YAMAHA WR250R 73台目
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wr155rは3月からSOXで取り扱い始まるんだよな SEROW的な使い方できるんかな。
…SEROW買えばいいか。 新車WRRを買って多少のカスタム費用を足すと思えば、お買い得かな。
これエンジンはどこ製？
https://young-machine.com/2020/02/27/73500/ https://baikure.com/column/comparison/fantic_enduro
エンジンは頑丈なミナレリ製
アジア産？とんでもない。
エンジンはイタリアで超有名なMinarelli(ミナレリ)製です。
現在はヤマハグループの子会社になっており、
ここの125,250のエンジンは実は多くのモーターサイクルに使われているそうです。
XT125や海外では人気のあるヤマハWR125、
欧州向けヤマハWR250のエンジンもミレナリ製。もちろん頑丈です。
Enduro125のエンジンは上記エンジンが使われているそうです。
そしてEnduro250は上記WR250のエンジンをベースにヘッドを変え、
エンジンマネジメントをオフロードレースでは定番なECUメーカーAthena/GETにしたもの。
つまりファンティックが仕様をつくり、ミナレリに作らせたエンジンというコトです。 さらに、2020の早い段階で、
やはりヤマハとの協力体制によって生み出される4ストエンデュランサーXEF250が登場する。
当然EURO5を突破したエンジンということになるはずだ。
https://www.off1.jp/_ct/17316312/p4 10万乗りましたぜ。99999でメーター止まりますよ。 >>40
自分のWRも10万km目前なのですが、メーターカウント止まったらどうしました？
YSP持っていけばリセットしてくれるのかな >>41
YSPには相談してないけど、YAMAHAのCS窓口には問い合わせたよ。メーターASSY交換とのことで4万ぐらいだったと思う。
自分はやんないけどね。 >>42
終わんないんだな、それが。
エンジンは、理由があって3万キロ位で腰下込みのOH。多分、店じゃなくメーカーがやってるので調子いいですよ。タペット音、たまにスラップっぽい音もするけど、山とコースで回してます。そろそろ腰上OHかな。
そ例外は、リアサスを除き自分でやってる。
良い値段したよね。メーカー的に金かけたエンジンと車体だから、結構もつと思うよ。 このバイクじゃなくてオフに飽きてきたんだけど、どうやってモチベ保てばいいんだろうか… もっと激しい道を走る
レースにでる
もっと激しいレースにでる 短期間に一気にハマった人は
すぐにやめる人が多い印象。
トレールからすぐにレーサー買ってトランポ用意してってのを1年程度でやる人種。
その手の人たちは例外なく金持ち。 腰痛めたから激しいのは辞めときたいし、やりたいカスタムは大体やったんだよね…
モタード化するのがいいのかもしれないけど、オン走るならSSの方に浮気したいな ゆる～くオフを始めたくてyspに程度の良い中古探してもらってるけど全然出てこないのね ゆるくオフするやつがWRなんて間違っても選ばんだろ 知り合いのセロー乗らせてもらったけど余りにもパワー無いし セローの新車買うと思ってそこそこのヤツを探してたんだけどセローの方がおすすめ？
ちなみにR1との2台持ちで考えてる 俺も大型乗ってて初めてセローに試乗した時にとんでもなくちゃちぃバイクに感じたわ。
結局、WRを買ったけど林道メインで走るのならセローの方が足付きいいからWRは止めといた方がいいかも。
ただし身長が180ぐらいあるのなら話は別だけど。 ゆるオフにそこまでパワーいらんし、パワー欲しいなら外車買えよ >>58
ありがとう 参考になります
モノも出てこないしもう少しセローも含めて検討してみます 色んな林道ツーリング見てきて参加してきたけど、
マジな話、そんなにあほみたいなパワーは要らない。
やたらナンバー付レーサー勧める人もいるけど、
そんなパワーあるから、登らなくていい坂登って怪我したり入らなくていいところ入ってトラブルになる。
もうそんな時代やない。 林道遊び程度（ｹﾞﾛ含む）ならパワーが足りなくて行けなかったわってのはないと思う。
行ける行けないはライダーの技量に依存してるわ。 >>43
ありがとう
自分のWRまだまだ絶好調だからメーター交換しようかな >>64
技量に依存には、賛同するが、
機械の性能は侮れない。
スコティッシュで坂登遊びに行った時、
技量ないのに、WR・セロー登れない坂、
あっさり登ってレギュレーション違反と
非難された。 軽くて燃費よくて高速流せるんで
遠くの林道ツーリングに最適 俺は専ら近くの林道専用だけど、もっと軽くしたい。
マフラーとリチウム化は結構効いた。 >>70
リチウムは定番のAZだけど、驚くほど軽い。
>>71
シートレールを肉抜きしてふにゃふにゃのゴミにしている人はみんカラでみた！ >>74
ごめんw NGワードやったか。
リチウム費用対効果は低いかもしれんけど、確実に軽くなる。林道で転かした時は楽なったで。 >>73
さんきゅう！
マフラーは変えたからバッテリーも買えてみようかな。
傷隠しのためにデカール選んでる場合じゃないなw
リチウムにしてから山とかで使ってて不便なことある？ >>78
昨年の11月に変えて月1～2くらいしかエンジンかけてないけど今のところは全く問題なし。
ネットじゃ儀式が必要とか言われるけど、とりあえずはノー儀式でいけてるよ。
大丈夫、山走ってたら傷隠しとかどうでも良くなるw >>79
ありがとう！
儀式もいらんのか！変えるしかないな。
元のデカールがぼろぼろで心機一転したかったのよねw 大型教習言ってるけど、やっぱオフ車は軽くてイイね！こりゃ手放せんわ >>81
教習車のNC750乗ったらすぐストッパー当たって、あまりに曲がらないのにびっくりしない？
オフに慣れたら。 40000キロ超えました。ここメンテしとけってところありますか？とりあえず前後ブレーキマスター、キャリパーはオーバーホールした。 俺ももうすぐ4万キロだが、フロントフォークからお漏らし始まった。今年前後OHする予定。 >>82
教習用NC750は重いし、モターっとしててなんかつまらん感じ。早く卒業したいw >>88
なるほど
そろそろ売ろうかと思ってるから参考になるわ
17000km の2017年式だから大体同じくらいかな >>91
メリケン仕様なら新車99万円で何台でも買えるよ。 おいもうキャンプ品持ってほとぼり冷めるまで山に行って自給自足しようぜ >>98
ツーセロじゃせいぜいフラット林道、伐採林までしか入れんよ。トラ車で奥深くまでいくんだ KTMとこいつで迷ってるんだけどメンテサイクルとか考えたらこっちかね？ メンテサイクルでその2つから選ぶこと自体がおかしい
そんな甘いこと考えるくらいならセローにしとけ 4stよりは簡単だと思うよ
コース行っても2stなら自分でOHするっていう人結構いる 単気筒2stは部品点数も少ないからラクには違いない。ただ、メンテサイクルを考えるようなレベルならトレール乗ってりゃいいと思うよ。
トレールでやれない事をしたくなってからレーサー買えばよろし セローは実質メンテフリー
オイル交換だけで20年使える 4ストはヘッド周りが大変。
2ストはボルト数本でシリンダーヘッドがパカっと開いてピストン丸見え。 すごい距離を走ってる方々も居るみたいですけど、バルブクリアランスどうしてます？ カムチェーンのテンショナーとかもずっとそのままなのかな 他のエンジンに比べて耐久性が低いとは感じないけど…
レースとかに使ってるなら知らんけど バルブキッスでエンジンブローしたってネットでみたが
それもマフラー変えたXで高速ぶん回し続けた自業自得だし
このエンジンあんなうっすいピストンで何万kmも保つ時点で大したもんだわ
強いて言うならカムチェーンの耐久性やブローバイの容量に不安が残るくらいか
カムチェーンは今どきのバイクは皆弱いが
あとクラッチはTTから流用してるからなのか残念な耐久性 100㎞巡航はやめて方がいいとバイク屋に言われたけど、頑丈なのね。
高速維持ができないだけで耐久性は問題にないということか… >>95-96
すまん。
書類だけで逆輸入って悪いことなの？ 逆車は部品が正規で発注できないとかリコールがないとかで敬遠する人もいる >>117
急ぎの用事で所沢から長野までアベレージ110で走り続けたが、なんともなかったよ（WRは）
なお、人は熱中症になりかけた（真夏） wrのエンジンは丈夫だと思うな
wrfの方で長時間連続高速走行はあんまりお勧めはされてないけど、実際国際ラリーとかならリエゾンは100km連続走行アベレージだったり日本の北4でも高速移動があったり
エンジンの寿命気にするならある程度使ったら開けてみてもらっても良いかもね、シングルだしそんなにしないでしょ 自動車って出品するだけで料金発生するんじゃなかったっけバイクはいいのかな リターンでWR250の購入を検討してます。純正部品の供給はまだまだ大丈夫そうですか？走行距離1万キロ以内の車体を探してますが、随分高いですね。どこのバイク屋で購入するか迷ってますが、YSPで購入する方が無難でしょうか。 乱暴な物言いはおよしなさい
部品がいつまで出るかなんて誰にもわからないし乗りたい時が買い時だと思います
逆輸入モデルを買わないのであればYSPでお世話してもらうのが一番かと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
