Kawasaki Ninja250/250R/300 part 179
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日本国内では2008年4月5日にデビューした、250ccクラスのスポーツモデルです。
細かいことはテンプレとコピペの項をご覧ください。
【Ninja 250/250R/300スレの掟】
・規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
・希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう！
・無事納車された方々、事故には気をつけましょう。
・前スレを埋めてからどうぞ。
・次スレは>>980あたりが立てればいいと思う。勢い次第。宣言してから立ててね
■カタログページ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250/
■Ninja250R情報まとめwiki
ttp://www7.atwiki.jp/ninja250/
■Ninja250Rまとめブログ
ttp://two-island.com/blog/ninja250r/
■テンプレとコピペ
ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da
前スレ
【SHAKEII禁止】Kawasaki Ninja250/250R/300 part 178
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522280519/ >>570
ありがとう
雨の日は乗らないからDUROにしてみる
>>571
バイクのタイヤ交換て工賃高そうだなぁ
だから自分でやる フォーク調整なら少し落としたほうが倒せるようになるかもね。ただでさえ忍者は重心高いし。
bt39ssとかも倒すことに重きを置いてるから似たような感じか。
幸いにもリアサスがガチガチなおかげでレーシーな走り出来るから、ロンツーやらサーキット走行するならおすすめ。
街乗りとかジムカエクストリームだと安いし低速域の安定するバイアスのがおすすめ。 バイアスは温まり安くて冷め難いから、街乗りに向いてる
ラジアルは中々温まらないが熱だれし難いので、サーキットや長距離に向いてる
グリップは基本的にコンパウンド次第
タイヤ選びではここらへんを抑えとけば、大きな失敗はないよ 現行のninja250と400って、ブレーキ・クラッチレバーは共通だよね？
ネットショップで400しか対応車種に載って無かったりするので、イマイチ自信なく… >>576
全て一緒
わしもZ400用のやつZ250に付けたで >>564
消しゴムのようにすり減って逝くタイヤじゃないかよw！ ハイグリップのコンパウンドはだいたいそんなもんやで α14街乗りでも耐久性十分なラジアルタイヤってあるけどやっぱり減りやすいんか 車用のホルツとかソフト99の缶塗料とかで
カワサキ純正色のエボニーに
近い色って無いもんかな？
トヨタの202ブラックとかは
似てないかな？
デイトナのMCペインターは
近所に売ってないのと高いから財布に厳しくて 煽られたらセンターでゆっくり走るべきなのだろうか？
250？だと糞みたいに煽ってくるクルマ大杉だな困ったもんだ。 交通ルールが権利がと意固地にならないでちゃっちゃと譲ればよかろう
それができんほど子供でもジジイでもなかろう 譲ったあと右車線からぶち抜いて顔真っ赤にさせたあと逃げるに限りますな 60前後のジジイは頭おかしいのがほとんどだから無視でよい 煽ってる時点で大抵無理やり越すし、最悪追い回して引きに来るぞ。
住宅街とかならともかく直線なり路側帯広いとこなりで越させるが吉。 当ててくる感じで車を左に寄せてギリで抜いてくのも多いよね、特に大きいミニバン系。 バイク乗らない人間からしてみれば大型クルーザー以外は原付と変わらんしね みんな高速であおられてんの？
下道なんか車遅すぎて煽られることなんかないんだが。何キロではしってんの？法定？ 周りの車と同じくらいの速度で流してたら煽られること稀にあるよ
二輪ってだけで車より遅いと信じて疑わない人種が確かに存在する
いやまあ遅かったら煽っていい道理なんかないんだけどな、やっぱアルファードやらヴェルファイア乗ってんのはそういう頭弱いやつが多い
とっとと車線変えて譲ったと見せかけて右からぶち抜いて悔しがらせるに限る、頭悪いやつと近距離で戦ったら駄目だな 車乗ってる奴(特にオヤジ)はバイクがコケるのが恐くてさっさと抜きたいってのが一定数居る
そんな簡単にはコケないのにな
後は一部のマナー悪いライダーのせいでバイクは皆敵と思ってる奴とか八つ当りだな アルファードとか乗ってるDQNだったら中型乗り回してバイクの速さ知ってそうだけどそんなもんか >>596
自分も仲間も、原付きに乗ってたんじゃね？ ２リッターセダンにガチ加速されたらこのバイクじゃついて行けないけどな スピードの問題じゃないんだけどなあ
まあ一つの対策は煽られてんな～って思ったら一回振り返ってドライバー睨んでみるとかだな、無自覚に車間距離詰める下手くそって残念ながら一定数いるし（二輪も然り、特に原付は死にたいやつ多すぎ）
それでもなお煽ってくるなら構うだけ時間の無駄だから一車線なら譲って二車線なら車線変えてとっとと逃げる、あの手の輩って頭弱いくせに自分が正しいと信じて疑わないから変な正義感持っちゃっててまじでたち悪いし >>600
まぁ奴ら車から降りてくる度胸なんか無いからな
マジ阿保がドア開いたら半殺しするかあの世に行かせてやるだけだしw 香ばしすぎてすき
マフラーにハーブとか詰まってそう FI車は暖機いらないなんて嘘じゃないか...
250Rは標高高いところだと暖機しなきゃ走り出せない。250だと改善されてるかな？ それ本当に異常かもしれないから見てもらったほうがいいかもよ。 俺のも付くんだけどバイク屋に着く前に消えるからそのまんま。 先週納車予定の250/2021年式が、いまだに入荷しなくてツライ… なんで出荷遅れてるの？ >>611
コロナの影響
船舶も人手も全く足りていないんだとさ
ウチのは発表当日に発注したけど、入荷は5月と言われてる なんか2回送られてた…
>>615
ありがとう。
調べてもTTのままになってたから… 昔のNSRは純正がヨコハマとダンロップ2種類だったな
ロットで違っていたかラインで違っていたか知らんが >>617
NSR最盛期の世代だが、ヨコハマがバイクタイヤを作っているのを今まで知らなかった。
今はないよね？ >>618
韓国系のシンコーがヨコハマの設備やら受け継いで当時の見た目そっくりのタイヤ売ってるよ
安めのチャリンコのタイヤとかのが有名だが >>620
なるほど、通販でシンコーってのをよくみるが、あれか…。
中華と思ってた。 >>606です。三ヶ月点検でテスターにかけて貰っても何一つ異常の記録は残っていませんでした。
症状の再現ができないから確定できないが、バッテリーが少し弱っていること、もしくはセンサー類の不具合が原因だそうです。 質問なんですが、ninja250rのクーラント液って何Lくらい入ります？ エンジン内部とラジエターとリザーバータンク合わせて全容量1.5ℓ >>588
老害ウザいよな。コロナで全滅して欲しい スウェーデン式すれば2025年問題なくなったのになと半ばガチで思ってる >>629
今までは割と年長者を立てる気持ちがあったし、実際そういう感じで生きてきたけど、今年の夏にホンチャンのクソ老害の客に当たった時に本気で死ねと思ってから老人を見る目が変わったわ。
よく見ると老人の半分は老害だわ。 人の見本となるような所作を求められる歳なのにな
それでも諸外国に比べればマシという地獄 儒教国や伊・西みたいな血縁重視だったりは大事にされるからマシなんやで
ところでビビりひどくてステムが歪んでるみたいなんだけどこれって直るものなの？ お願いします。
EX250P(18年)で、OBD2診断機使ってる人がいたら
使ってるモデル教えてください。
エラーコード知りたいだけなので、
そんなに高級な機種は要りません。 RX-02から他の銘柄に変えようと思うんだけど、ピレリ ディアブロ・ロッソスポーツかメッツラー スポルテックストリートかBS BT-46履いた人居たらインプレ下さい。
予算的に、ラジアル履け、は無しで。 インプレ結構ブログにあるが何との比較が知りたいの？
ラジアルもピンキリだけどBT-45に前後でプラス7000円くらいでα14やロッソⅢは買えるよ ラジアルはグリップとライフで元が取れるのでは
知らんけど 637です。いや、新しめのバイアス出てたんでライフとかグリップとかの比較知りたくてさ。
ラジアルは高いんで考えてません。 >>638
差はそんなもんなのか。
次はラジアルにしよう。
でも見た目(太さ)はbt39一択だよね。 ラジアルでもハイグリップならバイアス並みに減るけどね 250Rのヘッドライトからレンズ(カバー？)を外せるか知ってる方いたら教えてください。
時間が取れそうだから綺麗にしたい ラジアルでもバイアスでも経年劣化のスピードは変わらない
耐摩耗性はラジアルの方が上だけど
タイヤサイドにひびが入ってきたら溝が残ってても替え時だ 8000-10000回転付近でエンブレ使うとリアが流れる感触があってすごく怖いんだけどこれってタイヤが寿命？
ちなみにブレーキは使ってない状態 >>647
どう言う風にエンブレ使ってるんだ？
ちゃんと回転合わせてシフトダウンしてるか？ >>650
クラッチ切ってるあいだ一瞬アクセルふかして回転数は合わせてるよ
70-80キロくらいから止まるために素早くシフトダウンすると起きるかな
なんかロックしてる感触だからもしかしてタイヤなのかなと思って >>654
R以外は標準搭載なんですが…
>>645
Rも無印もユニットだからバルブ以外は普通に殻割り。
コーキング材はがしてまたつけるしかない。ツメが何箇所かあるから注意。 >>655
リアがロックしてると言ってるからRでしょ
スリッパ入ってるとロックしないしな
そういえば、ブレーキペダルの位置を変えようと弄ったら常識半ブレーキ状態になり
走行時に熱で膨張して、クラッチを切った途端、リアがロックした知り合いが居る >>656
おお、まさにRです
ググったら新しめの250パラツインにはよく付いてるんだね と思ったらこりゃ大手術がいるんか…もっと回転数落としてからシフトダウンするように運転改めます… >>658
違うよもっとアクセル煽って回転数上げて繋ぐんだよ
ブリッピングが足りてないんだよw フロントブレーキガッツリかけてる時とかタイヤが冷えてる走り出しとかじゃない？
1万回転以下ならブリッピングなんかしなくてもそんなにリアが流れる状態にはならない、250Rだとしても。 250r乗ってるけどエンブレでリアがロックしたことは無いな。10000回転まで回さないからなんだろうけど怖いなそれ 取説には5000回転以上でシフトダウンしないよう記述があるぞ 雪で暫く乗れないんだが、何ヶ月に1回暖機した方が良いですかね？
というかエンジン掛けないで何か月バッテリー上がらないですかね？ 俺も中途半端にエンジンかけるよりもバッテリー外す方がいいと思う マイナス端子外すだけでOKよ。
前のバイクはそれだけでバッテリー10年無交換でした。 重いってのはバッテリーの重さってよりサイドカバーやシート外したりって意味だったのですが・・検討してみます なんで雪くらいで乗るのやめちゃうんですか？（真顔） 寒いからだよ。
凍結してたらと思うと怖くて思いっきり楽しめないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
