【SEROW】☆セロー・総合スレ☆137台目【旧/ヌ/FI】
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人畜無害に見られたいならセロー
ちょっとワルぶりたいならDトラ Dトラの良いところはタコメーターが付いてる事と、タンクキャップがヒンジ式なのと、ブレーキが良く効くらしい事だな
イマイチなところはタンク容量が少ない、社外パーツが少ない、ライトが原付き×2、あとモタードはタイヤの選択肢が少ない事かな
セローもリアをチューブレスのままだと少ないけど >>263
なんでxt250xは選択肢にないの？
セローのモタードだぞ XT250X台車で借りたけど、アスファルトではDトラ、セローより断然楽しかった。でももう新車で買えないんだよな。 ホイール前後１７インチだぜ 乗り味まるで違うよ
オンだけならXのほうが楽しい オレもXTーXオススメです。ガレ場行かないならこちらの方がコンパクトで良いかと。225乗りだけど、250セローは気持大柄になった感じがします。まぁ体格の良い方なら何でも良いのでしょうか。 >>271-272
https://youtu.be/NeXIV-wMVUk
https://youtu.be/2FVAvzNFtuA
大径ホイールはジャイロ効果により無類の安定性を誇ります
これは車輪を曲げた方向に車体も曲がる特性も加味されます
これが倒れにくくコーナーでも安定する仕組みですね
小径ホイールはこのジャイロモーメントが少ないので車輪の向きに関係なく倒し込みやすいのですが、安定性も減り外的要因によるスリップダウンに弱くなります
私もビッグスクーターの小径ホイールでスリップダウンした経験があるのですが
小径だと簡単にロックしてタイヤが明後日の方向くんですよね、そうなるとどうしようも無いです、後は滑っていくだけ
OFF車の21インチではジャックナイフになりそうな急ブレーキでもロックしませんし何度も助かっていて信用しています
元々車体が軽いので曲げた方向に曲がる特性も悪くないですし、逆ステアでワザと倒してから曲げるのも有効
まあ最終的には好みでしょうが、私は21インチ派ですねｗ タイヤが回転し続ける運動が有ればグリップが戻りやすいとかか >>273
理論的には分かりました。チャリと同じ理屈ですね。
ただ普段250セロー乗ってて、北海道でレンタルバイクでXTX借りた時、高速を含め舗装路はXTXにより安定感を感じました。まぁ天候気候とかオンタイヤ・ブロックタイヤの違いも有るかもしれませんね。 いやだからこのXTスクランブラーカスタムと比べてシルエットが似ているという話 >>281
セローもxt250だよ
書類見たらわかるけど、車名はxt250
セローはペットネーム ファイナルエディションって銘打ったら根拠はないけど最低3年は開けなければならない
カワサキのようにファイナルエディションが単なるモデルチェンジの意味にすり替えられてはいけない 現行モデルのファイナルでいいじゃん
次は水冷ブルーコアＸＴ200とか期待するが、まぁないな ヤマハはセロー終了後に、CRF250みたいな偽オフ車を出すんか？ いわゆる普通の「フルサイズトレール」が出るんでない?水冷で。
セローみたいな少し小さめの「トレッキングバイク」は軽く出来ない分無理でしょ。 ヤマハ、国内専用モデルはつくらない、商売考えるとグローバルモデルっきゃないって言ってるから、
将来、少し小さめの「トレッキングバイク」がグローバルに人気出ることを期待しようｗ XSR155なんてけっこういいセンいってるし、グローバルオフつくるとなれば納得のモデルになるだろう
ところでXSR155、スズキみたいに国内正規販売すればいいのにね、そういう冒険はやらないんだな 大径ホイールだと回転速度が落ちるから、ジャイロ効果はあんまり変わらないんじゃないの >>276
MotoGPもフルサイズ化（21/18）するね。 >>293
マジですか、GPマシンのハイサイドとか前輪に起因するウォブルとかマジ怖いですもんね
マシンが速すぎて安定性が問題になって来たのかも知れませんね ファイナルセロー契約してきた。納車は来年２月 今から楽しみ 復活する頃は電動になってそう。
タンクからエンジンまでバッテリーで埋まるとかちょっと胸熱 出力特性だけ見たら熱機関は電気モーターに敵わないからね
電源の問題さえクリアすればの話だけど >>299
タンデムシートにカワイイ人型のバッテリー…これだ！ >>300
！電源プラグの差し込み口はシート中央あたり、つまり人形の股間あたりが目立たなくていいな！ すみません。
話題を変えてすみません。
前ブレーキローターをノーマル径より拡大された方はいらっしゃいますか？ >306
無反応具合からもわかるようにわざわざマウント作ってまでそんな事するやつはいない
オフ車ブレーキ強化してもすぐにタイヤの限界がくるので無意味
パッド変えるか、タッチを変えたいならホース変える
一番は乗り方を変えること
乗り方が合わないならバイクを変えたほうが幸せになれる セローはフロントブレーキの効きが悪いからね
2本指だと強くブレーキした時に微妙なコントロールがしにくいので、もっと微妙なコントロール
ができる様に強化したいと思った事はあるよ
でもそこまでするバイクでもないので2本指を3本にしたりして対処したいる
乗車姿勢を崩さないためにリアを0.1秒ほど先にかけたりとりといろいろ工夫した方がいいよ
舗装道路だと前が沈みすぎるとリアが簡単に浮いちゃって危険 >>293
YZF-R1とかがコース途中に設けられたグラベルでジャンプしたりするのか････胸熱だな
YZF-R1がアンダーカウルやクランクケースをバキバキいわせ壊しながらステアケースするとこみたいな
まあできる人いないだろうけど >>306
セローのブレーキが利かないのはホースがブニブニの為ですよ
OFF用にワザと鈍い反応になるように設定してあります
ステンメッシュホースとパッド交換でジャックナイフする程効くようになりますけどね〜 ジープなんかはアスファルトの上では止まらないけどオフロードだとちょうどいいからなぁ 握力70kg以上の自分でもオンロードでは効きが不満だったからメッシュホースとパッド交換
ホースはハンドガードを無理なく躱す為でもあるけど 強く握れば効くのは当たり前
ブレーキの効きをよくすれば手でabsの様な操作がしやすくなる 温暖化のおかげで元旦ライドしてきたけどまたバッテリーが弱ってエンジン始動できなかった
バッテリー交換はするとして、ジャンプスターターという便利なものが今はあるんだな
スマホ充電やらライト機能もあったりしてすごく便利そうだ 皆様。
ブレーキの件で、ご回答ありがとうございました。
参考になりました。 セローにスパイク履かせて宗谷岬年越しツーリングしてる人居たけど125超えでスパイクって履かせてもいいの？ >>321
オフでフロントロック、転倒で赤っ恥は初心者の通る道だよな。
逆にセローでオフロードを走らなければ、フロントブレーキを強化したほうがいいかもね。 XTXのフロントブレーキはもっとカッチリしてるのかな？ >>326
ブレーキ自体は同じだけど、ホイールが小さいので相対的に制動力は大きくなる
オンタイヤ履いてるのでロックもしにくい >>319
オンロードバイクと同等の制動力求めてどーすんだよ
細細ブロックタイヤなんだぞ？
その内握りゴケするだろうから、プロテクターいつもちゃんと着ろよ意外とマジなアドバイス >>330
タイヤもGP210でほぼオンロード向けに全振りだよ
林道も空気圧落とさずにノロノロ走るけどw
99%オンロードだから安心感はもちろん実際に公道におけるリスクはかなり減ったよ
効くブレーキはコントロールすればいいが、効かないブレーキは大きなリスクを取るか大きなマージンを取るかの2択になる オン専だしセローも終了ということで次はzx-25rとかでもいいかな >>331
GP210にするとデフォルトのブロックタイヤと比べて
体感できるレベルでブレーキの効き方はよくなる？
そろそろタイヤ交換だから次のタイヤを模索中なんだよね 原2程度のスピードしか出ないのにそんなにブレーキ強化してどんな乗り方してるんだ >>333
先ずは前後ブレーキのオーバーホールしてからの話
マスターインナーなんて交換した事ないでしよ？ 普通に整備してれば何の問題も無い
バイク、車乗りやサードパーティまでも
非理論的なピンポイントドレスアップ主義がはびこっている >>333
GP210+ステンメッシュ+赤パッドorそれ以上(シンタードメタル)
これでストッピー余裕の鬼効きブレーキになりますよ
21ならロックも殆どしませんし繊細なコントロールで手動ABSも可能です
レスポンスが良いブレーキの方がコントロールとフィードバックが速いですからね
ブレーキ鬼効きのMTB乗るとこの辺は習得が容易です
指一本ですぐに前転する程効くので嫌でも体で覚えられます ブレーキが効きすぎるとロックして危ない、って誤解されている。
効きが甘いブレーキの方がよっぽど危ない。 ブレーキの効きはともかくローターが小さいから新車のパットが限界に来る頃には結構ローター削れているんだよね
この調子だとパット3セット終わる頃にはローターも交換になりそうな・・ セローは基本ノーマルが一番良いね。なんせメーカーのベストチューンだから
というかお金だけ無駄にかかると思う。タイヤグリップあがったからブレーキ気になっても強力にサスも調整とか
どっちの方向に弄るにも最初から違うバイク買った方がコスパいいはず
それに大型なんかいくらハイグリップにブレーキ強力でも酷い事故も多い。安全をスペックに頼ってるようではまだ未熟だと思う 乗り方とか走らせ方は１つじゃないのに、バイクの種類で乗り方を変えれないのをバイクのせいにするんだよな
ブレーキ効かないなら其れなりの走り方すれば良いだけ(セローでも完調なら握り込めば効く)なのに一般道でブレーキでフォークフルボトムさせて何と競うつもりなんだろうな >>341
自分のバイクを自分の理想にすることにコスパとかあまり関係ないがな >>341-342
ノーマルもOFFロードならそれなりに良いと思いますよ、初心者にも優しいし
でも舗装路では明らかにプアですし、ブレーキ強化して助かった事故も今まで2〜3回はあります
MTBの流れから見ても効くブレーキは必要とされていると思います
でも初心者は、握りゴケするかも知れません
事故ってから考えるのも良し、天国で考えるのも良し
まあ好みは人それぞれですから、その辺は臨機応変で考えましょうｗ 2〜3回も事故ってるなら乗り方変えろよ
学ばない奴だな 事故2〜3回起こしてる時点でブレーキ以前に運転見直したほうがいいだろ >>346
事故らない様な運転しなよw
俺はブレーキ強化しなくても事故った事ないぞ 事故の回数を2〜3回とか曖昧にしか覚えてないなら意識が低すぎる 俺も叩いとこ
３４６みたいのがしたり顔で
こんなこと書いてるの見るとイラッてくるわ下手くそ
好みとかゆう前に事故で迷惑する人もおるんやから
何が臨機応変やねんドアホ
バイクの前に心のブレーキ強化しとけ >>346
MTBとは速度や重量も違いすぎるから一緒に考えない方がいいかと
バイクの場合ハイグリップでハイサイドやブレーキ効きすぎて転ぶ握りごけがある
不用意にフロント握ったその瞬間に吹っ飛んでいくちょっと前のリッターマシンみたいな、効くのが良いバイクとはならないと思う
そんな気を張って運転しなくてもいい、かといって電子制御満載でもないシンプルで良いバランスなのがセローだと思うし
>>345
弄るのは自由だけど、俺みたいな腕も金も知識もない素人や万人に必ずしもおすすめとはならないと思った ？
俺は>>346が書いている事は正論だと思うよ
効きが悪いブレーキの方が強く握らないと効かないのでロックしやすい
効きの良いブレーキはABSの様なブレーキ操作をする事ができる >>353
そこはいいんだよ
事故しまくってるのが問題 >>354
>ブレーキ強化して助かった事故も今まで2〜3回はあります
って書いてあるから事故しなかったという話でしょ
まぁ、、俺は>>346ではないからどうでもいいが
>>341
ちなみにノーマルはメーカーのベストチューンではないですよ
低価格の部品でベターな状態なだけ
バイクなんて自分の体形に合わせてハンドルやブレーキレバーを変えるもの
特にブレーキにお金かけるのは良い事だと思うよ
俺の場合は２本指ブレーキを３本指にして対処しているだけだけどね >>356
その考え方は危険
効きの悪いブレーキは制動距離が長くなる
パニックブレーキの時にバカ力が出てロックしてしまう
ロックするギリギリでブレーキできる練習しておけば、とっさの時に微妙なブレーキコントロールで
事故を回避できる
ブレーキの性能を上げて、自身の技能も上げる事が唯一パニックブレーキでの事故を
防ぐ方法ですよ >>357
あのねパニックブレーキのときにロックするのは効きの良いブレーキの方が遥かに簡単にロックするんだけど
バイク乗ってるの？ >>358
読解力がないのかな？
技能を上げるという発想はないのかな？
性能の良いブレーキが危険ならレーサー皆ロックしまくりだよね
技能がある人なら効きの悪いブレーキより効きの良いブレーキの方が安全
普段から急制動の練習しておけば、とっさの時にパニックにならずにすむという事ですよ >>360
馬鹿なの？
サーキットは横から車や歩行者出てこないだろ
管理されている環境だからパニックに通常ならない
急制動の練習とパニックはなんの関係もない
予期せぬ自体が起こったからパニックになるんだよ
管理出来るのはパニックとは言わない >>361
あなたいろいろやばいね
もう一回教習所でシミュレーション教習した方がいいよ
横から車や歩行者が出てくるのも全て予期しないくてはいけないことですよ
何回も書くけどパニックにならないように不測の事態に備えた練習とあらゆる事を想定する
必要があるんだよ
性能の悪いブレーキの方が安全だなんて考えている、パニックになる事が多いあなたの様な人は
動力性能の低くABSのついた５０ｃｃに乗った方がいいと思うよ >>362
あなたはパニックとは何か知らないんだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
