【空冷】SRオーナーよ集え STAGE168【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない。
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない。
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない。
テンプレは
>>2-5
>>6-10 位に続く
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VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>746
純正でも壊れるよ
メーターも壊れるしハブクラッチも壊れたことある
ハブクラッチは振動というよりは出力特性か設計かの問題っぽいけど >>741
ごめん結構割れる。ホンダのこのMD17Eエンジンはフロントのエンジンマウントが鬼門。ホンダだから。 >>745
社外パーツは殆どがラバーマウントしないから折れちゃうんだよね。仕方ない。見た目だけだから。 例えば社外のペラくてかっこいいステンレスリアフェンダにどうやってラバー噛ませるの 純正ラバーが軒並みアホみたいな分厚さなの考えるとペラペララバーとか貧弱すぎるんだけどまさかそれを挟んで良しとしてるの >>756
は?
誰がそんな事言ったの?
バカなの? ラバーマウントでマウントの取り合いか?
噛みつくんならしっかり噛みけよ?
言った言わないじゃ済まないぞ? プラグギャップ1.1mmくらいにしたら、たまに開けしなで失火か異常燃焼して「カッ!」ってすげぇ轟音ノック。
このエンジンって旧式ってこともあって低回転時の着火性悪いよねえw
そもそも「火花がめっちゃ強いポイント式」が当たり前の時代に設計した燃焼室なわけで、それでCDIにしたから
低回転時の火花が弱い。逆の特性があるフルトラとの相性はいいんだろうなって思いながらウオタニポチりました。
しかしこいつ、弄るたびに思う
ちょっとでもなんかやると旧車特有のアラが出るポンコツクソバイクめ… 点火系ノーマルで何のためにそんなギャップ取ったの??
SRじゃなくても市販プラグでそんなギャップないでしょ 点火系カスタムとか純正の新品出ない時のリプレイスかレブカットの為にやるもんだと思ってたわ
それ以外にやるやついたのか 俺、1.4ミリにしてるわ…
16Vに昇圧してるけどw >>766
始動性向上目的。0.4とか0.5のことで着火性能がかなり変わる。
ウオタニが自社コイルつけたらギャップ開けろと言ってるのもこれ。
実は普通のエンジンなら1.2までは全く問題ない。0.6とか0.8っていうのはあくまでも「出荷状態から弄らないでくれ」
「プラチナ電極だからやめて!」っていう値であって、ノーマル電極はさほど気を使う必要はない。
んで、レーシングプラグでは「頼むから弄ってくれ」って記載されてる。
このギャップ調整のことを知らずに偉そうにECUチューニングしているお店もある。
愛知の店だが、そのデータを日本中のチューニングショップが買って自社用として売ってる事実 ウオタニはいいの知ってるしそこは別に責めてない
単純にギャップ広げることそのものの効果も知ってる
ギャップ広げた分必要な電圧変わるじゃん
ノーマルだよ?
それ以外の原因考えないの? ノーマルSRの始動性に特に不満を感じたことはないな >>771
普通のエンジンは1.2程度のことは全く問題ないんだよ。出荷状態の0.6ってのもプラグメーカーが安全牌見すぎて
本来狭すぎる数値。
実際10kmくらい走ってて問題ないどころか調子良かった。
SRでギャップ広げた人が他にもいて、その人も最初の数キロは調子良かったけど変になったつってたな。
SRのような旧式エンジン特有な事象だと思う。
これがポイントなら問題ないし、今までポイント式も散々乗ったけど問題出たことが無かった。
SR(といっても1JRまで)の点火系も標準では火花が明らかに弱い。
始動性はドノーマルなら特に問題ないけど、キャブ変えた車両の場合はちょっと条件が変わったりキックミスると
生ガス抜きしなきゃで結構面倒なんだよw んで色々模索してみたわけです。 SR弄ったり整備したりしてて思うのが、40年近く販売しててさすがに完成されてるように見えても未完成が過ぎること。
火花が弱いから用に応じてフルトラやコイル交換などで弄るしかないこともあるし、基本部分の問題で金食い虫になりがち。
現行FIでもスイングアームの焼きつくシャフトは80年当初と部品番号が同じで全く改善されてないしな。
ヤマハのやる気ゼロだし、果たして純正が一番かどうか信用すらできない面白いバイクではある。
だから気をつけないと、オッサンという生き物はセパハンとかで乗りにくくしてるくせにパフォーマンスダンパーで改善とか
チグハグなことをやりだす。さすがに俺はそこまではない すぐ変になってるじゃんw
別の原因だよ
エンジン給排気やってるけど全く調子悪くないし燃費もいいよ SRの始動性向上ってどんだけ始動に困ってんの
普通キック一発だと思うんだが イジった気になって満足する人っているよね
そんで調子悪くなったら自分のせいとは考えない
ちゃんと改善を考えてる人とは別人種 >>777
そう言うと素人DIYで調子悪くしてるみたいだなw
俺はノーマル好きだからほとんど触らないし、よく分からんけど
そもそも車でも10年くらいで調子悪くなるのに10年以上前のキャブ車乗ってる人は色々弄って楽しめる人しか乗っちゃダメだと思う >>778
何が言いたいのか?
ギャップがーのおっさんなのか?
言った言わないじゃ済まないからな? 個人特定できない状況でなにナンセンスなこと言ってんのさ >>779
なぜそこでそこまでいきり立つのか
あれか?切れたナイフ気取ってるのかw
俺は>>777じゃないけど言ってることそのままの意味だと思うぞ >>779
言ってる事そのままだよ
バイク自体が車に比べて消耗早くて整備必須なんだからいちいち騒ぐ事じゃないでしょって事
マフラーすら変えずに新車から純正で乗ってすぐ不調になるならまだしも色んなとこ触って負荷掛けてるならなおさら そもそも点火は10年くらい前に改善されてるじゃん
それ以前の車両なのに40年売ってて未完成とかトンチンカンおじさん >>784
それあまり効果感じなかったけど
BPR6ESが抵抗入らしいけど、一体何が違うのか まちがえた
たぶん抵抗ない分電気通るってことだと思うけど
コイルごと変えるフルトラのようにまず体感できない ノロジーは単に抵抗なしプラグ指定だったから火花が強力だっただけだな。
最初はいいけどすぐ元に戻るのでおかしなと思ったら結局プラグのレジスター有無だったので
マジ拍子抜けだったw それあなたの感想ですよねw
どこかにデータとかあるんです? 昇圧が確実だよ
アイドリングから音が変わる
燃調も必要だけど なっちゃん似のデリヘル嬢今からロングで入る。なっちゃん本人だったりしてなww 6月にお願いしたらほぼ1ヶ月納車待ちでした。黒の方が若干早いみたい。 俺も7月くらいに在庫無い店で聞いたら1ヶ月って言われたな
でも京都と大阪北部のYSP4店回ったら黒2台、青2台、アニバーサリー1台、4型の緑2台見つけたよ そういやパフォーマンスダンパー来年の1月に生産って言われたな
メーカー在庫無しやて そうそうフレーム剛性も上がってコーナリングがメッチャ楽しい SRのコーナリングってフレームよりもフロントフォークの方が罪重いよね SRの振動が適度に前立腺を刺激して射精しそうになるな めっちゃ沈むからなぁ
つーて前だけスプリング入れ換えてもしゃーないし そもそもがクソ重いからスプリング変えたところでってのがでかいわね
現行車種の移植は出来んもんかいなと思うわ 標準リアサスの質がイマイチだから社外のマシなのに交換してパワービーム装着するだけで見違えるほど乗り心地改善するぜ フロントのスプリング変えたらかなり快適になったぞ
ノーズダイブが無くなるだけでも変える価値はある 固くしたら今度はフロントが跳ねる バネ下が重いからね
オイルとバネとで調整頑張ってみたがそろそろあきらめてオーリンズフォーク買うしかないのかもしれん
ボアエースのフォークアシストはまだ試したことないからそっちが先かね ボアエースのフォークスプリングとアシスト、スラストベアリング入れてるけど跳ねたりはしないよ
まぁスプリング変更だけじゃないけど自分はこれで満足してるよ なっちゃんは化粧頑張ってるけど素顔は微妙じゃね。
それより高めの身長がいい 機能じゃなくてフロント車高下げたくてデイトナ のショートスプリング入れたけど普通だった 昔のまま変わらず鉄ばっか使ってるからそういうイメージなだけで
特別錆びやすいわけじゃない いやしばらく洗車サボってたら錆びたorz 他のバイクは知らん 錆びないとは言ってない
錆びやすいに対して
保管場所保管状況色々考えられるし
本人次第 そうだね。だけども、磨かないと錆びるバイクだよね。 エンリッチャーカバーが度々割れるのをなんとかしてほしい こちらにはスレチおじさん出て来ないなw
向こうでは必死になってるのになw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています