【HONDA】XR230とSL230【軽オフロード】19
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
☆☆XR230/SL230用スレッド☆☆
ここはXR230/SL230好きが集まるスレです。
モタードやXL、その他いろいろOK!
前スレ
【HONDA】XR230とSL230【軽オフロード】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1442575054/ ヒューズも劣化するとかで交換してみた。
アイドリングが力強くなったりアクセルの反応が機敏になったりで変化を感じられて面白い。
こうなると自動車(20年落ち)のも試したくなる....数が多くて面倒だけども。 タイヤ交換&久しぶりに走ったぜage。
おニューのgp210でヒラヒラ曲がれて満足ー C125ベースでハンターカブ復活!で浮き足立ったけどsl230より重いのにはびっくり。排ガスや安全の為とはいえ.......隔世感がパナイ。 あいつぁオサレバイクだしなぁ
というか復刻版なんてオサレバイクしかないんよな
XL230だってXL125の復刻版みたいな位置付けだし
ノーマルでオフロードガチろうなんて結構無理な話だ
まあ擁護できるところとしたらまだ軽いところぐらいか コスパよく本格オフロード走行も許容
PTアストラホンダ CRF150L試乗インプレッション【軽快に振り回せる快感】
インドネシアのPTアストラホンダが販売するフルサイズトレール車「CRF150L」が、バイク館SOXを通じて日本に上陸。
ショーワの倒立フォークにニッシンのキャリパーなど、小排気量のモデルとは思 えない足まわりで、
本格的なオフロード走行も十分に楽しめる。
【CRFシリーズの流れを汲む本格的なスタイル】フロント21/リヤ18インチのフルサイズトレール車で、インドネシアでは’18年モデルが初出。
車体サイズはCRF250Lよりも全長が76mm短く、全高は42mm低いだけだ。
ブレーキディスク径はフロントφ240mm、リヤφ220mm。
ttps://young-machine.com/2020/03/26/84366/ >>60
過疎ったスレで販促すんなし。余計なお世話だっつーの。 >>60
ショーワの37φ倒立フォークならばプリロードと
コンプレッション 途中で飛んじゃった
プリロードと
コンプレッション
リバウンドの調整は後付けで組み込みたいところ
大して体感できないだろうけど >64
○イクレットグランドに言えば
部品を加工してでもやってくれる
高いけど 適当に締めてたエンジンマウントを緩めて指定の順番通りトルクレンチで締め直しましたの巻。
振動が減って100k走行が怖くなくなった。
エンジン周りは手ルクレンチじゃダメだと悟った春のひと時。 XR230なんだけど、ファットバーに交換してる方、おりますか?
出来れば純正と同じようなサイズのハンドル教えて貰えればありがたいです。
オフ車乗り始めて林道走るようになって一年くらいなんですが、ファットバーに変えるとやっぱ違いはあるもんなのでしょうか? 換えてない人の参考にならない意見だけど、
現状不満ないなら換えても満足度は低いでせう。鉄パイプの剛性上がっても快適とは限らんし。 ファットバーって適度にしなるから疲れにくいと聞いたが
アルミ+ブレースだとガチガチになってしまうらしい >>68
純正のレンサルのハンドルで特に不満はないんですが、単純にカスタムしたくなりまして。。
ファットバーでなくても純正径でオススメないでしょうか。 >>70
webikeで「xr230 ハンドルバー 」で検索すればZETAの良さそうなのが出てくるべ。
適合品でも幅詰めたりの小加工は必要かも。 花粉は多いし風も強いしコロナでピリピリだしでアレだけど、春の陽気と桜、SLの快調な駆動音が心を和ませてくれるぜ....... プレミアムRXプラグ と ヒューズ交換 で始動性アップ&アイドリング安定&トルクアップw(胡散臭い文面)
早くコロナ終息してくれないと春が終わっちまうぜ〜 気苦労がデメリット過ぎて良さが霞むんだよなぁ...鉛バッテリーで何の不満もねーし。
と 半年くらい前リチウムイオンバッテリーに換えたけど全然気苦労もないよ
鉛に比べるとビックリするほど軽いしお金に余裕があるなら交換してみるといい
後悔はせんと思う スマホみたく充電回数が多いと容量減る的なイメージが・・・いや正直試したいけどお値段が高くて手が届きませんw
でも20数年前のバイクが現行パーツで性能アップ出来るとかロマンだ〜 セローのライバル車5選
ttps://young-machine.com/2020/05/07/96734/
並んで見てもSL230が一等やで オフバイクを降りて10年といっても通勤用の原二に乗ってはいるんだが
ついオクで初期型のSLをポチしてしまった。
最初にメンテしておくと幸せな所はどこなんだぜ? >>81
購入おめ〜
チェンジペダル根元のパッキン は滲んでたら即交換、先延ばししてたらツーリング先で決壊s(ry
ブレーキフルード等の足回りはしっかりね、事故ったらやーよ。良いバイクライフを祈ってるぜ〜(^o^)/ >>81 俺も初期型ポチッって輸送到着待ち
25年ぐらい前にsl230乗ってて楽しかったのを思い出してリピート
普段は大型だからセカンドに良いかなーと YSSのSL230用リアショック買ったけど、全長がノーマルより1cm以上長かったでござる
これって結構車高上がってしまうようなぁ 荷重かかるとノーマルの高さまで沈むようにできてる可能性 それだとサスのストロークがノーマルより長い(縮んだ状態でノーマルと同じくらいの長さになる)必要があると思うけど、
ストロークはむしろわずかに短かそうなんだ もう組み付けたの?
スプリングがちょっと柔くできててよく沈むようになってる可能性もある
いずれにせよ付けて乗ってみんとわからん 俺のリアサスもへたって来たから検索してみたけど結構な値段するのね
2万ぐらいで無いものだろうか 全長が長くてストロークが同じなら、車高が上がる&そのサスでバネを調整して乗車時車高を落とすと実質のホイールトラベルが減ってすぐに底付きする。
車体に付けなくてもわかる物理的事象。 もともと大した車高じゃないんだから1cmくらい上がっても問題ないんじゃ
むしろ車高UPキット出てたくらいだから サス本体で1cmなら車高で5cmとか上がるんじゃない? XL230にヘッドライトガード付けてる人いたらどこの付けてるか教えて エイプ用とかの汎用で問題なくてよ
ヘッドライト横のボルトで挟み込むやつ
俺はアマゾンの2000円しない奴だけどガードの役目は果たしてる
一応ライトの大きさ自分で確認して買うのだ ノーマルのサイドスタンドの長さを教えて下さい。最近中古を購入したんだけど立ち過ぎて不安定 リアタイヤパンクでもしてんじゃねーの?
悪いけど俺のは過積載時に立ち気味なんで短くしちまった、ノーマル長わかんね。 [○]動きのいい前後サス。完成度は非常に高い
空冷かつ小さなエンジンであることに違和感を覚えるほど、モダンなスタイリングの
CRF150L。
国内の正規ラインナップにあるCRF250Lよりもスリムな上にシャープで、こちらの方が
速そうに見えるほどだ。
ttps://young-machine.com/2020/03/26/84366/ これから林道ツーリングをはじめるアナタに!
CRF250L/KLX230 / セロー250FE徹底比較【#5 サス|エンジン|積載性】
今年こそ林道を走ってみたい! もう一度オフロードライダーに復活したい!
そう思っているオフロードビギナーからリターンライダー、さらには買い替えや増車を考えている人へ。
『オフロードマシン ゴー・ライド』より、
ホンダCRF250L、カワサキKLX230、ヤマハセロー250ファイナルエディションという
国産トレールマシンを徹底チェックで紹介。
本記事ではサスペンション性能、エンジン特性、積載のしやすさについて比較する。
ttps://young-machine.com/2020/07/09/105679/ xr230納車しました。
マフラーをスリップオンタイプに交換したいのですが、
年式によって違いますか? >>104
何年式?
2006年モデル以降から違ったような。
ググればわかるよ。 >>106
2009年式です。
やはり排ガス規制とかで違いますよね。
ググります。ありがとうございました。 ミラー交換記念age。
NTB MR-101N
細くてちょっと長くてお安いのが素敵ー 目の前でトライアルの妙技が見れるOsaka City Trial Japan
今年は11月28日に大阪万博公園で開催って話を小耳にはさんだけど、ほんとにやってくれるのかな?
やってくれるなら今年も是非見に行きたい!
まだ公式ページには記載ないから
しばらくチェックしておこう
ttps://city-trial-japan.com エアーカットバルブなんて知らないまま十数年、適当に掃除してシリコンスプレーで誤魔化したらアイドリング時のエンストが緩和しやがんの。
普段止まるタイミングでポスッ とか言いながらアイドリング続行。ヤフオクの新品に変えたら完治の予感。
みんカラの記事に感謝やでぇ 藤原慎也@city trial japan @FujiwaraShinya1
2018年大阪の観光名所「通天閣」から始まった
街中でのレースイベントは3年目、万博記念公園太陽の塔の真後ろ
「お祭り広場」にて、去年より更にフードエリア、出展エリア、体験エリアなど
様々なコンテンツを拡充してお届けします。
ttp://city-trial-japan.com
#CTJ
#シティトライアルジャパン Tomoyuki Ogawa(小川) @gatti19761004
* 11/28 (土) は 大阪の吹田 #万博記念公園 に集合 !!
#CityTrialJapan #CTJ #シティトライアルジャパン
お客様が見やすく、街にダイナミックな
迫力ある人工セクションを、トップライダーが
ガチバトル
出展ブースにキッチンカーなどもあるよ
ttps://city-trial-japan.com City Trial Japan 2020 in OSAKA / 吉村知事からのメッセージ
「 City Trial Japan 2020 in OSAKA 」 開催にあたり、吉村洋文 大阪府知事より
お祝いと激励のメッセージをいただきました。
ttps://www.youtube.com/watch?v=p9VDE3VrHzA xr230は08年以降は穴位置違うからキャリア社外品でてないですよね?
アンダーガードに関しては全年式共通品ですかね? 藤原慎也@city trial japan @FujiwaraShinya1
今日はMBS毎日放送さんのミントで
藤原慎也特集があるらしい
関西圏の人は見てください
#12月18日は
#毎日放送 #ミント #MBS
#シティートライアルジャパン フロントブレーキスイッチ接点磨き記念age
前ブレーキしてもブレーキ灯が薄っすらしか点かない場合はスイッチが原因だぞ! キャブレター洗浄で俄然元気になった我が愛車よ.....!今年は色々走りに行けると良いなぁ 86 years young Motorcycle Trials Champion in action!
How does Sammy keep his bike handling skills sharp under quarantine, you ask?
ttps://www.youtube.com/watch?v=O7-dJ1el5KE
ホンダ「ハイネスCB350」
インド市場導入から約4ヶ月で1万台突破
ホンダが2020年10月にインド市場に導入した
新型モデル「H’ness(ハイネス) CB350」が
発売から約4ヶ月で販売台数1万台に到達しました。 2年ほど乗っていたXR230を先日手放しました。
購入したショップに買い取って貰ったこともあって良い値段ついて助かりましたが、それにしても初心者には最高に乗りやすいオフ車でしたね! SLの純正ハンドルバーとウェイトを注文したいんですが、部品番号を教えてください mm
コケた…… >>122
パーツリスト(6版 平成13年1月)では
部品番号 部品名 価格 数量
53110-KFB-000 ハンドル(RENTHAL) 6,400.- 1
53101-KFB-000 ウエイトA 150.- 2
53102-KFB-000 ウエイトB 150.- 2
53103-KFB-000 ラバー,ウエイトマウンティング 120.- 2
です。 >>123
ありがとうございます。
ハンドルバー 10,100円 (税抜) に値上がりしていました。
純正あきらめようかな…… SL230にツーリスト履かせました
チェーン102コマ、フロント13T、リア42Tでスネイルカムの位置は28でした
クリアランスはフラップにヒゲが当たる程度
加速感は純正同等で走りやすいですね SL230(1997年式・初期型)
チョークバルブの樹脂ネジが折れてしまったのでついでに色々交換。
上記の他にチョークケーブル、スロットルケーブル、インシュレーター、エアクリーナーコネクタチューブ、キャブのパッキン、ニードルジェット等で2万以上の出費。
ちなみにスロットルケーブルの戻し側は自分が最後の1個を買ったので在庫払底。
(引き側はあと11個あるとの事)
エアクリーナーコネクタチューブは残り2個で1個買ったから残り1個。
部品確保厳しくなってきたな…
https://i.imgur.com/XOnfcgr.jpeg >>126
情報サンクス、俺のも同じ年式w
そしてあのチョーク樹脂ネジは罠。真鍮で作ってクレヨン。
廃盤はホント勘弁してほしい... 戻し側ケーブルの必要性がいまいちわかってない・・・ >>128
冬季に水分が凍ってワイヤーが動かなくなった時の予防策だとか何とか。
アクセル軽くする為に一本化する事もあるそうだ。 寒くて雨降ってわろた。5月ってもっと暖かいもんとばかり。
オバパンまだまだ要るわ〜 チョークの樹脂ネジ又mo・ge・ta!
金属スリーブと接着剤だと一年保たねー
腹括って新品....は高いのでプラリペア購入。
ガムテ巻いたドリルの軸にスティック糊、糸を巻いてその上からプラリペア、乾燥、削り、ドリルから捻り抜いて樹脂スリーブ完成。
これを芯にプラリペアでカッチカチに溶着して今に至る。プラリペアは良いぞ! Webikeで純正部品注文しようと思ったら、欠品で注文出来ないパーツが… 納車されました。
軽いし足つきいいしすごく乗りやすいバイクですね >>135
納車おめ!
年数は経ってるけど丈夫なバイクだから維持しやすいよ〜
>>134
少ししたら復活してない?困った時はお客様相談室にtelもいいかもしんない。
とは言え永遠に再生産してくれる訳でもないので靴用液ゴムで補修したエアチューブを注文しとくべきか... パーツリストで確認したら
「チューブ,エアクリーナーコネクティング」
だったばい。うろ覚えはいかんねー CRF250L 『林道アタック編』
HONDA CRF250Lにて林道アタックに行ってきました。
トライアル車ではなんてないところでも、オフロード車は
いろいろ大変なことも…(笑)
トライアルの技量をフルに活用して、山を走ってきましたよ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=zXeVgHCjwNs 俺も今月納車されたよ〜!
結構ボロいけどエンジンはバッチリかかるから嬉しい 藤原慎也IAS#12 @FujiwaraShinya1
言葉ではなく行動を
#citytrialjapan ( ttps://city-trial-japan.com)も開催に4年間かかった。
大阪府、区役所、警察、消防、商店街組合(100店舗以上)の承諾を得て、MFJの歴史上
初の街中でのレース承認となった。胃に穴が開きそうだった
でも、最後にはみんなの笑顔、会場の一体感が全てを物語ったんだ CRF250L〈S〉 『トライアル編』
何処までトライアル走行できるか!!
ttps://www.youtube.com/watch?v=rDTLmfGV8Xc まだ見てる人いる?
もうすぐ涼しくなってきて初の秋冬を迎えるんだが注意することある? おるぞ〜
寒くなるとバッテリー弱まるから補充電
凍結路には無力、朝晩の山道は避ける
防寒はハンドルカバーが最つよ
電熱グリップで無敵
膝曲げが冷えるのでニーガードオススメ
防寒補助具に雨合羽は優秀
基本は我慢大会になっちゃうので無理せずにね。良いバイクライフを〜 普通のバイクと一緒だね
久しぶりのキャブだけど発進するまでそれなりに暖気しないとすぐエンジン止まっちゃうから
何か懐かしい気持ちになったよ フロントブレーキOHに伴い、エア抜きをしてるんですけど、サービスマニュアル通りにやっても中々うまくいかないです。
ブレーキは効くのですが、中々レバーが硬くならないです。
皆さんは、どのようにエア抜きをされてますか? XR230とかSL230って故障した場合、ホンダに部品無いでしょう?
今セロー225乗ってるんですけど、部品出なくて売ってSL230買っても、いずれ部品無くて泣く時が来ますよね? >>149
エアー抜き終わった後にネジ類がちゃんと締まって無いんでないの。ブレーキが効くのにタッチが軽いのは良く分からないや。
>>150
そうです、避けられない運命です。
けれど80年代のバイクも偶に走っているのでそう悲観する事でもありません。
好きなバイクに乗りましょう。 最近までFTR売ってたからエンジンまわりは問題ない 皆チェーンってシールとノンシールどっち付けてる?
理由とオススメあれば教えてほしい
スプロケが前後何丁のどんなのかとかも聞きたい ずっと純正のシールチェーンだわ
多少のロスより長持ちした方が嬉しい 今どきのチェーンはシールチェーンのほうがロス少ないらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています