【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part65【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1562071268/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ハンドルクランプ＝ハンドル位置調整
グリップクランプ＝レバー角度等の調整
そういや昔セパハンの時とか何かに軽く接触して角度変わること有ったな。 初めてリアブレーキのフルード交換したが超面倒だな
なんであんなとこにリザーブタンクがあるんだろ
移設した猛者はいるのかな？ 安全装置だから
引っ掛かるような位置とか
コケてぶつかるような位置にはしないよね
リザーブタンクは目視確認しやすく
かつ引っ込んだ位置が良い 何でかわかったところで作業しやすくなるわけでなしｗ 言うほど猛者か？
リザーブタンクレスとかサーキットやってる奴やよくやるしでかいスポイト使えば余裕だよ サーキットでリザーブタンクレスは理解出来るけど
街のりではどうかと思うんだよな
移設した人が居たならどこに付けたか聞こうと思ったんだが とりあえず言えるのは
アクティブのブレーキフルード（300cc）容器が最高。
空容器は常に工具セットのところに置いてある。
上から抜く、下から抜く、下から入れる、上から入れるも思いのまま。
ラジポン取り付けた時は自転車みたく下からじゃんじゃん入れて、各種ブリーダーから抜いたらすぐエア抜けた。
改めてフルード交換して終了。
赤と緑を交互に使ってる。フルード交換完了がとてもわかりやすい。
アクティブの社員と思われてもいい。
フルード界の革命児と思った。 グロムって125にしてはかなりハイギアード（高速より）だな
回して加速するとき2速で60キロは出る、車の流れに乗って60キロ程度で流してるときも4速入れるの忘れるくらい 言うほど変な場所かな？
他のバイクも表に引っ張り出して交換するような作りのものが多かったけど 峠攻めたりサーキット行かないならDOT3入れて年１交換で十分だろ >>909
移設キットなかったっけ？gクラあたりの。カウルの中だしめんどいよな。 >>915
ちょっと気になったんだが60km/hで3速だと5500rpm位になる
平地で定速度なら忘れることは無いのでは？
むしろもう1速欲しいくらい >>915
俺も初めて乗った時そう思ったんよ
でも大排気量のバイクなら
1速で100キロ以上がデフォだから
そんなもんかと
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/1st_speed/ 一速で100km出るけど最初だけだなやってみるのは
グロムの使い切ってる感はR1がサーキットで得る楽しさを安全運転しながら公道で味わえる感覚 >>920
こういうの見るとリッターSS乗ってる人ってストレスor欲求不満しか感じないんじゃないのかな？
日本で乗ってどれくらい楽しいんだろうか？
以前は中排気量のってたけどオッサンになると250以上に魅力を感じなくなったよ。 公道リッターはその使わない範囲を余裕として持っておくのが意義だからねえ。何かミスってもそのパワーと剛性でリカバー出来るのが大事なんちゃう。
自分はミスったらすぐにわかるような乗り味が好きだから(上手くハマった時がわかりやすい)グロムとかのの方が魅力的だけども。 >>920
GROMなら燃費60km/lがデフォだから >>922
日頃grom が楽しくてタマにリッターでロンツー&サーキット走行が楽しい。昔に比べてずいぶんサーキットもハードル下がったからいー世の中だよ >>925
俺もそんな感じ
リッターではないけれど
あとグロムは自分でバラして遊べるのがいい
水冷直4なんて自分では手が出せない
整備性悪すぎてカウル外すだけで面倒だ サーキットでもSS楽しめる人どれくらい居るんだろうか？
SSだと富士でもいかないと全開出来ないんじゃないのかな？
かなり昔に鈴鹿のスポーツ走行で400ccで走ったことあるけど80%怖かったな、
125だとパワー不足でしんどく素人にはむしろ難しかった、250が一番楽しかった。
ちなみにバリ伝世代ですｗ サーキットでの出し切ってる感はストレートのみで減速難しいくてビビるし
速い奴は頭のネジが飛んでいて、一般人は俺みたいのが多いと聞いた
多分峠でしんでいたと思うと自分が一般人と悟れて良かった収穫 純正マフラーの頃は常に全開で、でもその遅さにストレスを感じていたが、マフラー替えたらその鼓動感が気持ちよくてのんびりでも楽しくなった。 全開=楽しい！という時点でサーキットには向かないから死ぬ前にやめた方がいいね 大排気量鬼トルクの神経質なアクセルブレーキ操作して針の穴をも通す感覚でサーキット走行するバイクが、高が20万で免許取った初老の初心者が公道をドヤ顔で走れちまう、日本は狂ってるよなぁ グロムはウイリーする為に買ったよ
でも練習がする場所や時間の関係で
なかなか進まない
金銭的にも身体の調子的にもリスクがあるし
今年50歳だが
なんとかやり遂げたい 国道の脇の店舗からちょっと無理矢理合流しょうとしてアクセル開け気味にラフにクラッチ繋いだら軽くフロントアップしたから、小さいし後ろ荷重にしてワン・ツー・スリーでやれば直ぐにウィリー体制に移行しそう とりあえず一番安いヤフオクのスタントケージ付けてインプレ教えてよ
エンジンガードは要らないけどウィリーバーが気になってる ケージなんか要らんやろ、ウインカーだけ割れんよーに引っ込めとけば壊れるとこ無いで 自転車よりウイリーかんたんよね
ジャイロ効果？的なかんじで 6vのモンキー試乗した時いきなりウィリーした
50ccの方買うと良い 50ならヤマハフォーゲルというウィリーマシンがいるぜよ おお、フォーゲルならプラモで見たことあるよ！
ゴリラ対抗のピッケとか言う姉妹モデル無かったっけ？
少し離れた古い家にEPOが現役であったのにはビビった >>940
モンキーの対抗はポッケ、6インチホイールのヤベー奴
ゴリラの対抗がフォーゲル、後輪のほぼ真上に座るヤベー奴 そのやべー奴数人が去年バイク板でツーレポ上げてたなw スマホのGPSアプリで計測したらメーター読み100キロが90キロでした
凄くショックです GPSも確か精度保証してないから気にすんな
AQUAだったかな？後ろから速度計がよく見えるから
後について比べると良い
250に乗ってる時それに気付いて見てみたけどピッタリ同じだったわ 車両の速度計って誤差のこと考えて一割くらい速く表示されるようになってるってよく聞きますよね スピードメーター誤差は確か＋０％〜＋８％の範囲と規定されてたはず。 ＋１割はない GPS山陽新幹線で測ったら姫路過ぎてからのトップスピードが300くらいだったから結構正確じゃないかな 車検時
◆平成19年（2007年）1月1日以降製造のバイク
メーター表示40km/hの時に実速度29.09〜44.44km/h
計算式もある筈だけどこの後変わっても1割位は問題無さそう 最近グロム買ったんですが ウインカーをシーケンシャルウインカーに変えたいんだけど リレーって
300円ぐらいから3000円ぐらいのあるんだが
どれがオススメですか？ グロムをボアアップして高速道路使ってる人いる？
パワーはそんなに重視してないんだけど最近高速使えないのが辛くなってきた チェーンメンテくらいしてると思うけど、駆動系あのままでは高速乗ろうとは思わんな
駆動系変えてまでグロムに拘るなら別だが 高速使えるようになっても色んなメリットも失うことになるよ、
高速がマジで使いたいなら別に用意するか乗り換えたほうが良いんじゃない？
つか、120kmで走ってる車も多いし目立たないちっこい車体で混走は怖いよ。 上でリレーを聞いた者だけど、
安いのでいいんですか？ じゃー何故こんだけ
値段の差があるんかな？安物には無い
何か保護回路的なものでも入ってるんかと
素人は思ったのです。 >>961
何処が作ったかだろ
日本のメーカーが日本向けに中国に作らせた物と中国が中国用に作った物が同じ値段なわけないだろ
リレーの回路自体は大したこと無いし例え安モンがぶっ壊れて買い替えたとしても10回はぶっ壊れても大丈夫
たまに点滅タイミングがおかしい奴（早い遅い）があるっては聞いたことがあるけどそこまで差は無い
そもそもリレーなんてそうそう壊れないけどな リレー、安いやつだと電流容量が少ないよ
ハザード炊こうとしたら4灯には容量の足りないリレーがあった 高級リレー入れとけば
精神的に安心するんだろ 何でも人に聞くことしかできないやつは 957だけど
みなさんありがと
やっぱ別のバイク追加したほうがいいやね
xadv150でも追加しようかな >>957 ボアアップして高速乗ったけど…
正直、拷問だよ。
高速に乗ることは出来るが、全く高速を走ろうという気にはならなかった。
耐久性犠牲にして…正直、やめといた方がいい。
150クラスでも似たようなものかと。
230ccでもつらかったからね…高速走るなら、それ用にちゃんと検討した方が良いよ。高速使って何しようとしてる？ 料金所でナンバー確認されたり
走行中も誤通報されたり面倒くさそうだ >>968
15ps150ccのジグサーでも高速はほぼ全開だそうだから
そんなもんかな 次期モデルではCB125Rの水冷でも載せないかな
カワサキにも水冷125あるし話し合って
Zとグロムは水冷化して若干出力アップとかしてほしい 逆に天橋立でチェックしてたおっさんが居たな
どうみても小ささからして125以下だろ そらまあオレのアホな妄想でしかないけどさ
全く同じ時期に
同じサイズで
同じスペックで
同じ値段で出たバイクだからね
ライバルメーカーだが人としては普通に付き合いあるとか珍しくもないし 整備しやすい空冷の方がええぞ
構造も単純だし、低速が粘る気がするしな >>966
俺はPCX150(ロンスク)持ちだけど高速楽だよ
燃費も良いからADVオススめ >>968
高速乗ると分かるけど飛ばしてるのはレーシングスーツ来たSSか、まったりっぽく見えるが速いGLかな
アメリカンもジェッペルなら90から、ネイキッドでも100オーバーを続けるのは辛い(装備にもよるが)
下と違って２時間とかずっとだし疲れたといってPA毎に止まるなら上使う意味がないし >>967
中途半端かもしれんが高速移動出来て降りた先でマイペースに食べ歩きとか温泉回ったり出来れば十分なんだよね
>>968
やはり辛いか
日帰りのグルメと温泉ツーリングメインなんだけど
グロムで近場は行き尽くしてしまったので高速で100kmぐらい先に行動範囲広げたいんだよね
>>977
pcx150は代車で乗ったことあるけど高速も左車線キープなら余裕に感じたんだよね
あとアフターパーツも多そうだし、グロムみたいにDIYでカスタム楽しむならいいかな ループネタだな
トランポ買えよ
グロムの積み降ろしなんて５分程や >>975
付き合いが有っても不思議はないが全く同じ時期と言うのはよく分からない >>979
追い越ししないで80〜100キロならpcx150で高速余裕っしょ
大変って人は大型あたりと同じ待遇求めてると思うの >>983
95巡航でも法律遵守のトラックは普通に抜いてくし高級車のセダンは割と流してるの多いから抜く事が多いけどな
ミニバンや軽からはよく抜かれる印象 150で不満と感じるDQN
日本で使うなら１５０で困ることはないはず。 伏せて110km/h出るかどうかのpcx150で高速道路は困る事は無くても余裕は無い
どちらも間違いでは無いでしょう 高速くらいNBOXでも余裕なのに
最近の軽は200万の価値あると思った
バイクごときで余裕って何するつもりなのかな 30年以上前のミラターボでも140km/h出るのに100万位
人の感覚なんてそれぞれでしょ そら大型乗ったこと無いやつにはそれで十分だろ
教習車以外は軽しか乗ったことないやつも高速は軽で十分言ってたし
人によって基準が違うんだし 983だけど
PCX乗ったことないけど、80巡航とか大変なの？
遠出するとき疲れてずっと左車線走ることあるけど100で走ってると
どこでもすぐに前の車に追いつくよ
遅い車追い越そうとすると困るけど
80くらいの車の後ろに張り付くのってグロムでも楽でしょ
大変って人は大型あたりと同じ待遇求めてると思うの >>991
何回同じ事言うの？
あとお前が通る80キロ制限の田舎高速の話は皆してないぞ 高速メインなら
せめて400cc以上がいい
ちょい高速乗りなら150ccでも問題ない カスがマグナキッド理論振りかざしててマジで笑うわ
全開にすりゃついてけるッスってか？ 人それぞれねぇ(笑)
10年前の軽と現代の軽と、十把一絡げの大型でタイプも言わずに、快適が人それぞれもクソもねーわ >>991
80というか100km/h位までは問題ないよ、
それくらいの速度だとボジションやスクリーンのおかげもあって中型ネイキッドとかより快適で楽だよ。
ま新東名120km/h巡航は流石にきついだろうけどね。
あと航続距離も重要、
グロム150にしたとして、燃費は当然悪化するから高回転ぶん回してると200km走れないんじゃないかな？
地方高速だと100km以上GSない区間も有るしSAで給油ばっかになっちゃう レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
