【スズキ】新型SV650/X【90度V】part29
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part28
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558349421/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 無印とXってシート共通だよね？Xの茶色タックロールカッコイイから無印につけたいんだが… >>631>>636>>658
ありがとうございます
正にその辺りで迷っています
まだバイクは購入していませんがw
自分の欲しい色は店頭にはなく10月納期分しかないから慌てずに決めようと思います
基本は立ちゴケ想定ですがやらかすこともあるかもしれないのでガードのほうが良さそうですね
ありがとうございます >>629
諸元見比べてみると最大トルク発生回転数がVスト650の方が低いみたい。
低速低回転側に振ってる感じかな。
SV650だと極低回転だとやはりトルクが出ない感じするし。
乗り比べてみたいものた。
同じエンジンでこういうふうに味付け変えるのってソフトウェアだけでできるものなんでしょうか。 >>666
それ、シフトのリンクロッドはどうやって延長してんの？ >>674
長いイモネジと長いナットが付いてくる、ネジロック剤使わないとすぐ緩みそうだけど シートはしばらくすればほぐれて柔らかくなる。
それに、しっかりニーグリップしてれば、尻は痛くならないと思うんだがな… グラディウス400乗ってるけど免許とったらSVもいいなあ >>673
カムとか変えてると思うよ
グラディウス650のエンジンから数十パーツ変えてあるって発売当初見た気がする 長距離乗る時は嫁のcb400sfで出掛けてしまうくらいワシのケツには痛い
スズキタックロールシート狙ってるけどおケツに少しは良い？？？ >>664
俺もセローから乗り換え検討中だわ・・・。
バロンから黒/青を取り寄せてもらうつもり。 見た目があれだがツーリングに行く時だけでもゲルザブ使おうかと考え中ｗ 俺はゲルザブより小峰のメッシュシートを冬でも愛用
ケツ蒸れないしそこそこクッション性能もある上安い >>681 セローから乗り換えより、増車の方がオススメ
セロー程の気軽さはsvにはない バロンって安いの？一度も行ったこと無いし値段もネットに出てないから毎回候補に入ってないんだよな >>672
ありが㌧
>>681
セロー良いバイクなんだけどSV含め他にも乗りたいバイクあるから
未練はあるが手放す事にしたわ >>686
グラディウスは定価から30万引きだったよ
SVもダブついてるから安い
あとはGSR750とか 赤男爵そんなに安いのかw
アフターサービスで良い噂聞かないから一度も行ったことがなかったし。SVだとどれくらい安いのかな？志野サイクルよりも？ 俺は個人店で買ってるけど、バロンの安さに浮気したくなることはある(未遂) >>692
本体
乗り出し忘れたけどリアキャリア込みで58万ぐらいだった気がする アフターも全国チェーン店だからロンツー先でトラブっても助けてくれるのがデカイ メカの店舗差が激しいのと
車検やらも高め
車体だけ乗れる状態で買って後のメンテは違うとことかでも良い >>695
そういうのって、メーカー保証はどうなっちゃうの？ メーカー保証はどこで買ってもあんじゃないの
リコールだってどこで買ってもくるし 大型免許取って試乗してみた感想
パワーバンドが8,000～8,500みたいですけど
公道で使える速度じゃないと思いました
3速5,000でも速度違反
エンジン回しきれるのって高速だけでしょうか
なんか過剰なパワーでもったいない気がしました >>698
ジクサーあたりが向いてると思う
原2でも100km/h出るけど高速乗らないならアリだよ >>698
もし都内に住んでいるとしたら首都高乗っても過剰なパワーに感じると思う
ぬわわキロ当たり前で法定で走ると追突食らうバイパスがある郊外だとsvくらいの加速力が大きな味方になる
それでもスロットル全開のシチュエーションはあまり無い
パワーバンド入れてブッ飛ばす事は公道では忘れたほうがいい 未だにエンジンOFF以外でアクセル全開にしたこと無い俺 >>700
高速って名前で勘違いしている人多いけど都内の首都高の多くは制限速度40～60キロで一般道とたいして変わらないよ
首都高で80キロだせるのは湾岸線とか一部だけだよ >>698
別に回し切る必要なんて無いんじゃないの
ただ、これくらい排気量に余裕があると何かと助かるし楽しいよ SVってゆっくり走るのも楽しいよな
バイクにとってはあまりよろしくないかもしれんが
六速で50～60kmでゆったり走ってドカドカの鼓動を楽しむ
速いバイクや車が来たらスッと譲って上級者の余裕感を出す！
ハーレーでやれと言われそうだけど安くて軽くて押し引き楽で
寝かし込みがホントにしやすくて路面も掴みやすい
これってSVの独自性では！？ その気になればスポーツもいけるし >>702
そういう事を書いたつもりなんだが言葉が足りなかった
ちなみに夜中にC1グルグルするとかは別だよ別 >>705
それだと首都高に乗ってもって表現と合わないというか真逆だよ・・・ >>699
>>700
>>703
スロットル全開にする必要が無いということなんですね
中型とはちがいますね
ありがとうございました >>707
あんたしつこいよ
一般道と大して変わらんが少しは飛ばす区間やアブない時間帯もある
フツーに走る分には過剰だねって事
グルグルするのはフツーじゃないからね？
1から10まで説明しなきゃわからんか？
わかった？はい、おしまい！ 回したければ高速乗らんでも深夜の臨海トンネルとか井荻トンネルとかいろいろあるっしょ たしかに
気持ちいいしサイン書くのも上手くなるし… 合法的なら高速の合流ならパワーバンドまでは回せそう。 パワーバンド8000からってツッコミ誰もしないのかよ！
と突っ込む前にパワーバンド調べたら「一般的に最大トルクから最大馬力の間の回転数」
なんだと
SVのスペック見たら、まさに8100～8500。。
ツインはそんなピーキーじゃないしフラットな特性だからパワーバンド気にせずドロドロ乗るもんだよ
SVはドロドロからのドゥバーも楽しめるがね 連投しつれい
さっき隣にカワサキのネイキッドが停まって、あまり見たことないし小さかったのでZ250かなと思ったら、650だった
SV650も知らない人から見たら250くらいに見えるんだろうな それは言える
おまわりさんにも250だと勘違いされた おまわりさん「これなんてバイク？」
SV「VTR250です」 >>709
突っ込まれて逆ギレとはみっともない奴w VTRってホンダじゃなかった？と突っ込まれたときどうするの笑 ぶっちゃけプアマンズモンスターって誉め言葉だよな
スズキ乗りって安い・安っぽい・ダサいって言葉への完全耐性持ちだから
まるでモンスターのような乗り味っていう絶賛になる ホンダ ユニフォーム
ヤマハ タキシード
カワサキ 作務衣
スズキ つなぎ服 個人的に文句なしにかっこいいモンスターは乾式のS2R1000くらいまでかなぁ
最近のモンスターの塊感好きじゃないわ
SVのコンベンショナルなデザイン最高 >>723
スズキのデザインが突き刺さるのは俺たち一部の層だけなんや
間違ってもここ以外でモンスター下げしてSV上げしてはいけない（戒め） 俺よく変わり者だと言われるけどそんな俺でもコレかっこいいと思えるし一般の人から見てもかっこいいなずなのになんで売れねーんだろうな 2020年モデルのオールブラックいつ買えるかわかりますか お尻がカブトムシと2ポットキャリパーが嫌で購入を控えてたけど、ユーロ5で消えるかもだし、4ポットになったし2020カラー好みじゃなかったので…ついに2019ポチった。テールランプだけがあれなんだよなぁ。 >>729
SVは１月後半に新モデルに発表のサイクルだから、そこで予約して２月納車くらいじゃないかな。 コレの慣らし運転1000kmまで5000回転縛りつらいなー
ずっとタコメーターとにらめっこだわ・・・ >>725
やっぱマルチを好む人が多いんじゃない？周りの大型乗り見てみても >>730
仮面ライダーっぽいと言ってくれ
>>724
まじかよ信じられない
エキパイがキモいうえに右足を焼きに来ててテールは短すぎで変な棒が後ろに刺さっててライトは天地逆のコロンブスの卵じゃないか 5000回転あればそんな困らんやろ
4速5000回転で80キロ位だぞ
ちなみに5000回転付近が1番楽しい気がする カワサキが新型のマッハでも出さない限りしばらくコレだけで良いやと思える性能はある カワサキが新型のマッハでも出さない限りしばらくコレだけで良いやと思える性能はある L6からL9のXに乗り換えてまだ慣らしだけど5000rpmじゃ流石に物足りないわ
500km過ぎたから7000rpmくらいまでOKにしてるけど、やっぱ6000rpm付近から気持ちよすぎる >>733
オレのお店、500ｋｍ過ぎたら徐々に回し始めて1000ｋｍまでに10000rpmまで回してと言われたよ。
結局1000ｋｍまで約5000ｒｐｍを守ってたけど、1000ｋｍオイル交換に行った時にその旨言ったら、回らなくなっちゃうからすぐに10000まで回して！と言われたゾ。
最近のCB650Rなんかもそのように慣らすらしいね。
気のせいか前にレンタルした650Xの方が8000以降強力だったような。
暖気さえ注意すれば好きにやればいいさあ。 慣らし中にリッターSSとツーリングに行ったら全く慣らしにならんかったな 10000も回した記憶がないというか
そこまで回してるような時はメーターを見てる余裕がない 今日のライコランドツーリングスマイル会場 SV650X 結構見かけたわ～ フロントプリロード3/4回転締めたらフロントの切れ込みだいたい無くなって乗りやすくなった
出荷時だと倒し込みした瞬間にハンドル切れ込んで乗りづらかった
ロードスマートの特性なのかね >>748
信頼できるお店があるならそこで
無いならディーラーで購入するか
レッドバロンで
ただレッドバロンは店によって当たり外れが結構あるらしいけどね 店によってというか本部の対応もクソだからオススメはしない 安い安っぽいダサいと言われるスズキも走りと安全では妥協せーへんからな
ましてや新車ならどこで買ってもまったく大丈夫や
新車のスズキは信じがたい値引きをするからアフターサービスで買った方がええわな
ワイはメンテ丸投げするからレッドバロンで（中古やけど）買ったわ
レッドバロンはバロンでバイク売って、バロンでバイク買って、
バロンでメンテしてもらうとうまあじを感じる乗る専トーシロ向けの販売店 >>745
補足しときます。 オレとオレのお店的には初回1000ｋｍ点検までのオイル交換は不要。
理由はまだたいして負担かけないし、鉄粉は構造上ずっと出るし、支障ある異物はオイルフィルターに引っかかるし、オイルもったいないから。
それよりオイルの量の変化をチェックしてください。 1000ｋｍで目盛り内でオイル量に変化なければ合格！（オイル減ればハズレ！）
初回1000ｋｍ点検でのオイル＆オイルエレメント交換は絶対です！
以降オイル交換は自分の使い方に合わせて3000～6000ｋｍでお好みで。 >>747
そのプリロードスピード域上がると全く意味なくなるよ
フォーク付き戻すと切れ込みなくなるからおすすめ 俺もオイルは4000kmで交換予定。フィルターはみんなやてるオイル2回に1回交換。
最近、ユーチューブみてると安物オイルをこまめに交換しても意味がない
というので悩む。ナラシ中はクラッチ切ってもが3速に入らない事が度々あったが、
3000km越えてみると全然なくなった。 そういやPOSHのミドルバーエンドかな？に変えてからバイクから降りたときに手にしびれが残る事無くなってる気がするな
痺れるな～って気になる人変えてみるといいかも 2020のカラーいいな。消費税前にとか思ったけど、こりゃ上がっても待つかな・・・ カブにするかsv650にするか迷う通勤街乗りキャンプとマルチに使いたいカブにして金貯めて良い感じの大型メインに持つのも良いなぁとか考えて 奇遇だな
オレはカブを増車検討中だ。youtubeでカブばかり見てる
色がどれも良くて決められない ja44の青いいよな>>759つーかsv650持っててもカブ欲しくなるの？一つで間に合わない？？ 小排気量には小排気量の良さがあるのだよ
どこでも気軽に振り回せるからね
ジクサー250も面白そう SV650街乗りも遠乗りもいけるから
125cc増車しようかなーと思ってもまぁ近場もSVでいけるかってなるし
R1200GSかっこええなぁってなってもまぁSVでええかってなってまう
次のバイクはSVが機械的・修理費的に再起不能になってからになりそう
熟成を通り越して枯れ果てた信頼性のSVが早々壊れるとは思えないから
おじさんになって行動力の下がったワイはまたSVでええかになってしまうんやろなぁ…
SVに憑りつかれてしまった感がある
不満がまったく思い浮かばないのが憎らしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
