【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part4 【125cc】
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>>600
スカウトとは光栄ですな
いちおう電装品設計開発経験あるので、その応用で、まあだいたいは。
実経験としてはクルマ用カーナビとかETCとか。バイク用は料金所側に関わった。 >>605
あの頃はHVが出て3ヶ月程で、アクティブなユーザーも数人居たし、
HV選ぶの自体、公道ではどうせ基地外な走りだろうから、
PDUの回路解析して何処かにジャンプ線繋いでダマシで無限アシストとか、
二倍アシストとか可能性を期待してたんだ。
まぁそんな改造に走らなかった結果、ACGモーターも無事だし、
体も免許も無事だから、良しとすべきかな。
下駄＋αのバイク、改造したら下駄の手軽さが無くなっちゃうから。 無茶なことしたらモーターの巻き線が溶断したりして
修理費が大変なことになるしね
ただ色々研究するためにサービスマニュアルは買った
結局ノーマルで十分満足なスクに仕上がっているから特に不満ないよ 150にボアアップできないのかな？hybridだと色々問題あるのかな？ >>608
日本に入ってきてないだけで150のハイブリッドPCXは存在する
並行輸入で販売している業者もあるから調べてみれば？ 現在購入後1年8ヶ月経過で17000km超えたけど、スレでは一番走ってる方かな
20000km超えたら駆動系リフレッシュするかー リアサスをYSSのTG-Cに換えたんだけど、リアカウル、リアフェンダー、リチウムイオンバッテリーホルダ、ホルダを支えるサブフレーム、ホルダ下のマッドガードまで取り外ししないと交換出来ず一苦労でした。インプレとしては、ルックスが素晴らしい、そこ突きしなくなった、高速度域での乗り心地がよくなった、ちゃんとサグを調整できる、といったところ。納期に３か月かかりましたがもうすこしなんとかならんものでしょうか。 TG-Cは、PCX150現行用のものを使っています。問題なく使えています。 OHLINSの半額以下で購入できて、日本でオーバーホールもやってもらえるなら良いかと思いました。 >>611
インプレ乙。
自分はリアは底付きする前に立ち上がる癖が付いたけど、
前輪は時々やられる(笑)。
純正サスは体重60弱だとサグ長10mmもない気がする。
JF84 JF81 KF30共通 52400-K97-T01 1本 \9,800(税別)
Monotaro 2020/10/13現在 オーリンズ付けて一年半くらいになるけど性能には満足
まあ既に純正の段差での突き上げ感も忘れてきたけどｗ
YSSは林道遊び用に持ってる2ストトレール用のがまだ入手可能だったので
どうかなと思ってたところなんだけど、そのインプレ聞く限りでは
ちゃんとしてそうなので購入しても安心かな >615
おお、こんな動画があったのですね。これを見ていれば、もっと手際よくバラせたと思います。
スクーターはバネ下が重いので、ダンパーが邪魔されてしまいせっかく性能がよいサスいれてももったいない感じですね。でも自己満足しています。フロントもYSSアップグレードキットを入れたいと思います。 風超ナックルガード無加工で付きますか？
(ハンドル周りノーマル) >>620
誘導THXです。
細かい点ですがモード切り替えSWの具合もあって
ここでお聞きしますた。 モード切替SWはスイッチボックス前だから干渉しそうだね。 新型PCXヨーロッパで発表されたよう
詳しくはPCXのスレでも見てくれ
で、DOHC４バルブだって
HVも新型出るかな リアドラムブレーキだよ。リアディスクなら買い替えも考えたがやめておこう。まだ10000kちょっとだからもうしばらく84乗ろう。 乗り換えは150版で進化型のHVが出たら…どうするかだな。 ハイブリッドの新型の情報は今の所無しかね。まあ信じられない位
売れてないからこのまま廃盤の可能性もあるか。 ハイブリッドの新型の情報は今の所無しかね。まあ信じられない位
売れてないからこのまま廃盤の可能性もあるか。 >>629
また海外では出て日本じゃ出さないパターンだよ 急に寒くなってかAVGが56km/L台まで落ちてきた >>635
俺のPCX150より燃費悪いぞｗ
それ本当にハイブリッドなのかｗ >>636
うん
体重90kg近いのと、トップケースもかなり大きいの付けてるのも影響してるかな
その代わり毎日通勤で渋滞の中、片道20km以上走るんだけど
お上品な走りじゃなく突っ込めるところはガンガン行くのでアクセル開け閉めはかなり激しくやってる
出せるところでは100km/h以上で走ったりもしてるしね
超燃費気にしたトロトロ走りに徹すれば、10kmくらいは伸びるよ そんな切れ切れの走りするのに
なんでこんなショボい便座式スクーターなんか乗ってんの
センダボくらい買えないの？貧乏ジジイ？ みんなね・・・
貧乏がわるいんだよ・・・貧乏が・・・ バイクは3台所有してて、そのうちJF84は通勤専門に使ってる
通勤にはなかなか重宝するいい下駄だわ >>638
こういう通り魔のような攻撃的レスをする奴の神経がわからん
なにかが満たされていない可哀想な人なんだろうなって思う 一般の公道で時速100キロ出して走るとか言いふらすのも如何なもんかと思いますが… 栃木−茨城間の4号バイパスは逆に90キロ以上出さないと危険ではあるがｗ 確かにｗ
しかし、オイラも84乗りで体重104kgで都内23区内を渋滞の中走りまくっておるが
この時期でもリッター46ｋｍだぞ PCXの燃費に一番影響を与えるのはアクセル開度
平たく言えばフルスロットルですっ飛ばしてる時間が長ければ見る見る燃費は落ちてくよ
スロットル全開100km/h以上で数分走れば燃費計の数値が5kmは下がる 逆に渋滞でゴーストップ繰り返しても、アクセルの開け閉めをなるべく大人しくやってれば
そこまで数値落ちないんだよね PCXハイブリッドに限らずどんなエンジンでもアクセル開ければ開けただけガソリン流量は比例するよ まあでもPCXはトロトロ走りしてても燃費悪化はかなりせずに済むエンジン特性だと思うわ
最近の原二はみんなこんなもんなのかもしれないが 次期モデルがあるなら、加速はもっとガッツリ利かせてほしい 「背中を優しく押して」ほしい訳じゃなくて
「背中を蹴っ飛ばす」ような加速がほしいんだよね このクラスで走り出しだとEVじゃね？
伸びないけど走り出しは良さそう JF84も受注停止してるみたいだし、ハイブリッドも新型に切り替えるんだろう ハイブリッドじゃなく名前が変わるんだってeHVだかこんな感じ。白と青のツートン 45マン弱 e:HEVの事かな。モーター駆動メインの車版と同じ名前にすると
誤解を招くような気がする。PCXはただの電動アシストバイクなわけで 現行が欲しいのにいつものバイク屋じゃ系列店含めてもう入荷はありませんって言われてマンモスかなぴー 四輪と名前を同じにするみたいだよ。
バイク屋さんでホームページ見せてもらった。
4日から受注みたいだからもうすぐ発表じゃないかな。 フレームもエンジンも違うのにマイナーチェンジってなってた。 マイチェンとフルモデルの違い？
フレーム？エンジン？そんなものは
全体からの個々のパーツにしか過ぎない
統べてのスタイルはおまるをベースに
オマライズにオマライゼーションされ
オマフォーム化されていくんだよ >>661
ん？ 型式がJF84のままなのかな？
で、予約するの？(笑)
HVはリアディスクの方が良さげじゃん。 リアディスクが魅力だけど悩む。下取り査定しだいだね。 リヤのブレーキなんぞどうでもいいが、メインのハイブリッドシステムに
大幅な改良が入っていれば買い換えもある。無ければ見送りだな。 モーターのみの駆動はまだやらないのかな？
エンジンとの切り替わりの部分がまだ2輪だと難しいか
ヤマハと共同で安定性のあるトリシティで完全なハイブリッド完成させてみたらいいのにね >>655 の白青ツートンって、ELECTRICみたいに差別化で目立つ様になるのかな。
現行も深紺／灰のツートンだけど、ぱっと見は黒だからなぁ。 次の新型購入を考えてるけど正直10万上乗せしてでもハイブリッドを選ぶ価値はある？
普段の通勤や買い物は全て車でたまに一人で散歩程度に走りたいぐらいの使い方になると思う 俺は現行の84にしてよかったと思った
ただ燃費向上に微塵でも期待してるならやめといた方がいい
アシスト効かせる走りって基本的にアクセルを開けることになるわけで
低燃費走行とアシストの恩恵受ける走りは両立しない
スタンダードPCX含め他の原二とよーいドンした時に確実に前に出れる瞬発力
ここに魅力を感じるならアリじゃないかと
10万の価値観は人それぞれだけど個人的にはその価値は充分にあった そう価値観は人によるわな。
自分も通勤は四輪HV、PCX HVは休日だけ近場徘徊やラーメンに買い物や所用。
登坂で車に後ろを絶対に付かれたくないから、まぁ選んで正解だったけど、
性能フルに発揮させるとすぐ違反領域、次は自専道使える150(160?)かなぁ。 通勤で年間1万5千キロ位走るんですがこのバイクは何年耐えられますか? とりあえず二年耐えてます
デビューしてそのくらいなのでそれ以上は誰もまだわかりません あっ、ちなみに俺の走行距離は現在20000km超えたくらいです 耐久性なんて雨ざらしに乗りっぱなしじゃ数年でイカレるだろうし、オーナーの
愛情次第としか言えないよな。まあリチウムバッテリーに関しては10年問題ない オレの場合は電熱服着た状態でアイドリングストップ使いたいという要望なので
満足してるよ
大きなジェネレーター積んでいるから電熱使用時の電圧降下が少なくてより暖かいし
燃費のことは考えてないないし、ホンダも燃費のためのHVじゃないとアナウンスしてる グリップヒーター余裕だね。ちょっと加速が必要なときアシストあるから便利。シート下はちょっと狭いけど俺には充分。ハイブリッドは試乗車があったらもっと売れたかもね。ホンダもそんなに売る気なかったしね。 アシストメーターがアナログ式だったら格好いいだろうなぁ 何々？ 新型はフリーザみたいなカラーリングな訳？
ELECTRICの白青とは違う感じなの？ 発電用のACGモーターと駆動用のモーターがパラレルに配置されて
三相交流MOS-FETブリッジがダブルスタックでPDUに組まれてたら
e:HEVと命名してもおかしくないけど、まさかなぁ…。 新型のHYBRIDどうなるんだろう？
ガワが新型になるだけなら興味ないが
4秒ルール廃止とかしてきたら買い換え検討する 仕組み自体は同じシステムの使い回しだね
タイヤが13インチの小径になってるからバランスは悪いと思う
あとフレームが軟弱なアンダーボーンになって捻れ剛性が糞かも 160のパワートルク数値見ると150よりかなり向上してるね
これまでハイブリッドは150との比較だと、スタートダッシュだけは五分以上の戦いができたけど
排気量据え置きのままの125ではもはや太刀打ちできなくなるかな？ いや太刀打ちどころかそもそも排気量が違うから比べても意味なくね
刀の750と1100みたいに 現行同士の比較では、最高速はともかくスタートダッシュでは
ハイブリッドは150と互角以上の性能があったからね 積めるバッテリーの容量が上がればモーター駆動部も強化できるんだろうけどどうなるかね？ モーターの出力は現行と変わらず1.9psらしいからアシスト力は増してないだろうね
ただ俺が以前>>499で言った希望は叶ったようだｗ 出たなフリーザ！(笑)
年間販売目標台数が現行2000台から新型1500台と3/4、現行の販売実績は
約2/3の様だったから、でもこのカラーリングだと結構売れるんじゃないかと。
>>687
HVシステムの仕様は特に変更ない様だから、Li-ionバッテリーも同じ部品かな。
>>684
トルク-Weightレシオは160が少し上回ってきたけど、ギヤ比の差と
モーターアシストの瞬発性からして発進加速だけはまだアレじゃないかな。
>>688
買い替えですか？(笑) モーター出力は同じでもいいけど容量増してくれてればなあ
アシスト途切らせずにいろは坂上りきっても点滅しないくらいのｗ 一年半のって買取30マンだと。買い換えようかな。
オマル色の方が夜道はいいよね。 どうせ2024年には新型が出るみたいだし
もうガソリン車は買わない方が良いかもよ そういや新型のメットイン容量2.4Lだっけか増えたそうだけど
ハイブリッドはどうなんかな
普通に現行の23Lに2.4L足して25.4Lになったんかな >>701
えーマジかよ〜
じゃあハイブリッドは相変わらずフルフェイスは入らなそうだな 今のところ現行のJF84には全く何の不自由さも感じないし、来春にはSUVの新型ヴェゼルが出るみたいだから、そっち買うかな >>702
底が深くなりフルフェが収まるのは共通じゃね？
https://www.honda.co.jp/PCX/equipment/
ふむ、JF4やASAGIが余裕って事か、ええのう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
