレが伸びてるから何かあったのかと思ったら...
しょーもな オーナーじゃ無くても書けることに関してはみんなイキイキしてるな
>>559
見た目が気になるなら端子をギボシに変えてメーター裏からとったら? 荒れてるのが嫌な奴はなんでワッチョイ有りの方に行かないんだろ >>562
やっぱりそれしかないですね。後は端子サイズか、、、。こういうのあまり得意ではないけど、勉強がてらやってみます!
サンクス! ツーリングされる方ご注意を
これ、ヤエーじゃなくて、
警察が張ってることを意味するから、減速して!
ってことらしい勘違いしないように気をつけないと
https://twitter.com/aki_1567/status/1116353996908662785
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) やえーって何?
野営?
八戸ノ里ドライビングスクール? >>567
ヤエーとは、簡単に言うとピースで挨拶すること
バイクでツーリング中すれ違ったバイク同士ピースマークを送り合って
お互いの安全や健闘を願うというメッセージを送り合うことをヤエーと言います
ヤエーされたら基本的にヤエーで返してあげるという流れになります
内向的な日本人はあまりしないような挨拶です
https://youtu.be/Xg2aEZ3vdDM?t=5 昔からヤエーって言い方ではない
以前からピースサインだったりハンドサインによるバイク乗り同士の挨拶はあったし
90年代前後は皆やってたぞ
最近の元がネットスラングのヤエーって名称は正直気持ち悪いわ 違反車なんて警察に取り締まらせるべきなのに
なんで匿うようなことするんだ? そういう風習にしておけば自分が助けられることもあるからな 警察が張ってる時はパッシングしろや
そんな意味不明の動きじゃなく >>567
ツーリングマップルとかに載ってるメジャーなツースポットにでも行けば嫌でも経験できるぞ でもあれか、ツーリングマップルなんて最近は買わないか ツーリングマップルぼんやり眺めながらルート考えたりするの楽しいけどね
そんな俺はもう古い人間なんだろうな かつてバイク乗りの聖書とまで言われてたのに若井世代に伝わらないのが悲しい こないだ本屋で見た時は1800円と2800円のがあってちょっと欲しくなったわ
今度買いにいこ ヤエーって片手&よそ見運転だし普通に危ないだろ
何がお互いの安全を祈るだよ
すり抜け野郎と同じくらい嫌い >>579
道志村いてこい
ほとんど全員やってるわ 特に決まったルールがある訳じゃないけど市街地ではやらないとか
山道みたいに気持ちよく走れる区間でも交通量が多かったりカーブ中にはやらないとか
常識的に考えて不要なリスクを生む場面では仮にやられたとしても返さなくていいよ こないだニンジャが両手放しでダブルピースしてきてビビった。 >>584
CBもできるかどうかはわからんがこんなあっさり積まれると盗難もしやすいってことだろ 新車で乗り出しどのくらいかかりました?
オプションやサービス内容も教えて欲しいです。
近々ドリームで買おうと思っているので、皆さんの割引とかサービスとかの落とし所が気になります。 >>584
なんやこのバイクの扱い方
こんな奴が店員とか
店員の服着てカモフラージュした盗人かな >>589
18年モデルABS付で総額55万くらいだった
オプションは別体型ETCだけ
自賠責は5年で申し込んだ ドリームはそこから、ガラコやメンテパックつけると
70万くらいいくよ 何も考えず言われるがまま不要なOPポンポン付けていてはドリームとかバイク関係なく様々な面で損をするかもね 金持ちと世間知らず以外はどこで買ってるんだ?
男爵とか?w ドリーム店でもバロンとかその他の店でも
ショップ選びは店員の身なりや仕事ぶりとか整備環境が整ってるかとか見極めて選べばいいし
独自の整備パックとかオプション類は本当に必要なら加入するなり取り付けしてもらえばいい そもそもとしてABSかどうかで値段変わるし、人によっては入るか、入らないで価値観変わるから20万ぐらいは誤差は、誤差の範囲でしょ >>598
正解
経済的に金持ちでも貧乏でも関係なく
何でもかんでも取捨選択する癖付けておかないといいカモにされるだけ >>589
ABS付、ポジションインジケータ、コアガードつけてメンテパック入れて、5年自賠責入って69万ぐらいだったかな? >>601
その辺むしろ金持ちこそシビアだったりするけどね 騙されてギヤインジとか付けられないようにしないとね >>589です。
公式の購入シミュレーションで、車体+重量税+自賠責5年= 581,450だから、そこから見ると皆さんそれなりに付けてますね。
様々な意見が有りますが、良し悪しは置いといて、自分自身の視点の切り替えが出来て助かりました。
何店舗か回って見ようと思います。 皆さん安いですね!
自分はドリームでETCと盗難保険、延長保証付けて70万でした。 方向指示器は橙色って法で決まってるので橙に光ればよい
普段は青色でも指示器を付けた時に橙に光れば問題無いと思われる てか延長保証っている?ホンダ車は最近は二年保証がデフォだから要らないと思うけどね
バスタブ曲線って意味でも初期不良の期間が過ぎれば安定して使用できる ビットピレンの実車を見た
あのナンバーの付け方いいね
小さいCBも少しは大きく見えるかも >>612
俺もこれ好きかも、これは誰かやる人出てきそうだね。 バネ下に余分なものが付くって意味ではデメリットもあるけどね。
カタナなんかはそれで叩かれてるようだし。 マッドガードに付けるのはやりたいけど肝心のマッドガードのデザインが変なのしかないのよね >>616
市販のロードモデルなのに、どんだけシビアな世界で生きてるんだろうね? でも重いよりは軽いほうがいいよね
特にもともと軽量なこのバイクでは
MADフェンダーなんておそらく純正+2kgくらいあるでしょ 乗り手の重量で言えば50kg〜100kgまで幅が有るよね。
キリの無い話だけど趣味ってそんなだよね。 サーキット行くなら結局保安部品外しちゃうし
ナンバー付きクラスならそこまで攻めないしね ジクサー250なら最安値38万くらいで買えるだろうにな 見えない部分で手抜きが多い、特に排気量の小さなモデルで ジク爺のせいでジクサーが嫌いになったから死んでも買わん たぶんジクオジのねらいはバイク車種板の全員をジクサー嫌いにさせることだと思う 梅雨の晴れ間にプチツーしてきた。
https://i.imgur.com/kTVi6R7.jpg
向日葵満開🌻気分爽快(*´ω`*) >>633
関西は金土日天気よく、ツーリング日和でしたよ CB250R乗りやすくて好きなんだけど無性に大型に乗りたくなるわ オレは大型飽きて乗ってる
この乗りやすさはほんとイイ! 大型は重いバイクだと結局あまり乗らなくなるんだよね
ただ一度も所有した事が無いなら大型に乗ってみたい気持ちもわかる ジーパンで乗るのと、スウェット生地のパンツで乗るのとは
ケツの痛さが全然違うね
やわらかい生地の方が断然痛みが少ないね やっぱりある程度のアクセル開度は必要よね
大型乗ってたら、ひたすら余裕はあるけど
あと、軽いのもいいな カストロのパワーワンだったかな?あまで4l2000円だったのに500円も値上がっちゃった 160のチビが乗ると爪先立ちなんだが
どーなんだろう、乗りこなせるかな?
PCXでも乗ってた方がいいかな?
んー悩む 車体が軽いし大丈夫だとは思うけど
足つきの問題って割とストレスになるしレブルとかの方がいいかも?
何度かお店に行って実車にまたがってみるといいかもね >>649
何をもって乗りこなすなのか知らんが
走行中はその身長で問題ないし
停車時には両足つかないといけないなんて決まりもない
https://m.youtube.com/watch?v=bhvY3yy_TiE >>649
結局スクーターも構造的に足つき悪いし
どうしてもそこは譲れないというならレブルがおすすめ
べた足は精神的に安心だし売れてるだけあって質感もそこそこ良いし >>649
交差点で右折するとき-直進車待ち-は、べた足の方が安心出来るなぁ 女子の筋力でも片足爪先着くだけで乗ってる人も多いんだから
要は気持ちの問題
最近の男子は情けないねえ このスレ的にはCBを薦めたいけど
Rebelの場合、更に乗りやすい500の方も選べるのはデカイな >>641
そういうもんなんかな
まぁそもそも大型免許持って無いんだけど バイクを改悪してまで日本のチビザルに金を落とさせるホンダという企業 レブル500って普通に国内版も出てるんだな
てっきりCB300R的な位置付けと思ってたわ >>650
足つきが一番の問題ですね
>>652
ネイキッドに憧れているので、葛藤中です
因みに40過ぎのおじさんで、まだ免許持っていません(笑) >>661
安心してください、免許を取る頃にはその悩みが杞憂だったと気付くと思います。
中型でしたら教習車は400ccに乗るので、それと比べるとこれはいくらか肩の力を抜いて扱えますよ。 >>662
ありがとうございます
まだ、動かした事もないですから、教習中に気持ちが変わるかも知れないですし
購入したら、また来ます 5〜6速の時ギア抜けしてブオオーンってなった、、恥ずかしい 40代男性なら大丈夫じゃないかな。
確かに足付き良いバイクではないけど、
250ネイキッドとしてはかなり軽いから
よっぽど傾けない限り立ちゴケは回避できると思う。
せっかくその年でバイク乗り始めようってんだから、自分がかっこいいと思ったやつ乗るのが一番だよ。 軽さと言えば、こないだ調子乗って地図も見ずに山んなか入っていったら酷道、というか登山道みたいなとこに出ちゃって恐ろしい目にあった。
斜度30°くらいの狭いつづら折りの下りで、舗装はガタガタで所々水が流れてて濡れた落ち葉が敷き詰められてた。
道が狭すぎてガードレールも無いから落ちるのが怖くてUターンも出来ず、泣きそうになりながらゆっくり降りていったよ。
モタード的なポジション、軽さとABSのおかげでなんとかコケずに抜けれたけど、SS系とかビッグネイキッドだったらキツかったろうな。
まあそのくらい軽くてなんとかなるバイク、て事です。 >>666
バランス崩しても踏ん張れば耐えれるってのは強みだよね。
それが仇になって大型では避ける道もどうにかなると思って行ってしまいがちになるよね。 >>666
グーグル先生の酷いルートナビくらいなら余裕だね バイクカバーとか使ってる方はどこの使ってますか?
又はそれ以外の方法も教えていただければ参考にしたいです。 ヤマハおぬぬめ
耐熱だから帰宅後すぐカバーかけられるし、
ハンドル部分に通風口があるから強風、台風でも倒れない 現物が走ってるの見るとやっぱ貧相だな
デザインの問題かな 300がベストバランスだな
腰上だけ変えて300にできるかな
中古エンジン単体買ったほうが安そうではあるけど 車格の問題だろ
デザインはcb1000rとほぼ変わらないよ こいつにレブル500のエンジン積めたらめちゃ楽しいだろな ヒョースンのバイクカバーを被せてると盗難防止にもなるらしい 500のエンジン積んだら160kg台になるから、もう別のバイクじゃない? ネットで見るとみっちゃカッコいいんだけどね
レブルなんかは、ネットと実物と全く違った
アメリカン興味ないけど実物見るとカッコよく見えたわ >>674
125と同格だもんな
まあ、そのおかげで軽量コンパクトな車体で気軽に乗れるんだけどね >>670
自分はバリチェロのバイクカバーだな
お値段は5千円台だし耐熱でもないけど質めっちゃいい
耐熱重視しないならオススメ
※ちなみに2Lサイズがぴったりだった >>678
そうかな?250ジャメリカンならドラスタの方が見た目すこ すこ とかいう言葉が出てくるあたり
このスレの年齢層はクソガキが多いのか ガキはツイッターでここに残るのはオッサンつーか初老が主流 >>684
ガラスの十代ですけど、なにか問題ありますか? なんかkawasakiが250で直4だすらしいな
hondaも本気だしてV4だしてくれんかのう 昔の4発は加速とかそんなんじゃなくて
ウィーーーンっていう音が良かったな >>689
バリオスの再来か
音だけF1のバイクだったな >>684
そりゃ10〜20代で初めて買うバイクの人も多いんだからいるだろ
見苦しいぜクソオヤジ >>698
最新のヤングマシーンに連載中、価格は90万以上で秋頃らしいね
台湾で今日本の旧車250cc4気筒が凄い人気らしい
やはり4気筒はいつの時代でも要望あるんだろ 250cc4気筒開発は確実!!(キリッ
のソースがヤングマシンとは恐れ入ったよ
ヤンマシ小僧はまず免許取ろうな インドネシアの社員が4発エンジンの開発をリークしちゃってんだよ情弱w マジでキッズしかおらんのか
ヤングマシンのリークなんて下手な鉄砲も数撃ちゃ当たるの与太がほとんどなのに
ピュアなんだなあ 読んだこと無いから聞くけど、過去にどんなデマ記事があったの? ヤンマシの記事は知らんけどエンジンの事はインドネシアの現地人が情報だしてる
グダグダ負け惜しみほざいてねーでググレカス 出ようが出まいがどうでもいい
スレチなので他でやれ ここはオーナー以外がCB250Rをバカにしていかに自尊心を満足させるかってスレなので ここに限った話じゃなく
2chでしか威張れないおじさんが暴れまわってるよね 昔ホーネット乗ってたけど、CB250Rのが圧倒的に乗りやすい
ホーネットの音は最高だったけど にわかに信じられんが実際のとこ川崎4気筒なんてあるのか? 昔から250のマルチとシングルは棲み分けしてただろ
マルチは最高速でシングルは瞬発力
あとCB250Rは軽さというアイデンティティがある まあ250マルチなんか乗ったこと無い奴はネタにどうぞってレベル
2stVTなら100万でも買うけどな 外注のDQNのガキが2stのVT乗って来てる
ガキが大好きなバイク 2stのVT乗ってくるって斬新な言いまわしですね
普通に車種名言えば?www >>720
うむ。公道ならむしろシングルが強い
ロングストレートで最高速が伸びる場所ならマルチに分がある 試乗してきた
エンジンは予想よりいいし軽くて楽しい >>719
>日本発売の情報は今のところ裏が取れていない
>EURO5が通らないという意見が多いのでかなりスペックを落として規制を通したモデルを出すか
公道走行不可として少量発売するかという感じになるかも。
はい解散〜 250cc4気筒は過去に乗ってたけど(CBR250R丸目二灯のやつ)
ギアがもう1速欲しくなる(高速道路用の7速)のと
超高回転まで回るけど振動も大きくて
とにかく前に進まない
もう一度乗りたいかと聞かれれば
激的に軽いとかでもない限り、もういいかな。 やる気になってる時に乗ると音が最高なんだが
高速とかツーリングだと疲れるよな
みんな直ぐ400に行ってた 流石にフレームはアルミツインスパーじゃねえだろな
なんちゃってレプリカじゃ懐古厨も寄り付かねえか 250四気筒はおもしろネタバイクだな
経験したいならすればいいけど所有するほどのもんでもない
250四気筒ニンジャが日本でも出てどうしても興味あるならレンタルするといいよ
面白いのは面白いけど1ヶ月も乗ったら飽きるかな
軽快な250シングルは何年乗ってもやっぱこれだと思えるものがあるって人は多いが >>735
ニンジャ250と共通車体で顔だけ違うみたいな記事を見たな
せっかく250マルチを出して100万近くいくのにニンジャ250と共通車体て・・・
そこまでケチっても100万になるって事か 例えると
250四気筒は派手な水商売女
250シングルは安定感のある彼女タイプ みんな叩くの早すぎ。
250の2発と3発は何になるのか聞きたかったのに。 オレが乗ってたのはMC17(フルカバードカウルのヤツ)だった
発進で回転上げて半クラ長めなのに慣れがいったかな
2stの発進と似てるかも
あとは乗り易い良いバイクだった
CB250Rだと高速じゃ元気なファミリーカーにも置いてかれるけど
CBR250Rじゃそんなことはなかった
メーター読み180km出たしね
どっかんって加速はないけど、あの高回転は楽しかった
今出ても100万ならいらないけどw あれハイスロ入ってて異次元の軽い吹け上がりだったなぁ ホワイトベースのハゲもすぐ女を例えに使うし多少はね? 初バイクをこれにしようと決めたのに雨ばかりで中々契約に行けない(´・ω・`) 納車時からハンドルのベタっとした感じが消えませんが
みなさんもグリップのベタつきはありましたか? >>751
素手でさわると張り付く感じがあるし拭くものによっては毛羽もつく
けどグローブつけてると気にならないし滑り止めくらいにしか思ってないや 考えられるのは最初から粘着物が塗られていたか加水分解かだが
前者なら納車整備時に拭き取られてるはずだしってなると可能性としては後者だな グローブをしてれば気にならないので
とりあえず重曹かアルコールを試してみます。 >>749
契約しに行くならむしろ雨とか悪天候で店が空いてる日の方がいいよ 整備や他の接客でごった返した中での見積もりなんて気が散って仕方ないしな
まして初バイクならじっくり話も聞きやすい客入りの落ち着いた時間帯の方がいいね 買いに行った店が節電してんのかくっそ暑くてつい文句言っちゃった バイク屋以外でもそうだがクーラー効いてない店って貧乏臭くて腹立つよね いや俺は会社では27度設定じゃないと寒くなるからあの店舗28度か空調なしのレベルだったわ 最近バイクに乗り出した方に注意喚起をば。
バイクで高速道路に乗車する場合は、三角表示板の積載をお忘れなく。
もし何かしらでバイクが不動になり、路肩に止めなければいけない場合
三角表示板がないと青切符切られます。
https://twitter.com/WriterRider28/status/1150483135622107136
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ハンドルもうちょい手前にしたい
なんか無駄に幅広で無駄に遠くないかこれ 自分の好みに合わない事を「無駄に」とか言いたがる奴良くいるけど、
話してて疲れるよな。
俺はちょうど良い。 万人にちょうどいいポジションがあるわけないだろ JK スクーターがあるじゃん万人向け
奇形児にはお似合い ハンドルのカスタム難易度は低いし
変えたらいいんじゃね? >>774
身長180cmだけど、ちょうど良く感じるよ。 ハンドルが遠いってのは体格関係なくて単に正しい乗車姿勢ができてないだけだよ スーパースポーツにどっかり座って「ハンドル届かなーい」って言ってるようなもん 自分にはあわねーなって普通にあるだろう
暫く乗ってやっぱダメだなと思ったら換えるわ
カタナのハンドルもぜってー換える >>783
街中見てても前傾姿勢がまるでできてないライダー大杉 シモケンサイズの人もスペーサーかましてハンドル手前にしてるね はじめハンドル広いなと思ってたけど、1日オフ車乗ったら全く気にならなくなった >>786
町中ごときでイキッた前傾野郎なんて見たことねーよw >>792
意味理解してないんだろうな。
絶対恥ずかしい姿勢で乗ってるわ。 姿勢なんて巡航時、攻める時、街乗り、ツーリング帰りで全て違う和 >>789
たぶんレーサーみたいなタンクに伏せるくらいのを想像してるだろうがそれじゃなくて
もっと自然な車体に適した前傾姿勢てのがあるのよ >>786
腕はピンと張って背中は海老ぞりのいわゆる女の子乗りしてる人は多いっちゃ多いね 自分に合わせてポジションは調整するもんだ
吊るしで乗ってて文句言うのはわかってないやつ
ママチャリにでも乗ってろ >>795
ああいう乗り方って腕とか手のひらとか痛くなるはずなのによく我慢できるなぁと思うよ 乗り方というか、筋力が足りないから自ずと自分にとって楽な姿勢になるんだよ。
他の部位でカバー出来ている内は良いけど、そうじゃなくなった時に患部となって痛みに変わるんだ。
これは俺が肩を痛めた時に医者に言われた。
ダイエットして腹筋と背筋やり始めたら痛みもフォームもなおるって。 >>798
痛みが我慢出来なくてカスタムに走るって人も居るだろうね
乗車姿勢直せばあっさり解決出来るのに勿体ないとは思うが 代車のスクーター、腰痛くなったけどな。
スクーター用の乗り方が出来てなかったんだろうか。 >>804
おめ!
いいフォークの色だよな
実はゴールドのフォークって派手派手しくて好きじゃないんだ 金フォークええやん
StayGoldつーかもっと明るいシャンパンゴールドでも良かったな 金色ではないような...
公式でもブロンズって言ってるし リコール確認してもらったってことなら昨年モデルだろ 俺もシルバーと黒のツートンの方が
締まって見えて好きだなぁ
真鍮色のワンポイントがちょっと雑多な感じに見えちゃう ゴールドって言うけど現物はカッパーかブロンズだよな… 納車待ちなんだけどミニフィールドシートバッグって着けれますか? >>820
タナックスのモトフィズ100は問題なくいけてます! お前らが付けてる自慢のマフラー教えてくれや
LCIとかシコビとかいろいろ選択肢も増えてきたやん >>821
ありがとうございます、買い替えなくて済んだ! マフラー増えてると言ってもJMCA認定されてるのは6メーカーからしか出てなく
それ以外のマフラー装着すると違法改造車扱いになるんで
一応念のため言っておく >>826
やかましいマフラー付けてる奴なんて居るけど
実際止められては切符貰った奴って居るの?
30年前はマフラー音に警察も煩く、測定機持ち歩いてる警察官が居たくらいだが。 これまでぬるい取り締まりだったものの国交省がいよいよ本腰入れて潰しにかかってきてる
ちな認定品でも経年劣化で基準値超えていれば問答無用で切られるんでご覚悟を
それでも変えたい奴は自己責任でどうぞ もう少し言うと各サーキットでも音量規制が厳密化されてきていて
少しくらいなら黙認されてきた基準値超えも容赦なく黒旗振られる例もあるんで
業界全体で排除する流れになってる 近所のうるせえバイク速攻通報してるけど結構効果あるぞw うるせえのは珍走と変わらん
いい歳したオッサンがうるさいと悲しくなるなあ 捕まったこと無い自慢も痛いことに気付かないんかな… >>832
自身が違法マフラーと認めて取り付けてるって反社会勢力って事だぞ。
違法を提唱するなら、そのマフラーを違法者にへし折られても、闇討ちされても警察に頼るなよ?
その覚悟はある?
マジでメリット無いから考え直せよ。 >>835
反社会勢力言いたいだけの返信はやめよう笑
マフラーくらいじゃただの規制違反の改造車だよ。 マフラーだけで反社になれるなら、金融機関に口座もつくれないなw >>835
反社会勢力ワラタw
アホすぎだろおまえw いやいや、同じバイク乗りでも寝てるときに爆音で起こされたら殺意わく
ましてや一般人からみたら… 故意に爆音で社会に迷惑かけてるんだから普通に反社会勢力だろw 人に迷惑をかける反社会的行動をとった者が反社会的勢力で無いはずがないだろう。
知らなかった事に対してバカとかアホとは俺は言わない。学ぶべきだと思う。
ちなみに口座開設は暴力団やその経済活動を行うかどうかの話でここでいう反社会的とは分類が違う。
ちなみに違法な改造車で事故起こすと不利にもなるよ。
楽しいのは分かるけど、マジでメリット無いから考え直せって。 まあ反社会的勢力でも何でもいいよ
おまえらごときに意見されても換える気など毛頭無い こういうルールを守らん輩は結局自分達の首を絞めてる事に気が付かないのかね
自分がよけりゃいいってガキかよ それな
昔バカがやりたい放題やった結果あちこちに二輪規制区間があるんだよな
アホくさ なんか反社会的勢力って言葉使いたいだけの馬鹿が必死に屁理屈こねてて笑える
いくらグダグダ言ってもバイクに違法マフラーつけてる奴なんぞを反社会的勢力とは言いません
リアルで言ってみ?失笑されるから 爆音マフリャで銀行乗り付けて
「さーせん、口座つくりたいんすけどー」
「あなたは反社ですね、お断りします(キリッ」
てなわけだ うるさいのは公害だからやめてくれ
それでかっこいいと思ってるなら珍走団と同じ部類だな 違法マフラーで反社なんて言い方には違和感はあるが
正直バイク乗りからみても違法マフラー付けてるような連中とはお友達になりたくないし
ライダー以外からみたらそれこそ一緒くたにされるしいいこと無いわ
twitterでも公道走行不可のアクラ管いれて嬉しそうにしてるのおるしな 爆音野郎がメット外すとだいたい反社会的な頭したオッサンなんだわ >>859
この姿勢じゃ疲れやすいだけじゃなくて、とっさの時に動けないし
荷重掛けられないから何でもないカーブでスコーンとスッ転ぶぞ >>863
どこをどのようにしたらよろしいのでしょうか? >>865
顎というより普通に跨ってハンドルに手をかけると軽く前かがみになるけど
腕を突っ張って耐えようとしないで上体は腹筋と背筋で支えて腕はフリーに。
って意識すると結果的に顎は下がり気味になる
詳しくはググってくれれば解説や動画なんかが山ほど出てくるんで >>867
d!
その姿勢なら転倒は回避できるってことでいいですか? >>868
確かにそれで免れる転倒もあるだろうが一括りに転倒と言っても様々なケースがある訳で姿勢だけ気を付けていればいい何てことはない >>867
またがる時はタンクと股間はこぶし一個分開けると尚いいね つか荷重のすっぽ抜けた転倒ってマジで危ないからな?
>859みたいなフォームの奴は早急に直した方がいいぞ >>872
前触れなく叩きつけられるようにスッ転ぶからね
かく言う俺も経験済みだがw ケツの骨をシートにめり込ませる感じかな
恥骨をシートに近付けるおにゃの子乗りと逆になるね 姿勢の話題してるから、少し前傾姿勢を意識して300キロのツーリングしたけどマジで疲れなくてワロタw
ケツ以外ほぼノーダメやったよ感謝やで!姿勢って大事やな >>876
昨日の18時頃に姿勢の指摘があって6時間後の24時に300kmツー終わったんですか?
気合い入ってますねー、凄い事です。 今日の午前中に2019年モデル契約してきた
人生で一番高い買い物をしたことと、教習所以来のMTバイクで心臓がドキドキ
今でも「本当によかったのだろうか?」と少し不安が...w バイクで視界に広がる海や山を見た時はそんな気持ちなんて吹き飛ぶよ 地方なんだけど、今日初めて走ってるのを見た!
ちなみに黒の19年モデルだったけど
かなりコンパクトなのな
スパフォとグロムの中間ぐらいに見えた >>880-882
ありがとう!
このバイク純正マフラーでもなかなか良い音がするらしいけど近所迷惑にはならないかな?
今まで静かなノーマルPCXしか乗ってなかったから、ちょっと心配なんだけど... >>884
まぁ、伝わるんだが一瞬「?」ってなるわな >>885
単発だからマルチと比べると音量大きめだけど、アイドリングで暖気している分には許容できる位の音だと思う
さすがに早朝や夜中は気を使うけど、それは原付乗っても同じじゃないかな >>885
部屋の前で延々と暖気してなけりゃ大丈夫
走行暖気で夏は3分冬5分でOK 俺、自転車も乗るんだけど、よく自転車で言われる「骨盤を立てる」っていう姿勢でいいのかな?
で、少し背中丸めて腹筋締める。
そうすると腕は割とフリーになると思うんだけど。 >>887-888
ありがとう
うるさいってほどではないけど、それなりの音はするって感じかな
エンジン掛けたらすぐに発進するようにします その場で何分も暖気ってのはエンジンにとんでもない負担かかってるからね >>889
それでおk
SSやレーサーなんかでも基本ロードバイクの上半身の支え方でほぼ対応できるよ >>891
渋滞中はどうなのよ?ファーン回り放しでエンジンに良くないと思うけど。 >>891
その場で暖機が負担なんて聞いたことない
むしろ暖機しないで乗る方が寿命を縮める 二輪も四輪も今は走行暖機が基本よ
騒音、環境面の話じゃなくて効率的な意味でね >>897
夏場はそれでも良いかもだけど、冷え切った真冬は暖気はして水温計が動くまで走らせないな… 冬場でもアイドリング安定したら走って暖めたほうがいい キャブ車は安定するまで暖気した方がいいけど、インジェクション車は暖気いらんじゃろ >>898
オジーチャンそれはキャブ時代の話よ
ストールしない限り直ぐ走行暖気がもはや常識 暖気は3000回転くらいまでとかでとことこ走って水温2メモリ目が付くくらいまでは温めた方がいいでしょ。
走らないとオイルがあんまり回らなかったような。
真冬はアイドリングで2~3分温めたほうがいい。 >>894-896
そもそもエンジンて一定の回転域であることを前提に設計されてるんだけど
車種問わずアイドリングってのはその域に対して低すぎるんだよ
だから熱が入った状態でもなるべく避けた方が良いし
冷感時なんかは特に最低限に抑えた方が良い まあこのバイクはそんなん気にしなくてええよ
SSとかなら多少は気を使ったほうがええけどな >>898
基本その場での暖機はオイルが一巡する数十秒くらいでいいけど
車両によってはキンキンに冷えてる状態だとギア入れた瞬間エンジン止まることもあるね
そういう場合は適時対応ってことで 最近の車体やオイルは性能よくなってるから
エンジンスタート即全開みたいなことしなけりゃ
走行前暖気いらないって言われた記憶 ホンダみたいに10W-30が標準なら即走行暖気
海外の10W-50とか15W-60指定のやつは知らんけど レーサーで暖気運転したほうがいいってようつべで言ってたからやってる 一般車もレーサーも暖気は必要
アイドリングでほったらかしなのはどちらもご法度 バイクなんてどうせ2,3年で乗り換えるんだから好きに乗れw このタンク、ホントに10Lもあるか?
警告点いてスタンド行って、いつも7Lくらいしか入らない。
カタログ通り警告点いた時点で残1.9だとすると、実質9Lしか使えない感覚だな。
10L全部使えるわけないのはわかるんだけど、他のバイクでもこんなもん? >>912
そんなもんだろ
携行缶でも持って、一度ガス欠まで走ってみればどこまで使えるか確実になるぜ? >>903
絶対的な回転数が低ければフリクション他の負荷は低いに決まってるじゃん
バカ? >>914
多分、燃調の関係でスラッジが溜まりやすいとかのずれた理由だから気にするな カムかじりが心配なバイクの場合はバイクを水平に立ててクランキング長めにとか聞いたな
それでもアイドリング放置が良いとか聞いたことはない 普段の暖気は走行しながらだし
サーキットでピットに留まって暖気するときは断続的にブリッピング
長いアイドリングは信号待ちとか渋滞時の致し方ない場面でしかやらんな >>914
必ずしも回転数に比例して負荷が高くなるパーツばかりではないし
それらの部品は高耐久に仕上げられてるから気にする必要はないんだよ
重要なのはそうじゃないパーツや機構でそこに気を使うなら長時間のアイドリングは避けた方が良い >>921
機械工学知らないバカが聞きかじった知識で上からかよ
どの部品で材料強度がどれくらいなのか言ってみろよ >>921
オイルポンプや冷却水もうまく回らんしな >921
>回転数に比例して負荷が高くなるパーツばかりでは
逆に負担が低くなるパーツって何?
冷却水とか水回り関連? >>145
残り5分だし興業として成立させたいあまり
本来赤旗を出すべき所で出さなかった運営の判断ミスを認めたってことだろ >>929
冷却水とかオイルの経路機構もそうだし送り出されたオイル自体も
バランスよく循環させるにはある程度の負荷が必要
あとピストンもそうで、往復運動する際に極々微量ブレるんだよ
それも適度な負荷をかけると綺麗にピストン運動してくれるってのもある >>935
スレチだがキヨはフィジカル面で不調があり出走不可
ブラドルはこんなしょうもないお祭りで怪我ができる立場でないからマージン取った走りしか出来ない
結局のとこ引退したライダーとかSBKや全日本でちまちまやってるライダー呼んでおけばいいんだよ ブラドルまあまあ頑張ってたやん
それ言ったらレイは別格だったね
当日鈴鹿でcb250r結構みかけたわ
若いオーナーが多かった印象 初めて乗るバイクに最適な車体だからな
慣れないうちは軽い車体で扱いやすいし
運転の慣れたベテランには軽い車体が自由度をあげる
軽さは正義 >>937
SBKトップのレイがちゃんと走ってるのに中段のブラドルが手抜きで走るとかゴミだろ いくらテストライダーとはいえモトGPからみればSBKは草レースみたいなもの
比較対象でさえない >>941
SBKとmotoGPの合同テストでSBK勢のが一発のラップタイムは良かったりするし草レースは言い過ぎ なんと、なーんと!CB250Rのアンペア数が2Aしかない( ̄▽ ̄;)
これではETCとUSBで終わり
それ以上は基本無理って事
見てくれた整備士の方もこれにはビックリだったそうです
250cc以下のバイクでもこんなにも少ないAは有り得ないって(笑)
https://twitter.com/x49333961/status/1155718288820719617
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ETCとUSBとグリップヒーターで冬も快適ですが、車種間違ってません?(笑) 何を今更
取説にもハイビームを長時間使うとバッテリー上がる可能性あるって書いてあるだろ 2A以上エンジンが発電できないってこと?
それともバッテリーがしょぼいだけ? 街乗りしてる時に2Aしか余裕がないならやばいな・・・
ジェネレーター交換できた?
USBとグリップヒーターとドラレコは必須だけどギリギリぐらいか・・・ CB250Rだけなら問題ですね
他の採用されてるモデルでも話題になってるの? 電灯も全てLEDにしてあるあたり
あんまり発電量はないんだろうな CBR250RとかCRFとかはLEDでないんだよな
ジェネレーターだけ性能落とすような事するかな? 不良品だよな?
USBとETCとグリップヒーターとドラレコ込みで契約しちまったんだが 素人で申し訳ないんだがバッテリーの容量が少ないってこと?
同時に2Aしか供給できない? ETCもUSBもグリップヒーターもドラレコも付けてるけど今の所なんともないわ なに言ってんだ?
ヒューズボックス確認してみろよ。 >>954
発電量の余裕が2Aしかないという噂
24W以上使うと充電できなくなるよと
スマホ急速充電をフルずーと使うとエンジン掛けてても
エンジンに回す電気もなくなって止まると
バッテリーの大きさは関係ない 立ち転けでレバー折れちゃったからついでに変えるつもりだけど良いのあるかな
黒にしようかと思ってるけど 発電量少ないくせにバッテリーアクセスしにくととか...
せめてすぐにアクセス出来るようにしとけよ >>960
降りて移動させたあと横着して右側から跨いだらバランス崩しちゃった CB250Rだけ発電量少ないなら他車種のパーツ入れれば発電量変わるんじゃない?
フレームが他より細いから付かないかもだけど。 ETCは待機で0.1Aとかだから問題ないけど、グリヒやUSB充電使うと簡単に2A超えるな。
そもそもこの情報って信憑性あるの?
余剰発電量ってどうやって計るんだろう。 サイドスタンドを出しながら降りようとしたときに
サイドスタンドの先端が排水溝にズッポリよ 誰かサービスマニュアル買った人間はいないのか
ETCとドラレコが動けば問題ないんだけど一応知っときたい サービスマニュアル持ってるけど、電気詳しくなくて読み方が分からないから一応数字だけ書いときます。
ACジェネレーター出力 0.34kW/5,000 min^-1 >>968
安モンでいいから持っておくべき
CB250Rに限ったことじゃないけど基本バイクは定期的に補充電した方がいいからな アクセスが悪すぎるんだよな・・・
前車はサイドカバー外すだけだったのに。 ていうかこの2Aって、ヒューズボックスの「OP」の容量のこと言ってるのかな?
だとしたら発電容量云々とはちょっと話が変わってくるけど。 >>970
そういうもんなのね
初バイクなんで知らなかった
>>973
乙です 月に数回短距離しか乗らないなら補充電も必要だけど通勤で毎日乗るとかなら必要ないやろ >>969
5000回転の時に340w(28A)発電する
バイクで消費多いのは灯火類だから2Aだけしか余裕がないと言うのは微妙だな セル一回まわす消費電力を補うには60kmは走る必要がある
通勤通学で毎日乗っていてもそれ以下の走行距離だと消費する一方 >>977
そんなに消費するんだー
一度セル使うと下道だと2〜3時間運転しないといけないのか
出勤と退社で渋滞してると6時間もバイク通勤の人は走ってるのか >>977
1日に4、5回セル回してトータル20km程度の走行だと何日でバッテリーはダメになるかな?と考えてしまう。
ちなみにその話はどこ情報? 以前えらい近所からドラスタで通勤してた同僚がある日の退勤時
バッテリー上がりなのか一生懸命狭い駐車場で押しがけしてるのを横目に家路に向かったいい思い出 5、6キロ走ればセル分はOKってのも見るしどれが正解なのやら ツーリングにしか使ってないってのもあるが基本火がついたら一時間は消さないな
具体的にはわからんけどちょい乗りがエンジンやバッテリーに悪いってのは聞いたことある >>976
な〜んだ十分な発電量やん
もっと少ないのかと思った
>>977
んなわけないやろ
これだけの発電量があれば30分以上走れば元はとれる >>982
チョイ乗りの繰り返しはエンジンにとってパリダカより過酷な環境下というからな あれが悪いこれが悪いって考えてもの物使うのしんどくね?
悪くなりゃ変えればいいんだし
もっと気楽に使えよ FIで片道8キロ通勤で週5
イモビアラームも常に使ってたけど全然大丈夫だったぞ 来月出るミツバのドラレコ付ける予定なんだが不安になってきた
まー店員に根掘り葉掘り聞くつもりだがな >>989
その際は是非取り付け方をシェアしてくれ 車の話だけど雑学程度に。
セルの回転で失った電力はエンジン始動30秒で90%回復するから、問題として取り上げる必要が無い。って研究の結果がでてる。
東京都環境科学研究所の論文で排ガス調べてたときの副産物。
メインテーマじゃなかった気がする。 >>989
『根掘り葉掘り』・・・ってよォ〜〜『根を掘る』ってのは、わかる・・・ スゲーよくわかる。
根っこは土の中に埋まっとるからな・・・
だが、「葉掘り」って部分はどういうことだああ〜〜〜っ!?葉っぱが掘れるかっつーのよーーーーーッ!ナメやがってこの言葉ァ、超イラつくぜェ〜〜〜ッ!!葉っぱ掘ったら、裏側へ破れちまうじゃあねーか!掘れるもんなら掘ってみやがれってんだ!チクショーーッ!
どういう事だ!どういう事だよッ!クソッ!葉掘りって、どういう事だッ!ナメやがって、クソッ!クソッ! 納車したらそのまま走りに行きたいのを我慢して
マフラーにヤマハの耐熱ワックスを塗り込むんや
ノーマルマフラーの艶消し黒塗装は排気熱で錆びて真っ白になるけど
新車時から定期的にワックス塗り込んでおくと
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