YAMAHA WR250R 73台目
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つーかこれ定価の8〜9割の値段まで上がってねーか？
ヤマハ WR250R用前後ホイール・タイヤセット AC10
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l635372303 ホイールも汚いし、
相場を知らない奴が入札してんだろうな WRが初オフ車なので教えて欲しいんだけど、スタンディングでシフトアップの時って右足に一旦体重預けてんの？左足から荷重抜ける時ちょっと振れるけどそんなもんなん？ >>328
足首硬いのか、シフトのポジションが悪いのか。
左足はステップに乗せたままつま先を上に上げればいいのだよ。もちろんブーツ履いた状態でもそれ。 >>329
そのシフトポジションだと逆にシフトダウン時は一旦足上げてステップから荷重抜けますよね？シフトダウン時はコーナー前とかで座ってるからOKなんでしょうか？ >>330
ステップから浮かして足ごといくこともあるけど一瞬だからフラれるって事は無いと思うよ。まずは実践あるのみ！
荷重はステップだけじゃないのでうまく分散してバランス保てるようになるはず。 スタンディングで1-2速を使って8の字を練習すると
自然とステップ荷重と変速のクセを掴める
理論より行動だな なるほどねー。まずはシフトの位置をちょい上に上げて、あとは練習してみます。ありがとう！ WRの新型スプロケット
★新品セール フロントスプロケット サンスター(SUNSTAR) J-9O 520-14T WR250R・X・F/YZ250F/YZ125(05-) 388-14
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h509957640 >>328
あまり考えない方がいいよ。
無理やりやってれば、そのうち自然な形として身に付くから。
とにかく、スタンディングする必要無いフラットから鋭角ガレコーナーまですべてスタンディング走行して練習するといい
シッティング禁止にするくらいの勢いで。
現にオレは最初の頃は林道では一度もシッティングしなかった
そのうち片足踏み外しても全く動じないようになるから、アナタの悩みがいかに些細なものか分かるようになるよ いつもご機嫌始動なのに、今日は真冬のキャブ車
みたいになかなか始動しなかった。
結局いきなり始動、その後は問題なかったのだが、これは例の燃料ポンプの
故障なのかな？
そういえば、一年ほど前も全く同じ症状おきててたよ。 >>336
サービスキャンペーンで見てもらってないんなら、そうなんじゃね? ジェベルから乗り換えを考えてるんですが年式の新しい中古か逆車の新車どちらが良いですか？
ちなみに乗り換えの理由はもう少しパワーのある車両に乗りたくなったためです どっちかといえばで良いので意見ほしいです
過去スレを読んで外車の2stオフも気になってます
200kmくらい走って目的の林道行く事とかもあるので自分の使い方的にはトレール車なのかなって思ってます 中古でも高年式だと高いから逆車の新車買っちゃえば？中古だと前のオーナーがどういう使い方してたかわからんし 林道入って痛めつけるならどっちも変わらん
ただ外車はメンテできんならやめとけ 俺も似たような理由でボロボロのセローから高年式低走行のやつを85万で買ったけど壊したくない欲が出てそれ以来林道は行かなくなったわw
セロー二束三文だったし売らなきゃ良かった 使用用途だね。
レース出るつもりなら最初からFとかクソ高い
KTMだろうし、
昔みたいにレーサーみたいなトレールで林道を
ぶち飛ばす時代じゃないわな。
軽くてタンク容量あってそこそこ走るトレールで
充分なんだろうね。 来年序盤の、軽量化とオフ性能向上とパワーアップと言う
CRF250LのFMC情報が複数の雑誌に載ってるけど、
WRの代替品として期待出来るのかいな？
カワサキも北米で新型KLXを発表するようだけど、
日本向けの250の公道用は出るのか？
ヤマハはまだ新型WRを出さないの？
隠してるのなら、早めにリークしとかないと客を取られるよ？ 性能で選べばハスク/KTMの2stインジェクション。
そこらの山を散策するには新型CRF250Lで十分かな。
5速しかないセローや割高中古しか無いWRは無し。 セロー225は3.090〜0.793（3.897）で6速
セロー250は2.846〜0.821（3.467）で5速
やはりセローは超ワイドな6速でないと。
普通のトレールに寄せたら駄目。
早くFMCしてツートラ車的にした方が良い。 セローは225に乗ってたから6速だと思い込んでたスマン おいおいもう新型CRF250L/ラリーが発表されたで！ >>352
どうせ直ぐクラッチ滑るんやろ？山で使えないからなぁ… 山って君たちどんなとこ走ってんのよ
自分は酷いところでもせいぜい獣道だわ 獣道の方がやばいでしょ😱
行ってもせいぜい旧登山道？くらいだわ。 旧登山道の荒廃感を知ってるだけで十分や…
CRFはせいぜいフラットまでね。 CRF250Lの新型には期待してたけど、あのデザインにあのままのエンジン、ガッカリだわ まぁ国産トレールが死滅するのを防いでくれてるんだから有り難いよ
マスクもスマートで良いと思う。
ヤマハも何か出してくれんかなあ 94CRM250R無限仕様で
誰も来ない荒れまくりハ〇キングコースを
二輪二足でよじ登るのが好きだった。
正確には、難所は二輪一足を多用したなあ。
それ以来のオフ車が欲しいんだけど、
WRの新型が出ないから新型CRFにしちゃおうかな。
WRの中古と同じくらいで新型の新車が買えそう。
WRくらい高回転が回ると嬉しいんだけど、
ホンダのサイトには低中速を強化したとか書いてる。 ヤマハはKTMみたいにYZを公道走行できるようにしてくれればWR手放してそっち買うんだがなぁ あほか
お前らみたいのがトレールを死滅させてんだろ 誰も居ない田舎の小道なんて山ほど有る。
山だけに。 >>364
その時いないからって使われてないわけじゃ無い。
それもわからん馬鹿どもがトレールって走り回った結果、あちこちで閉め出されることになったろ。 >>366
どこ住みか知らんけど走れる山なんてまだまだいっぱいあるぞ。お前レベルが立ち入れるか分からんが >>367
僕をdisってどうする？
まだ走れるとこが有るって話じゃない。
今ある場所を減らすなって話だけど難しかったのか？ はいはい、二人でメアドでもラインでも交換して仲良く話し合ってくださいね 今走れる林道を減らさないためにもう林道に行くのはやめましょう！ 無名の未舗装路を探すのがオフ車の楽しみ。
ネットで広まって集団走行とかになれば、
閉鎖される可能性も出て来る。
とにかく林道にはなるべく少人数で行け。 いっぱい有るやん。
でもグーバイクってめちゃめちゃ高いな！
さらに手数料が8万とか上乗せされるみたいだし。
絶対にこんな糞ボッタクリ業者なんか利用しねえわ。 >>375
いや200件以上あったのが120件まで落ちてたんや ここでいいのかわからんが
WRの純正ドリブンがそろそろ限界で社外新品に
買い換えようとしている。
WRの定番スプロケとか
おすすめありますか。
林道行く機会少なくなったから41-43Tあたりで構想。
案外メルカリで純正売っていたんですね。 速さが欲しいならKTM/ハスクの2ストFIが良い。
普通に野山を散策して回るなら、新車ならCRF、
中古ならお買い得なの適当に探す。
と言うわけで、割高な中古WRは要らないね。
新型が出れば買うけど。 >>380
自分はR25だけどバイク屋さんに言われたのは純正がエエぞって。耐久性が全然違うからチェーンは社外で良いけどスプロケだけは前後とも純正出てるうちは純正買うとけってさ
サンスターどうなの？言うたらしかめっ面されたわ
耐久性純正の半分で見とけと >>383
やはり純正ですか。
41-43Tなら純正と変わらないんじゃね？と
もとの答えに戻り中。
近頃の流行りはロードバイクのカーボンフレームみたいに
細身軽量の肉抜きでビビった。
↑社外製 その肉抜き系が一番回避しろ言われたわ(笑)
歯先の歯面部だけちょろっと焼き入れしただけとか異種金属同士で繋いでる系とか回避しろとも
歯先焼き入れ可能な鉄系でそれ以外がジュラルミンなどのアルミ合金系とかそんなやつ
全然持たないよって、まあ日頃頻繁に他人の色んなバイクメーカー（カスタムされてるのも）問わず弄り回してるオッチャンが言うんだからそうなんでしょうね。ただ丁数変えたかったら社外しかないやん？とは言いづらく… WRは無用に最高速出るギア比だからなあ あんなロングじゃなくて良いんだよってんで純正は早々に変えたわ
別に寿命短かろうと一枚何万もするわけじゃないしねえ フロントで？3万5千キロは大往生らしいね、自分も3万キロ越えたけどオッチャンからそろそろ変えなアカンぞこれって指差し&チェーン引っ張って見せて実演されたわ
チェーン引き延ばししようがフロントスプロケが磨耗来てるから見てみ？ホラって言われたらもうね状態ですよ
リアはまだ６万キロまでイケる（全然磨耗したとかそんな磨耗しとらんやろ見てみ？キレイなもんやで）
フロント2回リア1回のペースでエエぞと。社外品使うからチェーンと同時交換で前後スプロケとかいう話になってるだけって逆に怒られたは >>388
貴重な体験談ありがとうございます。
前後ろスプロケ、チェーンも変えずここまでもちました。
リアがまあまあ削れてたのでフロントは開けなくても
相当擦り切れてるはず。
ドライブ側＆チェーンだけ交換して
ドリブンはあわよくば中古純正品ゲット。
方向性が定まって一安心。 >>386
見た目が流石にないな（剛性的に）という直感。
レビューすごい良さげですけど。 「オフロードのヤマハ」は終りなんか？
もうホンダに行くぞ？ なんかもう国産オフロードバイク自体が終わってゆく気がする
新型CRFなんかオンロードバイクじゃん ラリーの方はハリボテ感しかしないけど、Lは我慢できる。
セローはショボ過ぎて我慢できない。 今春買ったセローファイナルが初セロでそれまでセローなんてショボいなーと思ってたのが今ではセロー最高！になってしまったw
WR250Rも持ってるけど、もし手放すとしたらWRの方かもしれないなー 毎週練習してレースも出たりしたけどもう全然乗ってねえ
弄り倒したしズタボロになっちゃった
中古価格こんなに高騰するならもっと優しくしてあげれば良かったわｗ
WRでも重くて辛かったからCRFはマシになったとはいえないわ Sでようやくセロー並みの地上高、そしてシート高はWR並で、WRよりもプラス７kgの140kg。
初心者がフラット走って楽しむ雰囲気オフローダーならまだしも、ガレや沢に行こうもんなら修行だな。 新車で買える事が重要。
セローは5速ミッションだしサスが頼りないし
女や初心者や短足向けと昔から決まってる。
WRは超割高な中古しか無いので却下。 そうだな。
ヤマハ車は選択肢がゼロなので選びようが無いもんな。 そうだぞ
オフにはまってトランポ勢になってゴールだ ホンダが少し本気だしてトレール出したんだから近いうちにヤマハもやると思うよ。
後出し好きじゃん！ さっさと新型WRを出して、高値で転売しようとしてる奴らをギャフンと言わせて欲しい。 トリッカーのコンパクトさとレーシーでない外装に
21/18インチで、WRくらいの良いサスと良く回るエンジンで
旧セローみたいな6速ワイドレシオが良い。 テネレも特に電子制御があるわけでもないのによくあの値段で出したね >>414
考えてみい
4年も待たせて焦らしあげた結果があれや
オンにもならんオフにもならん
スペックも読みきれんと話題性だけで手を出した短足共がヒイヒイ言うとるがな
擁護するぽまえもそのクチか
本汁発射お疲れさまです。 >>416
お前はテネレの何を知ってんねや、因みにわいは何も知らん。短足なのは親を恨め ホンダがLをいい具合に大幅モデルチェンジし、KWSKがKLX300を発表してきた。
次はヤマハだ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
