【空冷】SRオーナーよ集え STAGE168【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない。
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない。
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない。
テンプレは
>>2-5
>>6-10 位に続く
前スレ【空冷】SRオーナーよ集え STAGE168【単気筒】
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VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured ローダウンサスって乗り心地最悪で攻めることにおいては純正のはるか下という評判だけど、実際のところ使ってみてどう？ 乗り心地が良くなる事は無いけど最悪って程では無い、速く走るにしても遥か下迄は下がらんと思う。まぁ見た目以外良くなる事は決して無いけどねローダウンだけに オフ車やアドベンチャーぢゃないのにローダウンは論外
そもそも１６５ｃｍ以下は乗ったら危険 >>221
コレもバイク板からの転載だから
真面目にレスしてる人はご苦労さん 体力的に小柄女子は乗らん方がエエ
都会だけユースなら知らんけど 高年式のFiにローダウンサス入れたんだけど寝かして走るとすぐにセンタースタンドが接地してしまう…
ローダウンしてるバイクでは攻めれない？
セルの付いてないバイクには、エンストが怖くて、乗れない。
同じ空冷の、Ｗ８００カフェなら、街の利用に乗ってみたい気がするが。
。。 SUZUKI DR800 セルのみ(手動デコンプ)
どういう仕組みなんだろうｗ >>236
二倍の排気量
手動デコンプで圧縮は逃れるが機械的抵抗は免れず
強力なセルモーターとバッテリー搭載で対応
それが出来ないのが半世紀前の空冷400
それなにに現代まで生き延びさせる無理難題ｗ >>236
コストカットのヤマハ
指導トヨタだから
スズキの真似は無理だって
ＫＡＷＡＳＡＫＩの空冷Ｗ８００には、セル付いてるよ。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。 オサムさんに言われたら仕方がない・・・・のスズキだぞ
ある意味トヨタよりも厳しいのに オサムさんのカリスマ性は現世界の業界ナンバーワン
ゆりやん章男ちゃんみたいなオチャラケおじさんとは訳が違う >>241
>>242
付いてるのが普通
21世紀の未装着自動二輪はSRだけ >>245
エンフィールドもセル付いたんだよなあ… キックオンリーのレトロ感は好きだよ
バカっぽいけど 不便を買うのがSRだけど、そもそもバイク自体が不便なもんだからな。快適性を求めたら乗らなくなるだけやね。 実用で買うのはせいぜい125までだしな
中型以上は趣味全開。維持費考えても駐車スペースあるなら雨も気にならず荷物も人も積める軽自動車のほうが便利ってなる
よってキックスタートのみってのを不便ではなく「個性」と思う趣味人がSRを買う >>251
＞そもそもバイク自体が不便なもん
これな
キックスタートなんて誤差だと思う
ｷｯｸｶﾞｰっつってる奴らも普通の人から見たら十分変人レベルの趣味人なんだよな >>256
キックは構わんけど、FI以前の無駄に重いクラッチを良しとする人がいるのはさすがにどうかと思う。
結局あれのせいでみんな距離乗らずに手放してるじゃんね。
バイクは不便、キックは不便、だけど重いクラッチは不便ではなくただの不快ってやつなｗ たしかにクラッチは擁護の余地ないわ。アレ良しとする奴ら居るの？
重クラの年式乗ってて個人的には現状それほど気にならんけど
今後、交換時期が来たらせっかくだからスプリングは替えようとは思ってる >>258
「ダイレクト感がある」とか言ってやせ我慢してる輩がいるみたいよｗ
FIの青スプリングおすすめ。乗るのが確実に楽しくなる。ワイの500cc+ハイカム+FCR41でも全く滑らない。
そもそもクラッチの容量が過剰で、SRにクラッチの交換時期なんて中々来ないから明日にでもやったほうがいい。 >>257
不便でも楽しければいいのだが
レンタル一回でもうコリオリだった ネトウヨほんと気持ち悪い、早く日本から出ていけ
日本はもう日本人の国じゃない。
自民ネトサポとネトウヨ死ね、安倍政権は許さない。
元々ヤマハは中国人が作った会社で中国のバイクだからな
中国の伝統技術がなければ日本人ごときにバイクなんか作れるわけがない
日本はもう中国の支配下だよな
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな
日本人は日本から出ていけ！ >>245
> >>241
> >>242
> 付いてるのが普通
> 21世紀の未装着自動二輪はSRだけ
>>247
> >>245
> エンフィールドもセル付いたんだよなあ… >>257
リジッドエボスポーツからSRに乗り換えたらクラッチ軽くて感動してるんだけど、あれでも重いんだな >>265
整備されてない重クラ時代のSRだとハーレーなんて目じゃない重さになるよ。
ロッドを押す忌まわしきカムの磨耗が少し進んだだけで大変なことになる。
たかが街乗り2万km以下で症状が避けられなくなる欠陥構造。昔の原理主義者はパワーレバー連呼してたけど整備不良の先送りだろとｗ キャブのSRって息継ぎとかエンストとかしませんか？
GB400乗りなんだけど交差点で右折待ちしているときにプスンとエンストする時がある。
慌ててセルでエンジンかけるのですがSRだったらキックだなと思いぞっとする時があります。 クラッチ重い重い言ってるのって毎回グリップにつくくらい握り込んでんの？
遊びが無くなってから10mmも引けば十分なんだけどな >>268 ＳＲディスってるだけだから勘違いすんな >>267がSRディスってる、呆れてるのが判らん池沼が居るとはなｗ >>267
ホント。セル無し車なんて怖くて乗れませんワ。 ってね,.. >>270ガキに指摘されたのは
>>271の読解力だべさｗ >>270がガキとすれば
>>271は痴呆認知症か 渋滞の多車線でエンストしたらどうしようとビクビクしながら乗るのがツウ 右折待ちエンストは慣れりゃ滅多にやらなくなるし止まったところで後ろにちょっと待ってねって合図してキックすりゃすぐかかるから怖がるもんでもない
キャブのクラッチは確かに他の現行バイクに比べて重いけど中古だとFIのスプリングにすでに変えてあったり
あとは3から5までまんべんなく使うか面倒だから4たまに5で走るのでも違う
ネモケン曰く「SRは美味しいところが狭いから頻繁なクラッチワークが必要」だそうで、ちゃんとのってる人のほうがクラッチは気になるのかもしれんね なーに気にするな
停車したらブンブンふかしてOKだ >>287
危険で面倒で危険極まりないトーシロー仕事 全くお笑い
昔よりも明らかに素人仕事が増えたけど、やっぱりインターネッツの弊害なんだろうな… まあイメージしにくいから動画見たりするんだろうけど、その動画がおいおいってレベルだからね。
マニアのブログもそうだけど妄想オナニー垂れ流しとか酷い。
悪貨が良貨を駆逐するとはこの事かな？ クラッチ重いならFIスプリングとアコサット のワイヤークラッチホルダーおすすめ
超楽になる >>266
整備不良と比較されてもな
なら整備不良のハーレーの方が重いと思うぞ FIスプリングは、500オーバーでもホントに滑らないの？
次のオイル交換でまず3本だけ試してみようと思ってる。 >>269
一時停止のときに10mm引いた半端な位置で指を止めるのか >>299
全く滑らない。
6本全部交換しろ。3本では意味が無い。
イマムラでも書かれてるけど、本来青バネ程度であるべきで、レーサーXTのバネをそのまま使ってること
自体がおかしかった。密着度が高いのでクラッチ板は減りにくいけど減らなさすぎだったわけで。
代わりにレリーズ部品全体に負荷をかけてそっちを損耗させている。
重さに耐えながら1万円強の純正レリーズパーツ群を2〜3万kmごとに交換するか（しかも今後も恐ろしく
値上がりしていくのは確実）、
バネ変えてストレスフリーにして安価なアフターパーツや強化品もあるクラッチ板を10万kmで交換するか。
俺だったら絶対に後者。たぶんクラッチ板は20万kmでも持つだろうけどｗ 興味本位だけど、
強バネを3本だけの
50%減を試した人いる？
さすがに滑るか？ こういうクリエイティブな会話が出来ない人はノーマル万歳なのか？
両方のスプリングのバネレートやセット長での荷重を測って比べたら面白いと思うなぁ
何事でも発想して計算して実証するプロセスが大事
以外と大丈夫だったりしてねw >>304
まとめると
旧バネ×6 ＞ 旧バネ×3+新バネ×3 ＞ 新バネ×6 ＞ 旧バネ×3 ＞ (新バネ×3)
右に行くほど軽くなる = クラッチ板への面圧が減って滑りやすくなる。
一本あたり分担が60°から120°になった弊害は考慮してないが、
新バネ×6で全く滑らないなら、旧バネ×3でもそこそこ平気かも、
600ccサーキット..400cc街乗り..条件によって変わるから目安はどの辺だろうって話。
飛ばさない女の子なら、もしかしたら新バネ×3でも問題なかったり‥
試してないからわからんけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
