アドレス125 12台目 【スズキ DT11A 】
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アドレス125 11台目 【スズキ DT11A 】
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アドレス125 10台目 【スズキ DT12A 】
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アドレス125 9台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550903409/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 通勤車アドレス125G（K7）ソレノイドバルブ変えようと値段見たけどいい値段するなぁ
安く買えないものか…自分でメットイン開けて交換するけど。 20面以上前のオフ車ジェベル200はセル押してる間は、ヘッドライト消えてたよ。
クラッチを握らないとセル回らない設計で、これを知らなくて、ライトが消えるからってバッテリー上がりと勘違いして
バッテリー新品にした。クラッチのスイッチの方の接触不良が原因だったので、当然セルは回らず
のちにヘッドライトの事を知って、バッテリー代無駄になった。バッテリーには負担軽減なんだろうけど、一長一短。 なんだかんだ言ってもヤマハ方式が一番だろ
なんでこの方式で統一しないのか謎すぎるわ >>521
普通にスズキとかホンダとかヤマハって書けよ。読みづらいし面白くないから。 エンジン切って最後惰性で駐輪する俺はヤマハ式では夜が不便。
キルスイッチ切ってもライト点いてるままの方が前が明るくて安全だからね。
アドレスの場合は、一回スイッチ切ってすぐONにしなきゃいけないけど。 >>521
山葉式が最良だけどコストや特許の問題で他で採用されないのかな
個人的には本田式がダメかな
ライトが付いたり消えたりするのはバルブの寿命を縮める原因になるからな 静かな住宅地だと夜に自分ちに着いたら近所迷惑にならないようにすぐエンジン切ったりするよ 取り敢えず今シーズンは暫く我慢し、電装品の移設は樹脂が柔らかくなる
春まで待とうと思ったけど、電圧計ぐらいは早々に付けて置いた方が良さそうですかね。
USB電熱ベスト愛用してるんですが、ヴェクスターで本体から電源引くと
アイドリング付近（&ブレーキランプ点灯）は普通に12v割ってました。 アドレスにデイトナの巻き付け式グリップヒーター付けたけど 電圧降下しまくりです
電装系弱いのかな 同じの付けてるけど、そんなに下がらないよ。
シガソケ付けてコミネの電熱グローブも使うので
バッ直でリレー介してるけどね。電熱グローブ最強で使ってると
たまに保護機能で電熱グローブはOffになるけど。 ですか 同じようにリレーは入れてるんですけどね
前のスクーターは問題無かったんだけどなぁ 配線見直してみるか ふむう、確かに真っ暗なＰなどでライトだけ欲しい時はエンジンがかかってなくても光るホンダスズキのほうがいいかもな
電気部品追加すると電気が不安定になるのは車でもよくある、電気を食うオーディオやナビなど増やすとエンジンが不安定になる
ただこれを見越して大発電にすると、増やしてない時にレギュレーターで電気を捨てる負荷が増えてやはり故障の可能性が増えるからよろしくない と言う事でフラットシートのシルバー引き取って来ました。
早速燃料満タンにして近所を少し一回り。鍵をキーホルダーに移し替え
いきなりスペアキー無くしたかと焦った(´･ω･`)
ファーストインプ（ヴェクスター比）としては
・軽い
・シート固い
ぐらいですかね。短足族の末裔なのでカッティングフロアボードは恩恵ｱﾘｱﾘ。
納車当日にいきなり黒アド125と環七でバッティングするとは
やっぱり売れてるのか? >>537
私ですか?急な乗り換えで予算が無かった(｀･ω･´)ｷﾘｯ
と言うか、ヴェクスターと車格もデザインも近いし、出た当初から
壊れたら次はコレかなーと漠然と考えてたんですわ。
スウィッシュも今風で、リミテッドなんか実用装備も至れり尽くせりの
良いスクーターだと思いますが、自分の用途にゃちょっと勿体ないかと。
バイク屋の店主も言ってましたが、アド125こそリミテッドを出せば
もっと売れてるんじゃね?と思う。 >>538
それは無い、アドレス買う層は価格第一なので2万近く上がると対象から外れる >>539
むしろフロントドラムブレーキで一万安くしてほしい。 これにグリップヒーター付けるつもりなんでリミテッドあったらそっちにするわ
通勤の足にスウィッシュはもったいない気もするし エンジンブレーキめっちゃ効かない？
初スクーターだからよそを知らんけど 原2スクは初めてだけどかなり効くと思う
車間取って流れに乗って走ってればアクセルだけでスピード調節できて、
フロントブレーキは停止する間際にかけるぐらいの感じ >>545
追突されないようにレバーにぎってブレーキランプ点けたほうがいいぞ
ブレーキは当てる程度でいいから 中国生産だけどコロナウィルスの影響で入荷が止まったりしていないのかな？ 工場どこなんだろね？
日産は中華から部品が届かなくて日本の工場がＳＴＯＰしてたが Vスト250やアド125は次の船便がいつになるかは未定みたい
国内のスズキ流通センターがどの程度在庫持ってるか知らんけど
新生活に備えたい人やGWツーリングの予定ある人は早目に動くが吉かと…
4/1の税金ガーとかケチってる場合や無いでw >>544
最初1万くらいはどんなエンジンでもエンブレきついもんよ 買ったばっかりなんスけど、エンジンブレーキはどこについていますか？ ＤＴ１１は前の出た時も入荷に３ヶ月待ちとかおかしな事やってたよな、
そりゃあ在庫持ちたくないのは分かるがこういう万が一の為にも在庫は潤沢にもっててほしいよな
メーカーにしても売るもん無い、なんて状況がいいわけないし お世話になってるバイク屋(店頭在庫車は常時10台弱程度の規模)
いつ行ってもアド110とSWISHは置いてあるけどアド125は見たのはデビュー当時の1回だけだったな
>>555
品薄にしてSWISH買わせる作戦とか誰か言ってたけど
アド125を選ぶ層なら14インチでも妥協出来る人ならアド110かDio110
14インチ無理な人ならAXIS Zに流れるだけだわ (舗装)林道走ったりするからブレーキ保持はほしかったな。 ブレーキストッパーはサードパーティで出てるけど
5千円とか高いわ。2千円くらいで良いだろ。 >>559
削らないと付かないから店に頼んだ方が無難だよ
俺は新車購入時に「買うからストッパーの工賃おまけして」
といってタダにして貰ったけど
5000円は高いけど、前に乗ってたスクーターが標準で付いていて
ストッパー無しではスクーターに乗れない体になったから付けて貰った ストッパーつけたことないけどもう20年近く中型載ってるぞw 高いけどストッパーはめちゃ便利だよ。
加工無しで簡単に付いたし。 あまりレビューでみないんですが
アドレス125って長距離乗る時のケツの疲労はどんな感じですか？
何時間乗っても痛くならないのか、1時間くらいで痛くなるのか
個人差もあると思うんで主観でも教えて下さい シート広いくて負荷がかかる面積が大きいから分散されてケツも腰も痛くならない 俺も他の色々なバイク乗って、尻痛くなりやすい方だけど、
不思議とアド125は300kmほど走っても痛くならなかった。
痛くならないと評判のジクサー買ってロングツーリングも行ったけど
こちらの方が痛かった。やはり尻の自由度が大きいのが効いてると思う。 なるほど参考になりました
面積が広い方がいいならフラットを選んだ方がよさそうですね
後はカスタムシートを探して見ます フラット仕様のメットインにGT-airのXLは入りますか？ >>565
バイク屋で削らないと付かないと言われたよ アドレス125用として売ってるのに要加工とかあり得ないわな。 >>566
前に乗ってたヴェクがヘタり尽くしてたのも有るけど、フラットシートに
初めて跨がった時は「シート固っ!」と思った。コレってメットイン内の
高さ稼ぐためにスポンジ減らしてるんかな?
あと、フラットシートはシート高が上がる分、ハンドル握ると微妙に
前傾姿勢になるんだけど、ここは好き嫌いが分かれそう。 >>574
長距離走行はフラットシートが快適でも、姿勢に違和感があれば台無しだし
逆にノンフラットで長距離はケツが痛くても、自然なポジションだったら・・・
そこらへんはある程度乗らないと判断できそうにないので
試乗とかでなく数週間レンタルしてみようかな >>573
でもショップの人が「削らないと付かない。削っていいですか？」と言われたよ
いいよ、って返事したけどね みんカラのレビューでは２件あるけどどちらも削ったなんて書いてないな。
そんな重要事項書かないはずないし。どこを削ったの？ ブレーキストッパーついてるバイクに乗ってたこともあるけど、20年ほどバイク歴で一度も使ったことないわ >>578
よく分からないがブレーキレバーの近く
疑うなら付けてみたらいい
俺が嘘言ってるかどうか自分で確かめてみて >>565
カバー外すのにちょっとてこずったけど、加工はしてない。
レバーのボルトぬいて、ストッパーはめてボルト締めなおすだけ。
ちなみに物はこれね。
http://adio.theshop.jp/items/10799952 手抜きしてカバー外さずにストッパーつけたんじゃない？ >>583
なるほど、信号待ちのときに使うのか。でも俺アホだからロックしてるの忘れてエンジンふかしてしまいそうだわ >>585
たしか苦戦していて、カバーを削ると言ってたような
一応、スズキのハイブリッド(ワールドではない)って店舗だぞ…
スズキワールドみたいな物と思ってたけど、この店大丈夫かな？
高いけど技術代と思ってここで買ったのに 取り付け中の写真あったから貼っとく。
ミラーのベース部分に上手にかませて反力とれるようになってる。
ストッパーの板厚分だけ厚さが増えるから、レバーとめるボルトは少し長いのが付属してた。
https://i.imgur.com/hfeCjta.jpg スズキのハイブリッド店なんて有るのか、初めて聞いた。 アフターパーツ品じゃ無いけど、アド110のレバー周り丸ごと流用できないか
訪ねた時もライトカウルの切削が要るだろうと言われた。あそこ結構狭いし。
納車後初の週末と言う事でオイル量チェック（今後交換する際の規定値確認）と
タイヤのエアチェックしてみたが、何か乗り味固いと思ったら前後それぞれ
200/250mpa入ってた(´･ω･`)
店のあんちゃんエア圧シールを縦読みしおったか。 なんかシート開けたらメットインの脇?マフラー側に小っさい小物入れみたいな
スペースが蓋されて備え付けられてるけど、ココは何を入れるよう想定してるんだろ。
取扱説明書見てみたが、そもそも小物入れの記載自体無いし。 工具積むのが義務な国があるから
建前だけ入れるスペースがあることにしてるだけ いや何も入らんべあのサイズ(´･ω･`)
あ、でも底に水抜き穴開いてたし、あそこからコード引き込んで
USBコンセント常設して置けば目立たんで良いかも。 ブレーキストッパーは下り坂でサイドスタンド駐車する時に欲しいな。 >>582
>>586
>>595のように、坂道で駐車する時に使う。
後ろなら助かることもあるが、前に行くとサイド外れてガッシャーン。 傾斜のあるとこで駐車するときはセンタースタンド使ってたから必要性感じなかったわ あの三角スペースにはタイヤの空気入れ用のL型アダプターを入れてる。 だいぶ昔吉野家で停める時上り坂になっててＰＢ欲しくなったな、サイスタだけで停めたらやっぱり下りだしたｗ
センスタも考えたが下がタイルだったんで最悪割りそうで止めた、実際割れてるとこあるし、あーいう器物破損させといてしらんぷりするのも屑だしねえ
だいたい発進の時は登りを手押ししなきゃいかんし
もちろんその程度の腕力はあるが、最近なんだか腕力に頼るのって馬鹿っぽく感じてさ 駐車時だけなら\800くらいの樹脂ブレーキストッパーで十分じゃかと あの三角コーナーはなんかねるねるねるねの水入れるやつ思い出す 俺はいざという時のために万札１枚入れてるわ
ってこのスレ見るまで忘れてたｗ スペアキーをどうやって取り出すか気になって気になって。 メインキーがあったらスペアキーいらないじゃん。
頭痛い頭痛い。 だけどそのメインキーを紛失したらスペアキー必要じゃん >>611
だからそのスペアキーどうやって取り出すんだよ。
頭痛い頭痛い。 メインキーを中に入れてスペアキーをメインにすれば解決 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
