【角目】スーパーカブ110【JA10】 Part55
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【角目】スーパーカブ110 Part54【JA10】
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（荒らし対策の為コテハン表示）
「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured カブの交換部品ってヤッスイから自分で修理交換した時のコスパってスゴいよね、最近バイク売れねぇから工賃激高
個人的には整備マニュアル激高だけど投資の価値はあると思ってる。長く乗りたいから >>677
以前に乗ってたC70は1千km～1千500kmで交換してて、今のJA10プロに乗り換えた後もしばらくはそのペースを維持。
最近は少しペースが伸びて、1千500～2000kmで交換してる。
実用レベルでは違いは感じない。 整備マニュアル高いよなあ
昔は5kくらいで買えたと思うんだけど値上がりしてるかな
パーツリストは電子化してんのにマニュアルはしてないし >>690
パーツリストも新型だしね。
ホンダにJA10のパーツリストアップしろ！！言ったら無理言われたw すいません
暖気運転の前は、レベルゲージにオイルがついていなくて、5分ほど、暖気運転してレベルゲージを差すと、オイルがしっかりついてくるけども、正常なんですか？ カブのオーナーは神経質になったもんだな
鉄カブが懐かしい >>692
異常
暖気したらオイルレベルは下がる。 誤爆ならばごめん
>>695
ありがとうございます
異常ですよね・・・やっぱ 今年こそ初日の出ソロツー行きたいけど寒すぎんだよなあ JA10 MDのサービスマニュアル安いんだけど、エンジンo/h時のトルクなどの情報には普通に使えますか？
因みに角目スタンダードです。 今年最後の給油に行ってきた。
年間走行距離10241km。年間燃費60.7km/l。
かかったガソリン代24241円。 >>700
サービスマニアルもってるカブ整備猛者が現れるのを待つしかない。俺もMDマニュアルには手を出してない。 >>700 おんなじタイプのタイカブの参考用に入手し、参考にしてるなぁ。。 コスパ考えて、次はタイカブだな。路面も日本より悪いから耐久性も強い部品使ってそう >>704
つうかキーシャッターとかシートロックとかシフトインジケーターとか
基本的な部分が普通だからな。（日本仕様がしょぼ過ぎるんだが）
リミッターもないし、タイカブ快適だぞ。 タイカブはタンデムシートがなぁ。
日本のノーマルカブ、プロ、MDのキャリアって互換性あり？
エンデュランスの丸目125カブには非常にそそられている。 >>700
>>702
>>703
愛車はJA10プロなんで買ったよ。
ノーマルでもエンジン周りのトルクは同じじゃないかな。
最初にマニュアル買ったときはノーマルにプロ用の差分がついてた。
引越しの時にどこにいったかわからなくなったので買い足した
最近は軽整備は手トルクでやってるな。エンジン開けるならトルクレンチ必須になるけど。 >>706
プロとMDは互換性があるよ。プロのリヤキャリアは後ろが跳ね上がってて箱とか載せにくいからMDのに交換した。
JA10系ならノーマル、プロ、MD、クロスカブで互換性があるはず
純正はモノタロウでも買えるね
ヤフオクで綺麗なのMDリヤキャリアを落としたんだけどモノタロウで新品がほぼ同じ値段がっかりした… ハンドルを右に切るとブレーキワイヤーが突っ張りブレーキを引きずる
ブレーキを握って右に切るとブレーキレバーが押し戻される
これは明らかに欠陥じゃね？
もしや俺のバイクだけか・・・
ブレーキワイヤーを新しいのに換えたんだけど、最初はブレーキレバーの付け根が鉄じゃなかった
新しく対応したのか、はたまた俺が違う部品頼んじゃったのか
直進は問題ないんだけどね >>710
全身欠陥だらけの車体に何言ってるんだ、俺なんて直ってると思って中華カブ2台買っちまったからな、
新型にさえ受け継がれてる欠陥は今更直すことは無い ホンダ的にはJA10は無かったことにしたい黒歴史だろうな
エンジン交換リコールとか相当な損失額だったろうし JA07の方がリコール件数多かったんじゃないかな
あとそもそもの耐久性も怪しいし やっぱなんとか単価下げて売ったらリコールだらけ、ホンダもまいるわな
ブランド価値おとしたらもともこもない。
カブにブランドとかいうとむず痒いが なんか、日本のバイク人口が減ってるから日本仕様だけブランド感デザインで雰囲気醸し出して高くしてるとしか思えない日本生産で。
海外生産仕様だからって性能が落ちた、品質も悪いと思えんよ。価格差酷い。 JA１０かタイカブで悩んだんだよね。１１０CCと１２５CCは大きいからね。でも、メンテナンスのことを考えたら、
近所にバイク屋があるからJA１０にしたわ。 JA07は原価が高すぎてリコール出せなかったからすぐ終了したんだと思う。あのギヤ抜け騒ぎは忘れられない。
JA10は品質悪くてリコール出まくりだったけど出て部品が無償で交換してもらえただけマシ。
極め付けはプロMDのエンジン丸ごと
しばらく乗らなくてバッテリー死んだのをバイク屋に持って行ったら「エンジン交換するね」って言われてびっくりしたw ワシのはハンドル動かしても別にブレーキ引き摺ったりしないんじゃが…… 俺もこれと言った不具合は無い。売れ残りの最終版。
今は気にしないが、買った当初はフロントブレーキを掛けた時の「カツン」暖かくなると出る。が気になった。 購入早々ライトが球切れした時はこの先どうなるかと思ったけどその後は３年ノントラブル継続中
フロントブレーキの音と外装のビビリ音と馬鹿トルクで締めてあるネジは仕様だと思って諦めてる オイラはLEDに変えた。変換器付きのがアマゾンで2,000円代から沢山ある。注意ポイントは冷却ファンの大きさ。大きすぎるとヘッドライト内側のゴム切って、シリコン補修したりして防水処理しなくちゃならん。今じゃトップにファンが付いてるのもある。
どうしても暗くて、特に街頭がない山道とかやばかったから、変えたけど、信じられんくらい明るい。夜間かなり先まで見通せるようになった。こんなに違うとは思わんかった。もう一年以上経つけど何も問題ない。 一見ネジが強く締めすぎのように思えるけど回り始める瞬間にピキッって
音が聞こえる気がするからロックタイトかなんかのネジ緩み防止剤
使ってるんじゃないかと思ってる せやで
鬼トルクは無知なバカが騒いでるだけ
普通に考えてそんな鬼トルクで閉めたら締め付けてる相手側が割れたり変形したりするかネジが切れるから >>701
燃費いいですねー
自分は街乗りが主とはいえ50ｋｍ切ってる
なんかコツあるのかなー
年間走行距離は同じくらいで全走行距離は6万6千ｋｍ 無知はどっちなんだかワロタ
ロックタイトは振動で緩まないようにするだけで人力で外すときに固いと感じるレベルの効果はねーよw
結局強いトルクと経年で固着するから硬いのであって鬼トルク云々にロックタイトは関係ねえw ロックタイトでロックされて緩みにく構造のネジじゃねぇ？名前の通り ネジ緩み防止剤じゃなきゃ中国人工員が口に複数のネジを咥えて
それを一つ一つ取り出してはカブの組み立てに使用するとか
つまりネジが固い理由は中国人の唾液によってサビが出てるから 不思議なのは小さいネジがものすごく固く閉まってて苦労したから
アクスルナットを緩めるときに絶対に緩められないんじゃないかと
思ったら意外と簡単に緩められたこと >>726
特別なことは何もしていません。
オイル交換、タイヤ空気圧チェック、チェーン注油を気をつけるくらい。
主な用途は片道10kmの通勤。
と思っていたけど、出勤日数考えたら、通勤以外の用途で約5千km走っているようなので、何が主な用途だか。
総走行距離は5万1千km、リコールで
エンジン交換後3枚kmのプロ。 >>733
違う、エンジン交換したのが3万で、その後の走行距離が2万km。 給油するたびに走行距離と給油量で大体の燃費出してるが、
今のところ平均して59.2㎞ / Lってとこだな ロービームの回線が死んだ。
ロービームつかないとスピードメーターのバックライトまでつかないとか危なすぎだろ。 >>737
君は何で決めてんの？
GPSもメーターと同じようなもんだぞ メーターも見るし回りの交通のスピードも見る
当然感覚も信じる
何か一つだけでってのはニカワな 心の五感をフル活用
その割にはスタンド出しっぱなしでｶﾞｯってなってるやんw 現在のギアとエンジン音で大体これくらいって感じだなあ ワークマンのイージスほどカブに似合う防寒着はないな、最高ですわ 外に駐車してるからメーターの赤が色褪せてオレンジ色になった 131774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7f1b-ErPi)2020/01/09(木) 17:50:41.79ID:tfub8IEv0
不必要な局面で車に抜かれるのはたしかにむかつく
しかし今までで一番むかついたのはバイクだった
たしか二車線の左車線を占有して（路側帯ではなく）
50～60kmぐらいの流れの中を走行していたら
250ccぐらいのバイクの若造がハンドル間隔
5cmぐらいで右横を抜いていった
時々見るバックミラーで気づけなかったから
走行中の車の間をヒラリヒラリすり抜けて
近づいて来たんだと思う
前を向いて走ってる時にまったくのノーマークで
いきなり右側の視界に入ってきたからぞっとした
頭が空っぽだからバイクはハンドルを取られると
転倒に直結することが理解できないらしい
こっちが危ないだけじゃなくあっちもハンドルに
なにかが当たると危ないはずなんだが、、、 >>755
先月発売されたモトＤＸのルミなんちゃら配合のやつか？ >>756
ありがとうございます。
武川か何かのリアショックの説明書pdf見つけてその数値参考にしてましたが、正しい事が分かったので安心しました JA10-1100
と
JA10-1000
の、車体番号が2種類あるみたいなのですが、何処が違うのでしょうか？ ありがとうございます
その程度の差なんですね。ほっとしました。 >>762
いやポンプ以外にも細かい部品がかなり対策されてる
そもそもその後の品番も違ったはず
1000 J型
1100 XJ型
とかだったはず XJ型だと、耐久性が上がっていると考えてよろしいのでしょうか？ 前回のオイル交換から3000km開いちまった。
みんなごめんな
でも、オイルはそれほど汚れていなかった。 ワークマン、ハクキン、ロンツー、ソロキャンと俺のJA10 >>764
公表されているエンジン廻りの不具合だと
不良品燃料ポンプがついている可能性がある．
→ 該当しそうな機種はみんなポンプ交換
変速機のカウンターシャフトに傷がついている可能性があって乱暴に操作すると壊れる．
→ MDとPROだけシャフトorエンジン交換
クロスの前輪の跳ね上げたドロなどでスロットルが固着する．
→ 前輪フェンダーにフラップ追加 >>767
燃料ポンプ→交換済
カウンターシャフト→エンジン交換済
前輪フェンダー→プロだから元々装着
JA10プロの自分にスキはない 通常のカブが125ccで発売されるようになるまでJA10を大事に乗りたいわ エンデュランスの油温計って、現行カブ用はja10には取付できないの？ シートの縫い目がほつれて来たから自分で張替えしたけど
社外品シートとダイソーのタッカーとマックスの6mm針で二千円ちょっと
防水シートは家にある厚手のゴミ袋を流用 風防ロングって、顔に風当たらない？
メットの上通っていくんだろうか？ ギアが入った状態でバックするとたまに
後輪がロックする
たまにでここ最近なり始めた
Nに入れてる時はこういうことなくどうしたものか >>777
遠心クラッチが微妙に引きずってるんじゃない？
走り出すほど繋がって無いけど微かに動力伝わって変速側をロックしてるみたいな感じ >>777
・アクセルワイヤー張りすぎて微妙にスロットル開いてる
・急に寒くなって燃調の自動調整で回転が上がってる
（エンジンが暖まるとロックしなくなったりしてない？）
を追加 >>779
とりあえずクラッチ調整してみたよ。毎回なるわけじゃないので
さてどうなることやら
停車してる時、1速に入れてるとノーブレーキだと極めて微妙に動く感じがしてた
それも無くなったし何よりなんとも乗りやすくなった
経過観察してみる 症状は
何かしら多分2ー3速にギア入れたままエンジンスタート
↓
バックしながら車庫出し→ロック→立ちこけしそうに
当然、Nの時はこういうのは無し
ロックするなんて思いもつかない「不意打ち」だと
こけそうになるけど、今はロックするかもしれないと「構えてる」ので
もうロックしてもこける気はしない(´・ω:;.:... ニュートラル以外のポジションでエンジンを掛けるのが驚き クラッチ切れてるなら何速でもエンジン始動していいのよ？ それでいてギア入れた状態でエンジン切ると
押せないのが不便 押しがけって勢いつけて押してからスパっとクラッチつなぐものと思ってたわ
カブでギア入れた状態からできるんだ知らなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
