【HONDA】XR230とSL230【軽オフロード】19
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【HONDA】XR230とSL230【軽オフロード】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1442575054/ スキッドプレートはマルカワレーシング
ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/
ぱわあくらふとからもXR230用のスキッドプレート
ttp://www.power-craft.co.jp/
オフロードタイヤのまとめ
ttp://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html
XR230 SL230 - MITANI motorsports SUZUKA
ttp://mitani-ms.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=249720&csid=0 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>1
おっつ〜
最近前輪on後輪offスタイルも有りかなとか思い始めてきたぜ〜
多分カッコ悪いんだろうけど後輪が全然減らねぇ〜 前後GP210にしたら減らなさ過ぎていつ交換したかわからなくなった 純正仕様でトルク不足は感じないな。スプロケとか弄ってあるんでない?
走り始めしないまま2月になりそうだ〜 走り始めage。
一月ぶりでもバッチリ始動してオッサン感激! CRF150Lが入荷のご案内
21:18インチ
40万ぐらい ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1580291345471.jpg
覚えのないネジが隙間に挟まってて、探したらエンジンマウントのだったの巻。
となりのネジもゆるゆる。振動で緩むもんなんだな・・・・ 中国製オフロードバイク
中国製オフロードバイクといえば
数年前までは、とても乗れるシロモノではなかった。
それが、2年くらい前から激変した。
乾燥重量が115kgで25HP、水冷4バルブ。
中国国内で行われているモトクロスでも上位を占めている。
これが現地価格で約20万円。
もっと手軽なのは、これ。
150ccで70kgだから、ファンバイクとして遊べる。
こっちは約10万だ。 >>32
フロントサスとかのオーバーホールどうするのかな?消耗品とかインドネシアから個人輸入できるのかな?発売された国で入手困難になるまで日本の販売店が面倒みてくれるなら欲しい。 150ccで車重120キロはちょっと重すぎんよー
でも乗ったら低速からいい感じなんだろうなFI。乗ってみてー 嫁のCB223を6速化したいのでSLのエンジンだけ欲しい。 cb5速とsl6速の変速比は殆ど一緒だから意味ねーべ。 ツーリストが使える?
後輪をチューブレス化は
こっちでやるよ SL230はリンク式シフトだからCB223に付けたら逆シフトになってしまうのでは >>37
最終はね、でもギアのつながりが良くなるんじよね。 スプロケット替えるだけで気にならなくなるかもよ?(もうしてるか)
オクで素性の分からんエンジン買うより今のCBメンテしてやる方が気持ち良く走れると思うぜ。 150Lの
リヤキャリア(後部荷台)と
アンダーガード
ステップガード?(ステップの踝が当たるフレームを保護するカバー)
などは、共に後付けのオプションだから 前輪パンク修理age。せっかく晴れてたのにざまぁねーZE!
少し裂けたチューブを修理再使用してたけどパッチ端から少量ずつ漏れちゃってた罠。
裂けは交換が無難だと学んだ冬の日曜日。 CRF150Lは
37π倒立フォーク
F 240mmウエーブディスク R 220
タンク容量 7,2ℓ
グランドクリアランス 285mm 俺もついこないだタイヤ交換したわ
冬はあかんなタイヤ硬い。チューブ破いた。
最終的にはチューブとタイヤレバーの間に潤滑剤吹き掛けつつやったらどうにかなったけど。 冬は硬くて厳しいね、でも夏は汗と虫ががが
ブログの受け売りだけど、タイヤを入れる時
リムに対して90度以上レバーを押し込まない
のがコツみたい。噛み込み予防やね。
初めて一発チューブ交換感動age〜 キャブレター・スターターバルブのプラネジポッキリ折れ破損age。
パーツassy\4000円!は払えないので補強のパイプを埋め込んで接着修理。
お金かけずに直せて満足! XL230をトラップマフラーにしたらリアサスペンションとエキパイ接触ギリギリで笑ってしまいますよ
さすがに怖いからバンテージでも巻こうかしら バンテージは錆とか誘発するらしいぜ。
ステーの取り付け部分にカラーやワッシャー挟んで角度変えてやればおk。 それマジ?失望しましたバンテージやめます。
エキパイ一応ステンレスなんだけど無理かな?
あとXL230はツインサスという構造上タイヤとサスの間にエキパイ通すことになるんだ
だからサスとエキパイとのクリアランス取ろうとすると
必然的にタイヤとエキパイのクリアランスが狭くなるという面倒くさい子なのです
うーん困った困った Oh....なんて凝った造りだXL230!
あとはサスの取り付け部分にワッシャーかましてクリアランス稼ぐぐらいかなぁ....構造上無理or危険ならスマヌね、健闘を祈る〜 150Lに流用できたらいいな
5mm厚ものアルミが、クランクケースを守ってくれる特殊装備
ttps://www.autoby.jp/_ct/17340275 ヒューズも劣化するとかで交換してみた。
アイドリングが力強くなったりアクセルの反応が機敏になったりで変化を感じられて面白い。
こうなると自動車(20年落ち)のも試したくなる....数が多くて面倒だけども。 タイヤ交換&久しぶりに走ったぜage。
おニューのgp210でヒラヒラ曲がれて満足ー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています