【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 55台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 54台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558668529/ >>387
正確に回転数あってるかは知らんがカクカクしないようにみんなやってるだろ
自分ができないからってみんなできないわけじゃないぞ >>391
セカンドチームがあればそっちで耐久経験積ませればよかったが、体制が優勝必至すぎた。 東北の知り合いも青函トンネル使って良く北海道遊びに行ったと言ってたがな
遊ぶなら東京来るより北海道行った方が速いと・・・・・ 電車にバイクやら車を載せてトンネルくぐってたんじゃないの？ 6月か7月発表、8月に2020年式出るだろうと迷ったけど
5月に近所のお店でお得になるキャンペーンやってて思わず買ってしまった俺は正解だった様だ 皆さん、お盆休みは何処へツーリング行く予定ですか？
私は北海道ツーリングです。 >>400
欲しい時、乗りたい時が買い時だからそれでOK >>396
そりゃ2位で甘んじるより優勝がいいでしょ
むしろここまでやったんだぜ！て体制の今年でまたヤマハに負けたらもうどうしろってんだろうな・・・ ニン1000でのロンツーは腰にきますか？
2020年モデルの発表を待っている間に、スピードトリプルにも興味が湧いてきてしまって悩んでます。
トライアンフは特に試乗で長時間乗ることができないので、皆さんの意見をお聞かせ下さい。 前に北海道行ったら韓国ナンバーのバイクが走ってた。
逆に日本から韓国にツーリング行く人とかいるんだろうか？
つまらなそうだし、今ならいじめられそうだけど。
台湾とかは面白そう。 >>406
2016モデル逆車に現行型のシートにして乗ってるけど500km/日くらいなら問題はないかな >>406
腰痛や尻痛は人それぞれだからあんまり参考にならないと思うよ
俺はNinja1000より今の6Rの方が身体にフィットしてると思うし
ほんと人それぞれだよ
普通に考えて、日本で外国の車やバイクは、そのまま走れんだろ。
明日は、姦ゴキが、ホワイト国から除外される記念すべき日だな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 日本政府、土壇場でヘタレないかちょっと心配
GWは東北回ったから、お盆休みは信州 混むかな～ ブレーキの鳴きは無いですか？ZZR1400は信号とかで恥ずかしかったんですがどんなでしょうか？
サムチョンが倒産したら、ぶっちゃけ、日本やアメリカの半導体メーカーが、儲かるだけだろ。
サムチョンは、日本から退職やリストラされたやつを高級でやとって、日本の技術を盗んだんだな。
液晶パネル（ＴＶ）も、安売りのサムチョンに価格で負けたから、復活できるかも知れんな。
。。 >>412
鳴きは前後ともないけど、前のオーナーがジャダー出たからローター交換したって言ってたな。 >>406
あんま詳しく書けないが、二輪関係の会社にいるけどカワサキとトライアンフだとカワサキのが良い部品使ってるよ。 高速でネイキッドが伏せて走ってる速度でninjaで殿様乗りでスィーと抜かして行く快感たるやもう >>407
高速はバイクで走れないとか聞いた事あるな
下道でも煽られまくるとか 下等な国だ 今度はフッ化水素の技術者を高給で引き抜くんじゃね。 >>415
良い部品っていうのは、前後オーリンズやブレンボをの魅力を上回りますか？ >>419
こんだけ騒動になってるのに、釣られるバカは..いるんだろうな、たまに。
>>420
少なくともブレーキのタッチは秀逸だ。
硬めのフィーリングが好きならブレンボの方がいいだろうが、
コーナリング中などで柔らかくブレーキコントロールしたいなら
純正Nissinの方が扱いやすいと思った。
個人的にはブレーキ変えるならマスターシリンダーだけブレンボにしたい。 K’sのアンコ抜きシート使ってて、足つきは良くなったんだけど、
シートの後ろ部分が盛り上がってる？ので、
峠なんかでケツを後ろにして前傾姿勢が取りにくくてしゃーない。
何考えて設計したんだろう。。
まあ、そもそも短足の俺が悪いんだけど >>420
>>418 氏が詳しいようなので答えてくれると思いますよ。 >>423
>>415
の書き込みから考えるに、
ブレンボだとか素人が見てもわかる用なパーツの話だと思うか？
2輪関係の会社だろ？
わざわざそう言ってんだから
素人にはわからない細々とした部品の話だろ。
NTNのベアリングだとか。
車でもトヨタと現代ならどっちが良い部品使ってるかわかるだろ。
会社の規模からしてもな。 2019契約した！
2020がETC2.0になったりリミッターなくなったりすんのかなあ おめいろ
リミッターナンテどこで効かせるのか想像もできん
ETC2.0もメリット少な過ぎて堂でもいい >>424
だから、その見えないところに使われている良いパーツは、走行に大きく関わる素人でもわかるパーツを凌駕する良さがあるのかと問うてます。 加工精度のいい部品を使ってると経年、積算距離が累積しても状態の変化が少ない。
だから良いと言える。
まあそれでもカワサキのバイクはあちこちすぐ錆びてくるけどなｗ >>427
良いですよ。
10万kmほど走ってみれば良質なハブベアリング
使ってることが実感できます。 19年型買いました！ETCは1かつリミッターがあります。 役に立つか立たないかは別としても最新のバイクなのに最新のETCが付いてないなら純正じゃなくて、後付けで選択できる方が良いと思える今日この頃。 ETC本体カード挿しっぱなしだし
どうせならバッテリー近くの隅っこかカウルの内側に上手く収めてくれねーかな
一番いいところがガッツリ取られてる 純正パニアの脱着に影響しないヘルメットホルダーってどれになるんでしょうか。
過去スレなどだと BABY FACEの009-LCK07BK、キジマの303-1589R あたり？
の話が出ていましたが、共存させている方の感想をお聞きしたいです。 >>434
こんなめんどくさい時代にそんなこと他言しないほういいよ。 >>435
キジマの方が影響少ない、右用だったらほぼ影響なし（左用は若干干渉強くなる）
BABY FACEはベースがアルミなので分厚い。
車検証を積んでなかったら、事故った時、ややこしくなるな。
ま、任意保険に入って無くて、物損や人身なんか起こしたら、下手すりゃ人生終わる。
車検証は、コピーでも良いらしいが、
たしか、積んでなかったら、免許不携帯と一緒で、なんかの違反になるんじゃね？
。。 >>439
ないもんは払えないし何年もぶち込まれるわけでもない
大したことなくね？保険とかいらなくね？ >>440任意保険は入っとかないとダメでしょ
万が一人身事故起こしたら高額な賠償金請求されて一生返済に追われる日々
>>434車検証と自賠責は車両に積んだまま盗難されると転売されやすいから載せないほうがいいとバイク屋に言われた
縮小コピーして免許と一緒に入れとくとか
>>431ETC2.0は車に乗せてるけど、渋滞情報の音声提供があるだけなので、最新の恩恵はなにも感じない >>438
ありがとうございます。
降りるときは左だし右にメットがあるとぶつけられやすそうですが右にしようかな
そのあたりの車体は左右対称かとおもったらなんか違うんですかね・・。 >>441
返済なんてしなくていいじゃん
首が回りませんって言って生活保護でも受けりゃ相手は諦めるしかない 20年モデルの登場は年度末頃だからまだ先。
ここまで来たら待つか、他モデルに目を向かわせた方がいいと思う。
ETC2.0と、クイックシフターが付いてくるとのこと。
電子制御サスペンションについては不明。 >>444
そのために自賠責があるんだから有効活用しないと >>432
俺は固定器具とって、本体だけでバッテリーのすぐ近くに移設したよ。 >>443
相手の車を壊しても損害金を払うつもりがないという考えなら、
バイク購入に金を払わずに盗んできた方が合理的ということになるな。 つかさ、車検証とか自賠責とか電子化できないのか?
マイナンバーなんかよりそっち先だろ。 車検証は「常に携行」だな。トップケースかタンクバッグか、テールバッグかに
入れて走るようにしてる。車輌に置きっぱはしない。 >>441
ワザと言ってんだろうから、わざわざイジるなよ
そのガム、味しねぇぞ >>451
俺も常に携行
ウエストバックに入れて人間と一緒に動くようにしてる
まぁ、俺しか乗らないからいいのかも カワサキって固そうなメーカーのイメージだったけど
初期型の不満だった点だったライトの二眼点灯やケツ板シートもなんとかしようと頑張ってるのが分かるし
思いの外ユーザーの意見を聞いてくれるメーカーなのな
ホンダもなんか変わってきてる気がするし
スズキは相変わらず突っ走ってるけど >442
なんかいまいち理解しにくい書き込みだけど俺なりに勝手に解釈
右はプリロードアジャスター付いてるので厳密には対象じゃない
あとググれば出てくるが左はロックつけたらステイが割れたって報告ある >>456
初期型の不満をことごとく潰してきたのはすごいと思った。
国内4メーカーは皆壊れにくくなったし、ホンダが差を縮められた印象。
任意保険は、相手に支払い能力が無い場合に、得に有効なんだな。
個人で賠償金を相手に裁判するのはしんどいが、任意保険に入っていれば、
相手に支払い能力が無くても、自分の保険から払って貰える。
ちなみに、損害賠償金は、自己破産しようが、消え無い。
。。 壊れないっていうホンダのアドバンテージも最近あまり聞かなくなったね
新型が出るならカワサキには意地になって
シートに金かけて二度とケツ痛を言わせないモデルになってほしいね
しかし電サスやらクイックシフターやらバイクの装備も過渡期だなぁ
ちょっと前までは装備に関してはABSが付くか付かないかのレベルの話だったのに
メーカー側もコストが掛かかるし担当者もやること増えてさぞ大変だろうに
買い換えるなら感謝して乗りたいな クイックシフターはアップだけなら要らないけど、オートブリッパーのダウン付きなら欲しいな。でも上手くならないんだろうなこれ使いだすと。 >>456
最近のカワサキのデザインは良くなった
ただ細部の造りは未だに駄目
うちの会社の品証は通らないレベル
未だに洗車するだけで手が傷つくのはカワサキ 大手はみんなお客様アンケートとかちゃんと統計とってるし
企画担当なんかは制作前には5ちゃんとかネットも目を通してるからな アンケートやネットの情報の統計をとってても
沢山ある意見の中でどれを採用するかはメーカーの担当者の説得力と実行力、
それを判断して説得できる上司が必要で、ある意味それもメーカーの実力だと思うな
よく聞く開発者がこう思っても上が納得してくれないって奴
そういう意味じゃ忍千の担当者は優秀だと思う
>>463
H2とかでもそうなのかね
流石にあのレベルは大丈夫だと思いたい
デザインも現行のヴェルシスと中忍を見ると一抹の不安が
両車ともかっこよくしようと見せる努力は感じるけどベースのデザインが既にって感じ
デザインは難しいからなぁ ジョブズは客の意見を聞くなと言っていたな。
「消費者は自分が欲しいものを分かっていない。
目の前にない製品は欲しいかどうかを判断できない。」 四輪なんかそんなんばっか。スポーツセダンにラグジュアリー性や積載性求める買いもしないアホの言う事聞いて「先代に比べると運転が楽しくない」
で先代ユーザーにはソッポ向かれ、アレが欲しいコレが付いてない言うてた連中は結局買わない。 カワサキの毎年カラーリング変更する悪癖だけはなんとかしてほしい
初期型 シンプルでカウルなどのラインに沿ったカラーリング
→意味不明なラインを入れてみた
→ボディライン無視した曲線入れてみた
→グラフィック入れてみた
→仕方ないので真っ黒にしてみた おかげで鳩サブレーみたいにお手軽カラーリング変更が出来るよｗ だからどの意見を採用するかが重要なんだよな
装備に関しても皆が望むものばかりじゃないし価格との兼ね合いもあるし
このスレでもちょっと前にはABSすらいらないって人もいたし
俺は絶対にほしい装備だったけど
そういやZ1000の方はブレンボとオーリンズのリアサス装備したモデルが出るらしいね
忍千はそういったモデル出さないけど
２０２１モデルで１０周年記念モデルは出るのかな Ninja1000の魅力ってリッタークラスでも安価であるコストパフォーマンス面の高さなんだから、
下手に電子制御サスだの入れてしまうと値段跳ねあがってしまわないかい？ >>471
そういや前もこのスレで見た気がした・・・
>>468
カラーは初期のシンプルが好みだわ
レッドは1回出したけどブルーは出さないねぇ
合うと思うんだけど >>468
マイチェンのグラフィックなんて下っ端のだからな Z1000のブレンボって、ニンジャ1000にも無加工で付くのかな？本当のブレンボとはピストンの径が違いますが、それなりに良いのかと妄想してます。 ニンジャはZ1000と違ってIMUの制御が有るからブレーキの移植は簡単に出来ないのでは。 >>479
そうか？ピストン径とか違かったらダメだろ そうか！思ったよりブレーキ効かねーってなってもジャイロからの情報を元に効くまでブレーキ強める。とゆーことかな。 自動でブレーキかかるNinja1000があると聞いて 電制サスで十万上がるならいらない
ただでさえ消費税上がるのに H2SXみたいに
ベースモデルとSEに分けるんじゃないのかな
ベースモデルオプション無しで乗り出しで定価160万くらい？
SEは+30くらい？
エントリーモデル的な低価格設定ないと20代とかは買えないと思うよ
家庭持ちのおじさんも厳しい >>461
ならホンダのDCTみたいにオートマでいいんとちがう？ >>474
赤男爵に2016モデルの青が数台パニア付のが残ってるらしい。 >>468
それな。
単色系のシンプルなんが好きなんで
14年式に飛びついたけど
旧型で単色は後にも先にもこの年だけだった。
変な塗り分けいらん。 電サス搭載してますよりオーリンズ使ってますの方が何か格好いいから電サスは無くてもいいかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
