アドレス125 12台目 【スズキ DT11A 】
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アドレス125 11台目 【スズキ DT11A 】
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アドレス125 10台目 【スズキ DT12A 】
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アドレス125 9台目 【スズキ DT11A 】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 現行原2のバイクで前カゴ付けられるのって110カブとベンリィぐらいじゃない? 個人的に重い液体系を前かごとかリアキャリアに積むのは怖いな >>482
値段が値段だから割り切るところが多いけど、前カゴ以外の不満を一つ言うとトリップメーターは欲しかったかな
言うてそんなもんで後はそれほど気にならない >>482
前籠は俺も好きだけどそんな重い物を積むのは嫌だなあ、フラフラするし前籠折れるし
今の小2スクタで前籠着けれるのはほとんど無い諦めろ、AD12なら床は広いが
実はそういう用途には原付が向いてる、床広い、前籠OK、リヤキャリアも有る、車体は小さい、実用向き
商用のベンリイもいいが値段がけっこう高い、メトイン無い、と一般人には割りきりがいる 俺もアドレスV50の時は足元に灯油のポリタン乗せてたけど、アドレス125にしてから無理はしなくなった。 前カゴくらい 切った張ったして適当に付ければいいんじゃね? 前カバーに穴開けて裏から補強したらええんちゃうの? アドレスとシグナス
遠くから見たら見分けがつかない さっきオイル交換したら300ccくらいしか出てこなかったんだけどw
5000キロぶりだから減ってたのかな? 今でもオイル食うのはデフォなんか(´・ω・`)?
コイツのSEPエンジンて圧縮比から察するに、吸気バルブ遅閉じの
ミラーサイクルだと思うんだけど、オイル食うエンジンでソレやったら
インテーク周りカーボンでギタギタにならんか? ヴェク乗りですが先程フラットシートモデル注文してきました。
横に並んだ110もエッジが効いたデザインで格好は良かったけど、
自分の用途としてはチョット華奢かな?と。
週末はヴェクから追加電装品やボックス外して入れ換えに備えます。 >>496
5000kも走るなら頻繁なオイルチェクは必項だぞ
300cc位しか抜け無いなら、レベルゲージにはオイルが点かない筈だ
ゲージの下のオイルは、ゴミを吸い込まない溜めの空間見たいな物で
底の所からオイルを吸ってる訳では無い
まともなオイル供給が出来てないので、多少はエンジンのダメージがある ストレーナ詰まらせたらエンジン焼き付いて買い替えだな
新車まいどあり 所有している方に質問ですが、 イグニッションオン にするとエンジン始動前でもライトはつきますか? まぁ昔は皆ヘッドライトは交流だったからな。
アクセル吹かすと明るくなったり、アイドリングで暗くなってた。
今は殆どが直流だからキーオンで即点灯。 でも流石にセルボタン押せば消灯するでしょ?
セルと言えば、何やら車両側でエンジン始動を検知して、ボタンを
押せばエンジンかかるまで自動でモーター回転→かかったらストップ
と言う機能が有るそうですが、これは全年式共通? 進化してるなぁ(´・ω・`)
ヴェクスターでは加速ポンプを煽りながら初爆を得るのが当たり前になってたから
逆にスロットル触らないよう気を付けなければ。 >>514 >>515
半分アタリで半分ハズレ
アド110はL8以降はイージースタート対応だけどL5とL6は非対応 この時期、朝は冷え切っててエンジンかけても落ち着かない音してるな。
本当は暖機運転すればいいんだろうけど朝は急いでてそのまま走り出しちゃう。 セル押しても消えない、これは鱸の伝統、V125からそうだった、バッテリーに厳しい手抜きな設計
セル押してる間消えるのは本田
キーONでスモールだけ点いてエンジン始動してから自動でヘッドライト点くのが山羽、山羽式が一番いい
>>517
へー途中からそういう改良されてるんだ 通勤車アドレス125G(K7)ソレノイドバルブ変えようと値段見たけどいい値段するなぁ
安く買えないものか…自分でメットイン開けて交換するけど。 20面以上前のオフ車ジェベル200はセル押してる間は、ヘッドライト消えてたよ。
クラッチを握らないとセル回らない設計で、これを知らなくて、ライトが消えるからってバッテリー上がりと勘違いして
バッテリー新品にした。クラッチのスイッチの方の接触不良が原因だったので、当然セルは回らず
のちにヘッドライトの事を知って、バッテリー代無駄になった。バッテリーには負担軽減なんだろうけど、一長一短。 なんだかんだ言ってもヤマハ方式が一番だろ
なんでこの方式で統一しないのか謎すぎるわ >>521
普通にスズキとかホンダとかヤマハって書けよ。読みづらいし面白くないから。 エンジン切って最後惰性で駐輪する俺はヤマハ式では夜が不便。
キルスイッチ切ってもライト点いてるままの方が前が明るくて安全だからね。
アドレスの場合は、一回スイッチ切ってすぐONにしなきゃいけないけど。 >>521
山葉式が最良だけどコストや特許の問題で他で採用されないのかな
個人的には本田式がダメかな
ライトが付いたり消えたりするのはバルブの寿命を縮める原因になるからな 静かな住宅地だと夜に自分ちに着いたら近所迷惑にならないようにすぐエンジン切ったりするよ 取り敢えず今シーズンは暫く我慢し、電装品の移設は樹脂が柔らかくなる
春まで待とうと思ったけど、電圧計ぐらいは早々に付けて置いた方が良さそうですかね。
USB電熱ベスト愛用してるんですが、ヴェクスターで本体から電源引くと
アイドリング付近(&ブレーキランプ点灯)は普通に12v割ってました。 アドレスにデイトナの巻き付け式グリップヒーター付けたけど 電圧降下しまくりです
電装系弱いのかな 同じの付けてるけど、そんなに下がらないよ。
シガソケ付けてコミネの電熱グローブも使うので
バッ直でリレー介してるけどね。電熱グローブ最強で使ってると
たまに保護機能で電熱グローブはOffになるけど。 ですか 同じようにリレーは入れてるんですけどね
前のスクーターは問題無かったんだけどなぁ 配線見直してみるか ふむう、確かに真っ暗なPなどでライトだけ欲しい時はエンジンがかかってなくても光るホンダスズキのほうがいいかもな
電気部品追加すると電気が不安定になるのは車でもよくある、電気を食うオーディオやナビなど増やすとエンジンが不安定になる
ただこれを見越して大発電にすると、増やしてない時にレギュレーターで電気を捨てる負荷が増えてやはり故障の可能性が増えるからよろしくない と言う事でフラットシートのシルバー引き取って来ました。
早速燃料満タンにして近所を少し一回り。鍵をキーホルダーに移し替え
いきなりスペアキー無くしたかと焦った(´・ω・`)
ファーストインプ(ヴェクスター比)としては
・軽い
・シート固い
ぐらいですかね。短足族の末裔なのでカッティングフロアボードは恩恵アリアリ。
納車当日にいきなり黒アド125と環七でバッティングするとは
やっぱり売れてるのか? >>537
私ですか?急な乗り換えで予算が無かった(`・ω・´)キリッ
と言うか、ヴェクスターと車格もデザインも近いし、出た当初から
壊れたら次はコレかなーと漠然と考えてたんですわ。
スウィッシュも今風で、リミテッドなんか実用装備も至れり尽くせりの
良いスクーターだと思いますが、自分の用途にゃちょっと勿体ないかと。
バイク屋の店主も言ってましたが、アド125こそリミテッドを出せば
もっと売れてるんじゃね?と思う。 >>538
それは無い、アドレス買う層は価格第一なので2万近く上がると対象から外れる >>539
むしろフロントドラムブレーキで一万安くしてほしい。 これにグリップヒーター付けるつもりなんでリミテッドあったらそっちにするわ
通勤の足にスウィッシュはもったいない気もするし エンジンブレーキめっちゃ効かない?
初スクーターだからよそを知らんけど 原2スクは初めてだけどかなり効くと思う
車間取って流れに乗って走ってればアクセルだけでスピード調節できて、
フロントブレーキは停止する間際にかけるぐらいの感じ >>545
追突されないようにレバーにぎってブレーキランプ点けたほうがいいぞ
ブレーキは当てる程度でいいから 中国生産だけどコロナウィルスの影響で入荷が止まったりしていないのかな? 工場どこなんだろね?
日産は中華から部品が届かなくて日本の工場がSTOPしてたが Vスト250やアド125は次の船便がいつになるかは未定みたい
国内のスズキ流通センターがどの程度在庫持ってるか知らんけど
新生活に備えたい人やGWツーリングの予定ある人は早目に動くが吉かと…
4/1の税金ガーとかケチってる場合や無いでw >>544
最初1万くらいはどんなエンジンでもエンブレきついもんよ 買ったばっかりなんスけど、エンジンブレーキはどこについていますか? DT11は前の出た時も入荷に3ヶ月待ちとかおかしな事やってたよな、
そりゃあ在庫持ちたくないのは分かるがこういう万が一の為にも在庫は潤沢にもっててほしいよな
メーカーにしても売るもん無い、なんて状況がいいわけないし お世話になってるバイク屋(店頭在庫車は常時10台弱程度の規模)
いつ行ってもアド110とSWISHは置いてあるけどアド125は見たのはデビュー当時の1回だけだったな
>>555
品薄にしてSWISH買わせる作戦とか誰か言ってたけど
アド125を選ぶ層なら14インチでも妥協出来る人ならアド110かDio110
14インチ無理な人ならAXIS Zに流れるだけだわ (舗装)林道走ったりするからブレーキ保持はほしかったな。 ブレーキストッパーはサードパーティで出てるけど
5千円とか高いわ。2千円くらいで良いだろ。 >>559
削らないと付かないから店に頼んだ方が無難だよ
俺は新車購入時に「買うからストッパーの工賃おまけして」
といってタダにして貰ったけど
5000円は高いけど、前に乗ってたスクーターが標準で付いていて
ストッパー無しではスクーターに乗れない体になったから付けて貰った ストッパーつけたことないけどもう20年近く中型載ってるぞw 高いけどストッパーはめちゃ便利だよ。
加工無しで簡単に付いたし。 あまりレビューでみないんですが
アドレス125って長距離乗る時のケツの疲労はどんな感じですか?
何時間乗っても痛くならないのか、1時間くらいで痛くなるのか
個人差もあると思うんで主観でも教えて下さい シート広いくて負荷がかかる面積が大きいから分散されてケツも腰も痛くならない 俺も他の色々なバイク乗って、尻痛くなりやすい方だけど、
不思議とアド125は300kmほど走っても痛くならなかった。
痛くならないと評判のジクサー買ってロングツーリングも行ったけど
こちらの方が痛かった。やはり尻の自由度が大きいのが効いてると思う。 なるほど参考になりました
面積が広い方がいいならフラットを選んだ方がよさそうですね
後はカスタムシートを探して見ます フラット仕様のメットインにGT-airのXLは入りますか? >>565
バイク屋で削らないと付かないと言われたよ アドレス125用として売ってるのに要加工とかあり得ないわな。 >>566
前に乗ってたヴェクがヘタり尽くしてたのも有るけど、フラットシートに
初めて跨がった時は「シート固っ!」と思った。コレってメットイン内の
高さ稼ぐためにスポンジ減らしてるんかな?
あと、フラットシートはシート高が上がる分、ハンドル握ると微妙に
前傾姿勢になるんだけど、ここは好き嫌いが分かれそう。 >>574
長距離走行はフラットシートが快適でも、姿勢に違和感があれば台無しだし
逆にノンフラットで長距離はケツが痛くても、自然なポジションだったら・・・
そこらへんはある程度乗らないと判断できそうにないので
試乗とかでなく数週間レンタルしてみようかな >>573
でもショップの人が「削らないと付かない。削っていいですか?」と言われたよ
いいよ、って返事したけどね みんカラのレビューでは2件あるけどどちらも削ったなんて書いてないな。
そんな重要事項書かないはずないし。どこを削ったの? ブレーキストッパーついてるバイクに乗ってたこともあるけど、20年ほどバイク歴で一度も使ったことないわ >>578
よく分からないがブレーキレバーの近く
疑うなら付けてみたらいい
俺が嘘言ってるかどうか自分で確かめてみて >>565
カバー外すのにちょっとてこずったけど、加工はしてない。
レバーのボルトぬいて、ストッパーはめてボルト締めなおすだけ。
ちなみに物はこれね。
http://adio.theshop.jp/items/10799952 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています