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【HONDA】 CB250R 9台目 【MC52】
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2019/11/05(火) 01:21:25.38ID:prabFfsc
2018年、2019年モデル変更点

全高、1,050mm→1,045mm
シート高、800mm→795mm
最低地上高、151mm→147mm
フロント、リアサスセッティング変更
ABS車のみ
ステップラバーレス化
https://i.imgur.com/ULbzOSY.jpg
新色マットパールアジャイルブルー+現行カラー小変更
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2019/11/05(火) 01:23:24.93ID:prabFfsc
CB250R SUS TYPE-SA
https://www.yamamoto-eng.co.jp/item_detail/n/0/0/0/0/1/732/mu/
CB250R SUS TYPE-SA ゴールド
https://www.yamamoto-eng.co.jp/item_detail/n/0/0/0/0/1/733/mu/

18〜CB250R用マフラーのダイナモデーターです。
特性ですが、中速までは悪くないのですが、ピークは純正に比べてほんの少し良いだけなので、
体感は出来ないと思います。赤・SPEC-A 　青・純正
宜しくお願い致します。
https://twitter.com/yamamotoracing/status/1117646073273602050
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
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2019/11/05(火) 01:23:55.25ID:prabFfsc
足着き性を向上した新型CB250R　5mmの差に隠された意味とは
https://news.webike.net/2019/04/26/156255/

＞リアクッション1段目のバネレートを約10％低減
＞減衰率と2段目バネレートを前モデル同等
＞リア沈み込みに合わせフロントプリロード変更
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2019/11/05(火) 01:25:20.40ID:prabFfsc
レブル250など5車種のリコール
不具合の部位:動力伝達装置（メインシャフト）
改善措置の内容:メインシャフトアッセンブリーを良品と交換。
対象範囲:レブル250、CRF250L/M/RALLY、CB250R

対象車（2BK-MC52分のみ）の車台番号の範囲及び製作期間
MC52-1002057〜MC52-1002630
平成30年6月12日〜平成30年11月27日
対象車の台数、557台
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/190530_2857.html
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2019/11/05(火) 01:25:51.04ID:prabFfsc
外装類価格（※モノタロウ価格）

タンクカバー
64435-K0A-E10ZE(右)
64445-K0A-E10ZE(左) 各￥7,000

シュラウドカバー
64450-K0A-J00ZA(右)
64460-K0A-J00ZA(左) 各￥3,500

ヘッドライトカバー
61321-K94-T00ZB ￥4,310
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2019/11/05(火) 01:26:20.22ID:prabFfsc
１１
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2019/11/05(火) 01:26:50.21ID:prabFfsc
１２
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2019/11/05(火) 01:27:20.16ID:prabFfsc
１３
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2019/11/05(火) 01:27:50.08ID:prabFfsc
１４
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2019/11/05(火) 01:28:20.15ID:prabFfsc
１５
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2019/11/05(火) 01:28:50.17ID:prabFfsc
１６
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2019/11/05(火) 01:29:20.18ID:prabFfsc
１７
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2019/11/05(火) 01:29:50.30ID:prabFfsc
１８
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2019/11/05(火) 01:30:20.18ID:prabFfsc
１９
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2019/11/05(火) 01:30:50.06ID:prabFfsc
２０
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2019/11/05(火) 07:39:01.81ID:awwC7oYq
>>1
乙！
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2019/11/05(火) 10:29:16.07ID:MmaGi2uc
いちおつ

>>8
これの日本仕様出してくれーヨシムラー
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2019/11/05(火) 13:02:07.61ID:QqhNGb2q
すみません。なぜこのバイクはこんなに軽いんでしょうか？以前の単気筒CBR250Rと比べてもここまで軽いのは驚愕てす。
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2019/11/05(火) 18:25:03.47ID:TvsAvhiu
チェーン異音の解決策無いのこれ
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2019/11/05(火) 18:44:45.36ID:jlBF7gUN
>>23
虎は なにゆえ強いと思う？
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2019/11/05(火) 18:56:02.40ID:3Ih/2Bvs
>>24
CB250Rのチェーン音対策
https://youtu.be/bBFSIL1-wug
1.チェーン交換　3:40〜
2.スプロケ交換　4:50〜
費用、工賃など　8:10〜
0027774RR
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2019/11/05(火) 21:49:52.80ID:qafp4bmY
スピードメーターすらまともに作れない鱸とかいう川崎未満の菌類
中身が無いのに重たい車体で10年近く前の使い古しのエンジンにすら劣るゴミ油冷の価格でしか勝負できないジ糞ー
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2019/11/05(火) 23:24:30.52ID:o8/530OT
crfのスプロケは抵抗増えて燃費悪くなりそう
チェーン変えるだけで十分効果あるんじゃねえかな
0029774RR
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2019/11/05(火) 23:48:12.22ID:Pf/5wVzM
基本ブン回してるからチェーン音なんて気にならないぜ。
慣らしの時くらいだな、気になったのは。
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2019/11/06(水) 00:33:22.23ID:bcHdn7Ca
>>23
まずフルカウルでないこと、あとガソリンタンク容量大幅削減が大きな要因です
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2019/11/06(水) 02:01:45.07ID:JcGXexxa
ジクオジvsホンダハゲ ファイッ！
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2019/11/06(水) 02:54:50.43ID:jo05HEAn
フルエキに変えたらノーマルより何キロ軽くなるの？
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2019/11/06(水) 07:12:09.41ID:CuF8axIZ
>>32
フルエキは知らん。
スリッポンだと-2Kg。
バッテリーをリチウムイオンで-2Kg。
って情報をネットで見かけた。
0034774RR
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2019/11/06(水) 09:00:09.90ID:N+c9mpKh
>>32
ダイエットして人が軽くなればいいんじゃん。
0035774RR
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2019/11/06(水) 09:32:03.16ID:NaBNV+nT
>>32
食事を１日1600kcalに制限すればよろし。好みの体重になったら維持する。
0036774RR
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2019/11/06(水) 09:50:12.16ID:VdnSHe68
>>23
フレームの作り方(プレス加工)が変わって軽くなったのが大きいかと。
特許取ってたような。
0038774RR
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2019/11/06(水) 10:09:54.73ID:c9eEY8J4
>>34
確か、体重4Kgで1ps相当かと...
0039774RR
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2019/11/06(水) 11:28:49.15ID:HQeqrsk7
軽量化カスタムで数値に一喜一憂するのも一つの楽しみ方やろ
ダイエットするのももちろん大事
0040774RR
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2019/11/06(水) 12:14:43.30ID:fBaEEV+O
>>34
ダイエット +フルエキで最低何キロは軽くなるの？
0041774RR
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2019/11/06(水) 13:24:07.65ID:jo05HEAn
バッテリーとフルエキで−６ｋｇか
ABS無しモデルで１３６ｋｇ
これ以上はもう替えるもの無いね
チェーンって社外品って軽いのかな？
0042774RR
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2019/11/06(水) 13:45:44.05ID:jo05HEAn
軽く調べたら他の車種だけどチェーンと前後スプロケで７５０ｇぐらいしか軽くならないんだね
７５０ｇしか　ではなく、７５０ｇも　というべきか
0043774RR
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2019/11/06(水) 13:56:37.12ID:8B/y4kAR
バネ下だから数値以上の効果あるんでね？
0044774RR
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2019/11/06(水) 13:57:10.81ID:T8TfYxGe
>>41
するとしたらフェンダーレスと
タンデムステップじゃない？
0045774RR
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2019/11/06(水) 14:07:27.63ID:WCw50q0E
>>1
スレタイにジクオジ出禁とは入れないのか？
0046774RR
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2019/11/06(水) 14:10:59.90ID:WCw50q0E
>>27
シフトインジケーターやABSすら標準装備してないのに60万70万で売りつける極悪メーカーがどうしたって？
0047774RR
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2019/11/06(水) 14:13:39.87ID:WCw50q0E
>>30
あーそれは欠点だな
0048774RR
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2019/11/06(水) 14:25:17.66ID:T8TfYxGe
>>45
スレタイに入れてるところに平然と入っていくお前だし無駄だろ？
>>46
もと100万のバイクをタンク容量削って160万でうった極悪エーカーがどうしたって？
>>47
最新の軽量油冷エンジンのバイクの重さが155ｋｇ？
軽さがメリットの油冷を採用する意味ないじゃん！
0049774RR
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2019/11/06(水) 15:31:22.49ID:+z52fQ5b
>>41
シートレール切り落としてプラかカーボンでシート作ればまだ数キロ落とせると思うぞ
0050774RR
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2019/11/06(水) 15:52:00.95ID:+x0ztyDA
エンジン外してペダルに替えればだいぶ軽くなるだろ
0051774RR
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2019/11/06(水) 16:34:54.78ID:qYz5SqXk
バーエンドって地味に重いよな。
インナーウエイトまで抜けばかなり軽量化になるよ。
振動ビリビリマシンになるが。
0052774RR
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2019/11/06(水) 17:20:13.02ID:jo05HEAn
とりあえず社外品に替えるだけで１３４kgぐらいはいけそうだな
ＰＣＸが１３０ｋｇだから超軽いな
0053774RR
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2019/11/06(水) 17:41:38.53ID:H8c4l+YO
そこまで軽くしないでええやん
0054774RR
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2019/11/06(水) 17:47:38.80ID:jo05HEAn
あんまり軽すぎると公道では危険なのかな？
Moto３クラスのマシンは８４ｋｇやで　　４８馬力で
0055774RR
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2019/11/06(水) 18:09:43.93ID:W/Zga8cn
マルク・マルケス・アレンタ ( Marc Márquez Alenta, 1993年2月17日 - )
身長168cm、体重59kg
0056774RR
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2019/11/06(水) 19:32:41.01ID:6pJt8h3U
>>54
もはや強情ともいえる頑な軽量化の目的は？
0057774RR
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2019/11/06(水) 19:57:38.45ID:damtWvXn
moto3は70ps出てるって話だけどな近年は
0058774RR
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2019/11/06(水) 20:30:54.98ID:VdnSHe68
サイドのシュラウド外したけど、インナーと外側の左右合計4枚で400gくらいだった
0059774RR
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2019/11/06(水) 20:37:31.09ID:IMERTpfo
>>55
マルケスあんなムキムキで59しかないのか？うせやろ
0060774RR
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2019/11/06(水) 21:34:33.81ID:PZILhGjh
バーエンドミラー付ける時ってインナーウェイトも抜くと思うんだけど、振動ビリビリマシンにならんの？
0061774RR
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2019/11/06(水) 21:53:46.99ID:TargAX6V
レブル250、新型でギアポジインジケータ付くって。
CBもモデルチェンジでつく可能性あるね。
0062774RR
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2019/11/06(水) 22:00:19.11ID:jyqHD/9t
スリッパークラッチも付くんか〜
売れてるモデルはいいねえ
0063774RR
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2019/11/06(水) 22:07:46.26ID:niYl+wXd
乗り始めた頃はギアポジ欲しかったけど今は慣れて別にいらんな
0064774RR
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2019/11/06(水) 22:22:05.18ID:C3ql3GYJ
S editionのフロントライトはちょっとうらやましい
0065774RR
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2019/11/06(水) 22:26:05.43ID:NWRKD9C0
正直、軽くし過ぎてもトラクション掛からなすぎて乗りづらいからこれくらいで十分だよ。
ただでさえ足周り固いのに…
0066774RR
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2019/11/06(水) 22:52:05.89ID:H8c4l+YO
ギアポジ欲しい
0067774RR
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2019/11/06(水) 23:04:26.70ID:Q4gJKKiY
山間部のみ300キロ走って平均燃費50いった
ストップ・アンド・ゴーと80キロ以上だすと燃費ガタ落ちするな
0069774RR
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2019/11/06(水) 23:10:18.04ID:zgL4R+w7
>>68
これは500の方だけでしょ？250もだっけ
0070774RR
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2019/11/07(木) 00:07:09.69ID:bJEx4EkR
20年式でギアポジとスリッパークラッチ採用されたら現行乗りは脱糞しそうだな…
0071774RR
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2019/11/07(木) 00:24:42.88ID:d4bNs7DJ
スリッパはCBRのポン付けできるんじゃね？
0072774RR
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2019/11/07(木) 01:04:18.09ID:lnVYOT31
>>61
ギアポジ追加は500/300でまだ250は確定じゃないでしょ
0073774RR
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2019/11/07(木) 02:32:56.70ID:bq+cR9nQ
安かったから買っただけだしいらねーわ
0074774RR
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2019/11/07(木) 03:26:12.37ID:0pVPuWDN
この丸目にled並べるデザインやめて
0075774RR
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2019/11/07(木) 05:24:11.24ID:8eOrIhLD
蓮じゃんか
0076774RR
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2019/11/07(木) 05:27:29.31ID:BDqoVr8F
4つってのが半端でだせえな
どうせならガトリングヘッドライトにすればいいのに
0077774RR
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2019/11/07(木) 06:45:22.21ID:eF0H25FJ
>>72
300に付くなら250にも付くでしょ
0078774RR
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2019/11/07(木) 08:22:47.23ID:YtxzqsGA
>>70
レブル250のパーツリスト出たらスリッパーは移植するかなー
ギアポジは社外で既に付けてるし
0079774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 10:57:43.67ID:A3JAmmY/
シフトインジケーターに対する異常な執着心
0080774RR
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2019/11/07(木) 11:10:16.22ID:/oO3nk5s
>>65
ジクサー250みたいに「あえて」重量増しするのも一つのやり方だよね
0081774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 11:11:20.14ID:/oO3nk5s
>>48
エーカーｗｗ
興奮しすぎてミスっとるやん
0082774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 11:14:03.00ID:/oO3nk5s
そんなに軽い250ccがいいなら北米で売ってるスズキのDR-Z250の輸入車買えばいいじゃん
装備重量131kgだよ
CB250Rなんて相手にならん　CRF250Lなんて眼中にない
0083774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 11:52:50.58ID:BL3EkXH2
>>82
スズキのゴミに70万も出すのなら多少プレミア払ってもWR買うでしょ
0084774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 12:02:24.62ID:IaO2usyf
>>60
叩き込んで奥に押し込んだよ。
二度と取れなくなっても自己責任で。
0085774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 12:47:18.00ID:A3JAmmY/
>>82
オフ車やん
0086774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 12:59:45.33ID:KF6KH9I6
>>82
そこで、SL230ですよ。
108Kgと超軽量。
で、何の話だっけ？
0087774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 13:16:10.28ID:PUZE8+2r
>>60
バーエンドミラー自体に重量あるし、エンドについてる重りは中間に有るものより効く。

しらんけど。
0088774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 15:25:03.77ID:BDqoVr8F
>>80
801 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ bf41-1DEE)[] 投稿日：2019/10/28(月) 10:39:26.82 ID:FQIt9Q1g0 [2/6]
>>790
250クラスでは軽量だよこのバカが　死ね
　　　　　↓
817 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ bf41-1DEE)[] 投稿日：2019/10/28(月) 21:55:51.22 ID:FQIt9Q1g0 [6/6]
軽くできなかったというよりしなかったんだよ
高速域でも安定する汎用スポーツツアラーだからね
　　　　　↓
831 返信：774RR (ﾜｯﾁｮｲ bf41-1DEE)[] 投稿日：2019/10/28(月) 23:41:30.90 ID:FQIt9Q1g0 [12/14]
>>829
バカはおまえだろ
250ccの中で軽量と言っている
　　　　　↓
839 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ bf41-1DEE)[] 投稿日：2019/10/29(火) 00:05:50.69 ID:2EFGClTl0 [1/6]
議論に値しない
250ccクラスの中でジクサー250より軽いバイクを挙げてみろゴミカス
それ以上に重いバイクの方が大量に存在するから
250ccクラスでジクサーSF250は軽量　
何も間違ってはいない　
ネイキッドのジクサー250に至っては156kgだ
バイクの話をしてみろこのゴミカスが　おまえのようなのが一番要らないんだよ


軽量→軽くしなかった→軽量と設定コロコロ変えて指摘された逆ギレして
また「「あえて」重量増し」設定に変えたのかジクキチ
0090774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 17:05:30.25ID:A3JAmmY/
金色フォークって　かっこいい→やっぱ銀色がいい→やっぱカッコいい　って判断がコロコロ変わるわ
0091774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 18:42:59.44ID:MiIaF+4b
>>82
セローかトリッカーでええやん
0092774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 20:25:24.35ID:2AD50wHJ
エンデュランスのスリムシートって2019年モデルでも足つき改善効果あるでしょうか？
0093774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 21:00:31.40ID:eF0H25FJ
どんだけ短足なんだよ
0094774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 21:07:01.37ID:QHQbmKrD
>>92
そのシートは純正より12mm薄いってだけだから、年式関係ないでしょ。
19年式に付けると30mm低くなるとかあるわけ無いし。
0095774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 22:07:28.95ID:dzMlUyoj
>>92
シート形状の変更だけでも足付きは改善しています
それに加えシート自体も純正より1cm以上低いので効果大ですよ
0096774RR
垢版 |
2019/11/07(木) 23:36:57.97ID:4PWIPTkf
20年式からギアポジとスリッパ入れてくれんかな
エンジンもメーターも共用なんだしすぐできるだろ
0097774RR
垢版 |
2019/11/08(金) 00:32:27.72ID:ghKQvIQM
いらねー
0098774RR
垢版 |
2019/11/08(金) 00:36:58.58ID:ce9cC9lm
>>96
そんな話を聞くと、今買うに買えんじゃないか
ただ、待ってもいつ付くか分からんから時間を無駄にする気もするし
そうかといって翌年に付いたらがっかりするし…
0099774RR
垢版 |
2019/11/08(金) 01:09:44.88ID:PjixfGAd
>>92
19乗りだが、あんま変わらん。
が、角張った所がなくなったので、街乗りで内腿が痛くなる事が無くなった。

因みに、リアショクのヘッド交換で20ミリダウン、フロントフォーク突き出し15ミリで、トータル40ミリ近くダウンした上での話。
0100774RR
垢版 |
2019/11/08(金) 01:33:47.10ID:1hNHPOrx
>>98
ギアポジなんか乗ってりゃ分かる、スリッパもブリッピング出来りゃ街乗りでは上等。
待つより買って乗ってた方がマシだと思う。

クイックシフター付くなら待ってても良いかも。あれは面白い。
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