【Kawasaki】ZX-25R Part5【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20スレ埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part4【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573876871/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 80年代、スポーツバイクがこぞってアルミフレーム化したけど、それを理由に定価が爆上げしたわけでも無いから、そこまで高コストって訳でもないんだろう。
もともも100万近い高額なバイクだし、明らかに性能が違うならアルミを採用したでしょ。
コストはそれほど大きな要素じゃ無くて、スチールフレームでも充分に性能を満たせるのと、もしかしたらRZV500Rみたいに現地の事情が加味されてるのかもね。 バイクのフレームもそうだが、近年スチールの肉厚を薄く成型できるようになったからクルマのホイールも
アルミからスチールに見直されてるみたいね 車のホイールは軽すぎても乗り心地に影響するからあえて重量もたせてるんだよね
だから燃費競争が激化してる昨今でもいたずらに軽くしてない
極端に軽いホイール入れる時はサスペンションのセッティングも一緒にしないとゴツゴツして乗ってて辛くなっちゃう この車種の場合10Rって明確な上位機種がありその上の世界であるmotoGPでもほぼアルミツインスパーフレームなんだから同じ方がいいと思うのは自然では？ H2は鉄フレームだけど3000台以上売れてるんでしょ？
材質じゃなくてそのときメーカーが選んだものが良いんだろうよ 適材適所なのは間違いないけどメーカーが選んだからっていうのはコストや量産性とかでフレームの機能を妥協して採用している可能性だってある事を考慮しないとね 鋼鉄と違ってアルミ合金はクラックが入り易くて入ったらもう終わりだけど、その弱さを差し引いても
軽さ（パフォーマンス）を手に入れたい材質だわな
クソ高いマグネシウムホイールと同じだな。あれも紙粘土みたいに軽いけど、ちょっとぶつけたら終わり >>148
6Rとか排気量が小さいから安くしてるけど、かかってるコストは10Rと変わらないと
以前、中の人がインタビューに応えてたな 今のリッターSSと600SSだと明らかにリッターの方が豪華装備が奢られてるけど
ちょっと前までは作りは大差なかったな
差が大きくなったから600選ぶ人が増えると思いきや絶滅しそうだ 排ガス規制がクソ過ぎてやる気なくしてるってのが現実だね。
大して売れる見込みもないバイクに開発費かけても意味が無いし。
80年代のブームみたいなのはもう絶対に来ないもんな。 マスキー法の時は一番乗りで規制乗り越えたのに、ホンダはどうしてああなってしまったのだ… 価格がZX-6R超えたら買わない
250でそんな高額だと本末転倒だろ そりゃそうだ。いくら小さい4発とはいえあくまで250だからな。
CBRと比較になるくらいにしとかないとね >>162
EURO5は特に厳しいみたいだな。
今年のEICMAも本当はもう少し各メーカー新車種が発表される予定だったけど、
EURO5がクリア出来ないので発表出来なかったらしい。 そこまで締め付ける必要あるのか疑問だけどな実際。
飛行機の本数減らすだけで相当な数字が稼げると思うし。
触媒も無しで灯油みたいなジェット燃料を成層圏付近で垂れ流ししてるのがco増やしてる問題の最大の原因なんじゃないのかね。 船も盛大に黒煙ぶち撒いてるね
船なんてほとんど定速運転なんだから対策は難しくなさそうなのに co2排出量はジェット旅客機も凄いけど戦闘機のアフターバーナーが桁違いでもっと凄いらしい
でも更に桁違いでもっと凄いのは核実験らしい >>82
それの前期型買ったけど殆ど盆栽と化してるわ
そもそも200万300万出したところで買える車体じゃないわ前期型と比べてかなり重量増したわで今回は買えないわ… >>169
アフターバーナーは一時的だし旅客機の数と比べたら戦闘機なんて無視できる数しか飛んでないでしょ 地球温暖化の話なら牛肉食べる量を減らせばかなり改善されるらしいけどな
極端に減らさなくても数割減らすだけでも効果あるレベルなんだろ
何故か議論にすらならんけど >>162
＞排ガス規制がクソ過ぎてやる気なくしてるってのが現実だね。
＞大して売れる見込みもないバイクに開発費かけても意味が無いし。
＞80年代のブームみたいなのはもう絶対に来ないもんな。
カワサキが電動の開発を急ぎ出したのも、こういう理由だよね。 ヤバイ
夢の中でZX-25Rでアクセル開けて走ってる自分がいた！
買えって事なのかw 解ったわ！
これって赤男爵でも予約出来るのかな？
うちの県には川崎正規のショップはなかった気が 外観だけ公表されてスペック不明、値段も不明、オマケに発売日も不明なバイクを
よく「買おう！」て思えるなぁ 今からスペック等を公表するわけがない
まだ細かな調整してる最中だろうし
スペック参考にされて他社の参入が速くなるからね
大体バイクの開発（エンジン等）に２年くらいかかるらしい
Ninja250Rの時も
ホンダが対抗のフルカウルモデル出したのは約３年後
ヤマハは、さらに数年遅れて出した でも2年前からカワサキが4気筒開発してるってリークされてたし去年辺りからは隠さなかったわけで
そんなことホンダもヤマハもとっくに知ってるだろう ホンダは既に250の4気筒のエンジンは作ってるという噂があるね ホンダもヤマハも一番興味があるのは今の250cc市場で100万近い四気筒車が「どれくらい売れるのか」だろうな >>179
逆にうちの地元は正規ディーラー？Kawasakiしかない 新車で買える唯一の250マルチになるから
国内だけでも年間5000台くらい売れるだろうな 今の御時勢で5000は厳しいだろう
CBR250RRと同等の3500前後ってところだろう 過去の例を見ても250マルチは人気だし久しぶりの販売となれば爆売れ間違いないだろう（価格がネックだけど）
出遅れた各社は後出しでおこぼれもらうだけ MC51の中古が一気に増えて価格が暴落したら良いな 売れ行きは価格次第だろ？
6Rと逆転するような価格で出してきたら間違っても売れないだろう 年間5000台売ったのはレブル250なんだが唯一の250アメリカンというのにプラスして
「買い易い値段」というファクターはやはりデカいだろう
値段高めで凄い前評判ってトコで限りなくCBR-RRがサンプルとして近いと思ったんだがのう CBR250RRでも見た目のちゃっちさと2気筒で買わなかった人も多いだろ
作りはどんどん良くなってる傾向だからまたレプリカブームのような競争が始まって各社バカみたいなのを次々作る雰囲気だから急がなくていいし なんだかんだで250のカテゴリでレブルが一番売れてるんだもんな
確実にホンダが対抗してくるだろう レブルでバイクデビューしたニワカだけど四気筒バイク欲しくなってきた 俺の予想ではCBR２５０RRと同じぐらいの値段で出してくると思う馬力も同じぐらい
倒立サスＡＢＳは標準だろうけどトラコンとオートシフターはオプションでは？
もしかするとニンジャ４００が成立さすだからZX２５R正立の可能性も。 ZX-25Rは、足回りも充分魅力的だと思うよ
フロントのショーワ製「SFF-BP」倒立フォークは、このクラス初採用だし
他社の倒立フォークよりも軽さや性能面で上
リアのホリゾンダルバックリンクサスもこのクラス初採用
これにより腹下にマフラーを収めることができ、マフラーの軽量化とマスの集中化に貢献
通常の立ってるリアサスよりも、アッパークロスをピボットから離れた位置に持ってこれるから
ピボット部の剛性を不用意に上げる事なく柔軟にしならせる事ができる
実際に出てみないとわからんが
現行250ｃｃクラス最高のコーナリングマシンになる可能性もある >現行250ｃｃクラス最高のコーナリングマシンになる可能性もある
無いだろ
コーナリングだけに特化するなら四発は不利だ
どうしてもデカくなってしまうのでNinja250SLみたいに125ccの車格にはならん あくまで個人的予想なんでｗ
あっ馬鹿が何かほざいてやがるくらいに
聞き流してチョンマゲ(´・ω・) SLって見た事ないけど本当に125の車体に250シングル積んでるの？
名車じゃんw >>202
Ninja250SLがベースで125ccエンジン積んだのがNinja125の
記憶だが・・・車重も250SLの149kgに近い数値と記憶してる
150cc規格の車体に125ccエンジン積んだGSX -R125が134kg
だから15kgの重量差あるからなぁ・・・ なんとか車重170kg台に抑えていてくれ
180kg超えるとさすがにちょっと重い >>202
そういう意味だとNinja400は250の車体に400のエンジン、旧Ninja400はNinja650のダウンサイジング
KTM390は125の車体に370ccのエンジン 結構鉄フレームっていうと重いイメージあるけど
色々調べてみたらそんなに変わらないというか
今の技術恐るべし？
造形的に一番近いと思われるNinja650の
メインフレームが15ｋｇでリアのスイングアームが4.8ｋｇ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja650/
30年前のCBR250RRのリアのスイングアームの重さが約4.9ｋｇ
http://blog.livedoor.jp/paparin88/archives/29637569.html
リアのスイングアームの重さに関しては、ほぼ同じ(´・ω・) スイングアームはアルミとかいうオチはないよね？
カワサキ知らんけどw コストかけてアルミにしたところで重量も強度も安い鉄と同等ってこったｗ
変わるのは見た目くらい >>209
あ、指摘ありがとうございます
調べたらNinja650はメインフレームがハイテン鋼で
リアのスイングアームは、アルミ製でした（謝
https://www.autoby.jp/_ct/17010471
メインフレーム＝ハイテン鋼
リアのスイングアーム＝アルミ
この組み合わせでZX-25Rも出る可能性はあるかなと思う >>208
当時から既にFEMはあるけど30年前と今では工作機械のレベルが全然違うし
今の技術で設計・製造したらもっと軽くなるな いや工作機械なんて大して進化してない
自ずとバイクも大して進化しない エンジンのピストンなんて今やミクロン単位で整形できるから慣らしがほぼ要らなくなってるぞ >>215
フレームやスイングアームの製作の5軸制御フレームAssy溶接機とか
30年前とは段違いでより高精度なモノを大量生産できるけどね 必死に鉄もアルミも変わらんって力説してる人いるけど、市販SSもMotoGPもアルミフレームですけど。
鉄フレームに拘ってるKTMはMotoGPで勝ててないしドゥカティも勝てないからとっくに鉄フレームやめて今はアルミ。 GPしか見てないのか知らんがMoto2・3じゃ鉄フレームでも戦えてる きっとレースは何グラム世界で軽量化するから、そうなるとアルミになるとか？？
で、鉄とアルミで同じ強度を出したとして重さ見たときに何百グラムの世界なんでないのかな。
市販ならどうでもいいくらい それ程コストアップしないわりに単純に同じ強度で軽くできる。ただ体積は必要
デメリットは弾性係数、塑性変形したらもう修復不可、あと異種金属との接触で錆の問題も で、軽くて硬いという素材ではチタン、インコネル、ドライカーボン等もフレーム素材に使われるけど
やっぱりそれぞれメリット・デメリットがあって
ならば複合素材で構成したフレームをってのが4輪では主流になりつつもあったり >>222
>>223
機械屋的になんか納得できる ちなみに鉄はしなり、それが操縦のし易さに寄与するみたいな勘違いをする奴いるけど
んな事は一切ない そろそろアルミフレーム専用スレでもたてれば？
このバイクはどのみち200psも受け止める必要もないので、間違いなくスチールフレームで出してくるから
無関係な話題だわな タイで作って結構な数量産するのにアルミフレームは困難だしな
正直どっちでも良いがｗ ドカで見慣れたからトレリスフレームでもカッコいいと思うわ。
ライダースクラブかなんかに１７０００ｒｐｍ回るとかパワーモードとやらがあるとか書いてあった。
パワーモードはサーキット専用とかそんな感じのやつかな？
ちょっと楽しみ。 >>225
あるぞ
ギャップ拾った時アルミは吹っ飛ぶ フレームスライダー付けて転ぶとアルミは割れるって話があったな
走行時の負荷に対しての強度は出てるけど、想定外の方向からの局所的な入力には弱いとか >>230
それ強度と剛性がごっちゃになってるよ。 興味深い読み物見つけた(´・ω・)
車やオートバイ等のアルミ製品について書かれている
https://ncode.syosetu.com/n3592ei/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be20a4887bc3d3353f527d3636c44e3) それ、アルミは寿命が短いって皆が知ってる事が長々書かれてるだけじゃん
リッターＳＳなんて永く乗るバイクでもないし、レース用車両なんて１年で寿命だから
オールアルミで全然問題なしでしょう パンピーが読める程度の情報をメーカーが知らずに物作ってるわけがない
想定される使い方で数年で疲労破壊するような応力が発生する設計などしないよ
カワサキのあれは製造ミスだしリコールするのはメーカーがこれでは持たないと分かってる証拠 リッターSSとかMotoGPみたいに耐久より性能って感じならアルミフレームで、250みたいなクラスだと性能より耐久で鋼フレームって感じ？ どうせフルカウル車だからフレームなんかは見えないが、ブレーキをWディスクを
にして見栄を張ればいいのにな まだ言ってんの？
250でダブルはバカっぽいからやめとけよ。 >>238
クォーターだから寿命重視って事はない
むしろコストが厳しいから寿命同等でコストダウン >>208
そりゃninja650のスイングアームアルミだしな >>239
MC51 片押し2ポットキャリパー
YZF-R25 片押し2ポットキャリパー
参考展示のZX-25R 対抗４ポットキャリパー
見栄のWディスクか、軽さのシングルか？
昔のバイクには、ラジアルマウントもモノブロックキャリパーも
このクラスで採用されてないし、ブレーキパットの性能や
タイヤの性能も格段に上がっている 今でなく80年代の終盤くらいから既に250クラスは大径シングルディスクの方が有利って
ヤマハが提唱してたんだが、見栄でWを採用してる方をユーザーが支持しまくったから
ヤマハも諦めてWを採用し続けたけど結局レプリカブーム終わった時点で何もかも消えたな ホイールもクソださかったからな
だったらダブルのほうが見映えが良かった カワサキって元来「見栄っぱり」なメーカーだからカワサキがWディスクを見送る以上は
他メーカーから出す可能性は低いからもう無いのかもな それについては微妙だなぁ・・・
はっきり言って250cc以上のバイクは 見 栄 で 乗ったり所有したりするだけのモノだと思う
250ccは通勤・通学、足代わりの実用車の側面が強いから見栄は果たして必要かと思うと
四気筒は無用の長物になるからなぁ じゃ、ついでにWディスクで見栄張ったら？て感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
