△▼VTR(VTR250) part180▲▽(ワッチョイ無し)
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そういえば昨今の標準指定オイルが柔らかくなったので確かに入手に困るのはあるな。
大多数を占める4stスクーターとか全部10w-30でしょ。
ペール缶で買おうにも10w-40なんてちょっと高価だったり。
個人的には水冷で熱的にも機械的にも厳しくもなんもないVTRなら現代の10w-30で代用できると思うけどw g1はカブで熱ダレしてガス欠みたいに吹けない状態になったことがあるから、信じられない
エンジン死んだと思った そのカブは完全ノーマルだったの?
カブにも使えないようなオイルがCB1100の指定オイルなんだが まあホンダ車は工場出荷時全ての車種がG1相当のオイルを充填してるらしいからね
まあそのレベルの車種ならせめてG3くらいにはするべきだと思うけど 使用者のスペックと顔写真、全身写真、妹か姉がいればそれも 井上ゴム RXー02 安い 減らない グリップは期待しない >>349が妹のいる女子大生だったら食いついていたでしょ? 走行距離8000kmでコミコミ33万のキャブ後期と距離同程度40万のFiを検討してす。ぱっと見はどちらもそこそこ綺麗なので差額7万出してFiにした方が良いか迷ってます。皆さんがこれから買うとしたらどっち選びますか? 実際ホンダの部品供給打ち切りの早さを考えると、10年以上乗るなら数が出てる分キャブが良いとか無いかな? ホント今さらキャブはない
FIを選べるだけ幸せだと思え キャブ乗ってるけど、重要なパーツが欠品し出してるよ。
自分で色々やれる人じゃなければ、キャブはやめた方が良い。 思い入れがなければ素直にFI
シャシからエンジンレスポンスから燃費や乗り心地まで改善されてる 皆様アドバイスありがとうございました。
価格以外で積極的にキャブを選ぶ理由はなさそうなので
Fiで考えたいと思います。 キャブ車の良いところ 自分である程度出来る
FIの良いところ 悩むことすらない
乗る期間にもよるけど キャブ車の良いところは不調に対して自分で対処出来る FI車の不調はアッセン交換になり修理代が高価になった場合 治して乗るか乗り換えするか・・・
まぁ自分見たいに「空冷4発キャブ車の大型」と「Vツインキャブ車」持ちだと 普段使い用の高年式FI車がほしいw
ハンター買ってしまいそう Fiに絞ったとしてせっかくだから新しい年式の方も調べてみたら
ファイナルエディションとか見た目すごい好みで良いなと思ったけど
コミコミ65万以上の玉ばかりで高すぎて手が出ない。。。 2009年式のFI車12000kmを個人売買で12万で譲ってもらえた俺はラッキー。 >>374
それ普通にあり得るな
バイク便ならメーター二周は当たり前だからな キャブの良いところはマフラー交換し放題、エンジンも手を入れ放題なところだよ。
キャブは負圧に応じてある程度吐出してくれるけど、FIは基本的にスロットル開度に応じた指定量しか吐出しないから
ちょっとした吸排気の変更でもあからさまにセッティングアウトし始める。
つってもO2フィードバックされる世代だから多少は自動修正が入るけどな。
だからってデメリットだらけのキャブを今更薦めるわけではない。FIの基礎は知識として入れておいた方が
何かしたくなったときになんかしやすいかもしれない! キャブ車のいいところ
ECUがついてないので、この先何十年でも修理できそう >>378
部品がなくなって修理と言うより 代替品を探すことになるかもね キャブ自体が痩せることは防げないから 永久には使えないからね 一応FCRがあることはあるがw(高い 戦前のハーレーがまだ道路を走っているだろう
VTRも目指すのはそこだ! もう純正のパーツがないからと夢での修理を断られたりで、エンジン付きの乗り物というものは自分で整備できない人間がずっと乗れる訳ではないことを痛感。
構造が簡単で、大量に出回っている部品で構成されている車種とかがあれば別だろうけど。 セロー225も年式で互換性無いくせに欠品だらけだね。
あんなに売れたバイクなのに、、 そろそろ乗り換えようと思ってる。
XSR155とかFZ25辺りを探してバイク屋回りしてるけど、
店員がVTRからですかぁ、、うーん、、という変な間が。
それが3軒位あった。 VTRからだと満足できないぞ
VTRだと下取りがつきませんよ?
とかそんな感じ?
俺もFIのVTR売って大型かオフ車買おうかと思ってる
いくらくらいで売れるんやろ 色々有るだろうけど、その中の一人の店員は
VTRは優秀だからなぁ、てぼそっと言ってた。 エンジンもハンドリングも一流
しかも耐久性も抜群
これから乗り換えて満足となると… 自分も乗り換えようと色んな250レンタルしてるけど
最新車種だからといってインプレ動画や記事で言われてるほど優れてる訳では無く
VTRまだまだ現代でも通用するって感じがして乗り換えは見送ったな まぁ壊れたわけじゃ無いし、
調子悪い訳でも無いからね。
それに、これが欲しい!!ってバイクも
実際無いしなぁ。 え?そんなに安いのか(´・ω・`)
キャブ車だともっと不利だろうな。 最安のミシュランつけてるけど
雨の日怖いよ。
やっぱ国産にした方が良いのかな? VTRから乗り換えで個人的にお勧めなのは
ninja400かなぁ軽さとパワーのバランスがとにかく乗りやすい
スパスパ曲がるし良いバイクだよ
車検あるのが難と言えば難だけど 400乗るくらいなら、600クラスのバイク乗るかな
というわけで次候補はsv650 後1,2 年乗るつもりで傷んだパーツを交換したら10万近くかかったw
来年発表されるらしいダックス125を見てから次を考えるつもり。 2台を調べたら svのほうは197kgもあるじゃねぇか
カワサキの400はニンジャもzも167kgぐらいだからこっちのほうが取り回し的にvtrに近い 大型免許無いよ。
いくら教習所で買えると言っても
高いからねぇ
取ったとしても車検無しに
乗ると思の。 それでもCB400SFよりは軽いし
スリムな車体のお蔭で倒し込みは更に軽快
車格もVTRと変わらないし燃費も良い VTR250からCRF250ラリーに乗り換えたけど下取り9万円だった。地元のウイング店。
で、それを39.8万の値札つけて販売しているところをみてしまった俺は
複雑な心境だった・・。 >>405
まさか店の儲けが30マンだとか思ってるんじゃないだろうな? VTRでさえ部品欠品なのか
昔乗ってたFcが良かったから、程度の良い中古を探して乗ろうかと思ったんだが
考え直すか。 FCってハスクバーナの?どの車種のことかよく分からなかった。 言葉足りなくてごめんね
大昔にVT250Fcに乗ってて部品で困ったことなかったから
同じエンジン系統のVTRならちょっと古くてもパーツ供給で
困らないだろうとおもったのさ
ところが現実は左にあらずって感じで驚いた次第 そういうことか
こないだピカピカの黒赤FC走ってるの見たんで誤解したわw
しかしそもそもVTRは耐久性高いし壊れるとこ限られてるから
オクでパーツ探せば行けそうじゃん VTRで部品がないとか心配してたら、他の絶番バイクは全く乗れないがなw fcってなに?VT250FかVT250Zじゃないの? yと言うことは3気筒でしかも縦に3つ
魔改造のsrvと見た! mc33 と言うvtr250だが エンジン形式はmc15eと言う1986年からの傑作エンジンです
36年ってすごくね? >>427
MC08は1982年からなのだが、なぜMC15? 嫁のツーリング用、自分の練習用に、個人売買で走行距離不明の3型を4万買い、自分で直したが、なかなか調子良くて当たりやった。
最近は自分の大型バイクに、あまり乗らなくなってしまった…。 キャブ時代の03型じゃないかな。
タコメーター付いたやつ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています