【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part26【非ﾜｯﾁｮｲ】
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全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S >>8の一覧見てるとフリーウェイってバランスいいな〜。 フリーウェイはその分メットインが全くないんだよね。
でもどうせ箱付けるんだしメットイン無しの軽量250スクーターが
あったら選択肢に入るなぁ バーグマンの大容量収納で満足しているから箱なんてつけないわ。
箱とかダサいし…、あごめんねー むしろ箱を付けてないスクーターの方がダサくないですか？ バーエンドが長すぎてハンドルカバーが入りません
バーエンドを変えたいのですが、短めで改造なしに取り付けできるばーはありますか？ ツーリングもバリバリ行くぜって人はヘルメット入れるスペースなくなってトップケース欲しくなるかもね
背に腹は変えられないしコンパクトなのは変わらないし別にいいと思うけど >>30
バーエンド変えるよりハンカバを買い替えた方が良いのでは？ >>30
バーエンド側に切り込み入れて、ハンカバに突っ込めばイイんだよ。 0-400
tigra200 18.6
burgman200 18.8
smax 19.4 >>27
箱のないバーグマンはバランスが悪い。
頭と胴体で縮尺を間違ったかのよう。
ｱｺﾞﾒﾝﾈｰw >>37
胴長のビクスクに感覚が慣らされてるオールドタイプならそう思うよね。
俺ニュータイプだからごめんねー… 俺もバーグマンには箱不要だな
デザインもだけどシート下に充分入る とりあえず箱付けてるけど中身空っぽって人が多いんじゃね
>>39
だな
俺の場合はキャンプ行くときは箱付けるけど
普段はシート下だけで十分すぎるんで外してるわ 後ろのドラレコ付けるときには重宝するかも。ってくらいかな、やっぱり。 シート下は容量もそうだけど形状が優秀
横にこれでかいのってなかなかない おかげでSHOEIのヘルメットだろうと楽に収納できる ビジネスの手提げバック持ってたら、え？バイクですよね？
って驚かれたけど全然余裕。しかもカッパもロックチェーンもまだまだ入ってる
知らんやつはこの便利さわかんないだろうなー 全然違う話ですが、純正のマフラーってバッフル引っこ抜けます？
時々、ノールックのミニバンにサイドプレスを掛けられて殺されそうになるので爆音もいいものだなぁと思うようになりました。 クソみたいなことして周りに迷惑かけんな。
それでなくてもうるさい方なんだから 台湾で発売されたけど
売れ行きはどうなんだろうね
あそこは激戦だからな 次ＦＭＣするのか生産終了になるかは
ユーロ５の時に決まる >>50
昨日まで台湾行ってきた
至る所に止まっていたけどほぼシグナスサイズがほとんど
それ以上は駐輪スペースの関係上使い勝手が悪いから売れない
ビグスクはめったに見なかった
たまに見るMTバイクよりもレアだった ユーロ４の時に１ｐｓダウン
ユーロ５の時にも１ｐｓ以上ダウン
回避するには排気量あげるしかない海外で昔あったＧ−ＭＡＸ２２０
という事でバグ２２０に・・・・・なるかもしれないしならないかもしれない 一発目はバーグマンで走ってきた
やっぱこの独特のフィーリングがたまらん バーグマンにベルハンマー入れたらエンジン始動から音が激変した。
停止状態からの加速もスムーズになったし、エンジン音が静かになった。 120km/h区間の高速走った感想
バグ２００でいっぱいいっぱいの限界
力不足 200なら仕方ない
特に坂道になってくると顕著だね >>58
5月に関西から山中湖へ行く予定で、新東名を利用するつもりだけど、ちょっと苦しいかな？
四輪だと新東名がすごく快適だっあんだよね。 新東名だと400でも少しパワー不足だししゃーないな。
あれをスタンダードにするなら排気量のへんな制限を捨てたほうがいい。
日本は理研国家だからヤラないけどね。 髭面の怪しそうなじじーがバーグマン乗ってた
あんなやつが選ぶバイクか！
ちかみに色はグレーだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
