【SEROW】☆セロー・総合スレ☆137台目【旧/ヌ/FI】
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いわゆる普通の「フルサイズトレール」が出るんでない?水冷で。
セローみたいな少し小さめの「トレッキングバイク」は軽く出来ない分無理でしょ。 ヤマハ、国内専用モデルはつくらない、商売考えるとグローバルモデルっきゃないって言ってるから、
将来、少し小さめの「トレッキングバイク」がグローバルに人気出ることを期待しようｗ XSR155なんてけっこういいセンいってるし、グローバルオフつくるとなれば納得のモデルになるだろう
ところでXSR155、スズキみたいに国内正規販売すればいいのにね、そういう冒険はやらないんだな 大径ホイールだと回転速度が落ちるから、ジャイロ効果はあんまり変わらないんじゃないの >>276
MotoGPもフルサイズ化（21/18）するね。 >>293
マジですか、GPマシンのハイサイドとか前輪に起因するウォブルとかマジ怖いですもんね
マシンが速すぎて安定性が問題になって来たのかも知れませんね ファイナルセロー契約してきた。納車は来年２月 今から楽しみ 復活する頃は電動になってそう。
タンクからエンジンまでバッテリーで埋まるとかちょっと胸熱 出力特性だけ見たら熱機関は電気モーターに敵わないからね
電源の問題さえクリアすればの話だけど >>299
タンデムシートにカワイイ人型のバッテリー…これだ！ >>300
！電源プラグの差し込み口はシート中央あたり、つまり人形の股間あたりが目立たなくていいな！ すみません。
話題を変えてすみません。
前ブレーキローターをノーマル径より拡大された方はいらっしゃいますか？ >306
無反応具合からもわかるようにわざわざマウント作ってまでそんな事するやつはいない
オフ車ブレーキ強化してもすぐにタイヤの限界がくるので無意味
パッド変えるか、タッチを変えたいならホース変える
一番は乗り方を変えること
乗り方が合わないならバイクを変えたほうが幸せになれる セローはフロントブレーキの効きが悪いからね
2本指だと強くブレーキした時に微妙なコントロールがしにくいので、もっと微妙なコントロール
ができる様に強化したいと思った事はあるよ
でもそこまでするバイクでもないので2本指を3本にしたりして対処したいる
乗車姿勢を崩さないためにリアを0.1秒ほど先にかけたりとりといろいろ工夫した方がいいよ
舗装道路だと前が沈みすぎるとリアが簡単に浮いちゃって危険 >>293
YZF-R1とかがコース途中に設けられたグラベルでジャンプしたりするのか････胸熱だな
YZF-R1がアンダーカウルやクランクケースをバキバキいわせ壊しながらステアケースするとこみたいな
まあできる人いないだろうけど >>306
セローのブレーキが利かないのはホースがブニブニの為ですよ
OFF用にワザと鈍い反応になるように設定してあります
ステンメッシュホースとパッド交換でジャックナイフする程効くようになりますけどね〜 ジープなんかはアスファルトの上では止まらないけどオフロードだとちょうどいいからなぁ 握力70kg以上の自分でもオンロードでは効きが不満だったからメッシュホースとパッド交換
ホースはハンドガードを無理なく躱す為でもあるけど 強く握れば効くのは当たり前
ブレーキの効きをよくすれば手でabsの様な操作がしやすくなる 温暖化のおかげで元旦ライドしてきたけどまたバッテリーが弱ってエンジン始動できなかった
バッテリー交換はするとして、ジャンプスターターという便利なものが今はあるんだな
スマホ充電やらライト機能もあったりしてすごく便利そうだ 皆様。
ブレーキの件で、ご回答ありがとうございました。
参考になりました。 セローにスパイク履かせて宗谷岬年越しツーリングしてる人居たけど125超えでスパイクって履かせてもいいの？ >>321
オフでフロントロック、転倒で赤っ恥は初心者の通る道だよな。
逆にセローでオフロードを走らなければ、フロントブレーキを強化したほうがいいかもね。 XTXのフロントブレーキはもっとカッチリしてるのかな？ >>326
ブレーキ自体は同じだけど、ホイールが小さいので相対的に制動力は大きくなる
オンタイヤ履いてるのでロックもしにくい >>319
オンロードバイクと同等の制動力求めてどーすんだよ
細細ブロックタイヤなんだぞ？
その内握りゴケするだろうから、プロテクターいつもちゃんと着ろよ意外とマジなアドバイス >>330
タイヤもGP210でほぼオンロード向けに全振りだよ
林道も空気圧落とさずにノロノロ走るけどw
99%オンロードだから安心感はもちろん実際に公道におけるリスクはかなり減ったよ
効くブレーキはコントロールすればいいが、効かないブレーキは大きなリスクを取るか大きなマージンを取るかの2択になる オン専だしセローも終了ということで次はzx-25rとかでもいいかな >>331
GP210にするとデフォルトのブロックタイヤと比べて
体感できるレベルでブレーキの効き方はよくなる？
そろそろタイヤ交換だから次のタイヤを模索中なんだよね 原2程度のスピードしか出ないのにそんなにブレーキ強化してどんな乗り方してるんだ >>333
先ずは前後ブレーキのオーバーホールしてからの話
マスターインナーなんて交換した事ないでしよ？ 普通に整備してれば何の問題も無い
バイク、車乗りやサードパーティまでも
非理論的なピンポイントドレスアップ主義がはびこっている >>333
GP210+ステンメッシュ+赤パッドorそれ以上(シンタードメタル)
これでストッピー余裕の鬼効きブレーキになりますよ
21ならロックも殆どしませんし繊細なコントロールで手動ABSも可能です
レスポンスが良いブレーキの方がコントロールとフィードバックが速いですからね
ブレーキ鬼効きのMTB乗るとこの辺は習得が容易です
指一本ですぐに前転する程効くので嫌でも体で覚えられます ブレーキが効きすぎるとロックして危ない、って誤解されている。
効きが甘いブレーキの方がよっぽど危ない。 ブレーキの効きはともかくローターが小さいから新車のパットが限界に来る頃には結構ローター削れているんだよね
この調子だとパット3セット終わる頃にはローターも交換になりそうな・・ セローは基本ノーマルが一番良いね。なんせメーカーのベストチューンだから
というかお金だけ無駄にかかると思う。タイヤグリップあがったからブレーキ気になっても強力にサスも調整とか
どっちの方向に弄るにも最初から違うバイク買った方がコスパいいはず
それに大型なんかいくらハイグリップにブレーキ強力でも酷い事故も多い。安全をスペックに頼ってるようではまだ未熟だと思う 乗り方とか走らせ方は１つじゃないのに、バイクの種類で乗り方を変えれないのをバイクのせいにするんだよな
ブレーキ効かないなら其れなりの走り方すれば良いだけ(セローでも完調なら握り込めば効く)なのに一般道でブレーキでフォークフルボトムさせて何と競うつもりなんだろうな >>341
自分のバイクを自分の理想にすることにコスパとかあまり関係ないがな >>341-342
ノーマルもOFFロードならそれなりに良いと思いますよ、初心者にも優しいし
でも舗装路では明らかにプアですし、ブレーキ強化して助かった事故も今まで2〜3回はあります
MTBの流れから見ても効くブレーキは必要とされていると思います
でも初心者は、握りゴケするかも知れません
事故ってから考えるのも良し、天国で考えるのも良し
まあ好みは人それぞれですから、その辺は臨機応変で考えましょうｗ 2〜3回も事故ってるなら乗り方変えろよ
学ばない奴だな 事故2〜3回起こしてる時点でブレーキ以前に運転見直したほうがいいだろ >>346
事故らない様な運転しなよw
俺はブレーキ強化しなくても事故った事ないぞ 事故の回数を2〜3回とか曖昧にしか覚えてないなら意識が低すぎる 俺も叩いとこ
３４６みたいのがしたり顔で
こんなこと書いてるの見るとイラッてくるわ下手くそ
好みとかゆう前に事故で迷惑する人もおるんやから
何が臨機応変やねんドアホ
バイクの前に心のブレーキ強化しとけ >>346
MTBとは速度や重量も違いすぎるから一緒に考えない方がいいかと
バイクの場合ハイグリップでハイサイドやブレーキ効きすぎて転ぶ握りごけがある
不用意にフロント握ったその瞬間に吹っ飛んでいくちょっと前のリッターマシンみたいな、効くのが良いバイクとはならないと思う
そんな気を張って運転しなくてもいい、かといって電子制御満載でもないシンプルで良いバランスなのがセローだと思うし
>>345
弄るのは自由だけど、俺みたいな腕も金も知識もない素人や万人に必ずしもおすすめとはならないと思った ？
俺は>>346が書いている事は正論だと思うよ
効きが悪いブレーキの方が強く握らないと効かないのでロックしやすい
効きの良いブレーキはABSの様なブレーキ操作をする事ができる >>353
そこはいいんだよ
事故しまくってるのが問題 >>354
>ブレーキ強化して助かった事故も今まで2〜3回はあります
って書いてあるから事故しなかったという話でしょ
まぁ、、俺は>>346ではないからどうでもいいが
>>341
ちなみにノーマルはメーカーのベストチューンではないですよ
低価格の部品でベターな状態なだけ
バイクなんて自分の体形に合わせてハンドルやブレーキレバーを変えるもの
特にブレーキにお金かけるのは良い事だと思うよ
俺の場合は２本指ブレーキを３本指にして対処しているだけだけどね >>356
その考え方は危険
効きの悪いブレーキは制動距離が長くなる
パニックブレーキの時にバカ力が出てロックしてしまう
ロックするギリギリでブレーキできる練習しておけば、とっさの時に微妙なブレーキコントロールで
事故を回避できる
ブレーキの性能を上げて、自身の技能も上げる事が唯一パニックブレーキでの事故を
防ぐ方法ですよ >>357
あのねパニックブレーキのときにロックするのは効きの良いブレーキの方が遥かに簡単にロックするんだけど
バイク乗ってるの？ >>358
読解力がないのかな？
技能を上げるという発想はないのかな？
性能の良いブレーキが危険ならレーサー皆ロックしまくりだよね
技能がある人なら効きの悪いブレーキより効きの良いブレーキの方が安全
普段から急制動の練習しておけば、とっさの時にパニックにならずにすむという事ですよ >>360
馬鹿なの？
サーキットは横から車や歩行者出てこないだろ
管理されている環境だからパニックに通常ならない
急制動の練習とパニックはなんの関係もない
予期せぬ自体が起こったからパニックになるんだよ
管理出来るのはパニックとは言わない >>361
あなたいろいろやばいね
もう一回教習所でシミュレーション教習した方がいいよ
横から車や歩行者が出てくるのも全て予期しないくてはいけないことですよ
何回も書くけどパニックにならないように不測の事態に備えた練習とあらゆる事を想定する
必要があるんだよ
性能の悪いブレーキの方が安全だなんて考えている、パニックになる事が多いあなたの様な人は
動力性能の低くABSのついた５０ｃｃに乗った方がいいと思うよ >>362
あなたはパニックとは何か知らないんだね >>363
本当に読解力がないんだね
運転中はパニック状態にはなってはいけないんだよ
不測の事態を予期したり、性能の良いブレーキで急制動の練習をしておけばパニックになりそうな
時でもパニックにならずにすむ。という事ですよ
実際に酷いパニック状態になってしまった時の対処は「性能の悪いブレーキ」ではなくABS なんなんだ、こいつ
効きの良いブレーキなら技量を上げればパニックブレーキを回避できるといいつつ
必要なのはABSとか言ってみたり
パニック状態になってはいけないと言ってみたもののパニックになるのを否定できないから
酷いパニック状態とか言葉作り出してみたり >>365
具体的に自分の意見を書かないで、曲解して言い返すだけではダメだよ
もう一回>>364 をよく読んでください
あなたは初心者なのかな？
性能の低い効かないブレーキでも簡単にロックしてしまうんだよ
ロックするかしないかは、ブレーキのかけ方の問題だからね
効きが良く性能の良いブレーキの方が効きの悪いブレーキよりロックしにくいんだよ なんかセローがオフロードバイクだってきっぱり忘れてる奴が必死にブレーキ語ってるなｗ >>366
あのね
>ロックするかしないかは、ブレーキのかけ方の問題だからね
その通り だからブレーキに対する入力制御が出来なくなったパニックブレーキ時には
効きの良いブレーキのほうがロックしやすいんだよ
分かる？この当たり前の理屈
もちろん入力制御が出来ている通常時は効きに関わらずどのブレーキもロックはしない
何度も書くけど効きの悪い悪いブレーキはロックしにくいんだよ
何故か？そこまでの制動力が無いからなんだけど何度言っても分かんないんだろうね
あなたが言ってるのはブレーキの効きじゃなくて立ち上がり特性
って言っても分かんないだろうけど そんな難しく考えるなよ
悪いと思うなら換えれば良いし充分と思うならノーマルで良いし
言い始めたらABSなんてロックさせてコントロール出来ない人の為の装置だし >>366
ガツンと立ち上がるブレーキの良さが判らないわ
ブレンボでさえ握り具合で効きかえれるのにw 事故回避したのか事故ったのかどっちでもいいけど二三回とか書くやつは大抵嘘松 弁証法としては面白いけどなｗ
とりあえず「急制動を練習しておくとパニックになりにくい」はＯＫ。
だがそれはブレーキが効く効かないとは無関係。
さすがにノーマルセローの（効かない）ブレーキで急制動の練習が
できないとまでは言わんだろｗ >>368
激しく同意だわ。
オフ車買って、舗装路での性能について文句言われてもね。
オンしか乗らんのは勝手だけど、だったらXTXなり乗り換えれば良いのに。 >>369
効かないブレーキの方がロックしないわけではない
効かないブレーキが４段階ぐらいにしか力調整できないとしたら、性能の良い効くブレーキは
１０段階ぐらいブレーキ調整ができる
効かないブレーキでも一気ににぎれば簡単にロックする
瞬時に路面にタイヤを食い込ませてから更に握る動作をすればロックしない
効かないブレーキは力任せにかけてしまい、その動作が瞬時にできないから危険なんだよ
>>371
ガツンとかけるわけではない、ロックする寸前の細かな調整ができるという事
>>374
ちなみに俺のセローのブレーキはノーマルのままだよ
「効かないブレーキの方がロックしなくて安全」みたいな間違った意見にたいして書いたのみ >>377
つまりロックの練習はノーマルでもできるという事ですねw >>377
だからー
あんたが言ってるのは効き（制動力）じゃなくて
ブレーキの立ち上がりであったりレバータッチであったりレバーストロークなの
分かる？ >>380
無理して分けて考える必要ないでしょ？
パットやマスターシリンダーを良いものに交換するという事はそれらを改善
するという事でしょ
効きが良い性能良いブレーキが危険だったらセローの本領を発揮できるオフロードの
砂利道でどうするの？
もっと効きの悪いブレーキにするの？
ノーマルでもオフなら10握力があるとしたら５の握力でロックするでしょ、でも力任せの状態でない５の力
だから微妙な操作できるでしょ？ >>381
分けて考えらないやつがブレーキ語るな、ドアホ >>382
ドアホなんて言ってはダメだよ
お金かけてタッチの悪いブレーキや操作しにくいパットに交換する人はいませんよ >>383
初めからそう言えよドアホ
なにが効きが悪いブレーキはロックしやすいだよ
いい加減にしろボケ >>384
何怒っているのかな？
社外性のブレーキパットもブレーキマスターシリンダーも
「操作しにくいがガツンと効く」なんて宣伝みた事あるの？ 誤り認められないで詭弁繰り返してもあんたの株は上がらんよ >>386
何が誤りなのか具体的書けないのかな？
先ほど書いた↓についてはどう考えてるのかな？
「効きが良い性能良いブレーキが危険だったらセローの本領を発揮できるオフロードの
砂利道でどうするの？
もっと効きの悪いブレーキにするの？
ノーマルでもオフなら10握力があるとしたら５の握力でロックするでしょ、でも力任せの状態でない５の力
だから微妙な操作できるでしょ？」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
