【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】　Part52

**774RR** · 2019/07/11(木) 20:38:32.88

前スレ
【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】　Part51
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549404575/

**774RR** · 2019/08/29(木) 18:26:49.60

上下雨具と簡易工具の入ったキー付きトップケース＆前期モデル純正サイレンサーがリアタイヤの寿命を縮めている気がしてならない
減量頑張るぞ…！

**774RR** · 2019/08/29(木) 21:37:36.71

Mやっと届いたわ～
オフ行かないと言うか行く場所ないからMにした
しかし赤が眩しいな。蛍光塗料入ってるのこれ？

**774RR** · 2019/08/29(木) 21:55:07.35

>>443
おめいろ～
結構ビビッドな赤だぜ
写真に撮ると赤がサチりそうだ

**774RR** · 2019/08/29(木) 21:59:17.18

>>442
このバイク、フロントタイヤあんまり減らないね。

**774RR** · 2019/08/29(木) 22:31:20.75

>>445
ですよね
店の人もCBとかそれこそゴールドウイングみたいなのはフロントにも荷重かかるからタイヤは前後同時交換だけど
こういう軽い車種は後輪だけ先にタイヤ交換ってことも普通にあるって言ってた

**774RR** · 2019/08/29(木) 23:05:07.06

>>444
とりあえず全部真っ黒にするわ…

**774RR** · 2019/08/29(木) 23:44:36.01

後輪ばかり消耗して前輪はほとんど消耗してなかったのに
山奥で前輪がパンクしてパンク状態のまま帰宅して
チューブだけじゃなくタイヤも交換する羽目になった

**774RR** · 2019/08/29(木) 23:50:59.99

rallyでも前減らんな

**774RR** · 2019/08/30(金) 08:18:57.56

>>448
パンクしても自走して帰れるってすごい。
チューブとタイヤの交換だけで済んだと考えればいいのでは？

**774RR** · 2019/08/30(金) 09:51:14.47

パンク修理工具も積んで山行くだろ普通

**774RR** · 2019/08/30(金) 09:58:42.91

常日頃からメンテナンスがあればパンクしても怖くない
まずはダンベルとプロテイン買ってこい

**774RR** · 2019/08/30(金) 11:17:50.30

そのまま山で死ねば家族も喜ぶのにさ

**774RR** · 2019/08/30(金) 11:22:25.55

>>441
昔、XLR200からスーパーXRに乗り換えた時、ダートでバンクさせたらXRはXLRより倒れこもうとするので
エンジンの重さというか特にヘッド周りからくる重心の高さの違いを実感したことあるわ。

**774RR** · 2019/08/30(金) 11:50:57.14

ポンプあれば抜けては入れてを繰り返して何とか帰れる

**774RR** · 2019/08/30(金) 14:30:49.12

レッカー使えよ

**774RR** · 2019/08/30(金) 15:06:43.00

前輪ならリム打ちかな？
空気圧下げ過ぎなんじゃね？

**774RR** · 2019/08/30(金) 20:08:05.31

オフには重くてツーリングには航続距離が短いみなさんれ何に使ってます？
使い所のないバイクですよね

**774RR** · 2019/08/30(金) 20:32:53.38

日本語が苦手な無能も仕事での使い所に困るよな

**774RR** · 2019/08/30(金) 21:39:45.14

いやツーリングに使えば良くね？
200キロ以上のツーリングなんて突発的にやるもんじゃないし
24時間セルフの位置くらい調べてから行くだろ

**774RR** · 2019/08/30(金) 22:34:51.38

むかしツイッターやってた頃聞いた話だけど
CRF250L成田SP乗りの大学生が林道に行ったら
セロー乗りの初対面のおっさんに
「そのバイク重いでしょ乗りにくいでしょ」としつこく言われて
「そうでもないですよ」って軽くぶっちぎった話好き
大事なのは技量よね

**774RR** · 2019/08/30(金) 22:44:32.33

俺の感想だけどツアラーの隼よりも長距離疲れにくいよ
オフも車高の高さゆえフラットダートは強い

**774RR** · 2019/08/30(金) 22:47:42.63

110km以上の巡航とゲロは無理ゲーだけどなw

**774RR** · 2019/08/30(金) 22:53:06.04

隼とは巡航速度違いすぎるわ

**774RR** · 2019/08/30(金) 22:57:57.08

自分の中じゃあ原付から大型含め今まで乗った中で一番疲れるバイクだわ
多分体がオフバイに合ってないのかな

**774RR** · 2019/08/30(金) 22:59:19.49

多分ポジションが悪い

**774RR** · 2019/08/30(金) 23:08:37.23

足の長さが合ってないとケツポジも最悪だろうな

**774RR** · 2019/08/30(金) 23:34:31.27

関東で試乗できる店がないやる気あるのホンダは

**774RR** · 2019/08/31(土) 00:06:43.37

レンタルしろ

**774RR** · 2019/08/31(土) 07:58:23.22

>>462
>>465
俺はこのバイクは長距離でも疲れないと思ってるが、
交通量が多くて速度が上下するとまるでダメ
それで疲れる

**774RR** · 2019/08/31(土) 08:06:13.36

それぞれ言わないけどパーツ変えてたりするから一概には言えない
ビッグタンクで航続400kmと忠男エキパイで発進のギクシャク解消したらとてもよくなった

**774RR** · 2019/08/31(土) 08:42:04.56

>>470
禿同
60km/h巡行を行程の8割以上維持できるなら一日300kmオーバーもこなせるが
20km/h未満のスロットル開け閉めが頻繁に続くと50kmでもケツがコタえる（とくに体の調子が悪い時は酷かった）

バックパック背負うのやめて走行中は車体に括り付けるのも考えてみるか

**774RR** · 2019/08/31(土) 10:14:03.92

発進停止とかタイトな下り坂とか体が動いてしまう乗り方してるとどうも疲労がたまるっぽいね
こればかりはオフ車だからどうにもなんないかも

**774RR** · 2019/08/31(土) 11:17:14.85

そんなあなたは段付きのシートに変えるのおススメ。

**774RR** · 2019/08/31(土) 14:54:34.64

>>471
もうそれは標準装備だよな

**774RR** · 2019/08/31(土) 15:11:32.90

リブ付きシート張り替えもカッケーぞ

**774RR** · 2019/08/31(土) 15:16:52.89

みせて

**774RR** · 2019/08/31(土) 20:25:03.21

>>471
忠男エキパイってそんな変わるの？マフラーノーマルでもつけれる？

**774RR** · 2019/08/31(土) 21:17:03.10

むしろノーマルのほうが相性問題なく装着可能です

**774RR** · 2019/08/31(土) 22:56:11.29

FMFとの径問題は未だに健全なんですね。

**774RR** · 2019/08/31(土) 22:56:31.00

健在

**774RR** · 2019/09/01(日) 00:45:39.77

吉村忠雄の相性ばつ牛ﾝ

**774RR** · 2019/09/01(日) 01:08:06.42

無限ツインいいぞー
無限ツインいいぞー

**774RR** · 2019/09/01(日) 01:24:14.79

>>478
忠男+純正マフラーから忠男+ヨシムラマフラーにしたけど、ヨシムラはうるさくなっただけで忠男は確実に発進が楽になった

**774RR** · 2019/09/01(日) 05:30:14.50

みんなカスタムに金かけるんだな

**774RR** · 2019/09/01(日) 08:43:06.06

このバイクは改造しないとまともに走らない

**774RR** · 2019/09/01(日) 09:45:05.78

今まで乗ってきたオフ車と同じ様な変更しかしてない　CRFの忠男への交換はツーリング
とかから帰ってきてそのままにしてたらノーマルエキパイの錆が酷くなったのが交換理由

**774RR** · 2019/09/01(日) 10:21:36.44

俺もパワーボックスはサビ対策で取り付けたな、気持ち6速60km/hが走りやすくなったような気がする程度だけど割と満足してるよ

**774RR** · 2019/09/01(日) 11:22:52.96

今更だけど俺は7000キロで前後同時にタイヤを交換だった＠M乗り
前乗ってたジェベル250は後ろ２回に前１回の周期だった
乗り方は変わってないつもり

**774RR** · 2019/09/01(日) 17:25:35.90

パワーボックスだと錆びない？
自分のノーマルエキパイ錆びてきた…

**774RR** · 2019/09/01(日) 19:43:26.25

>>490
ステンレスだから錆びにくいよ
っていうか適当に手入れしとけばほぼ錆びない

**774RR** · 2019/09/01(日) 19:57:57.84

FIのVTRもだけど、このエキパイ、サビ過ぎだよね

**774RR** · 2019/09/01(日) 21:11:43.84

サイレンサーとエキパイの溶接部みたいなとこなら錆びたわ

**774RR** · 2019/09/01(日) 21:31:27.76

もらいサビだな

**774RR** · 2019/09/01(日) 21:44:03.12

ごこからもらったんですか？

**774RR** · 2019/09/03(火) 07:00:48.79

唐突だが、貫通グリップの長さは115cmが丁度良かった。スロットルカバーは面倒なので貫通型社外品にした。

**774RR** · 2019/09/03(火) 08:22:27.73

>>496
115mmの貫通クリップってミニバイク用とかになっちゃって選択肢が少ないよね。

**774RR** · 2019/09/03(火) 19:17:43.87

>441
ヨシムラマフラーに替えるだけでも軽くなりますか？

>484
私もその組み合わせに変更予定です。
色を何色にするか悩み中、、、

ようやく1000キロ慣らし終えて今度オイル交換するのですが、ついでにシフトインジケーターと忠男のパワボとヨシムラマフラー注文しようと思ってます。

しかし、慣らし終わってバンバン回せるようになってすぐ交換ってなると、ノーマルとの差がわからんかなー、と。
消費税上がっても金額そんなに変わらんし、数百キロはノーマル状態経験しといた方がいいのでしょうか、、、

**774RR** · 2019/09/03(火) 19:46:36.67

今すぐ変えろ

**774RR** · 2019/09/03(火) 20:00:00.31

換える前に10000回転フル加速してみりゃいいじゃん

**774RR** · 2019/09/03(火) 20:17:26.03

別にノーマルで長く乗ったからって性能が上がるわけでもないし、
たしかに交換での感動は大きくなるかもだが、逆に大きくなりすぎると、
「なんでもっと早く変えなかったんだろ…」って思うだけだから、
お金があるならさっさと交換するのをオススメするかなぁ。

マフラーは個人的にはFMFを推挙したいが、サイレントボムいれたQ4でも割とうるさいから、社会性を大事にする人はやめておいた方が吉

**774RR** · 2019/09/03(火) 21:10:03.16

>>497
確かに少ないですね。在庫もなかったので注文しましたし。
GROM用のスロットルカバーがcrf250用として売られてたのをみて、GROMと同じ115をチョイスしました。
多分他のでもいけるんだろうけど、探し方下手なのか120や122の失敗談が多かったので、、、
皆さんワイルドに自分でカットしてワイヤー固定とかですかね？こちらファッションライダーなので見た目だけ無駄にこだわってます。

**774RR** · 2019/09/03(火) 21:10:49.01

>>498
慣らしは500kmじゃなかったかな？

**774RR** · 2019/09/03(火) 22:19:58.40

まあマフラーを交換するよりもまず
反対側の小物入れを撤去したほうが軽量化になると思うよ
あれバラスト含んでるからね

**774RR** · 2019/09/03(火) 23:56:19.31

FMFもヨシムラも結構うるさいんだよね
次点でモリワキだけど見た目は好きじゃないし

**774RR** · 2019/09/03(火) 23:59:08.22

無限ツインかっこいいじょ…

**774RR** · 2019/09/04(水) 06:37:03.67

モタードなんでダウンマフラーにしたいんだがどこかでエキパイ買える？

**774RR** · 2019/09/04(水) 08:12:47.27

誰か俺の無限ツインとタダオ+FMFを交換してくれんかのう・・・

**774RR** · 2019/09/04(水) 09:12:40.82

>>507
CBR250Rのが使えるとか使えないとか

**774RR** · 2019/09/04(水) 12:45:47.42

>>509
まじか
調べてみる
サンクス！

**774RR** · 2019/09/04(水) 18:50:14.44

>>508
君の無限ツインと俺の純正未使用品を交換しようぜ

**774RR** · 2019/09/04(水) 20:19:27.47

>>511
今使ってるやつが欲しいんだぜ

**774RR** · 2019/09/04(水) 20:24:39.42

>>512
えっ？今つけてる錆びた純正がいいんだ
いいよー交換しよ

**774RR** · 2019/09/05(木) 17:28:15.61

>>513
林道でマフラーを打ち付ける呪いをかけた

**774RR** · 2019/09/05(木) 18:57:18.26

無限ツインかっこいいけど林道なんかとてもじゃないが走れる勇気ない

**774RR** · 2019/09/05(木) 20:41:01.56

なんで？
https://i.imgur.com/affHBbi.jpg

**774RR** · 2019/09/05(木) 21:00:40.78

そっと寝かしただけやろw

**774RR** · 2019/09/05(木) 21:35:13.10

バラしちゃらめぇー

**774RR** · 2019/09/06(金) 00:32:40.00

>>515
でも左に倒れるとラジエーターが…

**774RR** · 2019/09/06(金) 01:05:46.62

>>517
ガレ林道の途中でちょっと広いところを見つけたから
引き返そうとUターンして失速して足が届かなくて立ちゴケ状態
帰宅後に曲がったアームを一生懸命直しました
https://i.imgur.com/nuQZF1y.jpg
https://i.imgur.com/q1bDGad.jpg

**498** · 2019/09/06(金) 19:04:04.53

いろいろレスありがとうございました！
臨時収入が30あったんで、あぶく銭だから、とCRFに注ぎ込む予定でいましたが、オイル交換後に立ち寄ったバイク屋で手頃な125を見つけたので、サードバイクとして購入してしまいました(^^;;
CRFは死ぬまで乗る予定なので、ゆっくりとやっていきます。

**774RR** · 2019/09/06(金) 19:08:02.05

>>521
死にフラグ立ったなw

**774RR** · 2019/09/06(金) 21:25:10.84

３台持ちかぁ
Lを軸で考えるとF6BとPCXが欲しい

**774RR** · 2019/09/06(金) 21:34:40.66

PCXは非常に危険なバイクです
絶対に乗っちゃダメ！

それしか乗らなくなるから

**774RR** · 2019/09/07(土) 00:08:50.98

明後日CRF250L納車だぜ。有給早帰り駆使して大急ぎで免許とったのに、2ヶ月待たされてやっと届いた。林道に挑戦するのはまだまだ先だけど、楽しみすぎてプロテクターは全部オフロード仕様してしまった。

初バイク待ちきれないでいたら、XR250にたまたま乗る機会があったが似た感じなのかな。

**774RR** · 2019/09/07(土) 00:33:14.16

先にXR250乗っちゃったか…
あーあ

**774RR** · 2019/09/07(土) 01:23:34.73

>>525
おまおれ？俺も早帰りで二週間で免許取ったのに納車に三ヶ月以上かかったわ。
待ちきれないから125買ったわ。全然出番ないわ…

**774RR** · 2019/09/07(土) 05:35:09.75

CRF250LとXR250乗り比べて思った点(それぞれ数万キロ、舗装路や林道やキャンツー、通勤などあらゆる用途に使用)
CRFの方がエンジン出力が滑らかで疲れないが、スプロケがノーマルだと下がスカスカの割に結局回転の頭打ちも早く加速の伸びが悪いので、かったるい遅さを感じる。
低速の粘りが無いので林道なんかでデロデロと走ろうとすると結構エンストする。高回転レーサーでも無いのに半クラ多様する乗り方になる。
ただ、上記のこれら欠点は忠雄エキパイとマフラー交換、Fスプロケ一丁下げしたら劇的に変化した。
なんならノーマルXRは超えたと言っても過言ではない。最高速だけは中々勝てないが…

車体がCRFの方が全体的にガッチリしていて、XRがフニャフニャに感じる。オンロード走行での安定感が高く、峠なんかを攻める時は安心感が全然違う。ただ林道とかだとサスが悪くてケツが跳ねる。とにかく跳ねる。
フロントサスもすぐ底付きしてガツンとくる。気になるならスプリングだけでも交換すれば割と安価でだいぶ改善される。

**774RR** · 2019/09/07(土) 05:35:25.77

XRは、bajaタンクというスーパーなビッグタンクがあったので、ポン付けで載せ替えると満タン300キロ以上は走った(信号が少ない北海道なら400キロもギリギリいけた)。
それと比べるとCRFは樹脂製の社外ビッグタンクにしないと航続距離がね…。200位しか走らない。
社外ビッグタンクはラジエーターガードと干渉したり、タンクキャップに鍵がなかったりと少し敷居が高い。

XRはヘッドからオイルが漏れるとい持病があったり、フィンの形状的に汚くなりやすいので、CRFの方が綺麗っぽい感じを維持しやすくて良かった。
CRFはインジェクションのおかげで始動性がよく、通勤やちょっと乗るみたいな場面ではとても便利だった。

CRFはやっぱ重い。マフラー変えてツールボックス外せば体感はだいぶ改善されるが…。
とはいえ、オフロードガチるなら正直XRでも重いので、総合的に見るとそれなりにカスタムすればCRFの方が良いかなって今は思ってる。
XRもいろいろカスタムしてあるから、悪くは無いんだけど、もう古いバイクだからやっぱり今は維持するだけで精一杯。欲しいものがあってもヤフオクで出てくるの待ってる感じになっちゃってる。

お金はかかるけど、カスタムの選択幅が広く、カスタム次第である程度欠点も消せるあたり、CRFの方が発展性があって楽しいバイクだなーとは思うが、
単純にノーマル乗り比べなら圧倒的にXRの方が戦闘力は高い。

長文失礼しました

**774RR** · 2019/09/07(土) 06:58:04.59

給油なしで300kmてすげーな

**774RR** · 2019/09/07(土) 07:49:23.29

元のエンジンがCBRだからねぇ

**774RR** · 2019/09/07(土) 08:21:52.62

ノーマル前提ならXR250からCRC250Lに替える理由は無いのは解った

**774RR** · 2019/09/07(土) 08:23:12.31

CRC 250リットルww
自分で書いてワタラ

**774RR** · 2019/09/07(土) 08:35:37.24

ツーリングメインならこっちの方が良いけどね

**774RR** · 2019/09/07(土) 09:11:22.89

XRはビッグタンクを付ければ400km走れるがCRFはビッグタンクを付けないと200kmしか走らないというのは比較になっていないのでは
CRFもビッグタンクつければ普通のツーリングだって400km走るし、ラジエーターガードもZETAのならビッグタンク避けてる

**774RR** · 2019/09/07(土) 09:32:31.00

>>535
ビッグタンクの選択肢がCRFでは樹脂製しかないのは大きな違いだと思う。

**774RR** · 2019/09/07(土) 10:01:40.35

>>536
樹脂製で何の問題が？
軽量化できるしサビやへこみの心配もない
コケてもシュラウドから接地してタンクそのものは削れない

**774RR** · 2019/09/07(土) 10:19:25.03

>>537
月に数回しか乗らないし、屋根のない日の当たるところにカバーして保管してるので、樹脂製のタンクの燃料揮発が嫌なんですよ。

**774RR** · 2019/09/07(土) 10:32:27.67

>>536
スチール製の純正10Lタンクもありますけど

**774RR** · 2019/09/07(土) 10:45:51.26

>>539
それはさすがに付くとは言えないのでは……いやシュラウドごと移植すれば自然になるかな……

**774RR** · 2019/09/07(土) 10:49:57.73

手持ちの250EXC-Fが樹脂タンクだけど物置保管で揮発とか気にしたことないなぁ