【空冷】kawasaki ZR-7/ZR-7S【四発】24
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○10万円整備○
【空冷】ZR-7/ZR-7Sのスレ【四発】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1408532193/
612(554)氏の書き込みより
612 554 sage 2015/05/18(月) 07:39:11.90 ID:Q7goTCED
>>607
需要あるらしいので書いてみる。
そもそも整備しなくても走行に支障はないコンディションという前提。
走行75000km。
ステムグリスアップ 4000円
フロントフォークOH 10000円
・部品代 40000円(うち35000円インナーチューブ)
Fホイールベアリング交換 4000円
・部品代 2000円
Rホイールベアリング交換 4000円
・部品代 4000円
キャブOH 14000円
・部品代 5000円
キャブ前後のゴム部品交換 5000円
・部品代 10000円
リアサスリンクOH 9000円
チェーンスプロケ3点交換 12000円
・部品代 30000円
だいたいこのくらいだったという金額なので参考として。
キャブ前後のゴム部品は各4個ずつある。
チェーンスプロケは持ち込み。
店はみんな知ってるあのチェーン店だけど、別の支店では部品持ち込みを断られたことがある。
こんな感じかな。 年式の見分け方
ZR-7
・ZR750-F1(1999年)
車体色:キャンディーライトニングブルー／メタリックシャンパンゴールド
・ZR750-F3(2001年)
車体色:キャンディーライトニングブルー／ギャラクシーシルバー
※平成11年排出ガス規制適合
ZR-7S
・ZR750-H2(2002年)
車体色:キャンディーライトニングブルー
・ZR750-H3(2003年),H4(2004年)
車体色:ムーンライトシルバー
※平成13年騒音規制適合･スイングアーム塗色変更(銀→黒)
・ZR750-H5(2005年)
車体色:ムーンライトシルバー
※二輪車リサイクルマーク貼付
ワインレッドとイエローは輸出仕様に設定がありました。 過去スレより～その1
Ｑ：Ｎ→１の時のガシャコン！（プ は壊れているのですか？
Ａ：仕様です。停車時には１→２へは入らずＮへ入る、ポジティブ・ニュートラル・ファインダーを採用しています。
Ｑ：タンクから「ピー」と音がするのは何？
Ａ：ガソリンが気化して圧力が高くなり、そのガスを穴から逃がしているためです。
Ｑ：今どき空冷（プ
Ａ：それが好きで乗っているんだからほっといて下さい。解せぬ香具師は乗らぬで結構。
Ｑ：パワーなさすぎ（プ
Ａ：闇雲にパワーが欲しいのならリッターをどうぞ。低速からトルクがあるため４００には負けません。
Ｑ：錆びやすいですね。
Ａ：効果的なグリスアップをすればいつまでも(`．ω．´)シャキーン！ゼファーシリーズよりは錆びにくいです。
Ｑ：燃費はどうですか？
Ａ：過去のレスだと１８～２３くらいが多いです。中には３０というツワモノも。このクラスにしては良好です。
Ｑ：リミッターカットのやり方を教えてください。
Ａ：光センサーで速度を感知しているのでメーターの裏の凸の出っ張りを切ってください。切るのが怖い人は輸出用フルスケールメーターを買ってもＯＫ。
Ｑ：ハンドルアップはどうすればいいの？
Ａ：ＺＲＸ４００用のハンドルアップスペーサーの流用が可能と確認されています。 過去スレより～その2
ZR-7＆7S賛歌（前スレどれかの１氏）
これほどまでにDAT落ちし、サーバーすら落ちログが消え、虐げられても、
私は胸を張って言うであろう
ZR-7Sは名車である！ 素晴らしいバイクである！
ニーグリップの一体感とか、素直なコーナリングとか、エンジンの完成度とか、
乗らないとわかんないっつーか。
このバイクを生産終了させずに販売し続けているKAWASAKIに敬意を払い、
私はこのスレを立ち上げる決心をしたのであーる。
（残念ながら７Ｓは2006年で生産終了いたしました） (~) こ、これは1乙じゃなくて工事なんだからね。。。。
/γ´⌒｀ヽ
|| {i:i:i:i:i:i:i:i:} ／>>1三二二二叉)
||（；´・ω・） ／／ﾉ ／／
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／∠||￣］__》 〆∠／ ／／ ,,,/|
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|￣￣￣￣l二二|＿ノ ヽ＿＿＿ノ
∠三l三l三l三l三l二
..（（（ （(◎)二二二二二(◎)）=[〈
24スレ目って初めて知った 前スレは完走まで4年も掛かったのかよ！
ワシがオーナーになったからバンバン書き込むわ 取りあえず今年はまだエンジンかけてない
日記かよ！ 買ってすぐチャーンの張りを見たらギチギチだったので
少し緩めてやろうとしたけど、未知のチェーンアジャスタwで出来んかった
今までエキセン式だったからなー
昔のバイクともなにか違う気がするし・・ってことで海外サイトのサービスマニュアル見て
「なーんだ」って感じだったね チェーン調整の際、アジャストボルトを回すための工具が車載工具に入ってるよ。
四角のとこに掛けて回すやつ。
自分も最近気が付いた。10年近く乗ってて…。 >>32
そうそう
海外マニュアル見てその工具を使ったよ
普通のチェーン引きは6角ボルトを回して調整だからね、考えてしまったわ 長年乗ってる人には飽きた話題とか出すかもだけど許してね １月の三連休は、7で何処へ行こうか迷う、、、
やはり海沿いしかないか、、、 海でも山でもどこでもOK！
中庸で汎用性に優れたZR-7は、あなたをどこにでも連れて行ってくれますよ。 日中数時間走って、食事して帰ってくるくらいはこの時期でも出来るね。 セブンちゃんと過ごす初めての冬
このバイクってキャブの割には始動性がすこぶる良くて感心するわ だいたいチョーク引いてればすぐ掛かるね。
冬の海は綺麗でした。https://i.imgur.com/ZxpLMFS.jpg 42です。
少し前の暖かい日でしたね。
瀬戸内のとある島の寂れた海水浴場です。
しかし自分のZR-7、サビがひどいですね。シーズンオフの間になんとかせねば。 >>45
錆び落とし頑張ってね！
良い写真をありがとう 総じてエンジンの塗装が、アルミの白サビがういて剥がれてるのって多いみたい。自分のも。
他は特にZR-7ならではってのは無いのでは？
あ、無印はライトステーの裏が錆びやすい。 こ、これは・・・海底から引き揚げた個体？
ゴメンね
Fフォークのインナーとか平気？ エンジンの腐食は耐熱ワックス塗って少し磨けばあまり気にならなくなる。
何回かやって黒光りするようになるとボロさが隠せていい感じ。 >>49
50です。あー、フォークはやはりダメだったんで、もうAssyで交換しました。
このZR-7は少し前に入手したもので、最初はもっと酷い状態でした。もう触るのも躊躇するくらい。
エンジンが掛かるようになったんで、取り敢えず走ってみたくてフォークとタイヤだけ交換してのものです。
機関的に好調が確認できたので、後はゆっくりお色直ししていきます。 よほど放置されていたのかしら
また命が吹き込まれたようで何より 皆さん、ありがとうございます！
再生作業はぼちぼち進めて行こうと思います。
なんとかシーズンまでに見れるようにしたいですね。
でも寒くても、動くようになったコイツに乗るのが今は楽しいので、作業は進まないかも…。 ショップへ12ヶ月点検に出してまいりました。
ヘッドライトが浸水してどうしたものかと相談したら、部品代が9800円との事だったので交換を依頼。
部品は川崎重工在庫とのことで、もう残り僅かみたいです。
あ、ZR-7Sです。 ライトユニット交換かしら
浸水はよくあるトラブルなの？ ライトユニットの交換となりました。
よくあるトラブルかは分かりません。
16年落ちの車体となりますが、ヘッドライト成形時のコーキングが割れたとしても、
浸水は起こりにくい構造になっているらしいとショップの店長さんに教わりました。
点検終了時に説明は受けると思いますが、個人的にはバルブを留めているパッキンが怪しいと持っています。
パッキン交換でいいならヘッドライトは交換しなくても良さそうですが、
結露が乾いたあとがあまりに汚いので交換を依頼しています。
ちなみにヘッドライトの中は汚いからと言って、絶対に拭き掃除をしてはいけません。 ヘッドライト(レンズ)新品で9800円は安いな。
再生産されないだろうから予備確保しておこうかしら。
ウチの7Sはレンズにヒビが入っている(中古購入時から)が、浸水はない。 49です。
取り敢えず整備始めました。軒先整備なので暖かい日がありがたいですね。
https://i.imgur.com/BLBD9iU.jpg Sとスイングアームが違う気がする・・・
色が違うだけ？ 7Sは2003年式からスイングアームが黒になった。 >>69
クソ重い鉄製で同じデス。
軽量化の為にZZR400のスイングアーム(アルミ製)への換装改造があります。
無印は全年式、7Sは2002年式が銀(灰色)、
7Sは2003～2005(6?)年式が黒。 まあ鉄でもいいんだけどさ
鉄なら黒の方が潔い良いとさえ思える スイングアームの話題なので、自分のZZR400のに交換済み状態を。
確かに軽くなったけど、換えてることに気付く人は居ません…。
https://i.imgur.com/y6DCWLK.jpg
https://i.imgur.com/FqKDR4J.jpg これは取り敢えず組んだところで、調整他はまだの状態です。
車高もエラく上がるので要調整ですね。 ZZR400のスイングアームってポン付けできるの？ プラグはマニュアルには具体的には載ってなかったけど、自分は年一おきくらいに交換してます。
ZZRのスイングアームはポン付けはさすがに無理。
でもカンタンな加工だけで一応カタチにはなります。
でも、ちゃんと走らせるには少し調整が必要です。
そのままでは車高が上がるので、リンクロッドなどでの調整、チェーンが2リンク？ほど足りなくなるので交換が必要です。 7はプラグ交換やり易いから助かるわ
Z1000とか地獄だわｗ 俺もこれに乗り替える前のバイクでは自分でプラグ交換できなかったわ プラグ交換が必要なほど走ってないorz
プラグよりバッテリー交換の頻度が…バッテリーは脱着は面倒だね、このバイク。 ひと月ぶりくらいにエンジン掛けたけど一発始動
春までもう少し 祝、ご購入！
春が待ち遠しいね！
まあ、最近は温いんで結構乗ってるけど。 >>86
ようこそコチラ側へ。
地味だけど良いバイクた。永く乗ってやってほしい？ >>86
おめ！Sかな？
車歴はわからないけど、すごく乗りやすいよ。楽しんで！ >>90
ほんと地味だけど結構声を掛けられるわ
マイナーなバイクが好きアピールかもしれんが わしはマイナー車しか持ってない。
Z2、RSじゃなくA5
バリオス2、じゃなくてGSX250FX
それにZR7S
ヴェクスター150
気が付けばこんなバイクばっか 俺はずっとkwskのメインストリームなバイク、王道路線に乗ってきたわ
セブンはそこから外れた初めてのバイク 俺は、安い中古ばっかり漁っていたら、マイナー車ばっかりになってしまったｗ 私はＫＬＥ２５０アネーロに10年
ＺＲ－７Ｓに6年乗り、
この度乗り換えることになりました。
両方とも中古ではありましたが、
乗り易い、よいバイクでした。 >>101
ありがとうございます。
皆さんも安全第一で。 >>102
どうもです！
ところで次は何を買うの？ >>103
ｎｉｎｊａ1000にしました。
中古ですが。 バイクBGを読んでいたら、ZR-7にゼファー750のシートレールを溶接して
Z2外装付けたフルカスタム車両が載ってた
もうZR-7でも何でもないじゃん… 動画で探したら出てきますね。
要するに、モノショックの少しパワフルなゼファーが出来ましたってことですね。 寒いが、、久し振りにエンジン掛けて乗ったけど、コイツの加速感はいいな
トルクの盛上りが2ストみたいで面白い
でも、風呂屋に停めといたらナントBMWと間違えられたわｗ
今度、BMWのステッカー貼ろうかなｗ さすがにBMWに間違われたことはないね。
これなんてバイクですか？はしょっちゅうだけど。
明日は久しぶりに乗ろう！
天気も良さそうだし、のんびり走ってうまいモノでも食おう。 もう昼間は暑いくらいで、東京は桜咲いてたな
オマイラエンジン始動やで エンジンは掛けるようにはしてるけどまだ走り出してない 冬眠明けで乗ったら燃費悪化してた。
そろそろやらんといかんなーと思っていたキャブOHするかー。 キャブ、どこか詰まったかな？
自分もやってるけど、冬眠前にキャブドレンのネジを緩めて、キャブ内のガソリンを抜いておけば、春の乗り出しも好調だよ。
タンク内のガソリンも半年くらいじゃ腐らないけど、自分は乗り出し前に、満タンにしておいたタンクから、ポンプで車に抜けるだけ移して後は新しいガソリンを満タンに。
これで8割くらい新鮮なガソリンになるよ。 >>116
キャブのドレンてキャブの下側見ると分かりますか？
ドライバーでネジ回すシングルキャブと同じかな？ 116です。
キャブの一番下の位置に右向きのネジが有るから、それを緩めればOK。
でもドライバーっていうか、3ミリ？の六角レンチで回すやつ。
キャブそれぞれに付いてるから、シングルのキャブと同じ。 >>118
ご教示いただき有り難うございます！
感謝！ 良いバイクなのにメーカーが作る気無いのがなぁ・・・復活しないかな？
今の技術で750作ったらどうしてもエンジンはカリカリになるから
アトキンソンサイクルとかにすればちょうどイイ感じになりそうな気がするんだけどなあ このままFIになるだけでも良いと思うわ
欲を言えば6速欲しい Ninja1000が7SとZRX1200Sの後継機になるんじゃないの？
ZRXよりも軽快な、7Sよりも見栄え良いツアラー。
Ninja650は価格的に7S後継機かも知れんが、ちょっと違う感じがする。 セブンの後継はZ750Sかな
FIで水冷748ｃｃの110ps
全然売れなかったのも受け継いでいる >>121
各シリンダーの温度差で排ガス厳しいから水冷になっちゃうからなぁ >>125
スズキの油冷なら何とかなるかな…
250＝26馬力
↓
750＝78馬力が限界か… 雑誌のタンデムスタイルで紹介されててちょっと嬉しい。
たしかにカワサキ空冷四発だけど、こいつは値は上がらないだろうな…。 そんなバイク雑誌あるんだ
「バイク初心者のための専門誌」だって 役立つ情報はあまり無くても読みものとして楽しいよ、タンスタ。
週末、会社上がり～会社始業で自走北海道ツーリングとかやってたな。 雑誌は違うけど満タンミステリーツアーとか面白かったな
セブンの航続距離の長さよ・・・ 永遠に続く訳ではないと分かっていても辛いな
「バイクなら大丈夫」なんだけどしばらく我慢の時
コロナが落ち着いたらお祭り騒ぎだぜ このバイク気になってるのですが6足化してる人いますか? 自分は5速で不満はないけど探すとGPZ400R？の6速ミッションを組んでるのが有るね。
でも組むにはエンジン全バラにしなきゃだし、そこまでのメリットは無いのでは？
400Rのミッション自体は600Rと共用かもしれないけど、やはり強度も心配だし。 >>137
ありがとうございます。
なるほど、あまり一般的ではないのですね。 わ、私のZR-7にはタンクの妖精さんがいるんだからね！ ヤフオクに出てる即決12万のs質問で
6速ですか？6速です
ってのがあるけど6速のもあったの？ >>146
無い。
ザッパー系エンジンの市販車は全車5速ミッション(だと思った)。
他車ミッション移植とかエンジンスワップしてればその限りではないが。 即決12万の見てきた
走行距離9万5千kmってすごいな
まあ部品取りかな スピードメーターケーブルをうえびっくで注文したらメーカー在庫が4個となってました。
こういうのは在庫がなくなると汎用品とかあるのですか？ >>149
社外の汎用品あるし、メーカー在庫が無くなったら作るか代替品を指定してくれる。
純正パーツが無くなってもケーブル類は何とでもなる。 メーターケーブルにワイヤー使ってるのか、前時代だな
すると車検場での速度検査は前輪かしら カワサキのフラッグシップはZZR1200までメーターケーブルだったよ。
ABS使わないなら悪い機構じゃないわな。 >>148
10万超えもボチボチ出てるから丈夫なエンジンなのかもね
>>147
そうだよね、ミッションだけ取り替える人滅多に居なそう
そんなことするならバイクごと取り替えるよね カワサキの大型カブだな
極めてシンプルで頑丈
故障知らず カワサキカブ750を名乗るなら30km/L走って欲しい
25でもいいか ノーマルで完調なら25km/lはいくんじゃないかな。 自分のもだいたい22km/L前後。調子良くて24kmかな。
どこも店とか寄らずにちょっと近場を散歩。
普通にツーリング行けるのはいつになるか…。https://i.imgur.com/ikYizH1.jpg バッテリー交換したけど面倒くさいね
今まで乗ってたバイクはみんなシート外してバンドを外すだけだったからw >>164
私も面倒だと思うけど、世の中にはこれより面倒な車種があるそうで。
私の今日の整備メニューはホイールベアリング交換。
押し引きしかしていないが、気持ちタイヤの回りが良くなったような気がする。 連休ガソリン入れに出ただけだけど燃費22km/l
いつもその辺前後してる
前乗ってたCB（RC42）は18前後だったから少しだけパワー無い分良いのかも >>164
ヤマハとかでリヤサス外さないといかん奴も有るみたい >>168
マジですか？w
最近のバイクはマスの集中化っていうか、コンパクトにまとまってますけど、その弊害なんでしょうね シフトレバー関節部のゴムカバーが裂けているので部品検索したら
カワサキはゴムカバー単品では出ない。
他車流用を調べてみるとヤマハ車用が使える。
カバーダスト 2H9-18154-00 車検出してきた。もう15年目かな？
10万キロ近いが絶好調。 >>170
ヤマハは有難い
あれ直ぐに裂けるのにカワサキは単品ないのは手抜きだよな 僕はシフトペダル、ロッド両端のジョイントは市販のピロボールに変えてます。
僕もブーツが破けたので、どうせならと替えてみました。
少しペダルのタッチがカッチリしたかなって程度だけど…。自己満です。 これはあまり需要ないか。
フロントフォークのオイルロックピース他車流用。
スズキ ピース オイルロック 51195-33D10
オイルロックピース単体なら700円位。
ZR-7純正はシリンダーアッシでしか出ないので6千円超える。 >>176
オイルロックピースはフォーク筒内にあるパーツ。ZR-7は樹脂+スプリング。
フォーク分解後の組付ミスで割れたので探したらスズキが単品で出してた。 せやな。
非常事態宣言継続地域なので我慢だ。
整備して経年劣化を見つけたりそれなりに楽しいわ。
ステアリングステム上部のダストカバーが割れたり、
スイングアームピポットカバー(銀色の丸いパーツ)はツメが折れていたり。
ピポットカバーはメーカー在庫無し。ZZR400共通パーツだから再生産してほしいわ。 >>181
グリスニップル有能。カワサキの良心。
現行カワサキ車にもついてるのかな? >>182
新しいＺ1000には無かった
なんかがっかりしたな… どうしても最近のあのデザインのバイクには乗る気がしないな
どれもみな同じに見えてしまう
ZR7が最後のバイクのつもりだけど、それを覆す魅力的なバイクが出ないかな テールカウルのしっかりあるデザインはもう出ないんだろうか？ >>186
テールカウルないとクリープの無いコーヒーみたいだよなｗ
尻がスカスカだと寂しいわ
7のテールカウルはモノ入れになってるのもイイ Z900RSをベースにバリエーションを増やして欲しいな
ニンジャとかローソンとかMKⅡとか >>188
ドレミコレクションがRS用GPZ900RとZ1Rの外装キットを売るようだ。
MKⅡもそのうち出すと思う。
外観を似せたい人の需要はコレで賄える。
ローソンレプリカ風なZRXは元気な車体がたくさんある。こっちは本物を買えば良い。 カワサキ製ネオGPZ900Rなら需要ありそう。
今すぐ出るとは思えないけど、3～5年したら販売してるかも知れない。
自分はその頃でもZR-7に乗ってそうだ。 >>187
確かに最近のモデルはテール周りがみんな同じに見える。つーかテールがシートとナンバーしか無いみたいにすかすか。
だから走ってて前のバイクに付いても、真後ろからじゃ何かわからない。
その点ZR-7 はあのデカいテールカウルはいいと思う。9Rと同じだけど…。 >>190
もう直ぐガソリンエンジン廃止だからなぁ… >>187
あのチンチクリンテールは誰が趣味なんだろうな？
国産ではヤマハが早かったと思うが猫も杓子もあれじゃ格好悪いんだよなw
カタナなんて話題盛り上がってたのに、あのテール見た瞬間みんな黙っちゃって爆死だしなwww
最近はBMWもやり出してアカンなw 小振りなリアカウルはMoto GPだかスーパーバイクでリア(カウル)が小さな方が
空力的に有利とかでSSから降りてきたデザインかと。
でもね、日本では35年前にあったんだぜ。
GPZ250R(通称:鳩サブレ) 車のセダンでもトランクだけが異常に小さいと売れないのに分かって無いわ
カタナとかも駄目だし 今日新型カタナを見たけど実車みてもアカンなｗ
バランス悪くて恰好悪い。 昨年試乗してきたけど乗り味は最新バイクだけにかなり良かった
でも短いテールと価格設定とタンク容量と航続距離の短さがどうもうけつけない カタナは初代で終わりにさせて置いて今2型カタナを新車で出せば爆発的に売れるな カタナを短刀にしたらあかんわな
デザイナー無能すぎｗ KATANA高い！
Z900RS並に120万円台なら評価変わるよ。 安普請が売りの鈴木があの価格はねーわｗ
100万円台でタンク17位入れば売れたのにな
バカだわ 新型154万もするのかよ
まあターゲットの購買層は40～50歳で金持ってるだろうから 通勤路の途中にある自営業の家にはZ900RSとKATANAと何かしらんカネゴンみたいなカウルのハーレーが停まってる >>205
俺オッサンだけど高過ぎる。
バイクに100万以上出せないよ～。 >>206
理想的！それにオフロードとアドベンチャー有れば完璧だな ツーリング用にZR-7Sと下駄バイクの原付2種1台でいいわ。原付持ってないけど。 ツーリング用にSと、街乗り用に無印を持ってる僕は勝ち組ですか？
無印は不動ですが…。 ZR-7SとER-6fとF800ST持ちのワシはTPOに合わせて使い分け >>210
共食い整備用に2台持ちは理想だね。
勝ち組かと言われると…？だいたい街乗り用無印不動じゃん！ >>211
リッターで無くて、ミドル級で統一してる所に玄人臭を感じるわ
それで下手くそな糞ガキが乗ってるSSを、峠道で撃墜してるんだろ？
カッチョええな >>212
>>214
210です。
うん、最初は部品取り用にオクで安いのを買ったんだけど、少し修理したらエンジン掛かってしまって…。
それでいつのまにか本格的な修理が始まってしまい、現在に至っております。
どーしよ？ 個人による解釈の違いでは？
エンジン掛かっても走れなければ不動と。 解釈の違いではありません
エンジンがかからない
故障しているが未修理
車検切れ
これが不動車の定義です Z900RS用ローソンレプリカ外装がドレミから出るみたい。
ZR-7ベースで「本物の空冷」の名車外装キット出ないかな。出ないだろうけど。 出すならゼファー750ベースだろうねえ・・・
2本サスにこだわる人多いから Z900RSローソンレプリカはダミー2本サス装着だってね ダミーサスって笑える。
見たらホントに動かないショックが付いてる。
別にモノショックでも雰囲気崩れないと思うけど。 ダミーだけどよくできてると思うわ
一瞬あれ？ってなるね ツインショック風荷掛けフックとかにすれば実用的なのにw ZR-7の良いところは盗まれる心配がないことだと思ってるけど、その内そんなことも言ってられないときが来るのかな う～ん
不人気のままずっと行って欲しいね
空冷Zみたいに人気が出ると本当に盗難が心配になるからね
いやこれも空冷Zなんだけどさｗ エンジンおろすの時間かかり過ぎるじゃんw
ライト層ならホイールとかも流用改に使いそうだし 動画でもマークIIもどきにしてるの有ったね。
そのうちドレミがZR-7 に被せるFXやらのキット出しそう。 ZR-7はシートレールが跳ね上がってるから旧車風外装のポン付けは難しいんだよね。 ＂ZR-ZEPHYR カスタムマシン
ゼファー750にZR-7のエンジンを搭載した車輌です＂
ってのを見つけたんだけど、載せ替えするほどのメリットってあるの？ 少し馬力が上がる。68→73psだっけ？
ハーネスやイグナイターもZR-7 用にしなきゃいけない。
でもカムカバーが角になるし、ゼファーってスタイル重視だから、あまりする人いないのでは？ >>236
旧型zr-7なら73馬力だよ
最終形は馬力落ちてる ザッパー系の最終型だけ有ってワンウエイクラッチとか地味に改良されてるんだわ
だからZR-7の部品を使って修理するってのは良く有る話
パワー狙いならGPzのカム使って86ps仕様にするんじゃないかな 最終GPzのF、結構パワーあったな
公称77psは実際はもっと出てるんじゃないの？と思ったね ニンジャに対する1000RXみたいにならないことを希望しますw なにそれRXがパーツ取りにされてるの？
当時の1000RXのプロモーションビデオかっこよくて欲しくなったなー 900忍者なんてとっくに過去のバイクだと思ってたけどまた盛り上がってるのか 俺が過去に所有していたkwsk車はすべて爆上げしてるわ
しかし・・・このZR7は・・・・騰がらない気がする ZR-7Sいいバイクで、これありゃほか要らんのにな。 >>248
うん実に良く出来てるよな
カワサキらしくない でもバッジがホンダだったら買わないんだよなこれがまた タンクに「S」のエンブレムならあるいは…
Bandit1200(S)の弟分みたいなバイクよね。 ザッパーの末裔ということがこのバイクの価値と考えている (部品目当てでも)必要とされるのは素晴らしいことです。 >>6のリミッターカットをやってみた
メーター裏の扇部分をカットする方法
針が真横くらいまでいくようになった
中古で買った多分ドノーマル車両だけど
大体このくらいが普通なのかな？ >>260
ああ、すみません
H4の7Sです
ちょっとやりにくいですけどなんとか 本日外出先でエンジン止まったと思ったら、キーをオンにしても何も反応せず。ニュートラルランプもハザードも無反応。ヒューズは目視では問題なし。今JAFで自宅に着いたところです。これから原因調べます。 >>263
ヒューズは目視では分からんよ
とりあえずメインヒューズを新品に替えてみる バッテリーターミナルが外れて（緩んで）そういう症状出た人もいるね 夏だな。ノッキングが増えた。ハイオクブレンドの日々がしばらく続く。 ７だと夏場はメシュパンツはエンジンの熱で返って暑いのな
ヤッパＧパンがいいわ
250ならメシュでも良いかも 263です。雨が降っている間は作業が出来ないので、しばらく時間がかかりそうです。
アドバイスありがとうございます。
やったこと
テスターでヒューズ通電確認はOK
イグニッション切替接続表を見てテスターも問題なし
気づいたのはバッテリー12.5vあるのが、キーオンにすると3～5vに落ちること。
点火、てーる、ターンのどれかのヒューズを入れると電圧降下する模様。
今は外せるカプラーとか外して、どこで電圧降下するか調べてます。
結構カプラーとかイグナイタ、レギュレータとかも外しっぱなしにしても電圧降下する。
電気の勉強ちゃんとしとけば良かったのかな。 263です。
試しに車にジャンプしてみたところ、エンジン始動しました。
昨日出発時にスタートが弱いと感じなかったこと、帰ってからも12.5vと出てたので、バッテリーじゃないと決めてかかってました。
アドバイスありがとうございました！！！
次の週末にバッテリー交換します。
せっかくタンク外したし、なにかやっておいた方がいいことありますか？
プラグは半年前に交換してます。一緒にエアクリの掃除もしてます。（せっかくだからエアルリ掃除はしようかな）
あとは掃除くらいですかね。 年式もかなり古いし、各コネクターなんかもかなり接触が怪しくなってるよ。今回も電圧降下ということでやって欲しいのがコネクターの抜き差し！
タンク外してるならレギュレーターや、イグニッションコイルなどのコネクターの抜き差し。
後、シート下のヒューズボックス、イグナイターのデカいコネクターも。
https://i.imgur.com/6Jz4snR.jpg
ヒューズも全部抜き差しを。
バッテリーの接続部の端子もサンドペーパーなどで一皮剥く。
有れば接点復活剤をかければ安心。
僕も先日、これらを実施したら充電電圧がホントに0.5Vほど上がったよ。 >>272
キャブレターとエンジンを繋ぐインシュレーターのひび割れチェック。2,3番はタンク無い方が見やすい。
アクセルケーブル、チョークケーブルの注油と遊びの調整。
ステムベアリングのグリスアップ(フォークとタイヤ外さなきゃだからキツいかな？)。 >>269
キーオンで電圧急降下の症状が出た後、一時的に復旧した後にバッテリーが破裂したぞ
レギュレーター不良のオーバーチャージからバッテリーの極板が崩壊ショートしたんじゃないかな
レギュレーターとバッテリー交換で完全復旧した
充電系統はほぼ同じな別の車種で起きたことだから要チェックだと思うわ レギュレーターのパンクなんて70年代のkwsk車でしか経験ないわ
・バッテリー液が異様に減る
・バッテリーが上がりやすい
・高電流突入でライトがよく切れる Amazonで売ってる互換レギュレーター、3千円位からあるけど普通に使える。
電極板は薄いし内部部品の品質も？なので長期運用は不安だけど、半年2千キロは問題無く使えた。 北海道は川湯温泉のEZOライダーハウスのレンタルバイクにZR-7Sがある。
刺激少ない(≒面白味ない)からレンタルバイクに向いて車種かも知れない。 >>280
このスレでこのバイクに乗っている人達の前で「面白味ない」とはまた言ってくれるやんけ
刺激とか見栄とかそんなものとっくに見限った人が乗ってんだよ
余計なお世話っていうかバイク歴浅いだろ？ 久しぶりのザッパー関連の記事
「ナナハン化にターボ仕様、最後はゼファーに！ 「ザッパー」ことZ650のDNAを受け継いだ後継車たち」
【カワサキ空冷Zエンジン車の系譜】
https://news.yahoo.co.jp/articles/d1cc3110dd20f524c85ca01a98604229db0ee743
取り立てて新しいことは書いてないけどね
密かにZ650LTD欲しいわ～ >>280
250から乗り換えたらスーパーバイクに思えたわｗ
クルマだとポルシェ以上に刺激的だった 昨日昼にインシュレーター交換したけど、エンジン側の取り付けボルトにネジロックが塗ってあって地味に面倒だったw >>283
ポルシェなんて乗ったことないし、乗る予定もないので全然どういう感情か伝わってこない おはようございます。
現在北海道ツーリング中。今年はライダー少ないよ。
ところで月曜日に立ちゴケした。左に倒れたが右のミラーが折れると言うオカルトチックな事件が起きた。それはともかく右のミラーが無いとかなり怖い。
しかし、ZR-7Sにはハンドルにミラーが取り付け可能なのは此方の皆様はご存知ですよね。そこでなんとかミラーを手に入れようと決めた。
火曜日は帯広のホテルに泊まる予定だったので購入したバイク屋さんに電話で相談したら、YSP帯広を勧められた。電話を入れてから訪問したらオフ車用のミラーなら、とのことだがこっちは取り付け出来るならもう何だって構わない状況。カウルへの干渉もなく無事取り付け完了しました。
正面から見るとちょーカッコいい。まじで。
今日のフェリーで帰るけど、楽しい思い出が沢山出来たよ。 >>287
お疲れ様です。
北海道ツーリング、いいですね。7Sの本領発揮ですね。ただ、コロナには注意ですね。
7Sのミラーは経年でステーがボロボロになっているものが有るので、それで反対側のミラーが折れたのかなと。
ハンドルマウントのミラーでの応急対応、さすがですね。10ミリの汎用のミラーなら大きなホームセンターなら置いてると思うので、道中での入手でも良かったのでは？
本日フェリーで帰られるとのこと、苫小牧かな？なら夜にはその周辺に居ないとですね。
最終日、気を付けて楽しんで下さい。 >>288
ウチの7Sはミラーの関節が当たる部分のゴムが少し切れた。
ゴムカバーだけ売ってくれんかな、あれ。 やっぱりミラーAssyなのかー！
普段狭い場所に置いててミラー畳んでるからそのうち切れそう
片側税抜き4,060円か
あるうちに買っとくかな >>291
ZRX1200S、ZZR1200、ZX12Rと共通部品だから
新品にこだわらなければオークションで半額くらいで入手できるよ。 >>292
そうなんですね
代表モデルがZR750Hだからてっきり専用品かと
サンキューです！ 本日エアクリを掃除した。
毎度オイルをつけ過ぎてしまう。 エアクリフィルターはサービスマニュアルではオイル塗布するように書かれている。
布に(エンジン)オイルを含ませてフィルタースポンジにポンポン叩いて薄く塗布。 純正エアクリーナーフィルターは洗油(灯油)で洗って乾かす→オイル塗布で再利用可。
スポンジが剥がれてきたら接着剤で補修で3万キロほど保っている(1万キロ毎洗浄)。
スポンジがボロボロになってなきゃ数回再利用出来る。 エアクリーナーエレメントもそうだけど、ボックス入り口回りのスポンジもボロボロになる。 ほう、その手が有ったか。
でも自分はもう取っ払ってる。
吸気量も上がっていい感じ。 エアクリボックス開けたら確かにボロボロのスポンジが落ちてた！
でもパーツとしては取れないのね
https://i.imgur.com/olm1qxq.jpg ちぎれたスポンジは回収しとかないと吸い込まれたらマズいよね。
エアクリーナーといえば自分はK&Nのに換えてるけど、繰り返し洗って使えるし抵抗も純正より少ないらしくて良い感じ。
でも専用のメンテナンスキットが要るんだよね。 特定の回転数でカウルがブーンというのは、皆さん対策してますか？
ブラのネジのところを手で押さえると音は止むのですが、緩んでるわけでも無さそうですし。 >>309
対策があればテンプレになってるだろうねぇ。
「ちょっと気になるかな」くらいだから気にせずに乗ってる。 >>309
たまーになるね。倒しちゃった後とか。そんな時はカウルを止めているネジが複数あると思うけど、全部のネジを少し緩める→締め直す、で、治るよ。オレの場合だけど。 あ、タイヤのホイールのナットを締め込む時みたいに一つずつ締め込むんじゃなくて、全体を仮止めしてから本締めする感じでやるといいと思います。まあ、気持ち程度でざっくりとだけどね。五分もかからないし自分で出来るから試して見て。治らなかったらごめんね。 新車購入時からブーンと煩い
最近はインカムで音楽聞きながらで気にならない S乗りにそんな悩みが有ったとは…。
無印歴10年の僕は勝ち組ですね！ ウィンドシールド（スクリーン）の下側のカウルと接触する部分に、5mm幅のゴムをボンドで接着後、カウルに取付けたら、ブーン音が消えました。 ビビリ音は純正スクリーンでの話か。
MRAのスクリーンはビビリ音あまり出ない。 吸入口の白い部品(画像の示してるところ)を取り外すと、やはりジェットなど要変更ですか？
https://i.imgur.com/a2Hyelz.jpg >>321
僕もスポンジがボロボロになったのを機に取ってますが、特に問題は無いですね。
前にゼファー 750 乗ってた時にも外してみたことがあるのですが、低速でアクセル開けてもボーボーいって全然加速しなくなりました。
まあ、それは真ん中にゴムのブロックが付いて吸気を絞るタイプだったからかもですが。 車検で戻してたハロゲンをLEDに取り替えようとして、バルブ固定の金具のところの凸が欠けてしまった
コレって結構あるあるなんですかね
ウェブで検索してみたら、配線用のクランプ使って補修してる人がいて、真似して治しました
危うく焦ってレンズコンプを買ってしまうところだったw 車検出してきた
ユーザー車検なら安く済むが
行きつけの店との顔つなぎのため
店に出した。
欲しい、乗りたいバイクはあるが
ZR-7を手放してまでではないな
また2年乗るとしよう 手放すと次はチンチクリンテールのバイクしかないしな。 W800かハーレーのスポスタが欲しいな
セブン以外なら スポスタとＷだとＷの方が低速が有って良かったな
スポスタは工具もインチサイズで全部買い換えるハメになるし 先日W800に試乗したけど、これはアリだと思った。のんびり走ってもいいし、回せばそれなりによく走る。
でもまだZR-7 に乗るけど。 そっか、Wはスポークだから
チューブタイヤか
チューブレスに出来るよね？ スポスタのエンジンは回らないから詰まらん
Ｗが良いわ 俺はこれ降りる時はWにしようと思ってる。
現在アラフィフになってすごく気になるようになった。
ZR7の程よいスポーツバイク具合がキツくなるとは >>341
お前は俺か？w
俺も同じだよ
7にというより四発に疲れてきた >>342
一度レンタルでw800借りたんだけど
全く別の世界だな
正に上がりのバイク
7が終のバイクのはずが
7 よりポジションもさらに楽でほどよく速い
ゆっくり走っても楽しい
リッターssから7乗ったときは
このバイクいくらでもいつまでも走り続けられるな
と思っていたが 俺もメガスポからセブンに乗り換えたクチだけど、まだその先の世界があるのか >>346
20年近く前の話だけどkwaskの試乗会でW650とセブンに試乗したよ
将来のバイク候補にこの2台ってどうだろうか？と思って
パワー命だったその当時でさえWの「急かされない感じ」に好感を持ったな
でも結論はセブン＝10年早い、W＝20年早いって感じだったかな
今乗ったら確かにヤバいかも 2005年で生産終了だから
ユーザーもかなり高齢化してるだろ
多分
自分も買ったのは30台前半だったけどな 新車で売っている当時は安いって理由でセブンを買って、物足りなくなって上位移行とかあったんじゃないの
で重くて大きいバイクに疲れてセブンに帰ってくるとか >>345
クックック…マダマダ若造だな
次は更にあるんじゃて
メガ→７→Ｗ→セロー→カブと最後まで逝くんじゃよ
これて９０歳までバイクライフは安泰じゃ～ よくカブが最後のバイクって言うけど、あれって初体験のバイクがカブだったから？
バイク歴40年だけどカブに乗る機会がなくて乗ったことがないな >>353
あのセローより自由度が更に高い
気楽に乗れるし、何故か非常に楽しいな
俺は現在バイク１１台持ってるけど、常にカブは有るし乗って楽しいと思う。
日本中ツーリングしたし、レースや過酷な競技もやって、世界のバイクに乗ったけど、素晴らしいのはカブだった
人生の最後は、もう一度日本１周はカブで締めて、最後に宗谷岬で自決したい。
カブは偉大なり、故 本田宗一郎様に敬礼！ >>353
あのセローより自由度が更に高い
気楽に乗れるし、何故か非常に楽しいな
俺は現在バイク１１台持ってるけど、常にカブは有るし乗って楽しいと思う。
日本中ツーリングしたし、レースや過酷な競技もやって、世界のバイクに乗ったけど、素晴らしいのはカブだった
人生の最後は、もう一度日本１周はカブで締めて、最後に宗谷岬で自決したい。
カブは偉大なり、故 本田宗一郎様に敬礼！ >>353
足が上がらなくなり、スクーターとか前から足回して跨がれるのしか乗れなくなる 初めてカブ乗ったけど、普段大型乗ってると軽くて自転車みたいにクルクル回って楽しいよ 最後はスズキのセニアカーやろな
のんびり町内ツーリングや 台風近づいているので、みなさまお気をつけくださいませ。
7sにボックス付けてカバーかけてたら、センスタはもちろんサイドでも強風で倒れました。ボックスのおかげで大きな傷はつかなかったのです。
今はボックス外して、サイドスタンドにして、フレーム下両脇にブラのジャッキスタンドみたいなのを入れてます。
縄で縛れればいいのだけど。 タンク外してボロ毛布敷いて、倒しておくのが一番安全。
そこまでできないから自分はバイクカバー外して壁際に寄せて停めておく。
風速30m位までは耐えてくれる(はず)。 去年の15号の時は
壁に寄せてサイドスタンドロープで柱に固定で
乗り切った
壁に寄せておくのがポイント
壁とバイクの間から風が吹いて倒れることはありえないから 車検2ヶ月前
そろそろ車検だ…あまり乗ってないし、もう手放そうかな。
車検1ヶ月前
乗れば楽しいよな。
売っても二束三文だし、車検の予約入れとこう。
を繰り返す事何度だろう? 4発空冷のキャブ車はもう新車ではないからな
最近のデザインもチンチクリンテールのバイクしかないし
あんなロンツーに向いてなさそうなの直ぐ飽きそうだわ デザインの流行だからそんなバイクばかりと言ってもどうにもならないなあ。
ちんちくりんテールでもニンジャ1000は評判いいし。 セブンのリアシートって前下がりだから大きな荷物積むと前にずれてくるんだよな ライダーもズレてきますが…。
気がつくといつのまにかタンクに当たってる。 あのタンクの形はズルズル動くライダーのストッパーの意味もあるんじゃね。 皆さん、雑誌ヘリテイジ&レジェンズを見てください！
ZR-7がカラーページで紹介されてる！(教材としてだけど p18～p21) どうでもいいがグーバイクの中古の玉がいつ間にか
数件になってる
いつからそんな人気出た 販売店が潰れたか休業中でリストに載らないだけじゃないのかしら？ え？いつものように十数件出てるけど？（無印含む
何年も値段変えずにあるセブンもあるね ウェブ版とアプリ版で違うみたいでした。
アプリ版は意味ないんだね 新車当時は不人気で安かった。
10年経っても不人気で安かった。
20年経ったが不人気、中古価格はあまり変わらない。
30年経ったら少しは高くなるかな？不人気なままだろうけど。 発売後30年だとさすがに欠品部品多くなってるだろうなぁ。 最終は2006年くらいだっけ
今のところ製廃パーツってあるのかしら タイヤの空気圧ラベルはかなり前から欠品。
スイングアームピポットカバー(銀色の円形プラパーツ)も欠品。
コレは他車共通パーツなので再生産あるかも知れないが。 エンジン回りはゼファーのおかげでしばらく大丈夫だな ZR-7のお陰で暫く大丈夫だと思ってたのに、、、 by ゼファー 結構部品なくなってるよな…インシュレータ在庫なくて困るわ… インシュレーターないか、、、
カワサキのゴム関係結構ダメになるのよね
この前、前のウインカー両方とも次々
取り付けてるゴムがダメになって
ウインカーちぎれたわ
北海道ロンツー直前だったからそのまま出発して
途中でガムテープでぐるぐる巻にして乗り切ったなぁ ワイ6月頃に注文して新に交換したで
今カワサキパーツ検索かけたらまだ廃番にはなってないみたいやけど >>399
あのウィンカーステーは実質消耗品。
10年経ってたらいつもげても不思議じゃない。 周期的に7～8年って感じかな？20年乗ったバイクで2回交換した
同じパーツ使ってるバイク多いよね 乗るかって思ってガレージ開けるといつの間にか折れてるんだよなあれ やっぱあのゴムみんなダメなのね
参考になるわ
自分のは10年越えぐらいで
両方ともぼろっとゴムが崩壊して折れた
あとグリップエンドも錆びるね シリコンスプレー吹いても時間でちぎれるウィンカーステー。 どこかがアフターパーツで同形状で金属製のウインカーステー出してたよね、確か 今日Z900レンタルしてみた
Wはその前に借りたので合わせてのレビュー
Z900の感想
うーむ疲れるバイクかな
レスポンスが良すぎて
どんつき結構ある
ホイールベース短くてクイック
悪く言えば直進性が7よりは良くない
さすもハードで緩さが少ない
足回りも倒立でガチガチどから
タイヤの限界超えたらすっ飛びそう
ブレーキももちろんガツンと効くが
全てにおいて
キャブで空冷の7がホッとする感じ
パワーもあんないらないし回せない
7を整備点検に出して長く乗ろうかなと考えてました。
以上でした。
7乗りには参考になったかな
やはり7の次のバイクはWで決まりかな
Wは7と同じくゆるさを持ちつつ低速が非常に魅力的で
疲れない、流すだけで本当気持ちいい
7にたどり着いたあとはW、7の前ならZ900のイケイケどんどんがいいよ >>411
ストファイとツアラー比べちゃそりゃ違いが際立ちますな。
ZR-7乗りから見たZ900の感想、参考になります。
峠で乗るなら面白そうなバイクですね。 まあやはりZ900はセブン乗りからも気になるわけで
それはゼファー750のある意味後継だしゼファーとは同じエンジンでネイキットだからと思ったが、
中身はネイキッドスタイルのストファイだったってことでした。
初代Zやゼファー系とは全く別物でもう少し落ち着いたバイクかと思ってた。 最近はどこに行っても、バイクが集まるところには必ずz900rsが居るね。
さすが小型二輪車販売台数一位。
寒くなってきて朝一の始動にチョークが必要になった。 夏でも冷間始動ではチョーク必須ですわ。
先日タンクキャップを交換したらガソリン臭さが解消され燃費も向上した。
17年モノのタンクキャップは新品と比べるとゴムパッキンがかなり痩せていました。
ゴムパッキンだけ交換出来れば数百円なんだろうけど、アッシー交換なので5千円… 7の良さは空冷ってのもあるね
下からゴワッーっていう空冷独特の感覚は
今となっては貴重で新車では替が効かない
水冷とは明らかに違うね
水冷はヒュンヒュン回っていくんだよな 速いバイクに乗っても使いきれない感が凄すぎて
もちろん7でも使いきれないけど、これくらいならまだ楽しい
一応メーターも振り切るし >>412
俺はZ1000とＷも持ってるけど、Ｗと７が超お勧め
Z1000意外にガサツで楽しくない。
Ｗと７は何処を走っても楽しい最高！
Ｗはスポーツ性が意外と有って、狭いクネクネの下りならSSを千切れるｗ
と言う訳で、明日から7で信州ツーリングに行きます！ >>417
水冷でもエンジンによると思う
Z1000はガリガリ～グワーンて感じで回る
7はシューンと回る。高回転は7が気持ちいい！ >>419
やっぱりWいいよね
7乗りの終のバイクだね
一度レンタルしたんだが乗り味が忘れられない
30-40キロで流しても気持ちいいし
そのまま140キロまで怒涛の鼓動感がたまらなかった
セブンは気持ちいいレンジは割と狭い
今40後半だが、
50後半にW最後買いたい
それまでは峠を颯爽とセブンでながす >>422
ええ写真やね
最近乗れて無いから羨ましい
これからどんどん寒くなるからカウルの恩恵は大きいな そろそろハンドルカバーの時期だね。今年はUSBの電熱ベストを新規導入したぞー！ 寒くなるとＳのカウルが有り難い
＋ハンドガードとワークマンで冬山も平気 ワークマン最近行って驚いた
バイクに使えるアイテム増えたね >>431
ワークマンで上下と手袋揃えた
難点はバイクから降りて店に入るとクソ暑い
暑すぎる… 53001-1907-MA
シートアッシ,デュアル,ブラック
35,420(32,200)税込(税抜) 53003-1439-MA
レザー,シート,ブラック
上記部品は販売終了となっております 純正レザー、もう欠品なんだね。
参考までに先日、僕のも硬化してきたんでオクに出てたシートレザーで張り替えしたんだけど、これが4200円という値段の割に良かったよ。
滑らないし、前とタンデム部が別パターンの切り替えで格好もよし。 排気量の割に薄い低速トルクと一転して中～高回転の伸びの良さ、ですかな。
言葉にすると2スト的ではあるけどアレよりは扱いやすく、刺激は少ない。 昨日車検通してきた。
もう壊れるか体力の限界までコイツで良いわ。 >>442
自分が逝くまで乗るのだ
ガソリンの供給も後１０年で終わるだろうし >>443
ホントににそんな世界が来るとは思わなかったな >>446
まあどうなるか分からないけどね
救急車や消防車も電池切れて動かなくなるケースも出て来るから
世界中で暴動が起きてEV廃止になるかも？ >>444
アメリカでバイク好きのじいさんがハーレーと一緒に埋葬された話があったな。 ガソリン供給があと10年で終わるわけがない
純ガソリン使用のクルマの新車は販売終わってるかもだけど >>450
スタンドも設備老朽化でも更新せずに次々と廃業
石油プラントも更新も大規模整備せずに廃業
１０年後にはガソリンはかなり手に入りにくいだろうね
しかも、新炭素税でリッター２,５００円とか 20才大学生でZR-7を購入予定の者です
ZR-7のスレはここですか >>452
どんな人生を歩んできた設定なのか、ちょっと気になる グーバイクで走行7千キロの子がいつまでも売れ残っていて不憫
価格を下げる気配もないけどｗ 452ですが、状態の良さそうなZR-7Sが近所のバイク屋に入ってきてたので、ついはしゃいでしまいました
スレ汚し申し訳ないです >>459
おめでとう。
いい色買ったな。
Sの国内仕様は2色しかないけど。 >>459
おめ！
良いバイク買ったな！
ロングツーリングを楽しんでくれ
加速がかなり気持ちいいけど、加速する時は良く周りに注意するんだぞ
一気に死ねるスピード出るからな
後シフトダウンは５千回転以下でやれよ(取説より)
メンテはフロントサスのオイル交換と
リアはグリスニップル有るからグリスアップルしとけば、幸せなコーナーリングになる
オイルは安いので良いけど、定期交換は忘れないように
タイヤはツーリングタイヤで良いから、古いタイヤなら変えとけ
武運長久を祈る！ く(^-^)b きれいなレスしてるだろ。自演みたいだろ。他人なんだぜ。それで。
>>460
ありがとうございます！2005年式シルバーです
>>461
バリオス2からの乗り換えで、4気筒で静かに低回転で走りたくてこれにしたので、しばらくスロットルはビビりながら開けることになりそうです
諸々の御指導感謝です、先輩方の過去スレも参考にして大事に乗っていきます >>464
カワサキ最後の空冷４発ツアラーを、じっくり楽しんで下さいねー！ >>464
おめ
しばらく乗ったらフルパワー化すべし
mixiにフルパワー化載せといた >>468
メーター読み220km/h出るようになりますか？ >>469
210までは確認したけど
190超えるとフレームグラグラ揺れて危ないし怖いよ
剛性が足りてないし想定もされてない
200以上出すバイクではないことがわかるよ
アルミフレームのがっしりしたバイクにしないと
それよりもフルパワー化のメリットはその速度に至るまでのスムーズな吹け上がりと全体的なトルクの上乗せ感だよ
絶対おすすめ
キャブのジェット類以外は簡単にできるよ ＞・フルスケールメーター（リミッターカット）
＞・マフラー（逆車用）
＞・エアクリ（仕切り除去）
＞・メインジェット１０８（逆車仕様）ニードル変更
＞・２次エアカット
＞・リアスプロケ３８T（逆車仕様）
これですか？やっぱり結構面倒くさそうですね
私は国内メーターの扇板切り取りリミッターカットのみで充分です
あとメーター読み190超え(目盛りのないところ)くらいでは私はグラグラは感じないですね
あくまでも個人的な感想ですけど >>472
めんどいなら
メーター加工 リミッターカット
マフラー99-03のものに変更
エアクリ仕切り除去でもかなりいいよ
マフラーの抜けがかなり違う
でもそこまでやると
結局全部やりたくなるけどね
それじゃ 05年式にスコーピオンのスリップオン付けたんだけど、
音量的にはとても静かで車検的には通るのかしら
インナーバッフルが取り外し式になってるからアカンやつなのか 中古で買った多分どノーマル2004年式H4で、メーター裏の加工は購入後にやりました
空気吸入口をゴムの部品でかなり狭めてあるんですが
これを外すとジェットの交換は必須になりそうな予感w
規制前？のサイレンサーはもう当然ですけど販売終了ですね
(18090-1695,1881) >>477
流用ですか
音量的に上がるのかしら
流用できるユメタマの年式わかりますか？ C型とかのチタン製のやつですよね
ポン付けじゃないみたいですけど
安いのが見つかったらやってみます ぃぃいいいいいよっしゃ！来年はウチの奥さんの7起こして車検取るぞ
とりあえずインシュレーター注文した、キャブからいくぞ
ところでシリンダー辺りに出る白錆どうやって落としたらええのん？ >>481
前にも書いたけどシリコンスプレーをかける フルパワー化するとカワサキが作りたかった本当のセブンが味わえる
パワーもなるほど充分足りてるしフレーム強度、ブレーキなどからから最高速はここら辺なのねとかスプロケはなるほど5速でも気持ちよく走れるように38Tなのねとか
バランスはかなり良くなるよ。 同意！
僕も以前ここで教えてもらった輸出仕様にしてから乗るのが楽しい。
ローギアードにして燃費が落ちるかと思ったけど変わらないし、加速や街乗り時のトルクが違う。
さすがにマフラーまで輸出仕様買えなかったので9R流用です。 フルパワーにすると国内万能ツアラーから
グローバル快適スポーツツアラーになるよ >>488
メインジェット変えれば76これが逆車フルパワー仕様
変えなければ72より少し少ないと思うよ
前期も確かメインジェットが少し違うから
だったかなこれが国内前期仕様 >>490
燃費変わらないか、少し悪くなるかもしれないけど
そんなことよりエンジンが楽しくなるから全然気にならないよ エアクリの仕切りって、バッテリーの真上にある白い樹脂と黒いゴムのことでしょうか？いまこれを除去しようかと悩み中です。伝え方下手ですみません。 >>486
写真サンキュー
ステーもそのまま使えそう >>493
黒いゴムのみ除去
白いプラスチックは確か逆車にも付いていたから
自分は残しておいた、 >>496
ありがとうございます。
てっきりどこかを切断するのかも？と思っていました。
私もちょっとだけフルパワー化目指してみます。 >>495
486です。
すみません、写真が悪くてよく見えませんがサイレンサーのステーは少し曲げとカットが必要です。
サイレンサー根本の固定ネジ3本の位置の関係で、少しサイレンサーを回転させた位置での固定となり、ステーも少し回った位置になるので、それに合わせての加工が必要です。
音もあまり大きくならずに太くなり気に入ってます。
あ、それとタイヤの余リングは言わないで下さい…。 このバイク整備性が抜群だから維持費も安いね。
この前エンジンのふけが悪くなりどこが問題かなーと
エアクリパッと見て掃除して、プラグさくっと、エンジンずらしたりぜずに交換したら元の元気なエンジンに戻った
長く乗ってると相棒と呼べるような素性の良さがある。 >>501
本当に整備性抜群だよね
Z1000のプラグ交換とか、サービスマニュアル見ただけで絶望したわ でもバッテリーを持ち上げるのに超苦労しました。簡単に持ち上げる方法とかある？ バッテリーだけは外すの大変ですね。
タンク取らなきゃ出来ないし、タンク外すのにサイドカバー取ってからだし。
で、タンクのステーも外してエアクリーナーのフタ外したらやっとバッテリーが外せますよと。 >>503
サービスマニュアルには、タンクを少しだけ持上げて、隙間に何か噛ませてとか？
書いて無かったかな？ 言葉足らずでした。バッテリー持ち上げるのに握力が足りないし、掴み所ないしで、です。
少し上がったら斜めに押しつけて落とさないようにして、持つ場所を変えてまた少し持ち上げて、とそんな感じだったんです。
電極？のところに針金でも通せばよかったのかな、と思います。 前後サスはどうしてますか？
中古で買った車両がフワフワだったので、とりあえず前後ノーマルのまま
フロント：オイル♯15に交換
リア：イニシャル全かけ
これで騙し騙し乗ってますが、かなりイマイチですw >>506
新品に交換した時に、荷物用締めるPPバンドをバッテリーの下側に通して置くと良いよ >>507
純正流用で41ﾊﾟｲフォークのレート高いバネ探すか
YSS辺りの安いPDバルブ入れればいい
GPZのバネは長いからアレはアカン >>507
昔ハイパープロから強化スプリングあったギガス >>507
まずフォークは、ZR-7無印でいえば初期型のF1は伸び側減衰力が足りずにフワフワで、後期型のF3では減衰力が強化されててだいぶ違います。
圧側の方はどちらも減衰力不足なので、509さんのいう様に市販のフォークバルブを入れるといいです。僕はリモーションテックさんのフォークバルブを入れてます。あ、上記のF3ベースです。
スプリングはER6の純正を入れてカラーで調整してます。レートでいうと0.9キロほどなので少し強化されます。
リアは伸び側の調整は在りますが、あまり効きません。素直に市販のショックを入れたほうがいいと思います。 色々ご意見ありがとうございます
今普通に手に入る
前ハイパープロ、後YSS
で無難にいってみます >>511
すいません質問です。
リヤサス伸び側の調整は何処に着いてますでしょうか？
ご教示頂けると助かります。。 >>513
リア ショック伸側調整はショックの下側にダイアルが有りますので、それを回せば調整可能です。
確か数字が大きいほど減衰が高かったと思います。
フォークのPDバルブの組み込みですが、純正の圧側減衰を殺してPDバルブへ移行させる為、ダンパーロッドへの穴開けが必要なので少し大変だと思います。 >>512
リア ショックなら、ニンジャGPZ900RのA12以降用の社外リア ショックがピッタリ付くよ！
それ以前のモデルは下側の取付け幅が広いから、カラー挟めばイケるらしい。
とりあえずオクで安いオーリンズでも買って付けてみてはどうでしょう？ >>515
ありがとうございます
その情報は見たことありました
でも忍者は車重が違いすぎるので見送ります
あと、未だに人気車種なのでまともそうなのは結構高いですね
ちなみに>>515さんは忍者用をポン付けですか？
スプリングレートの低いものに交換とかしてます？ >>516
515です。
恥ずかしながら車重、レートは考えずにポン付けで満足しております。
とりあえず物理的に付いたら後は走りながらと考えてたけど、なんとなくそのまま…。
でも乗り心地は良くなったし、押した感じでも減衰は純正と比較にならないし、何より金色がカッコいい！で自己満足中。 GPZ900R用オーリンズが4種類あった頃のバネは以下の通り
～A11 18インチ用KA449 バネレート7.5kgf/mm
～A11 17インチ用KA634 バネレート8kgf/mm
～A12 18インチ用 廃番 バネレート8.5kgf/mm
～A12 17インチ用KA203 バネレート9kgf/mm
ラインナップが変わってるので仕様変更あるかもしれないけれど、KA203のレートは9kgf/mmのままのはず
１８と17インチ用は全長が違うけど、基本エンドアイで調整できる長さなので気にしなくて平気
～A12のエンドアイを～A11に付けるのは可能なのでオクで落として自分なりの仕様にすることも可
ZR-7のフロントバネは0.75kgf/mm辺りだと思うのでバランスを考えてどうぞ >>514
丁寧なご教示ありがとうございます！
助かります。 >>518
おおこのスレずっとみてきたけどかなりレア情報
ありがとうございます。 >>499
もしよろしければステーの加工をどうやったか教えていただけますか。
写真の左が9R、右がZR-7です。さっき合わせてみたのですが、かなり遠くて、どうしたものかと思案中です。
https://i.imgur.com/PR3nzE0.jpg これの前は2台連続でダウンドラフトのキャブ車に乗ってました
久しぶりにホリゾンタルタイプを触ると面倒くさいですねw >>523
つい最近オクでサイレンサー落とした人？
違ったならすまん >>523
499です。
少し説明が足りませんでした。エキパイ側の方に新たに穴あけが必要です。
そのままでは仰っている通り、角度がまるで合わないので、出来るだけステーがタンデムステップホルダーに近づく角度にサイレンサーの取付け穴3個を空けなおします。
それでもサイレンサーカバー？の取付け穴の関係でステーの角度は完全には合わせられないので、それを避けて可能な限り角度を合わせて穴を開けなおします。
そうして取付けた僕のものは、後ろから見るとサイレンサーは左回りに少しズレた状態です。よく見ないとわかりませんが。
サイレンサーのステーは炙ってなんとか角度を合わせ、ホルダーに合わせて切って穴を開けてこの状態です。
参考になれば幸いです。
やはりhttps://i.imgur.com/XVFsvMK.jpg
https://i.imgur.com/vfJoI3h.jpg
https://i.imgur.com/mtIRWit.jpg
ボルトオンとはいかず少し手間が掛かりますが、そう難しい事ではないのでぜひやってみて下さい。 補足です。
9Rサイレンサーは元の穴にそのまま取付け、サイレンサーステーを完全に切り取り市販のサイレンサーステー(バンドで巻くやつ)で付けているのを見たことが有ります。
別の案として参考にして下さい。 >>526
丁寧にありがとうございます。
穴あけにまげ加工ですね。
サイレンサーバンド案も手軽そうです。
参考にさせていただきますね。
>>525
そうです。先週くらいにヤフオクしました。
入札してた方ですか。 >>528
そうでしたか
ちょうどここでユメタマのサイレンサーが話題になったのでウオッチしてました
程度良さそうなのに安かったので入札しようか悩んだ 8年寝かせたZR7、この冬で一気に整備して春には車検と思ってました
リア周りバラしてたらピボットシャフトが、ナットはとれたのに抜けない
錆びて固着してるのはシャフトとカラーみたいだからスイングアームの動きは悪くないので、見なかったことにして戻そうと悪魔が囁いてる
どうせ抜いたらニードルベアリングバラバラになるし
という日記 抜けたぁぁぁあああああああああ、持ってて良かった一家に1台ヒートガン！
スイングアームのベアリング、ニードルかと思ったらボールなのね
さあ寝よう寝よう ピボットは右側？だけ外にボールベアリングで、その中と反対はニードルベアリングです。忘れずにグリスアップして下さい。
シャフト の固着はカラー内のサビが原因ではと。
修理頑張って下さい ありがとう！錆てバラバラになるかと思ったら結構キレイで動きもヌルヌルだった
帰ったら洗浄して塗りたくるよ！ 9Rのサイレンサー落札したものです。
試しに即席のマフラーバンドを２つ使って取り付けました。
https://i.imgur.com/4BA7IoD.jpeg
ノーマルが4.5キロで、9Rのが2.9キロと軽かったです。
サイズはそんなに変わらないです。
https://i.imgur.com/nFmW882.jpg
音は個人的には結構大きいな、と感じました。街中ではもっとうるさいバイクはたくさんいますが、今までのノーマルに比べるとやっぱうるさいです。でもテンション上がる音です。
ジェットはいじっておらず吸気の仕切りを外しただけです。
乗ってみて、全体的にバイクが軽くなったような気がしました。気のせい、音のせいだと思います。でも軽快な感じは気持ちよかったです。
ですがノーマルにしました。
エンジンのカシャカシャいう音（これはこれで大丈夫なのかと思ってますが）がよく聞こえた方が、個人的には安心します。
東京都多摩市なんですが、近場で欲しい人いないですか？ >>534
ノーマルの音を100としたらいくつくらいになる感じですか？ たしかに、せっかく落としたのに勿体無いです。けど、自分で体験しないと大抵納得できないので、後悔はないです。こんな性格なんでお金がたまりませんが。
私のはH5です。これを100として、
アイドリングで130くらい。特に低音がかっこいい感じで響きます。
走ってる時は多分150くらい。それまで走行中はエンジン音くらいしか気にならなかったのが、排気音もいい感じで背中を押してくれる感じ。
ぐ、表現力はご勘弁を。数字もあまり自信ないです。
シフトアップ＆ダウンが楽しかったです。ただ自分は小心者なので、周りの人に音で威圧感とか迷惑をかけると怖いな、と。 >>539
1,600円で落札したものですよね？
それで実感できて不要だと思たならたいして損してないように思いますが
違ったらごめんなさい 今週の土曜の東京は19度の予報がでとる。これはチャンスか？ ウチのは一瞬かかってすぐエンスト、セル回し続けたらバッテリー上がった。 10万キロ近いが先週1ヶ月ぶりに乗ったが、一発でエンジン掛かったわ。 井上ボーリングのicbmなるものが記事に出てたんだけど、これはやはりすごいの？ ZR-7のエンジンを井上ボーリングに出して他のザッパー系車体に載せる、なら今後出てきそうな。
ゼファー750にZR-7のエンジン載せたヤツはすでに有りますな。 なんとかホーニングとかいろいろ有るけど、あまり意味は無いと思うけどな。
私もセブンを腰上オーバーホールしたけど、手ホーニングで仕上げた。布ペーパーで適当にクロスハッチ付けて、細いペーパーで仕上げ。
それから五万キロ調子良く動いてる。 >>561
何万キロの時にオーバーホールしたんですか？ 約10万キロ時です。
ピストンリングとバルブのステムシールだけ交換。
あ、もちろんガスケットも交換で。 逆にいうと10万キロまではオーバーホールいらんということか
あと四万キロほっとくわ そうすっと561さんは15万キロか
すごいっす・・・ 自分のは2オーナー目だけどまだ1万キロですよ・・・ メーター交換して2回程車検通したら、低走行車の出来上がり。 2017年以降は、車検証の距離が減ってたら過去の最大走行距離が記載される様になってるからダメ。
何度車検通しても最大距離が記載される。 セブンのエンジンはかなり耐久性あるみたいよ
ブログで20万越えの女性オーナーの話があった >>567
>>568
勘弁してよ～
2年前に走行7千キロで買った
その時履いていたタイヤがOEMタイヤで、一度も交換されず10年以上使ってたみたい・・・ 純正タイヤ？じゃあ2000年式としても20年くらい使ってたって事かな？エコロジー！ 純正は新しい時でも後輪ロックして滑りまくりで怖い思いしたぞ
悪いことは言わんから早く替えとき >>571
大切に乗られているセブンのお話にジーンときました。
自分も新車で乗り始めて15年たちますがこれからも大事に乗っていこうと思いました。
紹介していただきありがとうございます。 >>576
まさかそのまま乗らないですよー
バイク屋で見た時には13年物のOEMタイヤが付いていた、という話です
納車時新品タイヤに替えてもらった リアサスがお漏らし
ZR-7のリアサスってオーバーホールできるのかな？ >>579
オーバーホールは結構掛かるよ。
どうせならニンジャのリアサスがそのまま付くから、適当なのに交換がおすすめ。
あ、GPZ900RのA12以降用のヤツね。 >>579
スクーデリアオクムラがリヤサスOH受け付けてる。
ただそこにお金かけるなら社外サス入れたほうが良いかと。 みんなありがっと
オーバーホール以外の方向で行ってみます 僕もサスなんて純正で充分と思ってたけど、ナイトロンの出物があって交換したら、乗り心地が激変したよ。
純正は減衰が掛かるまで少しだけガタが合って、ちょっとストロークしてダンパーが効く感じ。だからギャップでは叩かれてるような乗り心地だった。
それが高いサスはストロークの動き初めから減衰力が掛かってる。
とばさないから高級サスなんて不要じゃなくて、普段のツーリングにこそ有効だと感じたよ。 >>584
そんな細かいとこまでわかるなんてすごいね
自分は抜けてるか抜けてないかくらいしかわからないわ笑 今日、スマホホルダーとUSB電源を取り付けてみた
便利だな、これ
もっと早く付ければよかったわ 止まってるというかｗ
ＡＢＳなし
トラコンなし
シフターなし
スリッパーなし
ＦＩなし ゼファー乗ってた自分からしたら、モノサス、ラジアルタイヤってだけでスゴい進化！ 正直ラジアルとバイアスの乗り味の違いなんかわからない カワサキ、空冷、四発！
なぜ不人気なのか？いや、これからブームが来るぞ！
無いか…。 空冷Zに乗ってます
とか口が裂けても言わないわ～
いつも集団でたむろして集団で爆音暴走しているイメージ ホントそれ！
ありきたりだけど、チョイ乗りからロングまで。
でも最近はアドレス v125ばかり…。 オクに出てる赤い車輌は輸出仕様だろうか？
だとしたらレアだな、欲しいかも。 一昨年走ってたら急にボクサーエンジンみたいな音になって
、急いで帰った。
こりゃ点火系か？と思い、プラグコード触ったら
キャップからすっぽ抜けた。 こりゃ火花飛ばないわな、と
コードとプラグ交換。
火花飛ばずに10000円飛んだわ この辺の年式になるとプラグコードもカチカチになるね。
キジマの切り売りコードなら太さも同じで、二つ買えば交換できるね。 爆音に突然なった
あれ？と思い見たらエキパイのナットが無かった >>602
まあなw
で、質問があるんだけど
このバイクのエアクリーナーは
湿式だよね？？
ネット検索すると
そのままつけてる人が多いみたいだが
俺はずーっとフィルターオイルを
つけていたんだけど… バイク屋でもエアクリーナーフィルターにオイル塗らん店がある。
定期的(2万キロとか車検毎とか)に交換するなら塗らなくても大丈夫なんだろうね。
メーカー指定なんだからオイル塗ってよって思うけど。 今日運行前点検でロービーム切れてたわ
ハイビームでツーリングしてる
帰りに用品やよるけどH7バルブだっけ？
バルブ切れ10年ぶりくらいだわ >>606
H4バルブ60/65W。
出先で球切れしても容易に買える。 >>604-605
ですよね
今までオイル塗ってたのが
間違いかと思ったよ
塗らなくても平気みたいだね エアエレメントは初めから少しオイリーだからそれで大丈夫なのかも >>607
ありがとう。Absolute 高効率ハロゲンバルブ 〈スパークリングクリア〉 3400Kにしてきた。
正面から見た限りでは眩しくなった気がする。 >>603
吹き返しで焦げたりする事が有るから指定通り塗っとくのがベター
極端な例だけど、オーバーフローと吹き返しで車両火災まで有り得る >>603
私は灯油で洗ってエンジンオイル塗ってます。ポリ袋を手にスリスリスリと。
グングン吸い込むので、加減がね～。 キャブ洗ってんだけど、ジェット類は総とっかえするつもりで色々調べてて
エアダクトやら輸出仕様はどうなんだって調べたら、欧州も北米仕様も基本ゼファー750なのね
ジェットも日本仕様は#105とかだけと輸出仕様は#98とかだし
どう振ってくか悩むな 仕様地と製造年によってバラッバラだね
C1で#100～#88、4気筒同じから中と外で分けてるものまで6パターン
C3で#98と#85の2パターン
手元にあるサービスマニュアルは国内仕様で外#108内#105
しかもニードルも2種類MJホルダーも2種類、だけどパーツリストでMJホルダーは1種類しかない
さすがKawasakiさっぱりわからないぜ ひとつのエンジンのキャブの中でジェットの番手が違うなんて知らんかった
なんでそんなややこしい事してるんだろ 今こそZR-7Sの様なバイクが必要なのではないか？
現代技術でゆるーいバイク作ってくらはい！ >>618
空冷4気筒は外側2気筒と内側2気筒じゃ風当たりが違うから燃焼室の温度が変わってくる
プラグの焼けが1/4と2/3で違ってきたりするよ Z900RSのナナハン版
エンジンはGPX750の焼き直し >>627
私が次に乗るとして国産4メーカーのラインアップを眺めてたら同じ意見でした
あるいは思い切って全く違うジャンルの新型ハヤブサか もうセブンのパワーで十分だわ
ブレーキだけ何とかしたいくらい >>629
ダブルだけど何故かシングルより効かない謎ｗ パッドが減ったら取りあえず効きそうなパッドに変えてみようかな https://i.imgur.com/fIblzpI.jpg
純正キャリパーも悪くはないけど、おすすめはサポートを使って4ポッドキャリパー への交換です。
僕もマスター共交換しましたが、激変ですよ！
ホンダ系のキャリパー なら某オクで安いし、より拘るならアルミピストンの物も有るので軽量に出来ます。 自分のバイクなら自己責任でオッケーちゃうの？
知らんけど >>635
過去のバイクでブレンボキャスティング入れたことあります
効果は絶大と言うのは実感として分かるけど、やはりそれなりの費用が掛かるから
とりあえずパッド交換からと思ってる フロントフォークの柔らかさ(乗り心地重視?)に純正キャリパーの制動力は合ってると思う。
街乗りとツーリングならメッシュホース+パッド交換で十分だわ。 ニンジャ400Rと比べて楽かな？
ニンジャが長距離楽だし燃費いいし買い換えるなら650の方が幸せになれるかなぁ
過去には、逆車フルパワーやリッターネイキッド乗ってた。 >>639
635です。
そうですね、キャリパー 交換となるとやはり費用は掛かってしまいますね。
私の場合も当仕様で3、4万円ほど掛かったかな？
それ以前は、パッドはベスラのシンタードメタルパッドにメッシュホースのみでしたが、それなりに効いて特に不満は無かったですね。 >>641は微妙にスレ違いのような気もするけどね
そもそも大型免許があるのに忍400買った意味が良く分からんけど
まあ車両価格の安さに惹かれたのであろう
忍650は一時期考えたけどやはり4気筒の魅力には勝てない >>647
スパークプラグは1万キロだな。
街乗り・ツーリングで高回転はあまり使わないせいか
メーカー推奨(5000キロ毎)の倍は保つ印象。
他のメンテサイクルはオイル交換2500キロ、オイルフィルター1万キロ、
ワイヤー注油とエアクリーナー清掃は5000キロ。 >>648
ありがとうございます。
あと、オイルを入れ過ぎてしまったのですが、抜く方法ってありますか？
車の上から抜くやつを入れようとしたものの、届かず。 100均のシリンジ(注射器)とチューブで、注入口から抜けるよ。
エアクリーナーはK&Nを使ってるけど、高効率で洗えて再使用出来るからお得。 >>635
サポートは持ってるけどピストン径やアルミピストンで物色地獄 アルミピストンはCBR929、954？、やVTR-SP用を選べば大丈夫！
ピストン径は気にしない。 >>647
参考にならんけど50000キロで変えた
エンジンの回りがしぶーくなってたけど
変えると気持ちよーく回るようになったよ
感触的には、30000は持つかな >>653
五万キロはすごい！色々セッティングが良いのかもしれないですね。 インジェクションにして
ベルトorシャフトで長距離ツアラーとして復活してくれ >>655
Z750GPがインジェクション。
Z750スペクターがシャフトドライブ。
ZR-7と3個イチにすれば理想のバイクになるぞ！新車じゃないが。 Z750GPにビキニカウル
今でもスタイリングが大好き 電圧と気温を表示できるようにしました。USB電源も取れます。
アイドリングだと12vくらいでした。1500くらい回せば14超えてきます。
ツーリング行きたいけど、まだまだコロナが心配です。
https://i.imgur.com/FqzMs3j.jpg ツーリングで便利そう。
でもレビューで耐久性が？なヤツですね。 >>658
個人的な意見だけど、ツーリングは訪れた先でどう振る舞うかによっては、そんなに心配する必要はない気がする 7年寝かせて熟成したZR7を整備して車検とってきたけど、帰りにバイパスで少しトバしたら5速140でクラッチが盛大に滑った
ワイヤー交換したからなんかミスったかと思ったけど問題なし、多分プレートが錆てんだろうけどこれは思いもよらなかった
目に見えるところは全部やったけど完調には程遠い･･･スレは俺の日記帳 長い眠りから覚めたばかりなんだから労わってあげなよ 長期寝かしてたり、距離走ったりしたら、オーバーホールとかすると思うんだけど、そういうことしてくれるショップはどうやって探してますか？ パーツ注文だけならモノタロウでいいけど、OH任せられるショップは探せんですな。 ググったらゼファー系のこのエンジンはクラッチ滑りはよくあることらしく
ショップから3万くらいでスプリングとプレート&フリクション板が出てるらしい
どう考えても高いので同型エンジンで一番馬力ある750turboのクラッチ品番がネットにあったので注文
枚数が増えてスプリングのレートがアップしてるんだけどスプリングの品番は250TRと同一･･･
とりあえずガスケット剥がしに疲れたので明日試乗 お疲れです。
このザッパー系エンジンはクラッチが弱点ですね。
僕も高回転で滑り出したので、件の750ターボ用クラッチ入れました。
5年くらい前でパーツ代13000円程だったかな？
さすがにディスクが一枚増え、容量アップしただけあって今も滑りは再発していません。
FCCのものはボアアップした場合には必要みたいですが、純正ならこれで充分です。 10万キロだけどまだ滑らないな
操作下手なんじゃない？ ５万キロ、だいたい3～4000回転くらいで流してて、たまにレッド手前まで回して加速を楽しんでるくらいだけど滑り出した。
4速とか高いギアで、回した時に滑る。
下手な乗り方って常にクラッチレバーに指掛けてて、知らないうちに半クラしてるとか、ワイヤー遊びの調整が出来てないってこと？ 嫁のバイクだから乗り方までは知らねえわ
枚数増えてスプリングも短くなったから、半クラとか違和感出るかと思ったけど普通に乗れた
スプリング短くなった分カラーカマさないとストローク足りないかと思ったけど大丈夫っぽい
不具合云々はもう少し走らんとわからんが、まあトップエンドまで滑らなかったから大丈夫だろ
>>670
品番はZR750C11の板8枚扱いなのね、純正はコルク2枚石5枚なのを石8枚だからこれで十分だわ 38,500kmで2,3,4速と10,000rpmまで引っ張って5速8,500rpmまで回しても滑らないんですけど
まだまだこれからなんでしょうか？ サイドスタンド出たまま発進出来るようになった。
スイッチがイカれたな… サイドスタンドスイッチやり始めたのはカワサキだっけか
27010-1469
\3,050(税別)
昔はほとんどそんなもんついてなかったから、よく峠のギャラリーから走り始めるとき、しまい忘れてるやつに皆んなで
「スタンドッ！！！」
って叫んだもんだ GPz750Fが100万円とかで売られてるんだな
すごい時代になったもんだ
それにしてもこいつと来たら…笑 サイドスタンドを出したまま、ギア入れたら停まるんだっけ？
今まで気にした事無かった。今度自分のも見てみよう。
GPZ750Fは400と見分けがつかないわ。 自分とフルパワー化してあるのだが
最近4から5速にしてフルスロットルでウィーンと回転上がるようになった
これってクラッチ滑り？ >>685
たぶんそうだけど、自信がなければバイク屋とか整備士に相談。
全開時のみの滑りなら全開くれなきゃしばらくそのまま使い続けられるよ。
車検か12ヶ月点検のタイミングで早めの交換推奨だけど。 >>685
それ自分と同じ症状。
同じく4速で回した時7000回転くらいからタコだけ上がってた。
先日オクに出てた750ターボクラッチ、狙ってたけど二万円近くまで上がってて驚いた。新品より高い中古ってね、もう。 クラッチ滑り経験のある先輩方
滑りだした走行距離を教えてください レスありがとう
滑り出しはちなみに5万キロぐらいかな
いまはやくろく万キロ
4速から五速にしてフル加速の時しか滑らないから
直すか迷うんだよね
工賃含めてかなりかかりそうだし
もう少し様子見かな
ちなみに6万キロでスターターモーターがいきました。
たまにセルがかからなくなってしばらくおしがけしてたが
店に持ってたらモーターがダメだと
ちなみにモーター五万で工賃約一万えんなり
いや五万キロ超えてから手がかかるようになってきた
スターター五万言われた時は売ろうかと思った 距離よりも使い方で滑りが出るみたいだね。
普段使いでは特に滑りは出てない様だし、クラッチスプリングにワッシャーを挟んではどうかな？
以前ゼファー750 で滑りが出て、応急的にやってみたけど滑りも無くなり普通に走れた。少しクラッチレバーは重くなったけど。
セルモーター交換で工賃込み六万円？多分リレーも交換したんだろうけど高いね。
多分ブラシ交換と清掃だけで治ったと思うけど。 いやパーツリストみると
スターターモーター
アッシーで4.8マンなのよ ちなみに今年の春バッテリーは初めて行った
０５年式購入以来だから、6万キロ、16年もった
最後は押しがけ不能で一キロ先のライコランドまで
押していきましたとさ。
ヨシムラの油温計、バッテリー電圧計つけてたが、
ダメになった時電圧は7Vで終わった
その後スターターも行ったので、
今までほんと金のかからないいいバイクだったが、
今年はエライかかった。
でももう売るに売れなくなってきた。
次はタイヤ前後、スプロケ前後、チェーンも寿命に近く、
フォークもゆるゆる
また10まん近くかかりそうだが、
それを整備したら
10万キロまでいけるかな。 セルモーターっていまそんなにするのね。値上げスゴい。
整備はそれに加えてキャブレターの掃除、タペット調整、ハブダンパー交換、プラグやエアクリ交換で10万キロは余裕だと思うよ。
フォークは後期だから初期型よりはマシなんだけど、オイル#15で少しマシになるかも。 >>692
自分でやれば〇万円の節約になります byエド
クラッチ カバーガスケット 11009-1984 ×1 ￥1,220
プレート(フリクション) ZR750-C11 13088-1052 ×8 ￥11,200
プレート(クラッチ) ZX750-A3 13089-022 ×7 ￥6,090
クラッチスプリング BJ250KDF 92081-1176 ×5 ￥2,050
部品代は8枚板で合計￥20,560、ノーマルの7枚板ならこれから -￥2,270 ゼファー750 版に有ったけどZR-7も値上がり傾向だって？
ついに世間に良さが認められたか！でもゼファーにつられて、上がっただけなんだろうけど。 ツーリング先の駐車場でカギつけっぱなしが出来なくなるな。 >>695
ほんと？
グーバイクの在庫が減って入るけど 噂では確かゼファーのストック用や載せ替えエンジンとして使われることが多くエンジン取るためだけの人も多いみたいだよ >>694はクラッチプレートとスプリングの品番がノーマルじゃないからノーマル仕様で交換なら品番調べ直してね なんかエンジンからカチカチ音がするな〜っと思ったら、フランジナットが１つ無くなってた！あんな金属音っぽいのが排気漏れの音だったては、今日も勉強になりました。 たけーなオイ
コミコミ39万 距離8千だったな自分は >>705
今ボルト待ち。届いたらつけてみて再確認してみるね。本当に排気漏れの音だったのかを。 704です。排気漏れ治りませんでした。
ナットが脱落した2番と、何故か3番のカラーかそれぞれ１つしか入っていなかったことがわかりました。中古で買った物なので過去に何があったかはわからないです。
https://imgur.com/a/RfTicxO
カラーとガスケットを追加発注します。
しばらく雨っぽいので、エキパイでも磨いてます。 >>709
映像見る限り明らか3番4番から排気漏れしてますやん
これならナット脱落以前に音してませんでした？ >>669
カワサキは旧車でも部品欠品防ぐために共通にしているんだよ。
78年のKZ1000Aのピストンリングも250ｃｃと共通で普通に出てくる。 Z1クランクにKL250のピストン使ってZ2を1000ccに
とか流行ってた気がする いきなりサヨナラ？
ま、それは置いといて空冷は暑いというけど、コイツは乗ってても暑くないよね。気温はしょうがないけど、エンジンからの熱はそれほどでもない。 水冷フルカウルの方が暑いと感じることが多かったかな
街中でファンが回ると死にそうになった セパハン入れたいんだか、ワイヤー類そのままでいける？ 中古のノーマルサスがフニャフニャだったのでF:ハイパープロ、R:YSSを入れてみた
結果、少しはマシになったかなぁ、という印象
元の位置付けがのんびりツアラーだからこんなもんか ハイパープロはいわゆる2段ばね？どんなレートなんだろうゼファー750用？
リアはニンジャ用だよねレート上がってんのかな どちらもZR-7/S用
フロントスプリングは不等ピッチ
何かで読んだけどリヤのリンク設定がイマイチなんだとか 教えてくれてありがとう、専用モデルあるんだ
廃盤になる前に買うかな 値上がりしてるなあ
10年前に走行距離10000km未満を40万で買ったけど、今じゃ走行距離50000kmで40万で買えるか…だわ
どうしちゃったんだろ >>720
ノーマルフォークは減衰がほとんど掛かってないのでゴールドバルブ入れてみました。
バネはノーマルのままだけど、ずいぶんとしっかりしたフォークになったと思います。https://i.imgur.com/BuLcyXZ.jpg
https://i.imgur.com/mukqZIL.jpg yssの安いバルブいれてバネとの間にベアリング組んだけどコーナーではまだ腰砕け
流用バネの話題もあったけど0.9はちと硬い気がするからまだ入手してない
リアと合わせんとコーナーでリアだけ尻下がりになる希ガス >>726
YSSのPDバルブですね。レーステックの半額くらいだし、僕も以前から興味があり先日組んでみました。
フォークのシリンダー穴開けとか加工が面倒でしたが、前述のER6流用純正スプリングとスラストベアリングで組みました。
流用スプリングはやはり硬い様でしたので安物プリロードアジャスターでプリロードを抜き、初期を動きやすくしてやりました。
乗り心地も良く、コーナーでも踏ん張る様になり満足しています。 >>725
リバウンドスプリングの上にある金色のもレーステックに付随する部品？伸びに影響する部品かね >>727
プリアジャスターはZEPHYR用の？
900R用が付かなかったからどうしようかと悩んでる
塩ビパイプで削って調整はめんどいし >>728
725です。ご指摘の部品はオイルロックピースです。
純正でもそのまま入ってるものですよ。
写真は金色に見えるけど普通の樹脂製でフルボトム時のショック緩和の為の部品です。
取り付けたのは真鍮製のカートリッジエミュレータだけです。中古だったので少しボロいけど。 これが値段が高い理由か！って思ってしまった、ありがとー >>729
プリロードアジャスターはヤフオクに出てる安物ゼファー750 用です。
とりあえず使えればいいと思い購入したけど、普通に使えました。純正カラーをアジャスター分カットして入れてます。
同じφ41でもニンジャは違うようですね。 >>733
安いと思って忍者の買ってみたけどZEPHYR750のほうだったか
安物買いの銭失いだったわ、とりあえずゼファーの探すよありがとう これですね。
\3800くらいだったけど、いいですよ。
ただアルミが柔いのか工具の跡が付きますけど。https://i.imgur.com/V7cf9aZ.jpg すぐ傷だらけになるからへたにアルマイトかけてるやつよりいいな >>737
バックステップも付けてる(付ける)んよね？ >>739
これ用のバックステップってでてるんかなー？ プレート部分外せばゼファー750と同じフレームだから使えると思うけど試したことはない リアルバランスってとこのバックステップがあるみたいだけど、よく知らないメーカーだな zr7の純正ステップ意外と好きなんだがやはりセパハン入れたらポジション不自然だよねー セパハンの高さによると思う
極端な話、1400GTRみたいなセパハンなら
前傾姿勢にならないし セパレートアップハンドル(笑)
自分はノーマルハンドルにアップスペーサー入れて高くしてるわ
>>735さんのような感じ
結構ケーブル類がギリです ハンドルがちょっと遠くて低い気がしたんで、ハリケーンの20手前25上のセットバックスペーサー入れてみた
ゆっくり真っ直ぐ走ってる分には楽になった気がするけど、上体が起きて荷重が乗るせいか結構すぐに尻が痛くなるし、倒し込みもなんかしっくり来ない
コーナリング中の体重のあずけ方もなんか違和感がありあり
やはり開発ライダーの決めたポジションって伊達じゃないと思った(170cm,65kg) 7ってステムオフセットいくつなんだろ40mm？ちょい上のレスにセパハン換装の話題があったけど
ポジションだけじゃなく足も変えないとマトモに走らないよね、スイングアーム短すぎるし そこまで言い出したらもう別のバイク買え、のレベルかなw いや、読み返したら言い方おかしかった
ポジションだけ換えてもセパハンで楽しく走れるような足じゃないって書きたかった
要は変なポジションにするなら違うバイクのれと俺も書きたかったのよテヘ >>749
自分も同じ製品入れてちょっと違和感がするよ
スペーサーもプルバックが少ない方が乗り味に変化が少ない気がする
北海道でレンタルしたセブンがほぼupだけだったけどすごく乗りやすかった ハンドルアップスペーサーの話ね。
・ハリケーン25mmアップ(CB400,VTR,ホーネット用流用)
上体が起きるので街乗りは楽になる。
ケーブル、ブレーキホースは純正のままでOK。
ハンドルクランプのデザインが違うので気になる人はホンダ車用クランプを用意すると良い。 >>755
早速サンキュー
品番HB0624Aって品物かな？
これならupだけのようだね良さげ
6千円かあ・・・結構するんだよなあ ついでに質問
>>755の品物はハンドルをフルに切った時、カウルに干渉しませんか？ >>756
10年以上前に5千円くらいしたから多分それ。
>>757
MRAのスクリーン(バリオツーリング)装着状態では干渉なし。 先日、無印を購入し雨の合間に走ってるけど、なにこのバイク、楽しすぎ！
話しに聞いて買ってみたんだけど、ホントに軽くてよく走るし乗ってて面白い。
シート硬いとか聞いたけど、あまり気にならないし、とにかく今はコイツで長距離行きたい！ >>760
ちなみに今までどんなバイクに乗ってきましたか？ 少しブランクあるけど1100のカタナ 乗ってました。
確かに馬力やトルクはスゴいし、高速では楽だったんだけど重くて普段使いにはちょっと。
大事にしてたから乗ったら必ず掃除して、カバー二重に掛けてしまってた。
でもそんな気を使って乗るのに、なんか疲れちゃって、だんだん乗るのがおっくうになって。
で、これならそんなに気を使わずに乗りっぱなしで、しかも安く買えるって乗りかえたらハマりました。 >>762
ようこそ！
このバイクは重量級に疲れた人が辿り着くバイクでもあります
以前は新車が安かったので大型入門にも人気でした
どちらの要求にも応える懐の深いバイク >>763
ありがと！
全く気負わずに乗れるのが、こんなに楽しいってわかったよ。
道の駅で全く注目されなくても、これなんてバイクって聞かれても構わない。 「これZR-7でしょ？」
って話掛けてくる人が多いんだよなー いや、長年乗ってるけどそんなこと言われたこと無い。 コロナ禍で全然乗ってないんだけど、キャリパーからフルード滲んできたわorz
フロントホイールがなんか濡れてるじゃんって思って触ってみたらフルード・・・
あああOHだなあ フルードが？塗装ハゲんじゃんフォークオイルじゃねえの？ キャリパーからフルードが漏れ来たこと今までどんな車種でもないわ
どの辺から漏れてくるん？ 去年はキャブのフロートチャンバーのガスケット劣化でガソリン漏れたし 標準装備のトキコキャリパー はシール溝がすぐ錆びるからね。それでシール出来なくなってフルード漏れてくる。
ニッシンなら中までアルマイトされてるから平気なんだよね。 >>775
日清食品のカップヌードルは2ヶ月に1回食べたくなる。
ブレーキは"日信工業"(今の社名は日立アステモ)とマジレスしてみる。 Nプロジェクトからニッシン用の55ミリ→62ミリキャリパーサポートあるね
あとはピストン系が27、30、32、34ミリの各種組み合わせからお好きなのを、強力そうなのはCBR600F4iとかの34、32のヤツかな 教えてください。
サイドスタンドを払わずに
ローに入れてもエンストしなくしなくなったので
サイドスタンドにあるスイッチを交換しましたが
改善しません。
ほかに考えられるのはどこ？なんでしょうか。 >>780
サイドスタンドスイッチ配線のどこかが短絡してい
る。
キーオフ状態で
1.スタンドスイッチ側コネクタの導通を確認→通常導通アリ、スイッチを押し込んだ時は導通ナシが正常
2.車体側コネクタの導通を確認→導通アリは異常
1の異常ならコネクタより先のスイッチユニットの問題、2の異常なら車体側の"緑/白"配線を追いかける(こっちだと重症)。
あとはまさかのサイドスタンドスイッチ取り付けミス… >>780
もう一つ。
クラッチのスイッチ(スターターロックアウト)がイカれるor無効化改造してる可能性。
センスタで後輪上げて、ギア入れたままクラッチ握らずにエンジンかかるならロックアウトスイッチ/回路が怪しい。 サイドスタンドを払わずにギア入れてもエンストしない、か。
スターターロックアウトは関係ない話だね。スレ汚しすまん。
スターターロックアウトやサイドスタンドスイッチ無効化が話題になるもんだと思っていたが、
「効かなくなった」を話題とするのはこの車種ならではだな。 オイル漏れでフロントフォークをバラしてみた
フォークスプリング自由長の使用限度が397ミリなんだか外したスプリングは315ミリしかなかった
こんなに縮むものなんかね？ >>785
インナーバルブとか長いカラーが入っていませんでしたか？
本当にそのスプリングとノーマルカラーしか入ってなかったなら
フォークがまともに作動していたとは思えませんが >>785
7Sのフォークスプリングならそれで正解。
ZR-7Sサービスマニュアルより抜粋
フォークスプリングの自由長
標準値:309.4mm
使用限度:303mm >>786
>>787
ありがとう、納得しました
99年ZR750F1なんですが前オーナー時代に7S用のスプリング、カラーにされちゃってたのかな
オイル漏れ起こす前は走行に問題無かったしこのまま組みます 7Sや無印の後期F3ならフォークのインナーチューブ、上から5cmくらい？のとこに線(溝)が入ってるよ。
ちなみに後期型フォークのほうが減衰が強化されてます。 7SのH4に乗ってるけど、中古で初めて乗った時は
なんじゃあ、このフニャフニャのサスは！
って思ったよ
あれでも減衰強化されてたのか！
驚愕 つまり初期型のフォークは、もっとフニャフニャってことですな！
でもゼファー750 は更に酷かったよ。 初期型7のフォークはG15フォークオイルにすると結構まともになるよ。 ZR-7やゼファーはよく後付けのフォークバルブ入れてるよね。
お手軽にそんなの入れるだけで良くなるのかな？
YSSとか安いし試してみたい。 YSS入れたけどバルブの調整機構は初期設定のまま、いちいち外すのもめんどくさいからね
オイルの粘度で調整になるけどKYBのG10とG15を50:50でストロークスピードは多少落ち着いた
スコンとアタマが入っちゃうのは抑えられたけど、やっぱりバネから換えたいと思ってる >>794
793です。レスありがとう。
組込みの際にシートパイプ？に追加の穴あけ加工が必要みたいだけど、施工したのかな？
組んでみたいけど、それで全バラ必須みたいだし躊躇してる…。
でも柔いフォークのストロークスピードが変化するのならやってみようかな？ 穴あけは対象がアルミだからハンドドリルで揉める、インパクト持ってりゃチャックだけ売ってるからもっと楽
フォークトップとケツのボルトだけでゾロっと抜けるからバラすのは簡単だよ、ついでにシールやメタル換えればいいし
必要な工具はそれほどじゃないしフォークOHでググればやり方はいくらでも出てくるし
インパクトないと面倒だけどできないわけじゃない 詳細どうも！
なんかイメージできたので導入の方向で行ってみよう！
寒くなる前に乗ってみたいしね。 失礼します。
zr7sを買って外装をgpz750fに替えようかと妄想をしています。
ネットで替えている画像を見ました。
そこそこの加工で付きそうかと思いますがどうでしょうか？
やはり本物のgpz750f乗りの方からは失笑物でしょうか？
gpz750fは車両価格も高いし古いしメンテが大変かと思って >>798
恥ずかしがるなら止めたら？
カスタムなんて自己満でしかないんだから、他の人の目なんて気にしないよ普通は
自分がやりたいカスタムをやればいいよ、自分のバイクなんだから >>799
いい車両があったらgpz750f仕様を作って遊びます
マフラー少ないから流用しようかと思っているんですが、ゼファー750用のフルエキって付きますか？ >>798
フレームが別物だから色々加工しないと無理
タンクとか切った貼ったしないと乗らないんだと
素直にGPzを買ってレストアするのが近道だろうね >>800
エキパイごときが付くか付かないか
こんなとこで質問する奴が
ZR-7改GPz仕様を作れるはずがないww GPｚそんなに高いのかよ～？と思ってグーバイク見たら最安でも135万ワロス
でもあの77馬力仕様って吹け上がりも鋭くて体感もっとパワーがある感じだったね
ポテンシャルはあるんだな なんか最近ZR-7値上がりしてない？
落札履歴見ても、えー、これがこの値段？ってのが多い。 今も40～50万円くらいで推移してるからあまり変わってないような
でも流通台数はいきなり減った感じがするね
買取りに出してもいいとこ10～15万だろうね 特に大人気車種でなければ、とりあえず一通り動く車両なら買い取り価格は10万円らしい 6年前に2003年式7Sを売ったら8万円にしかならなかったな。
買取業者(バイク〇とか)は今もそんな金額提示してくると思う。 最近ニュースでkwsk旧車盗難が騒がれてるが、そのニュースのコメント欄に
セブンオーナーがおふざけで書き込んでるだろ、自虐的にｗ グーバイクに一台も登録されてないけどこのバイクそんなにレアなんですか？ ZR-7Sが5台登録されてるじゃん
ZR-7で見たんじゃないの ZR-7とZRX1200の"S"はカッコ良さで選ぶバイクじゃ無い。 またレギュレータが壊れた！
充電電圧が11Vしか上がらなくなった。
出先で出たものだからライトのコネクター抜いて、バッテリーの残存電力でなんとか100キロ余りを帰った。
しかし、ヨシムラの電圧計付きデジテン付けててよかった。これが無ければ気付かずエンストするまで走るとこだった。 そんなにレギュレーター壊れるんですか？
走行何キロで壊れました？ 今５万キロ手前で、今回で2回目。
1回目は割とすぐで、交換後しばらくは良かったのに今回のことですよ。
ゼファー750で多発するもんで、ZR-7用では対策品のはずなのにね。 ｾﾞﾌｧｰ750用MOSレギュレーターをぜひ人柱で https://i.imgur.com/Vw5ysqE.jpg
よくぞ聞いてくれました！
実はもう装着済みなのですよ。詳細は後ほどで。 まあタイラップ止めは置いといてw。
mosfetレギュレータのゼファー用市販キットは割高だし、ゼファーの様にサイドカバー内にレギュレーターを収めるのは無理なので純正部品を取寄せ、市販のカプラーとで取付け。結局ものは同じなので。
場所はノーマル位置だとエンジンの熱に晒されて、またすぐに壊れてしまいそうだったから写真の様にテールカウル内に。
固定は取り敢えずタイラップ止めとしたけど、しばらく走ってみて問題無ければ恒久対策としてステーを作って固定予定。
配線は調べればいくらでも出てくるけど本当に簡単。 ノーマルのレギュレーターに繋がってる6極カプラーの黄色3本はジェネレーターからで、mosfetグレーのカプラーに。場所はどこでもOK。
後は白線はバッテリー+でmosfet黒カプラーの写真なら下側、黒黄線はバッテリー-で黒カプラー上側。
茶線はなにも繋がない。
市販の6極カプラー購入しカプラーオンで接続。
配線は抵抗を嫌い2.0sqを使用。
これだけで高性能レギュレーター仕様に！
https://i.imgur.com/4egyEYV.jpg
https://i.imgur.com/W62zlIy.jpg 実走行では始動直後は13Vちょっとだけどすぐに電圧は上がり、アイドリングで既に14V超えで安定。
回転を上げても常に14V台前半をキープ。
走行後にレギュレーターを触ってみても、ほんのり暖かい程度。
今のところ300キロほど走行して問題は無し。
取り敢えず春まではこのまま乗ってみて、大丈夫ならキチンと固定しようかと思うけど、面倒でこのままになりそう。
結論。もっと早くから付けとけばよかった、mosfetレギュレーター。https://i.imgur.com/VJwcKlo.jpg 解説あいがとう、冬ごもりの整備ついでにやってみるわ なりげにナイトロンだけどｗ それはＮinja用流用？ ナイトロンとか入れるとやっぱり違いますか？
少しはまともに走るようになります？ なんか話題がズレてるけど、これはGPZ900R用のナイトロンR3。
以前ここでも話しがあったニンジャ用の流用ね。
まあ高いサスだし、乗り心地はとても良いと思う。 寒いしグリップヒーター付けたい。
古いバイクだし、電気が心配だったけど上の人のレギュレータ換装を参考にやってみようかね。 グリップヒーターはリレーかましてバッテリー直結配線にすれば既設ハーネスに負担かけずに運用出来るからおすすめ。 それ良さそう。
バッ直なら電圧降下も最低限でグリップヒーターも効果が高そうだね。
ありがとう、試してみるよ。 グリップヒーター、ナックルガード、ハンドルカバー、併用が1番 咄嗟に！！！が怖くてハンドルカバー出来ないや
自分の力量だと、手が引っ掛かって…を想像すると怖すぎる 転倒時やバイク降りての押し引きの時じゃないの？とマジレス。
押し引きは咄嗟とは無縁だけど、ハンカバへの手の出し入れは面倒。 グリップヒーターは冬季以外でも急な雨や高所等での気温低下に有効なので手放せませんな。 キジマのスイッチ別体式をバッ直配線で運用中。
今から買うならハンドル周りがスッキリするスイッチ一体式にする。 未来のZR-7を目指してLED化を図ってみた感想。
ヘッドライト:6000K級の白色バルブを付けると最近のバイクっぽくなる。明るくて良い。
ウィンカー:ノーマルのオレンジレンズだと違いがわからない。LED化は省電力になるが電球で充分。
テールランプ:ヤフオクで5千円くらいのレンズユニットはLEDのツブツブが目立つ&チラツキが多かった。ノーマルの電球式の方が良い。
メーター照明:上面一方向照射式バルブは効果ばつぐん。上面+側方4面式はメーター照明には向かない。
満足度が高いのは1.ヘッドライト2.メーター照明だ。 自分も省電力化と近代化の為、ヘッドライトとテールライトのLED化済み。
ヘッドライトは最近出たスフィアのライジングαで充分明るい。安くてバルブを替えるだけ。
テールはマツシマのLEDバルブがおすすめ。
最初ケチってヤフオク製のを付けたら暗いしブレーキランプが点いても夜しか分からなかった。
で、マツシマ製に替えたらめちゃ明るいし、ブレーキもハッキリ分かる。
難点は少しお高く、しかも二つ必要という事。 ヘッドライトをLEDバルブと交換しようとしたが安物すぎたのか
取り付けバネが収まる凹みが浅すぎて反射板の凸部を欠けさせてしまったw 俺のテールランプの球は左右で大きさが違う
片っぽが球切れしたとき、電球の大きさを確認せず口金の番号だけで買っちゃったから カワサキからはもうミドルの4発出そうにないから次はスズキにでも乗ろうかしら
>>854
それでキ◯タ◯の大きさは左右で揃ってるの？ ん？
>カワサキからはもうミドルの4発出そうにないから
の関連レスなんだが 636ベースのネイキッド出してくれればって思ったけど
そういう人はZ900に乗れってことなんだな 他社では600クラスSSベースのツーリング出来そうなバイク出てるけど
kwskにも欲しいな 昼頃昭島市の奥多摩街道でSを見かけた
町中で見かけたの二年振りだから嬉しかったなあ たまに見かけると嬉しいよね。
で、こっちが振り返ってみると、向こうもそうだったり。 今年になってから1台もZR-7(S)見てないわ、自分の7S含めて。 >>868
自宅車庫の片隅で冬眠中。
バイクカバーかけてあるので車体は見えない。 >>871
どっちもでしょ？
これ乗ってるヤングはいないと思うよ カワサキのモノショックの空冷なんてコイツしかないぜ！
あ、GPZ750が有った。 >>874
せやな。
でも人気あるのはリア2本サスの車種ばかりなんだよな。 フルパワー化の話題にあがる海外用のマフラーってF1とF2用のやつです？
H1の品番がわからないが国内販売ないようだからこれもF1F2同じやつなのかな？
F1
39178-1303
F3とH2
39178-1327 パーツNo.調べるのはいいけど、Buyeeとかで手配するの？ >>877
ありがとうございます。何が違うのかわからないけど非常に似た番号違いなんですね
ニードルが更に違うってのも知れて良かったです
>>878
違う部分を把握しときたかっただけです
実際エキパイ交換するなら社外を加工するなり何か適当につけます 口なおしに1年半位前のモーサイの記事を。
筆者の愛車だったおかげできちんと扱われていた。
https://mc-web.jp/archive/31803/ >>883
不人気車なのに生存個体減っているから見かけないよね。同期のゼファー750はよく見るけど。
自分は冬眠明け整備で自分の7Sを3ヶ月ぶりに外に出した。
エンジンオイル&フィルター、アクセルワイヤー、プラグコード交換をやった所で花粉による活動限界。
冬眠明け整備はまだまだ続く… いわゆるザッパー系の方々にドナーとして使われているんでしょうねww ZR-7Sに乗っている者です。皆さんにお聞きしたいことがあります。キャブレターのオーバーホールを考えています。バイク屋さんで交換部品の見積もりをした所、
軽く10万円は掛かると言われました。そこで格安で売っているアフターパーツメーカーの部品にしようかと思いましたが、余りにも安い為、躊躇しています。
見た目の判断ですがインシュレーター等は使えそうな感じですが、気筒で番手が違うニードルジェットやダイヤフラムの品質が気になっています。
純正部品が良いのは承知していますがもしも問題が無いようなら社外の部品を試してみたいのです。何方かご存知の方がいましたらご教授ください。
よろしくお願いします。 前はキースター製のものが安くていいって聞くけど、最近は値上げしたし、精度が？という話しも。
ジェットやニードルが何通りもセットになってるけど吸排気が純正なら必要無いしね。
やはりここは純正一択でしょう！ インシュレーターはツブして亀裂は確認したの？ダイヤフラムは裏から光当てて裂けがあったの？
ダイヤフラムは4つで4万円、インシュレーターは4つで8千円、ジェットやOリングにフロートバルブが各4つで4万円
純正安いもんじゃん
しかし社外品のジェットは造りが甘くてそもそも使えないってまだ周知されてないんだな、インシュレーターまで中華あんのな キャブのオーバーホールってそんなにかかんのか
いっそのことFI化してみたら？
出来るか出来ないか、いくらかかるかなんて
全く知らんけど ジェット類が4万円ってのはホルダーなんかも含めてだから
洗浄がちゃんとできて摩耗の判断ができるのなら交換部品は1万チョッとだよ
PSのOリングにフロートバルブにフロートチャンバーのOリングとMJ・SJでいいはず （888）でキャブレターの社外のオーバーホール部品の塩梅を尋ねた者です。色々なご意見をありがとうございます。
正規品のお値段は高いですがやはり純正部品にします。
私のZR-7ｓの現状ですがインシュレーターは外から深い亀裂があります。ダイヤフラムは外すと変な形になってヨレヨレ
の状態です。ジェットの判断は見た目では難しいので分かりませんが一つのキャブのフロートバルブに引っ掛かりがあるのか
オーバーフローが時々おこります。走行距離は2万キロ未満ですが車体は20年選手なのでこれからも乗っていく事を考え、
手始めにキャブのオーバーホールの見積もり金額を知って手放す事を考えましたがここのスレで皆さんのZR-7の愛のある書込みを
見ていたら覚悟を決めてもう20年乗れるように（希望）直すことにしました。
ZR7-ｓのエンジンフィーリングは低速がゴリゴリした感じで好みなんです。
今回は有り難うございました。
無いと思いますが >>894訂正（無いと思いますが）は誤字です。
ネットに慣れていないのですみません。 他知らないけどwebikeならキースター今無いよ
得意の在庫あるある詐欺で中途半端に買ってしまい純正頼んで補完した
揃わないなら純正で揃えたのに >>894
ダイヤフラムは外して何日間か日陰に置いてガソリンが抜けるのを待ってみればいい
ゴム部品はガソリンでふやけるからガソリンが抜けてまだ変形してるなら交換すればいい
インシュレーターは残念ですが交換で キャブレターオーバーホール、自分の場合。
去年1月に走行1万キロ'03年式ZR-7Sのキャブレターオーバーホールをやってもらった。
交換部品はOリングのみ(フロートチャンバー、パイロットスクリュー、キャブジョイント)。
インシュレーター、ワイヤー(アクセル、クラッチ、チョーク)、エアクリーナーも交換で5万円。
キャブレターのパーツ交換がほぼ無かったので思ったより安くあがった。 夏に向けてオイルでも交換しようと思ってるんだが、皆さん何入れてる？ 変に新しいの入れるより古いエンジンには古いオイルだよね
車の旧車なんてオイル探しが大変だけどカワサキは流石だよ 4輪用のカストロRSがひと缶余ってるけどこれ使ってもいいかな >>902
エーゼットMEB-012(10W-40)がコスパ良い。
商品説明に小型車両向け表記があるが、ZR-7に入れても何ら問題ない。
真夏でも乗るならMEB-013(5W-50)もある。
上が50の安価なオイルは貴重。
>>905
夏用オイルとしてEDGE RS(5W-50の旧デザイン缶)を使っていたが問題なかった。
現行デザイン缶(金色)は試したことないのでわからない。 くっそ暑いけどみんな乗ってる？
ワイは全く乗ってないww こう暑いとなかなか乗らないね。日光が怖いから夜中に少しだけ走ることはある。 キャブレターのガソリン抜いて、バッテリー外して夏眠始めました。 車種メーカー板やっと書けるようになったんだ記念真紀子 道東の川湯温泉にZR-7Sのレンタルバイクがあるのよね。
夏の北海道は混むから秋になったら乗りに行ってみようかしら。 それ借りたわ
そこはライダーハウスも経営してる
知床も開陽台も天に続く道も摩周湖も近いし、川湯の温泉も良いわ 北海道イキタイナー
でもご飯と温泉くらいしか思いつかない。
皆は何が楽しかった？ やっぱり北海道ならではの景色だね
オロロンから見る利尻に沈む夕陽は最高だ ゼファーみたいな爆上がりとは無縁だが、2割位高くなっている印象。
中古バイク全般が上がっているのでそのせいでないかと。 買取価格はコロナ禍以前と変わらない模様。
不人気車はツラいね。 不人気車だから乗ってるんじやないの？
安く買えたし盗まれる心配もない 7Sこないだユーザー車検に行ってきた
これでまた2年乗れる
無印とS合わせて現存稼働数ってどれくらいなんやろ？ 車検乙
約20年前の不人気車種だし、相当少ないだろうね。
このスレにも、もうオレとお前の二人だけだしな。 Z900でもいいかなって思いだしたがSの風防が地味に便利だから今年車検通す 自分の7Sは年末車検。
今年も惰性で車検通すから現存リストに1台追加で。 明日車検入庫予定＠無印
W800かスポスタを次期候補にするも
ハンターカブが気になる今日この頃。 ハタカブいいよね。多少狭くても道が荒くても入っていこうと思える。 私も先月7Sをユーザー車検通しました！ガス検で２回引っ掛かりましたが。 >>941
マフラー替えてるんですか？
私ドノーマルなんでなんの問題もなかったです 書き込んでから反映されるまで日数が掛かるってどういうこと？ｗ >>941
>>943
オレも気になる。2005年式？は触媒があるのかな？それ以前は触媒なしとか？ 湿度低めで比較的暑くなかったので200kmほど流してきた。
途中でしばらくゼファー750と同航になったが、やっぱり高く売れるバイクはいいなぁと羨ましくなったw バイクに排ガス規制が入ったのは1999年からじゃないかな
輸入車は2000年まではキャタなし 初期型ノーマルです。車検前からキャブの調子が
悪かったみたいで、車検後エアクリーナー（社外）に交換
エアスクリュウを開け気味にしたら臭くなくなって吹け上りも
良くなりました。 >>951
キャブの調子も悪かったようです。車検の前に初めてバキュームゲージで
同調をとったのですが、上手く出来ていなかったのかも。またやり直して
みようかと。 だいぶ涼しくなってきたし、そろそろツーリングに行きたい！
皆さんはツーリングの行き先ってどうやって見つける？私はGoogleマップを見つめているけど、いつの間にかストリートビューで遊んでる。 ブラウザによって書き込みが反映されるまで時間が掛かったりするようだな
バイク車種メーカー板は変だわ WeB!keでハイパープロのサスペンションスプリング注文したら来年1月以降発送予定の連絡が…
ラインナップされてる事には感謝しかないが、現行車種でないせいかかなり待たされます。 ZR-7系の燃費を検索していたら、ネットで見かけたのが一般道で1リッター辺り25㎞でよく走るなと感心しました。
自分のZR-7ｓ（後期型）は1リッター、街中（渋滞あり）で15㎞。峠（飛ばさない）で18㎞
高速道路（時速80～100㎞）で22㎞位です。走行距離は2万キロ オイルは鉱物10Ｗ40
皆さんは1リッターで大体、どれ位走りますか？ ZR-7 99年
街乗り半分のツーリングで25～27km/l
流す程度であまり回さず
最高で29km/l
走行30000km
オイル カストロールPower1 10w-40 >>958
それは良い燃費ですね。エアクリーナーとプラグコードとプラグは、
交換しているんですが、今度キャブの同調をしなおしてみようかと
思います。
追記：ガソリンはレギュラーガソリンです。 ZR-7S H3(2003年式)
街乗り16km/l
高速20km/l
キャブOHしても燃費は変わらなかった。 燃費を伸ばすには、第一に転がり抵抗の低減！
こまめなタイヤ空気圧の確認と、チェーンへの注油。
僕は出かける前には必ず実践してます。
99 ZR-7 ツーリングで27km/l前後。
このガソリン高騰のおり、無駄には出来ません！ 先週ZR-7の99年式納車された
燃費計算したら1リッター15キロでした 私と同じ位なのでなんか安心しました。キャブのOHしています。チェーンの
給油は300㎞位、タイヤの空気圧は殆ど、乗る前にしています。
今度プラグの番手を上げてみようかと。サービスマニュアル
では９番指定でしたが、年式による仕様変更か標準で８番が
ついていました。DR９EAを試してみようかと思います。 >>963
プラグの番手と燃費は関係ないけど1万km以上使ってるなら変える価値有るかも 燃費は
一般道ツーリング20～22km/L
高速ツーリング24～25km/L 全く！2バルブいいよね。
プラグが斜めに付いてるから、タンク外さなくても交換出来るし。
プラグ番手だけど、まったりツーリングなら寧ろ8番でいいんじゃないかな？
私は以前9番ど使い分けてみたけど、違いが分からなかった。 プラグ交換は楽なので助かりますね。約4千キロ使用している8番プラグですが、確かに
エンジンを回さないのであれば、この番手が良いと思いますが9番も試してみようかと。
プラグコードは劣化した為か、硬化していたので奮発してノロジーホットワイヤにしました。
ノーマルとの違いは…、始動性が少し良くなって吹け上りが良くなったような気がします。
プラシーボ？
目標は一般道で17～18㎞/L 高速道路で24~25㎞/L >>968
967です。
プラグは取り敢えずノーマル基準で9番行っときましょう！
燃費が目標値をクリア出来ればいいですね！
僕はプラグのギャップを1ミリに拡げてます。試しにやってみたら、この方が調子いいように思えたので。
コードがノロジーでしたら効果があるかも？
後、キャブのPSも一度確認した方がいいかも。
僕のZR-7は購入した時サイレンサーがベガスポーツが付いてて、それに合わせたのか2.5回転戻してありました。
それで回転がボコつくし、燃費は17km程でした。
それで基準の1+7/8戻しに合わせたらエンジンはマトモに回る様になり、燃費も24kmほどまで回復しました。 >>969
はい、９番で試してみます！ギャップの広げるという事は、低速向けですかね？
PSは吹け上りが良くなかったので、特工ドライバーを買って2回転戻し位にしています。
キャブは清掃していますが今後、色々試してみますね。
しかし、ZR-7ｓは今時の四気筒と比べると、決して速くはないんですが低中速の
エンジンフィーリングが心地よいので、部品が出る限り、出来るだけ長く乗って
行こうと思います。(#^.^#) 970踏んだ人が新スレ建てるってなってるけど、
980踏んだ人で充分だよなぁ 999でも良さそう
燃費24km/ℓも伸びる人はどんな走らせ方してるんですか？
やはり法定速度遵守、極力早めに5速まで入れる、みたいなことですか
私はこないだ高速込みで340kmほど走ってきましたが燃料満タンで出発して帰宅手前でリザーブになりました
そこそこ飛ばしはしましたが 969です。
燃費24kmはいいときのもので、普段は22kmくらいかな？
僕のZR-7はだいたい7lほど残ってリザーブになるので972さんの燃費もおよそ21kmちょいとして、悪くない値なのではと。
あ、好燃費時は、だいたい郊外の緩やかな峠などをほぼ5速のまま、法定速度＋20キロくらいで流す感じです。 >>973
リザーブ容量3.2ℓというデータをwebで見ましたが
実際のところはどうなんでしょう？
私はちゃんと測ったことがないのでわかりませんw 970です。
説明を読まずに書き込み、970でスレ立てしていなくてすみません。
ネット等掲示板に不慣れでしてやり方が良く分かりません。大変申し訳ございませんが
どなたか立てて頂けると幸いです。今後は気を付けます。
燃費ですが、私のZR-7ｓはＨ２型でよく調べると規制の入っているZR-7ｓでも、型式で
キャブのセッティングが違う様でした。
Ｈ２はプラグも８番が標準っぽいです。ただ、９番との差は体感できませんでした。
後、私のZR-7ｓも、ガソリン残量６～７ℓ位でリザーブになるようです。何かがおかし
いのかと思っていましたが、他の方も同じと聞いて少しほっとしました。 「次スレッド立てたい」と名乗りでる者がいるなら別、、、 今日夕方のNHKニュースで視聴者の写真紹介の中でZR-7Sが出てた
秩父かな？SLをバックにセブンがメインの写真で驚いたわ！！ 古いSLと古いけど改良された最新の空冷とのツーショットか >>987
それを7Sと認識できた人はほとんどいないだろうなw たいていの人はZ750Sと区別付いてないよね。
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