【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 55台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 54台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558668529/ >>158
回転数合わせても他のギアだと鳴りません
>>159
納車したばかりなのでノーマルタイヤです >>149
うちの18もおなじ。 3000位だね。 Z900RSは2020年モデル発表あったなぁ！火の玉消えた！
Ninja1000はまだか… >>160
早めに初回点検もってって、オイルとか見てもらったほうがいいよ。
ギヤ同士の公差がきついか緩いかの影響で、どっか別の場所が共振してたりするかもしれない。 俺もナイトロンかオーリンズ欲しいけど決心がつかずにまだ買えてない >>153
>>162
ありがとう。
同じ症状の人が同年式であるってことは、それが仕様なんだろうね。
信号で止まるとこぐらいしか意識しないから、放っておくことにしますわ。 これって意外にサスが固い。でも、パニアがあるので、柔らかくもしにくい。 やっぱ人によって違うんだな
俺は柔らかいサスだと思った >>169
パニアケースの有無はリヤのプリロードで大体対応出来るでしょ。自分は空荷で乗る時より1～2クリック締めて乗る様にしてる。 俺ほぼ最弱からちょこっと増し締め下くらい
コケる気がしない SS系に比べたらかなり柔らかい方だと思うけどな。
コーナーの段差舗装や荒れた舗装で蹴飛ばされるような感覚と比べるとらくちん。 ツアラーと思うとやっぱり固いと思います。SSと比べたら、そりゃね。 10年くらい前のバイク乗ってた時はサスは硬めにするのがいいって皆いったな
今は変わってきて柔らかいほうがとか雑誌の記事とかでも見るようになった リアサスもリンクを介さなくなったしな
しかし、リアサスユニットが中心からずれてると
なんとなく気にはなる 忍１０００のリアサスは普通に乗るには充分な仕様だと思うよ
プリロード機能も付いてるから活用すれは、より良く自分に合った仕様に出来る
でも、１６０㌔超えるような高速巡行した時はギャップを拾わなくなるな
何と言うか吸収できズ跳ねてしまう感じだな
まぁＳＳ仕様のサスではないからね サス柔らかくすると跳ね上がり激しすぎてビックリするから柔くできないわ 短足の俺は、ローダウン、アンコ抜きでリアサスは勿論最弱が基本…選択肢無し…涙） 今月のモーサイで足つき指数が7/10で、全体でも良くない方でワラタ
そんなに足付き悪いかな？
単に俺がデブでサスがよく沈むのかもしれないが 5万km走ったうちのバイクもいい感じにサスがこなれてきたのか
足つきには不満はない。
このバイクは足の長い人間しか乗れない＝乗ってる人間は足が長い
と思うとそんなに腹は立たんのでは? >>182
親近感湧きすぎる。
俺はさらに底厚めライディングシューズでなんとか前後プリロード標準で乗ってる。
できるならもっと硬くしたい。 足付き考えなければ
皆さん、サスセッティングは標準？
昔の峠セッティングだと、純正値から
フロントは、バネプリ弱め 縮み減衰強め
リア 減衰伸び強め
みたいなのありましまよね・・・
千忍の純正値はフロントがイマイチ気に入らない
フロント模索中で
リア バネプリだけ最弱から4クリックに変えてる フロント標準 リア3クリック弱
イロイロ試したけど柔らかいのは合わない 間違えた
>>186
＞昔の峠セッティングだと、純正値から
＞フロントは、バネプリ弱め 縮み減衰強め
バネプリ弱め 伸び減衰強めだた
＞リア 減衰伸び強め
＞みたいなのありましまよね・・・
＞
＞千忍の純正値はフロントがイマイチ気に入らない
＞
＞フロント模索中で
＞リア バネプリだけ最弱から4クリックに変えてる リヤプリを標準より4クリック緩め、伸び側標準より半回転締め。フロントは標準。パニアケース付ける時は標準より3クリックに。 フロントは標準の人が多いんだ
ブレーキ時の沈み込みの速さが早いのと
S Sほどのストローク量が無い感じの中で
フルボトムしてる感がなんとも嫌で・・・
と、いって固めると手首に負担が 笑 サス設定の標準は逆車と国内仕様で違うので、
"標準から"と言われても分からない。 ただ今2019モデルの購入を検討中です。
19モデルはブライト？もバロンも二色とも在庫有りだそうです。
やはり皆さんは20年モデルの発表が気になってるんでしょうね！
色の変更程度だと8月には発売してたことを考えると未だに発表が無いのはユーロ20年規制とかが有るそうで大幅なモデルチェンジがあるのか？それとも
このモデルが無くなるのかのどちらなのかな？ あ、一つ教えて頂きたいのですが、
どこかで日本仕様は日本で作るけど海外向けはインドで生産するってホントですか？ 2017モデルで大きく変更したのに、2020モデルでFMCするわけねーだろ >>194
・フロントスプリング初期荷重 逆車: 左一杯（最弱）から7回転戻し 国内: 5回転戻し （15回転戻しが最強）
・フロント伸側減衰力 逆車: 右に一杯（最強）から2回転戻し 国内: 2.75回転戻し （3.5回転戻しが最弱）
・フロント圧側減衰力 逆車: 右に一杯（最強）から1.25回転戻し 国内: 1.75回転戻し （3回転戻しが最弱）
・リヤスプリング初期荷重 逆車: 左に一杯（最弱）から8クリック 国内: 8クリック （40クリックが最強）
・リヤ伸側減衰力 逆車: 右に一杯（最強）から2回転戻し 国内: 2.5回転戻し （2.5回転戻しが最弱） >>199 サンクス
海外仕様、参考になります
下記、俺様メモ
ninja1000 サスセッティング
・フロントスプリング初期荷重
左一杯(最弱)から(15回転戻しが最強)
時計回りへ
国内: 5回転戻し
逆車: 7回転戻し
・フロント伸側減衰力
右に一杯(最強)から(3.5回転戻しが最弱)
反時計回りへ
国内: 2.75回転戻し
逆車: 2回転戻し
・フロント圧側減衰力
右に一杯(最強)からし(3回転戻しが最弱)
反時計回りへ
国内: 1.75回転戻
逆車: 1.25回転戻し
・リヤスプリング初期荷重
左に一杯(最弱)から(40クリックが最強)
時計回りへ
国内: 8クリック
逆車: 8クリック
・リヤ伸側減衰力
右に一杯(最強)から(2.5回転戻しが最弱)
反時計回りへ
国内: 2.5回転戻し
逆車: 2回転戻し >>201
俺様メモとか恥ずかしくないのw
人によって違うのにw 海外仕様が、乗り手の体重差だけでなく
速度域の差も反映してるなら
参考になるかな サスよりパワーリフトだよ。
リッターならパワーリフトだよ。
ニンジャ650でもポンっと上がるけどリッターは比べられん位ドンと浮くしシフトアップ。
クラッチ使わず上がるね。 1年くらい乗ってるんだけど鍵のまわりが悪くなった
スペアあるとはいえ早くね？ >>214
砂や埃を噛んでるだけじゃない？
潤滑剤を鍵穴に吹いてみたらどうよ >>209
プリは最弱（Ｓ）→油圧が掛かり始めてから→８周（Ｈ方向へ）絞め
リバウンドはノーマルで最強（Ｈ）から（Ｓ）へ14クリック戻し 鍵穴に潤滑剤入れたらそれに埃が付着して余計に悪くなったりも。鍵穴用のドライタイプ潤滑剤の方が安心。 オーリンズのリアサス入れたら、フロントもオーリンズに変えるんだべ？
総額おいくら万円くらいかかる？ >>217
尼でも売ってる美和ロックのパウダータイプ鍵穴用スプレー買ってみたけど、凄いねあれ
程度にもよるんだろうけど放置して固着してたU字ロック鍵穴も一発ですよ >>220
だけどごめん、書き込んでしばらくして気が付いた
パウダーだしイモビライザーに悪影響与えないかな？ >>196
Ｚ９００ＲＳ、２０年モデル発表されましたが
カラーリングの変更のみやね。
そろそろ、ニン１０００も発表されるのとちゃうかな。
もう少し待った方が、ええんとちがうか。 >>220
鉛筆の芯を削って粉をカギに付着させるってのなかったっけ？ 元鍵屋のアドバイス
何かしらの潤滑材を使うと定期的に
それを施工しないといけなくなる
(ミワのキースムーサーもしかり)
毎日開け閉めしないなら
パーツクリナーぶち込んだ掃除だけに
した方がいいですよ
スムサー使うなら、一瞬だけの吹き付け
にした方がいいですよ ニン1000、20年モデルはもうすこし先だよ。
カワサキプラザ店のみで大型バイクを取り扱うようになる時期に合わせて
年度末くらいになるらしい。
オートシフターがつくようになるとのこと。 >>228
fmc予定はないんだってね
あっても2021年に発表って感じで
そもそも後継を1000にするのか900にするのかそもそも終わりなのかも未定なんだってね 他に乗り換えたいバイクもないし
また車検通すことになるのか ネイキッドの相方とツーリングしてたとき、俺は普通なのに相方は寒いって言ってたのが印象的だった。
このバイクすごい楽だよ。 スクリーン立てても寝かせてもほとんど違いが体感できないから
かっこいいので常に寝かせてる 流石にそれはネーだろ
俺は中間だな
一番下はスクリーンにナビが当たる
一番上は高速のとき気が向いたら バイクは雨ざらしじゃないから良いんだけど、チャリのカギが劣悪なのか鉛筆の芯じゃすぐダメになる。美和ロックのスプレーが絶賛気になってポチらずには寝れなさそうだわ。 >>228
ライドバイワイヤじゃないから、オートシフターアップだけだよね… スクリーン低いよな
デザインとの兼ね合いが難しいのもわかるが
走行中にに引っ張ったら上がるとか片手で操作できるようにして欲しいところ スクリーンと車体の間に隙間があるの嫌だから可変じゃない方がよかった >>240
このバイク、低速鬼トルクだからシフターあってもあまり意味ないのよね。
6速2000rpmからでも充分加速するし。
なにげにあと付けのクイックシフター入れてみたけどホントにそう思ったわｗ
センサーの締め付けトルク5Nてとこに不安を感じる分損してる。 >>244
2000でろくそくで走るけど
そんなことはｼﾀｸﾅｲﾅ >>246
でも6そく2000てどんなときに使うの？ 結構普通に走っててもやわ～ゆわkmくらいは出ちゃうじゃん
ちなみに田舎じゃないけど
東京だってゲーブリや357号あたりはそれなりにスピード出るでしょ
それでたまに信号引っかかってギア落とすのグズったときに使う >>241
交換するか追加のフラップつけるがよろし。
高いパーツでも無いし交換前提のパーツと
思っておいた方が良いと思う。
>>242
その隙間が無いと今度は風の巻き込みが酷く
なるという。 >>240
俺はウィリーの時クラッチ切らず一瞬アクセル戻しでシフトアップしてる。
ウィリー中にアクセル戻さないでクラッチ切ってシフトアップする方法も有るけどどんな感じ？ >>251
ウィリー中だってクラッチ切らずにシフトアップできるのにオートシフターなんて要らねーだろ。って推測したけど自分の中で先走ってないでしっかり会話しようぜ。 ECU書き換えた、リミッターは試せないけど週末晴れるといいなー
磐梯吾妻スカイライン開通したから晴れたら行ってくるよ 磐梯吾妻スカイラインはその内また通行止めにでもなるだろ。
紅葉時期とか狙ったようにな。 Z1000ってZ900より遅いらしい
てことはninja1000はZ900より遅いということ
んでZ900はMT-09より遅いという現実
ソースはZスレのYou Tube動画
まぁどうでもいいんだけど サーキットで勝負するわけでもないのにマジどうでもいいな >>254
ネット上では高額と書いてたけどどの位かかるの？
あと国内向けは141馬力と思ってたら
実測では120そこそこしかないのね、データ書き換えて136とかみたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
