【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22
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【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
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・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
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・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
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※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548946203/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured バッテリー上がった(T_T)
冬の朝にキックは辛い ２スト後期ｷｬﾉﾋﾟｰに乗っているのですが ４ストジャイロＸのフロントホイールは流用できないのですか？ >>273
12インチが10インチになっちゃうじゃんww >>274
サイズ自体が違うのですね 誤ってポチってしまったので応対してもらっています
反省。。 >>275
４ストのジャイロキャノピーのホイール＆ハブなら２ストのキャノピーにポン付け可能。
ブレーキとメーターのワイヤーは長さがビミョーに違うけどそのまま付く。
ホーイルがアルミだから錆びない。
チューブレス。
ブレーキシューが大きいので効きが２ストより向上。
エックス同士でも同じ事が出来る。 2ストのスチールホイールもチューブレス仕様ではなかったか
ホイールにチューブレスと刻印されてたんでチューブレス入れた
古くなると錆が酷いからエアー漏れるけど。何がしたいねん そう2ストもホイールはチューブレスだけど標準はチューブ入ってるからバルブ付けてチューブレスに出来る。
おそらく登場当時にチューブレスのパンク修理出来ない老害販売店多くて販売店からクレーム来たのでは？ >>278
チューブタイヤなのは恐らくジャイロエックスの初期コンセプトがオフロード寄りだっことや、あとは昭和時代の配達環境の名残かな。
空気圧を落としてグリップ能力を稼ぐのはオフ車でも良く使う手だし、当時はまだ未舗装路も多かっただろうし配達業務ならどこでも配達にいかなきゃいけないし。
そういうユーザーも取り込むためのチョイスなんじゃないかな。
なんせチューブレスだと空気圧落とすとビード落ちするからね。 俺も2stキャノピーの前輪を交換する際に近所のバイク屋に頼んだんだけど
これチューブレスタイヤ入りますよーって言われて試しにチューブレス入れたらプシューって音しながら漏れてて笑った思い出
ちょっとホイールの錆でダメみたいですって言われたわ
その後そのタイヤにチューブ入れてもらったw >>277
２ストもホイールはチューブレス対応。
ただチューブ使ってるとホイール内部に水が溜まりやすくてサビてる場合が有るからチューブレス化出来ない場合も多い。
タイヤ交換時にホイール内部が錆びてる場合はチューブ入れる、サビが軽い場合は研磨と再塗装してチューブレス化、って選択するといいかも。 >>280
バルブ取り付け穴を綺麗に研磨すれば大抵漏れないけどね。
あまりにサビがヒドいと鉄板の厚さが足りないけど。 TD01にアクセサリー追加したいんですが、フロントの配線部分露出させるにはどうすればいいんでしょうか？
付近のネジを外してはみたのですが取れず、古いので力いれたら割れそうで一旦放置してるのですが… >>283
ハンドルカバーを外すとブレーキランプのスイッチの配線（二本）がある。
このうち黒い方がアクセサリー（＋）なのでそこから分岐させればよい。
左右のブレーキ用に二股ギボシが有るから、そこを外して新たに二股ギボシを挟む（三股化する）か、エレクトロタップで分岐するか。
マイナスはフレームアースでオーケー。
簡単なのはホーンの取り付け基部のボルトかな。
配線時は必ずテスターで確認してね。
自信が無ければネットでバイクや探して頼む方が無難。 >>285
ギボシは太い奴と細いのが有るから注意な。
ホンダのバイクに付いてるのは大体細い奴。エーモンとかのギボシは太い奴。
だが気にする程のことではなく工夫すれば使える。
細メスに太オスは無理やり入れれば入っちゃうし、太メスに細オスはスカスカなのでラジオペンチとかで少しメスを挟んで狭めてから入れれば入る。 電工ペンチとか安いからさギボシとかちゃんと合わせようよ。 ジャイロXに乗っています
先ほど転倒してしまってから、鍵を抜いてパーキングロックした状態でもハンドルが動かせるようになってしまいました
どこが故障しているのでしょうか？
また、修理するならどのくらいの費用がかかるでしょうか？ 長崎でジャイロキャノピーってどうなんだろう自殺行為かな >>289
坂がねぇ
あと台風も侮れないと思うのよ TD01のリアのハブナットの材質（ステンレスか鉄か）わかる人おりませぬか 45Cまたは50Cでは無いかな？
SCM435では無さそう。 SCMって錆びるよね
レッグガードの下部をそれで留めたら錆びてる
取れなくなってるんじゃないかと怖い >>296
今まだネジが取れるなら、今のうちにステンレスとかに変えちゃったら？ ジャイロx 中期のスイングユニットOHめんどい？
部品注文してきたわ やるならナインハルトと軸受けのゴムブッシュだけとまあ面倒くさい。
まあパーキングロック解除しないとエンジンも下ろせないから車体を倒すか自立させないといけないとか配線とかパーキングワイヤーも気をつけないといけない。
あとゴムブッシュが簡単に抜けないとかあるから時間と道具が揃ってないと難しいかも。 >>300
ベアリングプーラーは持ってるけど厳しいか、まあ開けてから考えよう
車体固定は台形の脚立使ってみるわ
ありがとな ジャイロキャノピーってジャイロUPベースにキャノピーとボックス付けた方が絶対良いような 教えてください。
中期ジャイロX ノーマルエンジン ノーマルキャブなんですがオートチョークが故障し手動チョークにしており、パワーフィルターとチャンバーを着けてます。
チョークを戻した状態だと高回転まで回らず40kmぐらいで、引いた状態だと60kmぐらい出ますがカブッているような感じです。
キャブは昨日開けて掃除したつもりですがまだどこか詰まっているのでしょうか？
引いた状態で高回転まで回るのですがCDI不調など考えられますか？
あとクラッチとトルクカムを交換した頃からの症状なんですが関係あるのでしょうか？ 変速比とキャブセッティングがマッチングしてない。
チャンバー入れたのにメインジェットを大きい番号に変更してないなら薄い可能性大だよ。 入り口と出口が大きくなってるのに中継が小さいと焼け付くよ >>305-307
303です。
パワフィルターとチャンバーの組み合わせでしばらく順調に走っていたので薄くないのでは？と思っていました。とりあえずメインジェット交換で調整してみます。ありがとうございました。 125～150の4stジャイロキャノピー出してくれ側車付二輪登録て乗りたい >>310
全然良い4stジャイロキャノピー125～150が80万なら安い方だと思う 2stモデルを105とか180や250にしてた人は居たな ボアアップやエンジン換装とモーターの出力上げるのってどっちが簡単なの？ ボアアップ>エンジン換装>モーターの出力の順番で簡単。
ホンダのモーターなんて専用設計たから高出力な汎用モーターとかに交換出来ないしバラせないから巻数も変えられない。
仮に出来たとしても電圧と電流が制御されてるから作り直しする規模の話になる。 実際のところはモーターそのまんまでインバータを汎用高出力のに取り替えるのが出力の割には一番簡単かもな
発熱抑えたいなら電圧上げる必要あるけど ベンリーｅ２と同じく125cc相当のジャイロｅ２が出れば解決かもね。
でも屋根が無いか… 風が強すぎてコケるかと思った
キャノピーは寒さや小雨相手には快適だけど強風時は殺されそうになるな 強風波浪警報出てたので今日はジャイロキャノピー乗らなかった
強風時のジャイロキャノピーは死ねる 自分はUPしか乗ったことないんだけど、UPと比較した際のＸの優位性ってどのくらいあるのかな
新しいタマがある、燃費が良い、年式によっては二種登録可 とかかな エックスの方がエンジン周りのメンテとかマフラーの取回しが凄く楽。 メンテナンスが楽なのはメリットとして大きいな
いちいちショップに依頼したら維持費が高過ぎる ショップに頼もうにも断られまくるのがジャイロだから、結果として自分で整備してる奴は多そうだな。 >>322
アップ後期と、Ｘの２スト後期での比較では個人的には走行性能がかなり違う。
リヤサスがＸはモノサスでアップはデュアルサスなのためパナールロッドが有る。
スイングユニットの軸位置がアップは前寄りなためか、ハンドル角度が違うのか、コーナリング時にはアップの方がハンドルが切れ込む感じがする。まぁこれはタイヤとかでも変わるかもしれんが。
あとホイールベースや車体全長もアップの方が短いので不安定に感じる。
フレーム剛性もＸの方ががっちりしてて安定して乗れる。
結論として装備や燃費やメンテ性より走行性能がＸの方がかなり上だと思ってる。 おぉ皆さんありがとう、勉強になりました
そのうちＸに乗るかも
10年後くらいにw キャノピー部は無理だろうけど
ジャイロキャノピーってラバースプレー塗装できるんだっけ？ 目的は知らないが、出来るけど綺麗に剥がれないよ。
ラバースプレーって厚塗りしないといけなくて垂れたから乾かしてから剥がそうとしたら剥がれるけど凄く大変だった。
荷台を保護するつもりでラバーで塗ったけど一年過ぎだけど問題ない。 >>331
ありがとう剥がす時はまたラバースプレーして剥がしやすくするか
プラスチックセーフパーツクリーナーで剥がそうと思う ラバースプレーでオールペンしたで。
厚塗りしまくればいいだけよ。
基本的にマットブラックならどんだけ重ね塗りしても近く寄らなきゃあ目立たないからオススメ。
剥げてもまた重ね塗り 痛みが多いカウルにラバースプレー使うと、細かい傷にラバーが食い付いて剥がれないんじゃないか？
綺麗に磨いてからラバースプレーすれば剥がしやすいんじゃない？ オイルポンプの増量加工で削り過ぎた所為か白煙が凄い… >>336
予想より綺麗に磨けて塗装する必要無くなった奴とか居そう >>338
どの程度削れば良いかいまいち分かりづらいんだよね
オイルがドバドバ出てる所為か2週間に一回はエンジンオイル補給しないとだし、点火プラグもすぐに汚れてなかなかエンジンかからないし… ボアアップくらいならオイル増やさなくても良くない？ >>341
全然回さなければ良いんだろうけど、坂が有るから回すと焼き付くんだ
何回かやってしまったからね >>340
2週間に1回オイル入れないといけないのは削り過ぎだね
ボアアップキットは何を使ってる？
吸排気はノーマル？
メインジェットは何番？ >>343
ボアアップキットはマロでエアクリはノーマルだけど穴開けて、リバイブのチャンバー付けてる
MJは100だね105で微妙だった覚えがある >>344
吸排気ノーマルじゃないとオイル増量加工は必要やね
1.5倍を目安にしてみたらどうだろ
DIOキャブ入れるのも良いかも
慣らしちゃんとしてる？ >>346
何ミリ削れば1.5倍になるのかな…
DIOキャブ欲しいんだけど手に入れる機会なくてね…やっぱ違う？
慣らしは終わってるよ >>347
何ミリとか正確な事は言えないが、いまノーマルのオイルポンプ持ってるの？ x後期乗りだけど
エンジンよりもフレームがやばい
12インチの中華ホイール履いてるから相当負担かかってる
パイプフレームで出してくれ >>347
ほんとかどうか分からないけどDIOキャブの方がガソリン多く流れると聞いて変えたよ
ガソリンの量が多くなると焼き付き難くなるし、パワーは少し上がったように感じるね
1.5倍感覚だよね、厳しそうならヤフオクで増量加工したポンプが売ってるけど キャノピーのマフラーブラケットBが再び折れた…
とりあえず中古部品と交換するけど、鉄のステーを添わせて対策してみようか… X後期にマロでエキパイ換えて触媒無し社外マフラーの純正キャブだがオイルポンプはノーマルで問題が無いけどね。
オイルはクロスパワーだよ。
慣らし時だけ100対1で混合したけど慣らし後は混合しないしオイルポンプノーマルで全く弄って無いけど、下り坂を全開で下りて目一杯回してなんともない。 >>344
この仕様で何キロでて燃費どんなもん？
>>352
この仕様で何キロでて燃費どんなもん？
長時間回して乗っても焼き付かなそう？ ノーマルキャブでマロッシとリバイブムリやろ。
セッティング出せないのと素組みでマロッシの圧縮高すぎてるとみた。 >>348
ノーマルポンプは倉庫に転がってるよ
>>350
ガソリン多くてもエンジンオイルの量が足りないと焼き付きそうなんだけど違うかな？
とりあえずヤフオクで張り付くかな…今無職だからあんまりお金使えないけど…
>>353
俺自体が100kg近く体重有ってさらにバイクを丸々弄れる量の工具と大容量バッテリー積んでてあまり比較にならないけど70kmは出るよ
>>354
セッティングがシビアなのは自分でも思ってるけどなんとかなってるよ
DIOキャブ入れればもっとマシになるんだろうけど >>355
ノーマルポンプ予備あるならもう一度少し削ってみれば？
マフラー変えて吸気大きくしてたらオイル増量加工はした方が良いと思う
多分上の方が書いてるように圧縮高すぎて焼き付いてるのもあると思うな
俺はマロDIOキャブ吸排気ノーマル、ハイスピードプーリー、念の為少しだけオイル増量加工で白煙なく上から下までスムーズに75km以上でるよ
マロ付属ガスケットと銅ガスケット合わせて3枚、圧縮7.5ぐらいで組んでる
1000キロ走るまではこのままの圧縮でいく感じ >>356
まだ削った方が良いの？
圧縮計は持ってないから近所のバイク屋に借りてこようと思う
慣らし終わったら圧縮どれ位にするの？ >>357
いや白煙出る程削り過ぎたんでしょ？
それとは別にノーマルのポンプもってると解釈して少しそれを削ればと言ったんだよ
1000キロ走ったら圧縮は9～10ぐらいにしようと思ってる >>353
KOSOプーリーデイトナベルトにDr.プーリーの8gローラーで80キロくらい。
燃費は気にして無いから計算した事が無いよ。
メインジェットは#85 マロはモトリペアで推奨ガスケットと一緒に買った加工無しで自分でポートのバリ取りと排気の拡大加工したよ。
慣らしに非常に手間と時間を掛けたから耐久性には自信が有る200キロくらい走るツーリングとか平気だし。 >>360
メインジェット85、エキパイ交換社外マフラー、キャブオイルポンプノーマルでトロトロ200kmツーリングならわかるが、全開走行多めなら信じられないね >>361
とにかく慣らしが大切なんだよ。
皆さんココが適当なんだよねぇ。 >>362
慣らしよりオイルの質やね
85じゃ薄いよ、吸気は？ 慣らしは大切。
圧縮も大切。
オイルの質も大切。
○○より□□だよ、とかの発言は止めとけ。
他人のセッティング否定とかダメ出しみたいな野暮な事はする必要ねーよ。
千差万別、個々それぞれだよ。
バリ取りも効果的。
DIOキャブも効果的。
オイルポンプ増量も効果的。 >>364
慣らし1000キロって前レスで言った上での発言や
慣らしは当たり前、その上で1番重要なのはオイル
オイルよくても、マロッシ68エキパイ交換して社外マフラー入れ、オイル増量加工なしキャブノーマルメインジェット85なら焼き付くよ薄過ぎる オイルと言えば皆さんはどんなエンジンオイル淹れてる？ 車体：ジャイロX２スト
年式：2005（後期型）
型式：TD01
排気量：マロッシ68cc
取り付けたお店でバリ取りして貰った。
ガスケット(ヘッド)：マロ付属品＋アルミ0.5mm
ガスケット(ベース)：マロ付属品
排気：アリーレーシングチャンバー エキパイは太い方。
吸気：アリーレーシング製ステンエアクリ。中身がデイトナ製。
キャブ：純正
MJ：90
SJ：42
燃ポン：純正無加工
オイルポンプ：純正無加工
ポンプワイヤーの引きは、アクセル80パーセントでポン プの△とワイヤー側の▽が合う位置。消費量はだいたい1900キロ～2300キロ位でオイルランプ点滅。
プラグ：NGKのBR8HSA、標準プラグ
２ストオイル：ホンダGR2
ヤマハRS(赤缶)とカストロTTSも試したが、特にプラグの焼け、消費量、パワー感に違いが有るとは感じない。
ギヤオイル：ホンダG3 10W-30とか。
G1(鉱物油)やG2(部分合成油)も試したが、いまのG3(科学合成油)との違いは無いと思う。車で使って余ったのを入れてるだけ。
その他：改造後15000キロ位走っているが不具合ナシ。
10000キロ走行後にベルハンマーをプラグホールから注入したらセルの音が軽くなった。 セッティング書く時に羅列すると解りにくいのでテンプレ的に書いてみた。
ここの書き込みは行数制限が35行なので、これでギリギリです。 ４ストのエンジンオイル、なんであんなすぐ減るんだよ(T_T) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
