【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part78【MT/DCT】
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>>92
ペダル切り離しのコマンド入れてから、再度ペダル復活の呪文入れてみれば？ MT乗りの俺から言わせて貰うと、何も助言できないすまん file:///Users/kuritaka/Downloads/20121101151707_3769.pdf アドバイスありがとうございます。
インストールの呪文はみんカラのブログに書いている方を見つけてやってみましたが、上手く行きませんでした。（やり方が間違っている可能性アリ）
Eパッケージなので、自分で取り付けていないので取説無し。
仕方ないので、ホンダドリームに行ってみたら、開口一番で預かりになるとの事で、メカニックの方に相談も受けさせてくれませんでした。
どなたかpdfファイルのアドレスを上げて頂いた方もいますが、恥ずかしながら意味が判らず。orz 国道走ってて
前方の店の駐車場からクルマが出てきたから減速、
隣走ってたリッターバイクは減速せずにそのままのスピードだから危ないと思ったら
気付き遅れたのか急制動してバランス失って転倒しそうになりよった。
そいつが怒り狂って車のドライバーに飛び出で来るな！こちらを見ろ！
と言ってたが、お前が前見てないだろと言ったった。
バイク乗りはこういう奴多いよな。 バイク乗りと車のドライバーを入れ換えて読んでも成り立つ文章やな。
結局、中の人でしょ。 なんでかチェーンって700は525で750は520なんだよね
525のほうが安くて耐久性ありそうだしコンバートしちゃおうかなあ… >>105
過剰強度と判ったため
燃費を良くするため
価格を下げるため ブレーキパッドは皆さん純正？
何かおすすめとかありますか どうでもいいけど520って昔乗ってたRZ250Rと同じだな >>109
デイトナのゴールデン入れてる。
少ない入力で止まるから長距離ツーリングで右手の疲れが減った。
制動力が高いので握りゴケ注意！ 純正ブレーキパッド、前後で¥8000くらいしてビックリした記憶が。って片方¥4000だから普通か。
交換作業は簡単だよね。 多少上がってもいいからやっぱり前はダブルディスクが良い 今13000kmで新車時からパッド交換してないがそろそろやばいのかな
溝見ようと思っても付けたままの状態じゃ見えないんだけどこれ外して確認せにゃならんの？
バラす技術ないのだが >>113
AfricaTwinみたいなBigOff車なら前輪のグリップ力低いからシングルでも良いけど
NCのDCTとかだと結構な重量で接地面積の大きいラジアルタイヤだから
貧乏な俺でもさすがにダブルディスクブレーキが良いと思う 安全な所借りて(教習所)急制動してみたことあるけども
物理的に十分止まれるよ？これ以上効くと上手い人はいいんだろうけども…
効きがマイルドでむしろ扱いやすいと私的には思った。まぁ弱いんだろうなw
リヤが更に弱くてガツンと掛けないとなかなかロックしないのは良いんだか悪いんだか… >>116
このバイクで峠の下り最速な走り方なんてする奴居らんやろ
そういう事や >>120
母指人差指でスロットル握って外3本でブレーキ握ってるけど結構本気で握ってる
シングルディスクで足りてるけどもちっと楽だとコントロールし易いのになって思う
最速どころかこの前もプロボックスに付いて行くのやっとって遅さだよ >>121
同じようなスキルをもった人が車とバイクで走れば車の方が普通早いから気にしない >>121
変わった握り方やね、普通は人差し指と中指でブレーキレバー握って外三本でグリップ握ってるけどな >>124
俺も昔はレバー人差指中指がけだったけど
急ブレーキで握力不足で慌てて4本がけした事が2度
ガレ場の林道でハンドル取られた事が2度あってレバー外3本がけにかえた
慣れたらブレーキ握りながらのアクセル操作も俺はし易いし
>>122
車とバイクは速い所が違うので良いペースの車に付いて行くのは面白くて楽しいです 下手クソはシングルだろうがダブルだろうが下手ってことか ヘタとかウマいとか高卒のガキみたいな事いってないで楽しく乗れよ。
あと峠攻めとかやってるアホは今すぐバイク売って外に出るな。
クルマの後ろについて走ると遅いと感じる時点で、危険な飛ばしすぎなんだよ。 >>124
👌の方がスロットルとブレーキとハンドリングの操作をより精密に行える。
125も言ってるけどパニックブレーキの時差が出ると思う。
ちなみに柏秀樹もそうやってた。 ブレーキしながらブリッピングするから俺も👌の握り方だわ >>111
やっぱゴールデン吸い付きいい？
後ろに嫁を乗せると重くて、純正だと結構力がいる。
まあだけど、1.5万キロでパッドは5mmくらいは残っているが。 ABSが作動するような状態が頻発するくらいじゃないと、ダブルディスクは宝の持ち腐れ。 >>133
普通に走ってるだけでABS作動しまくるんだけどダブルディスクほしいです ブレーキパッド
3万キロ超えたけど、まだまだいけるわ 今季初めてグリヒ使った
ずっと半袖だったけど長袖重ね着しないと寒くてもう無理だな >>136
ほぼエンブレのみ？回生ブレーキ装備とか？ 走行距離の半分以上が高速道路だから、ブレーキあんま使わないや。たぶん10万kmはもつ。 >>142
な〜る！。それにしても凄いな
前は12倍以上、後は5倍以上もつってことか >>134
俺苦手だった、加速しねーんだもん。中免とったときはFZ400だったから早めに速度上げて余裕持って急制動に入れたから楽だった。 教習車はCB750とNC750混ざってたから乗り比べ状態だったけど
圧倒的に後者の方が発進加速は上だったぞ
おじいちゃんは初めて400ccのバイク乗ったときの思い出が残りすぎて、今のバイクと正確に比較できないんだね仕方ないよ 俺も0発進の加速だけで言うならNCの方が優れていると思う。
400と比べてもCB750と比べても。 教習車ってそれ用にデチューンされてるんじゃないの？400だけの話？
NCは元から非力だからデチューンされてなかったりしてな NC750Lは馬力押さえられてるよ。それこそ数値だけなら教習CBより低い
遅いから急制動がやりにくいってのは草だが。教習所コースが恐ろしく狭いのかな それで連れの加速が俺の700より遅いんか！
わかった。 NC750はノーマルで0-100は5秒ぐらいだよね
リッターSSでも3秒ぐらいと考えると言うほど遅いか？
あくまで発進から法定速度域までの話ね、
120以降の加速の話であれば比較する事自体が苦笑ものだけども >>151
エンジンそのままでスプロケで調整じゃなくて？ 普通はNCよりもっとトルクの低いCB400SFの教習仕様と同じコースでしょ
NCで加速遅くて急制動しにくいとか言っちゃう人は、普通二輪の人達が余裕で急制動こなしていくの横目で見てどう思ったんだろう
今度はダブルディスクじゃないせいだとか言い出すんだろうか 教習所でアクセル捻って40キロ出すのがしんどいって、1人だけ原付でも使ってるんですかね >>158
ミッションとは別のエンジンて具体的にどこのこと？ >>162
クラッチまわりだけ教習車仕様が標準になれば、都内の渋滞によさそう。 リッターから700Xに乗り換えたけど、130ｋｍ/ｈ位までの加速はほとんど一緒の気がする。そこから上は流石にないけど。 >>168
リッターの内容がわからんだろ。30年前の旧車かもしれん。 >>170
BMWやグッチの空冷1000ccなら700Xの加速と差がわからないのもわかる
他で違いがわからないなら全開にしてないだけ NC700Dだけどチェーンとスプロケ前後交換（サンスター）したんだがリアスプロケのボルトが交換時規定トルクで締め付けたが
走ってるうちに緩むこともあるんだね。
走行中にチェーンから微振動を感じるようになって色々原因追及してたら見つけた。
それとフロント側は純正の振動防止ゴム付スプロケがやっぱりいい気がする。 ちゃんとしたトルクで締め付けたら
そんなとこ緩まへん。
バイク屋のオヤジ >>174
700は純正ゴム付きなの？
750は純正はただの鉄の塊だったよ
一定速度以上で走行中にそれなりの音量でドライブスプロケットからジーって音するの気になって悩んでるからゴム付きに変えてみようかな >>171
ああ〜ぁ！
1000ccのディーゼルターボ車あったね。 >>180
１６T ５２５ でゴム付仕様です。
恐らく音は減る筈、交換したときに変化を感じたから。 〜１５と１６〜でレバーの適合が別れてるみたいだけど
CB650Fと同じレバー使えてそっちで見るとNC700の頃から現行まで全部いけるみたいなんだが
レバーは途中で変わったの？変わってない？ >>185
てことはとりあえず装着はできるのかな？
やっすいの買って試してみるか・・・ >>187
前にも書いたけど16以降に以前のレバーは物理的に付けられないぞ特にクラッチ側
アマゾンで安いの買ったけどブレーキ側は多少削ればなんとかなりそうだがクラッチ側どうにもならん >>183
カウンターシャフトは同じだろうから付くと思うけど、750の純正は17Tの520だから違うね
社外はやだから純製で合いそうなのあるか探してみよ 2014年式750xなんだが、アホな質問するけどこれにも180km/hのリミッター付いてるの？ >>190
その年式なら付いてる
ホンダは2019年式以降でCBR1000RRなどの一部のバイクでリミッターが解除されているらしい…
ネットの情報でホンダ公式には問い合わせしてないから確定じゃないけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
