YAMAHA WR250R 73台目
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>>229
おっと、ライバル出現w
当方三重で取りに行きます。が
すでに2名出たことだし
ナンバー切ってオクに放流したらどうよ？
こちらはそれでもおｋ >>217
100万出すならKTM/ハスクの2ストの方が良いでしょ。
シャシ台で40馬力やで。 逆輸入新車WR買ってマフラーとかサスを弄るなら、こっちの方がよかろう。
てか日本メーカーがこんなの出せよ。
https://www.youtube.com/watch?v=w4j76Wq7GmY >>233
WRは気軽に乗れるトレールバイクという位置づけだからそういう類と比較しちゃダメです。 新車で橙色の買った人、エアクリの接続部が甘くて
エンジンに砂埃入りまくってたわ。
新車な。 まだ免許も取ってないんですが
一台目から乗れるバイクですかね？
セローも良いんですけどもっとワイルドで本格的なかっこいいのがいいんですよね
林道やダートはもちろん、街乗りでも使いたいです
また今はいくら位で買えるでしょうか？ 別に免許さえあれば今すぐ公道でてもいいで。
恐れることなんて何一つない。
でも無駄に高いからセローおすすめ。 パワーあるし車体剛性や足回りも公道車としては良いので面白いぜ〜
保安部品外してED系のタイヤ履けばコースでもまぁまぁ走るからコース走行に興味持ったら入門機としても使える
ただ今の中古価格見るとオーナーとしては強気の価格にするバイクかねぇ…とは思ってしまうけど
なんというかXR250Rにプレミアが付くような違和感 乗りたい方に乗りなよ
予算との兼ね合いも考えてだけど 街中でパトカー振り切るならモタードがデュアルパーパスが一番やね 中央分離帯の植え込みとかあったら白〇イから逃げれる？ 近所のバイク屋に最終型2000kmの中古があって見に行ったら86万だった…
諸経費入れて90万かよ エンデュリスタンのサドルバック使いたくてゼログラのマフラー側サイドカバーだけ欲しいんだけどアホみたいな価格なんだよな >>247
ZERO-Gの右サイドカウルも高いんだよね。
左は捨て値で売られてるけどw 2ヶ月位振りに乗ったんだけどFリムにサビ(アルミ腐食?)あったわ…
＿ﾄ￣|○
梅雨時期の湿気酷かったからかなぁ… Rにロード向けタイヤ履かせたら、楽しいかな？
ホイルワンセット購入しようか悩むわ タンク容量の少なさが最大の弱点であることに気がつくよ 北海道ツーでもせんかぎり航続距離は気にならんだろう
GSあるし 気を使ってこまめに給油したらいいだけだよね。
とはいえ田舎特有の休業日だとか18時閉店とかで余計にドキドキさせられることはあるw 確かに航続距離短いんだよね
でも、EDタイヤでも峠道をチョイ攻めると楽しんだよね
純正のホイルセットにタイヤ込みで
10万いかないなぁ、SSに比べると安いね WRR乗り始めるのですが、スーパートラップを試した人いますか？回し切ることがほぼ無いと思うので軽さと低回転トルクを両立させたくて思案してます。パワーボックスもつけるつもりです。 今更だが、社外ブランドのサイレンサー部分なんて単なる筒や。
各メーカーの特性が…音が…なんて御託並べてるが、
どこもそんなもん考えて作ってない。
単なる筒をバイク毎に付けられるようにしてるだけや。
せいぜい消音材の種類と量だけや。
つまり、ノーマルで乗ってろ。 >>260
軽さはどうやってもタダの筒には勝てん。
低回転域を重要視するならエキパイだけ変えてノーマルサイレンサー。
軽さを多少優先するならなるべく抜けの悪そうな細いスリップオン。
個人的にオフ車にスパトラの見た目は違和感しかないな。ネタとしてはいいだろうけど。 >>259,260,261
ありがと。ノーマルorフケの悪そうなマフラーで考えてみるわ。 WR用のスパトラなんてあんのな。全然売れなさそうだけど
トルク云々言ってるけど俺他と一味違うから！みたいな気分で選んじゃったのかな >>263
汎用スパトラをステンパイプ適当に使ってエキパイ繋げりゃどうにかなるかなーと。もしくはセロー用を加工かな。ディスクで抜け具合調整効くのと、オクで安く入手できそうなので財布に優しそう。 >>260
これ、つくづくそう思う。
町工場の筒屋の御託が巨大メーカーの理論と開発力に敵うわけない。
社外サイレンサーは軽量化以外の意味は何も無い。
まぁ、それに気づくまでにどんだけ金使ったことかw
・・・なので、プラナスが欲しいです EXUPは抵抗噛まして殺すかワイヤーだけ外しゃほぼタダだけど地味に邪魔だよな
あとAIS エキゾーストパイプを自社工場で作れるメーカーは
本物だわ。 フルエキ入れたらノーマルに戻そうとは思えん。
音量規制度外視の外人さんが作ってるからパワーは良く出てるw やっぱFMFは良い
バカうるせえから気はつかうが… WR用ではないが色々調べたことがある。
ショップブランドのサイレンサーは、
マトモな店は町工場や鈴鹿に集中している
マフラー屋が制作してる。
酷い所は中国製の汎用サイレンサー加工。
やはり、レース活動して実績とデータを集めてなお且つ、
自社工場を持って自社製作している
メーカーが良い品物の基準になる。
ヨシムラやビートが人気あるのは当然だ。
ただし、クルマのマフラーの話だが
でかい工場を持っている某有名メーカーでは一部の車種のマフラー制作は
他社の有名マフラーメーカーに委託していたりもよくある。 ただの筒だという奴は今までどんなマフラー使ってきたのだろうか 鈴鹿の周りは結構あるよな
野島とかオーバーとかアールズギアとか
どれもWR用ないけど。オーバーは昔あったよな オーダーしたら作ってもらえるアルミシートレールに５マンか。出品者は使い倒した挙句利益も出て嬉しいだろうな。 どこでオーダーすると作ってもらえるの？
Diabloは潰れたっぽいけど。 あんな立派にHP残したまま潰れたん？そりゃ値段も上がるのはやむなしか。DIABLOとは違うけどワンオフで作ってるショップはある。 4年ぶりにエンジン掛けましたよ
やっぱ乗ると楽しいバイクだなっ >>278
してなかったですね！
オイルとカゾリン入れ替え程度で一発始動でした 4年間オイル交換無しか
他人のバイクとはいえ可哀想だな お前らが乗ってる中古車も前のオーナーの管理はそんなもんだよ。 乗ってないのならオイルなんて交換しなくてもいいよ。
久しぶりに乗るときに交換したらいい。 中古で買ったWRのフロントブレーキパッドが減ってきたからググったらデイトナゴールデンないやん
なんで？ すまない、彼のインターネットは2ちゃんねるにしか繋がらないんだ ブレーキパッドは、よっぽど相性が良いとかじゃない限り、純正の方がいいと思うんだけど >>280
リチウムなのとマイナス端子外していたので、そのまま充電無しで大丈夫でした WRR乗り始めたんですが、極低速でキュルキュル音が鳴るのが気になります。クラッチ完全に切って惰性で走ると音が消えるからクラッチ原因？高速でもエンジン音で聴こえてないだけでキュルキュル鳴ってるのかも。特にクラッチ滑ってる感じは無いんですけどね。誰か同じ症状の経験有りませんか？ >>293
タイヤのロードノイズかな？
オフ寄りの山のないタイヤなら
よくある ブロックのロードノイズとは違いますね。ゴマちゃんよりもうちょっと高い音です。 音の原因はエスパーじゃないと分からんね。
俺ならクラッチバラしてチェック。軽く反ってるかもしれんし 漏れのXはスタートでクラッチつないだ直後にアクセルオンと
50キロ5速アクセルオンで サビたブランコみたいに『キュキュッ』 と鳴く 漏れはこの人本人じゃないけどこれの3:35あたりにハッキリと聞こえる
https://youtu.be/_AA6-BQjZTQ 293ですが、解決しました。チェーンがカラカラになってたのが原因だった模様。駆動が掛かって張ったときにスライダーに擦れてたのかな。汚れ落として注油したら音が消えました。動画のはリンクとかスイングアームのグリス切れでしょうか？僕のはもっと連続的にキュルキュル鳴り続けてましたね。皆さんいろいろありがとうございました。 一二三渡辺チャンネル生きてたのかｗ
撮影者もライダーもひどいのが多かった >>301
俺も全く一緒
17年式8500kmだけど1年くらい前から特に走行中アクセルオンオフでキーキー鳴る
素人だしバラしたりできないからできる限り可動部をグリスアップしたけど改善されず
けどもう走りに支障なさそうだから諦めた >>301
>>305
ノーマルマフラーならエキパイ側のexupワイヤーの緩み
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210880/SortID=22999280/
exupの周りが錆びて、動作時に異音が鳴る。
シリコングリス塗ってワイヤー張ればいい
俺のは中古車買ったら停止状態から発進するときだけ異音が鳴ってた。
exupカバー開けたらナットが脱落してて、ワイヤーゆるゆるで中途半端に作動
しかもサーボモーター側との始点終点が真逆に取り付けられてた
前オーナーが売るときに、適当にノーマルマフラーに戻したんだろうな
異音が無かったら気づかなかったよ。
今はexupキャンセルしちゃったけど 診断料は5,000円となります。
またお気軽にご相談ください。 今年の梅雨の湿気でフロントリムにサビ(?)が…
サンドペーパーで擦ってみたけどアルマイト層(?)まで削っちまった…
いっその事黒リムにしたいけどフロントだけでも3万弱、リヤもって考えたら更に金かかるしなぁ
どうすっかな >>309
なあに、山に入れば気にならなくなる。
オフ車は泥で汚してなんぼでしょ？SUVみたく綺麗に着飾ってるだけのオフ車なんてオフ車じゃない。 どなたかIRCのツーリストとGP110を履き比べた方居ませんか？ツーリング+ちょっと林道程度の使い方で、性能と耐久性のバランスがそれぞれどんなもんかなと。 >>314
ちょっと林道のちょっと具合によるけど、フラット林道ならGP110で十分。ツーリストは舗装路で曲がりにくいよ（角ばっている） >>314
ツーリストは足付き悪くなるし舗装路が多いならGP-110かな >>306
305だけどいうとおり見てみたらワイヤーがだるんだるんになってた
アクセル回しても動いてるのかどうかもわからない状態だったから、しっかり張り直してシリコングリスやったらクルクル回るようになってキーキー音も消えた
1年間の悩みがたった15分で解決したよ
心なしか低速トルクが太くなった感じだしマジで感謝！ありがとう！ >>315,316,317
どうもありがとう！フラット林道程度なのでGP110が良さそうですね。GP2は用途比率がもうちょっとオフ寄りになってきたら試してみたいかなー。そんときはまたツーリストとGP2で迷いそう。 Amazonからミニスクリーンが届いた
酔った勢いでポチったみたいだがzetaのサイドクランプに挟むのかな？ 今度ヤフオクでWR250Rのホイール出品しようかと思ってるんだけどリアのスプロケットノーマルの方がいいかな？それともDRCのデュラスプロケットの方がいいかな？
どっちの方が嬉しい？ つーかこれ定価の8〜9割の値段まで上がってねーか？
ヤマハ WR250R用前後ホイール・タイヤセット AC10
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l635372303 ホイールも汚いし、
相場を知らない奴が入札してんだろうな WRが初オフ車なので教えて欲しいんだけど、スタンディングでシフトアップの時って右足に一旦体重預けてんの？左足から荷重抜ける時ちょっと振れるけどそんなもんなん？ >>328
足首硬いのか、シフトのポジションが悪いのか。
左足はステップに乗せたままつま先を上に上げればいいのだよ。もちろんブーツ履いた状態でもそれ。 >>329
そのシフトポジションだと逆にシフトダウン時は一旦足上げてステップから荷重抜けますよね？シフトダウン時はコーナー前とかで座ってるからOKなんでしょうか？ >>330
ステップから浮かして足ごといくこともあるけど一瞬だからフラれるって事は無いと思うよ。まずは実践あるのみ！
荷重はステップだけじゃないのでうまく分散してバランス保てるようになるはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
