【SUZUKI】V-Strom650/XT Part13【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part12【DL650】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548899673/ >>605
俺もそっちだな
車もバイクも気に入ったやつを長く乗ってるわ
13年で乗り換えるパターン そもそもこのバイクを選ぶ人は、今まで色々なバイクに乗ってきて、背伸びして高性能・高級なバイクに乗るのに疲れた人とか、
他のバイクと競争したり見栄の張り合いから降りて純粋にツーリングを楽しみたいという人が多いと思う。
年齢層も高めでワールド店によると、50代後半～リタイア組ぐらいの人が多いとか。 トレーサー乗る程若くもなく、NC乗る程枯れてもなくってとこでコレにしたアラフォー 高い安いだの見栄張ってない
自分の好きなものを好きでいるだけさ
ってのは最後の見栄だからな >>599
EFFEXのショートサイドスタンドに適合するサイドスタンドプレートってあるんでしょうかね？ 20代だけど、vストの万能さは気に入ってる。旅行でもツーリングでもキャンプでも、何をしても使いやすいバイクだから。
統計だと50前後が多いのかもしれないけど、何をするかで考えれば年齢層問わないと思うけど。 俺なんか買い物にもVストで行っちゃうよ
他に足が無いだけだけど 純正(ゲルザブイン)からハイシート(ゲルザブイン)に変えて膝の曲がりが多少楽になったんだが、どうもシートが固い気がする。
ある程度ヘタってくれば少しは柔らかくなるんだろうか。 4時間乗ったら前立腺に激痛走るんだけどいい方法ないかね
バイク用のドーナツクッションみたいな奴ないかな ゲル座部って硬くないの？
自分は低反発クッション買って中身を取り出して加工してシートとカバーの間に挟んでる
久々にクッション抜いたら膝の曲がりがきつ過ぎて違和感凄かった
もう盛り無しシートには戻れないな Amazonのメッシュシートカバー、試したらすげ～快適 >>619
俺の場合は解脱かもしれないｗ
良いバイクを持ちたい、高いバイクを乗りたい、早く走りたい等々、本当に望むもの以外を
もういいかと削っていったら、バイクで旅に出たいだけが残った
なので長く走れて楽な快適旅バイクを選んだ そして
遠くに行きたいという願望が強くなって大阪から鹿児島の端っこまで、ただ遠くに
行きたいという理由だけで行くバカが誕生したのであったｗ
あ～ 流石に疲れたよ。 >630
お前は俺かｗｗ
ちなみにずっと高速をちんたら走ってたから燃費36.5だったわ 俺は去年転職してロンツー行きたいということもあってVストを選んだのさ
2月に有休消化しての西日本一周2週間強5100kmの相棒にはピッタリだったわ
これ以下の小さいバイクじゃ疲労が大きいだろうし
これ以上デカいバイクじゃガス代がバカにらん
冬じゃなかったら日本一周できたのになあ >>629
もしよかったら年齢おしえてもらえますか
今までいろいろ、高いの速いの見栄張れるのを乗り継いで
経験を積まないとやはりその境地にはたどり着けないですかね
私はまだ踏ん切りがつかない 捨て去れないものがある 誰か背中を押してほしい レンタルで2年で27台のバイクに乗って悟ったよ。
このバイクが一番いいよ。 >>634
踏ん切りがつかないとか言ってる未熟者がこのバイク買っても、
すぐにイヤになって手放すよ
もう排気量とかスピードとかどうでも良いからノンビリツーリングしたい、
と心底から思って買わないと必ず後悔するときが来るよ >>634
もしこのバイクに乗って値札勝負に負けるなら、ウェアを含めて勝負すれば良い。
スピード勝負で負けるなら、修行を続けて速くなればいい。
燃費勝負で負けるなら、相手はカブだと思え。 >>634
年齢は今は44で、買ったのは先代2013モデル
だから38歳の時
NSRから始まって逆車、リッターまで乗ったけど、たまに何日も独りのんびり遠くまで走るスタイルになったからね
まだそこまで行ってないなら無理をすることは無いさ
速く走りたい、かっこいいバイクに乗りたいという欲求があるなら、それをやり切った方がいいよ
背中を押してもらうんじゃなく、あぁこれだなってふと思ったときが乗り頃 125→250→650で、早々にたどり着いた者もおります。なんて便利なのかと。安心感が違いますね。この万能さ、素晴らしい。 >>634
踏ん切りがつかないならやめた方がいいよ。通常のバイク趣味、例えば速さとか格好良さ、バイクを操る面白さ、ブランド的な価値はこのバイクには無いから、
そういう部分に未練があるなら、つまらなくなってきてすぐに飽きてしまう可能性が高い。
つまるところ、バイク自体を楽しむのではなく、ツーリングを楽しむための道具として最適なものを探していたらこのバイクになった、という選び方をできる人が行き着くバイクなんだよ。 別に飽きたら売ればいいそしてまた好きなのを買えばいい。好きな物にケチなのは見苦しい。 >>620
サイドスタンドプレートって汎用品だと思うよ アレ意外と高いのよ、どこのも・・あの板っきれが。
オススメは蟻エクで買う。 駐輪場には金属板を置いて、キャンプのときは小さい板切れ持っていく
乗り込み出来る草むらキャンプ場だとスタンドが埋まりこんで倒れそうで怖い 今週末2泊でロンツー行くつもりだったけど雨でキャンセルだぜ そんな金かけんでもカマボコ板か潰した空き缶で事足りるのに >>647
俺もそうしてたけどいちいち出さなくていいのはやっぱ便利よ。バンクさせても設置しないしね。 キャンプ場に板の端くれくらいあるやん
管理人に言ったらくれるぞ、無料キャンプ場は知らんけど落ちてるやろ 確かにいちいち出すのは面倒なんだよな
でも日本では売ってないか 純正サイドスタンドに適合するやつならアマゾンで2000円台からあるんだが、ショートサイドスタンドは先端の形状が全然違って面積も狭いので、余計地面へのめり込みが気になるんですね。 サイドスタンドプレートの話題持ち出した>>599だけど
俺もVストに乗る前までは必要性感じなかった
それまでずっと足つきの良いオンロードモデルだったからね
そんなに不整地行かないし、行ったら行ったで木の板や石ころ挟んで済ませてた
Vストは足つき悪い、しかもフルパニアにしてるから、
サイドスタンド出した状態でステップに体重掛けて乗り降りしないと
大肉中背の俺には間に合わない
そのくせ山の中の未舗装路とか無性に行きたくなっちゃうから
サイドスタンドプレートは大きな安心感与えてくれる
値段高いとは思わない、たった数千円だし
高いと思う人はそもそも必要性感じないんだろうそれはそれでいい >>653
同感ですね。
足つき悪いから、サイドスタンドへの依存度は高い。
板切れやら持ち歩くのは面倒だなあ。
昔、北海道初めて行ったときはそうしてたけど。 付けてみると便利だよね、つけるまではいらねーって思ってたけど。デメリット何もないし。てか、メーカーはなんで純正ででかくしてくれないの？ サイドスタンドプレート付けた上、
カマボコ板もパニアに入れてある。 2018モデルでセンタースタンドに干渉しないサイドスタンドプレートおしえてちょ effexのショートサイドスタンドに適合するサイドスタンドプレートを探しているんです。
KTM用が合いそうな感じですが、実験するには金銭面から踏み切れない状況… 先代で北海道へ来ているわけだが、やはり1タンクで500キロ走れるのはありがたい。安心感が違う
尖った所も癖もなく、荷物満載でも(停止中以外は)安心。
もう乗り換えの時期なんだが逆に困る サイドスタンド接地面に鉄板溶接した。
弟の勤務先の工場で余ってる3ミリくらいの鉄板テキトーに切って
工場の溶接機で溶接して缶スプレーで塗ったからほぼほぼ無料だった。
効果は絶大、砂浜でも安心。 >>661
めんどくせー
アリババかebayで安っちいの適当に買えばいいじゃん
5個くらい買えば一個は当たるよ
そもそもそんな精度が要求される場所から 一応 現行型も航続距離ワンタンク500kmはカタい感じ？ 俺下道しか走らんから500㌔もいかんわ
満タンにした時はレンジ500以上表示されるけど >>668
高速より下道70km/hくらいのが燃費良くない？
納車からずっと記録してるけどトータルで27.5km/lくらいだな DL1000で唯一不満だったのが燃費だったから納車前からわくわくが止まらない 乗る前→ローRPMアシストだぁ？そんな軟弱なシステムいらんやろ！
乗ったあと→この世の全てのバイクに搭載されるべき >>671
わかるわー、他メーカーもう乗れないかもって思う。
セルのワンプッシュも地味にいいよね。 そんなにアシスト機能がいいのか。俺は一世代前の二代目を買ったから気になるな。Uターン等でのタチゴケ防止にもなる？ >>673
無茶苦茶なるよ。こんなオレでもフルロック出来ちまう。
あとは渋滞の時かな。アルセル捻らなくていいってホント楽。 GSX1400を手放して、このバイクを買おうかな……(´･ω･`) >>675
5年前にGSX1400を手放して2代目に乗り換えたよ
もうリッターオーバーに疲れ果てての乗り換えだったから全く文句なし
てか高速道路走るなら、GSX1400よりもこのバイクの方がラクまである
やっぱスクリーンって偉大だわ >>671
俺の場合は逆にローRPMアシストになかなか慣れる事ができず苦戦してるわ・・・。
元々、Vストはかなり下を使えるエンジンだから低速ではエンジンが持つ粘りに任せて乗る事が多いんだけど、そこにアシストが効いて回転が上がると、思ってる以上に速度が乗ってヒヤリとする事がある。 >>678
クラッチレバー変えて殺しちゃえばいいんじゃない？ >>680
相場上がってる今駆け込むより、10%に上がってから還元ポイントもらった方が得だと思うよ >>669
まあ快走路ならね
市街地抜けるのに下道2時間くらい掛かるんだよね
高速乗れやって話なんだが、このバイクは市街地のストップアンドゴーもまったく苦にならないからいつも下道だわ >>678
半クラにしないとローrpm機能しないんじゃない？ >>678
粘るか？2型乗ってるが2500以下だとすこっとエンストする印象しかない フルロックターンなんて夢物語なんだが >>683
半クラ～全繋ぎで効いてるよ。
完全にクラッチ切るとオフになる。
クラッチ根元のスイッチでオンオフしてる。 >>684
2型の国内仕様は燃費を稼ぐためかリアの
スプロケットが小さくなっているので低速
域の粘りが少ないです。
初期型と現行型、2型の逆車はスプロケット
が大きいので低速で粘りますね。 2型は4速ギアが変に出力規制かかってる？というか、アクセル開度に対してあるべきパワーが出てくるまでにタイムラグがある感じがする
これも国内の騒音だか排ガス規制に対応するために変なECU設定になってるとか聞いたが、現行型はもっと自然な出力感なの？ このバイク合わせてHORNET ADV買おうかと思ってるけど使ってる人居る？
やっぱり庇があると首がキツいのかな
Z-7が優秀過ぎて買い換えも悩む所だけど >>688
オフを走るならまだしも、オンロードツーリングがメインならZ-7の方が良いよ。軽いし空力性能も良くて疲れにくいし。ただ、デザインを重視するにしてもホーネットは前から見たらボッテリしてるし、このタイプのメットならツアークロス3の方が好み。 >>686
2型ってのはこれのこと？
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/14_1/#spec_top
減速比を下げて回転数を落としたし、チェーンも一回り細くなってる。
（確か530→525だったかな）
カムプロフィールも変更されて低速寄りのセッティングに変更された。
あと、それは粘るんじゃなくて減速比のマジックだよ。
例えばホーネット250とバリオスIIでどっちが乗りやすいかってやると、
極端に1速の減速比を落としている骨250の方が体感では粘るように
感じるのと同じ。
>>687
加速騒音対応のため >>689
やっぱりZ-7の方が良いのか
もう一度検討してみますわ >>688
HORNET使ってるよ、庇はスリット多めで浮き上がるってことはないかな
リリース5年目だし新作ほしいけど
ツアラークロスは6年目だったかな？ アドベンチャーって、メットとスタイルで
ON OFFどっちから来た人なのか
これからどっち行くつもりなのか特徴出て面白い。 >>688
スクリーンのおかげ？で、口元のベンチレーションは風が入ってこない(^^)
庇は直射日光を避けられるから、重要。空気抵抗はあるんだろうけど、きにならないです。 >>695
通勤でも使ってるから日除け効果と曇り止めを重要視してます
Z-7はフォトクロミックシールド使ってるから日除けは問題ないけどピンロックの効果がやや薄い
ピンロックがダメならいっそゴーグルなら曇りに悩まなくて済むのでは？
って事でHORNET ADVを検討中です ツアクロは庇が長いぶんかっこいいけど風で煽られる気がする
シールドで視界が歪むって聞いたけどそんなことはないな winsのx-road使ってるけど、高速で上向くとグワッと後ろに持っていかれるよ。 >>698
近場や林道ツーリングならオフロード用ジェット
高速ツーリングにはオンロード用フルフェイス
なかなか両立は難しい ブロックタイヤ履かせてるレベルじゃないとこのバイクでオフメットなんて要らないでしょ。フツーのフルフェイスかジェットにしとけば？ 雰囲気だけってなら止めないけど。 そもそもツアクロやHORNET ADVは雰囲気オフメットだろが NC700からの乗り換えでトレーサーと悩んでいます。
ロングツーリングメインなんでやっぱりVストですかねー⁇ >>703
マジっすか？
風防が欲しいのです。
３日で1500キロ！楽に移動したいよー NC700に珍走御用達の風防ガムテで張り付けるのが経済的かとｗ 3型 (2017以降)にGIVIのトップOBK 58L サイドOBK 37Lフルパニアにした。
トップケースにサイドケースが干渉せずに開け閉めできましたよ。
超便利だが車幅1000m超えてるのですり抜けは難しくなった。 NC750Xはフロント17inchなのが納得出来ないな。
400Xは19inchなのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
