【空冷】SRオーナーよ集え STAGE168【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない。
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない。
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない。
テンプレは
>>2-5
>>6-10 位に続く
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VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured コケてウインカー交換して初日は普通に付いたんですけど二日目から左出そうとすると一瞬ウインカーが光った後にメーターのウインカーランプが点灯しっぱなしになります。たまに普通に付きます。何が原因でしょうか? バルブのワット数が低い物に交換したかアース不良、リレー不良 リアのアース線が切れかかってたのでそれかもしれないです。
ありがとうございます。 不具合についての質問なんですが
キーONでライト、メーター、インジケータの点灯無し、エンジン起動後に点灯
ウインカーは始動時は普通に点滅してて乗ってるとハイフラになります
ハザードをつけた時はテールランプが弱くなりウインカーと交互につく感じ
バッテリーは新品、各所LEDなどにはしてません
コレってレギュレーターの不具合ですか? >>705
1JRはフレームナンバーなのかモデル名なのかで変わってくる
1JRの次の数字が変わると電装も変わる ハザードがあるって事は君のはいわゆる1JRではなく3HT
レギュレーターよりもアース不良の方があり得るね バッテリーが怪しいね
そもそもなんでバッテリー新品なん?
レギュレクがパンクしたまま乗っててバッテリーもイカれたのにバッテリーだけ換えてまた逝ったとか クラッチのアジャストスクリューからオイルが漏れ出した
ネジの隙間から漏れる事ってあるの? アジャストスクリュー周りに液体ガスケット塗りまくったらダメですか? デグナーのサイドバックを買った
前のオーナーが右側にサイドバックサポートを残したままだったから右に着けたらキックと干渉しちゃった
左足側のサポート買うのめんどいな〜 おやおや
涼しくなって来た
乗りた〜〜〜〜いぇ けど・・・・・・
買いだめしたワイン
ガブっと飲んじゃったじゃんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>721
どこ住みかしらんが、今現在窓全開下着だけの格好でちょうど良いくらいだ。結構山奥なのに。 >>731
唇がエロっぽく厚いし、平坦な顔しててどうとでも書き込める顔だからメイクしたら化けるぞ SR、特に500の方は振動ひどいとか言うけどそんなになくね?
500買って乗ってるけどME06とかの250オフの方がよっぽど酷いんだがw でもその250は自分の振動で車体壊れていったりしないだろ 純正のままならともかくちょっとでも社外パーツつけたらそこから壊れるでしょ >>746
純正でも壊れるよ
メーターも壊れるしハブクラッチも壊れたことある
ハブクラッチは振動というよりは出力特性か設計かの問題っぽいけど >>741
ごめん結構割れる。ホンダのこのMD17Eエンジンはフロントのエンジンマウントが鬼門。ホンダだから。 >>745
社外パーツは殆どがラバーマウントしないから折れちゃうんだよね。仕方ない。見た目だけだから。 例えば社外のペラくてかっこいいステンレスリアフェンダにどうやってラバー噛ませるの 純正ラバーが軒並みアホみたいな分厚さなの考えるとペラペララバーとか貧弱すぎるんだけどまさかそれを挟んで良しとしてるの >>756
は?
誰がそんな事言ったの?
バカなの? ラバーマウントでマウントの取り合いか?
噛みつくんならしっかり噛みけよ?
言った言わないじゃ済まないぞ? プラグギャップ1.1mmくらいにしたら、たまに開けしなで失火か異常燃焼して「カッ!」ってすげぇ轟音ノック。
このエンジンって旧式ってこともあって低回転時の着火性悪いよねえw
そもそも「火花がめっちゃ強いポイント式」が当たり前の時代に設計した燃焼室なわけで、それでCDIにしたから
低回転時の火花が弱い。逆の特性があるフルトラとの相性はいいんだろうなって思いながらウオタニポチりました。
しかしこいつ、弄るたびに思う
ちょっとでもなんかやると旧車特有のアラが出るポンコツクソバイクめ… 点火系ノーマルで何のためにそんなギャップ取ったの??
SRじゃなくても市販プラグでそんなギャップないでしょ 点火系カスタムとか純正の新品出ない時のリプレイスかレブカットの為にやるもんだと思ってたわ
それ以外にやるやついたのか 俺、1.4ミリにしてるわ…
16Vに昇圧してるけどw >>766
始動性向上目的。0.4とか0.5のことで着火性能がかなり変わる。
ウオタニが自社コイルつけたらギャップ開けろと言ってるのもこれ。
実は普通のエンジンなら1.2までは全く問題ない。0.6とか0.8っていうのはあくまでも「出荷状態から弄らないでくれ」
「プラチナ電極だからやめて!」っていう値であって、ノーマル電極はさほど気を使う必要はない。
んで、レーシングプラグでは「頼むから弄ってくれ」って記載されてる。
このギャップ調整のことを知らずに偉そうにECUチューニングしているお店もある。
愛知の店だが、そのデータを日本中のチューニングショップが買って自社用として売ってる事実 ウオタニはいいの知ってるしそこは別に責めてない
単純にギャップ広げることそのものの効果も知ってる
ギャップ広げた分必要な電圧変わるじゃん
ノーマルだよ?
それ以外の原因考えないの? ノーマルSRの始動性に特に不満を感じたことはないな >>771
普通のエンジンは1.2程度のことは全く問題ないんだよ。出荷状態の0.6ってのもプラグメーカーが安全牌見すぎて
本来狭すぎる数値。
実際10kmくらい走ってて問題ないどころか調子良かった。
SRでギャップ広げた人が他にもいて、その人も最初の数キロは調子良かったけど変になったつってたな。
SRのような旧式エンジン特有な事象だと思う。
これがポイントなら問題ないし、今までポイント式も散々乗ったけど問題出たことが無かった。
SR(といっても1JRまで)の点火系も標準では火花が明らかに弱い。
始動性はドノーマルなら特に問題ないけど、キャブ変えた車両の場合はちょっと条件が変わったりキックミスると
生ガス抜きしなきゃで結構面倒なんだよw んで色々模索してみたわけです。 SR弄ったり整備したりしてて思うのが、40年近く販売しててさすがに完成されてるように見えても未完成が過ぎること。
火花が弱いから用に応じてフルトラやコイル交換などで弄るしかないこともあるし、基本部分の問題で金食い虫になりがち。
現行FIでもスイングアームの焼きつくシャフトは80年当初と部品番号が同じで全く改善されてないしな。
ヤマハのやる気ゼロだし、果たして純正が一番かどうか信用すらできない面白いバイクではある。
だから気をつけないと、オッサンという生き物はセパハンとかで乗りにくくしてるくせにパフォーマンスダンパーで改善とか
チグハグなことをやりだす。さすがに俺はそこまではない すぐ変になってるじゃんw
別の原因だよ
エンジン給排気やってるけど全く調子悪くないし燃費もいいよ SRの始動性向上ってどんだけ始動に困ってんの
普通キック一発だと思うんだが イジった気になって満足する人っているよね
そんで調子悪くなったら自分のせいとは考えない
ちゃんと改善を考えてる人とは別人種 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています