【GL1800】ゴールドウイング18台目【Tour】【F6B】【F6C】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>480
水没したって報告無いから大丈夫だ
水没してもまた買いなおせばいいしな
夏から出回る安すぎる九州ナンバーの中古には手を出すなよー 車両保険入っているが、バイクの場合は車と違って
台風や洪水などの災害は補償されないんだよね。
余談だけど高橋名人のブログを参考に2019モデルのタンデムグリップを2020年モデルの物に付け替えた。
これでやっとシートバッグが固定できる…。
作業時間3時間ほど。 股下70cmなんだけど、GLは無難に乗れるのかなぁ
長く乗ったスカブ650LX手放したから、気になって仕方が無いけど
少し傾いただけで支えられなくて立ちゴケなんてことにならないか心配 >>482
三時間も自分の時間を拘束されたらお店に任せたほうがよかったんじゃない?
学生さんならともかく一般社会人なら失うものが金銭より大きいだろ >>486
そう言う考え方もあるけどイジるの好きな人なら別に気にならんでしょ。洗車だって丁寧に細かい所までやると気がつくとその位の時間経ってるし >>486
TVゲームを3時間プレイするぐらいなら3時間働いた方がマシって思っちゃうタイプ? 親が金持ちかセミリタイヤのパターンやろ
働く必要は無いが自分でやるほうが充実すると さすがGLスレだな。他のバイクスレなら「自分でやるのが基本」とかdisられまくりだろうよ。
俺も自分でやったのなんて信用できず走行中分解しそうで怖いし
なによりめんどくさいからそういうの全部ディーラー任せだよ。
自分でやるのは給油くらい。
他のバイクスレだとオイル交換くらい自分で〜、みたいなのが多くてホンマめんどくさい。
自分時給考えたら明らかに頼んだ方が安いし。 さすがGLスレだな。購入検討していて簡単な質問してもスルー
台数が増えるとプレミアム感が減るからイヤだってか
そういう虚栄心満々の自己中集団かもな カタログにそんなこと書いていないぞボケ
身長は日本人平均だからチビと言われたことはない 工賃惜しむような奴は趣味だと称して自己の行為を正当化しようとするがGLスレでは哀れな奴としか認識されない。
給油すら自分ではやりたくないような人種の集まりだからなら、 そりゃ、すり抜けできないから渋滞にはまって延々とアイドリングしてりゃ
燃料がすぐになくなって、給油もおっくうになるというものだな 本当に買う気なら夢行って営業と話すし、簡単な内容ならカタログに幾らでも書いてあるでしょ
こんな便器の落書きに質問してどうする たしかに質問する相手間違ってるなw
GLはショップに丸投げやけどCBは自分でやってたわ
GLはカウル外すの面倒い 股下65センチのおいらが通りますよ
シート高は低いが、幅が結構あるので、
両足のつま先が着くからなんとか乗ってます
70センチあれば、大丈夫かと
お買い上げお待ちしております バイク屋まで片道30分、
作業中は足もないから周辺待機
金払って拷問されてる気分なんだが…。
ちなみに預ける場合は行き帰りバスで40分ずつだ。
こんな環境だから面倒くさい作業じゃなきゃ自分でやっちゃうな。 >>502
幅広なのは利いてくるから、具体化したらまたがってみる必要はありそうだね
前に乗っていたスカブ650にタンデムすると350kgくらいになるし、スカブより少し
シート高が低いからなんなとかなりそうだとは思った。ただすり抜けできないという点で
躊躇してる、なにしろ東京なもので。
>>505
正直高速のSAなんかに入ってくるGL見ているとネガティブな印象なんだなこれが
「すり抜けできないバイクなんてどうするんだよ」
「一癖も二癖もあるオヤジが乗ってんだろどうせ」
本人は得意げなのだろうけど、周りのライダーの視線も、だいたいそんなところだと思う
もし買ったらそういう目で見られることは覚悟してる。 >>506
すり抜けもできないバイク云々の価値観は都民だけじゃね?
そもそも通勤時じゃなきゃすり抜け必要なほど混まない@首都圏じゃない関東 山の手通りの内側は一部の例外を除いてそうだがな
外側から郊外に向かっては慢性渋滞の場所が多いよ
特に土曜日の郊外は絶望的な渋滞が慢性化してる
GLだと深夜か早朝に東京脱出帰着しかなくなるなー、なんて想像もしてるよ すり抜けすり抜けうるせえな
シグナスでも買っとけよマジで 車歴が長くてバイクはむしろオッサンになってから免許とったクチだから
すり抜けをするという感覚がそもそも無い。
250の時もGLでも基本、すり抜けはしない。
するのは、急に発生した事故渋滞(手前のSAに避難とかできない)で
完全に動かないような状態で仕方なくするくらいかな。
なお、早朝出発や深夜帰宅は昔からそうしてるよ。
朝は6時前に東名に乗り、帰りは渋滞解消待ちをして23時過ぎるか
14時前の渋滞発生前にさっさと帰ってくる。 >>512
誰も他に語れる人が居ない孤独な老人なんだから生暖かく見守ってあげなきゃ 東京の渋滞がイヤで車に乗らなくなってバイクにした口だから
すり抜けできないバイクなんて、クリープがないコーヒーみたい
なんて感覚が抜けきらないな 自分も股下70cmだけど、購入してから2万6千km乗りました。
立ちごけは左右3回づつ。路面によっては、カウル、サイドボックス
が傷つく事はありますが。エンジン、マフラーに付いているガードで
止まります。音楽アプリで音楽を聴きながらツーリングしていると
気分良いです。 立ちゴケするとバタンと倒れるんじゃなくて、重量車は斜めになるように
作られているのかもしれないですね
280kg程度のスカブ650LXも、そんな感じになります。 教習所出てから一度もコカしたことないんだが
なんで皆さんそんなに倒してんの?趣味? エンストではなく、狭い道路での転回です。
エンストは3千km以降ありません。 GLの前に5万km弱乗ったTMAX530⁽脚着悪)では
立ちごけしなかったのに。 >>524
信楽焼のタヌキみたいな玉袋なんじゃね? >>527
それは都市伝説みたいなもの
少なくとも俺のはなったことがない(キリッ) >>527
18〜19年式では極低速時に起こる報告有り。
アイドリングストップ機能をOFFにする事で緩和するとのこと。2020からは改良されてる。 無印DCTで納車から1年経ちますが、エンストはないですね。
最初は、小回りが難しかった。 2020年式からが本当のGL(DCT)
それまでのは試作車 久しぶりに見てみたら昔に比べて変なの増えたなやっぱりDCT化でハードル下がったからか DCT化でハードルが下がるという謎の選民意識キモ。
もしかしてMT操作する方が高尚だとかライテクあるとか通だとか勘違いしてるお子様?
ねごとはねてから言うもんやで。 DCTが出てようやく現実的にGLを検討するようになった派だよ
クラッチ操作とか、したくもない 先代モデル乗りは無意味にパトライトつけたり無線機器のアンテナはやしたりと馬鹿みたいなのばかりだったからな
現行オーナーのほうがだいぶ知能指数高いよね 先代オーナーには悪いが、先代までのGLは「絶対買わないバイク」の一つだった。
1970年代のUS白バイごっこしたいオッサンが
謎のアンテナと旗とパトライトつけてドヤ顔で乗ってるイメージしかなく
ハーレーと同じで同じバイク乗りでありながらバイク乗りに非ず、みたいな。
それが現行モデルになってデザインがよくなり、ワイパーとかわけわからん装備が消え
DCT搭載されてまともなツアラーになった。
去年車検のタイミングでK1600GTL売り払って人生初GL。 先代GL
ワイパーがついているということは、スクリーン越しに前を見るポジション設計なのかな
ガラスじゃないのだし、あれは不愉快きわまりない、高速走行でメリットはあるだろうが
現行GLだとTourのスクリーンでもそうならないポジションまで下げられるのか
カタログ見ながら気になってる 買い替えずにパトライト付きの先代を未だに乗ってる奴は俺の中ではアホ扱いしとる >>537
電動スクリーンは、オプションのハイスクリーンは知らんけど、
標準なら風がモロにあたって高速走行が辛いくらいまで下げられるよ。
(下げられるっていうかエンジンオフにしたときに格納されるデフォルト位置)
身長によるのかもしれんが。 なるほど、それなら安心。
カタログだとTourでもスクリーン越しにしか前見られないということはなさそうだけど
いっぱいに下げもスクリーン越しにしかならないバイクに乗ってみて、両方ともプラスチックの
メットのバイザー&バイクスクリーン越しというのは不愉快だという経験があるもので
あとわずかに身長が高ければ防げそうではあった >>541
鬱陶しいやっちゃなネイキッドにしとけや メーター真ん中の液晶ディスプレイって、CarPlayもオーディオも使わない人は何を表示させられるん?
走行に関わる情報とか出せるんでしょうか。ふと乗ってみたいなとウェブの紹介眺めてて不思議に。 元スカブは消えろよ
チビ向けのバイクじゃない事はわかっただろ >>543
なにも出せない。
海外モデルだとここに純正ナビ搭載できるんだが
日本仕様はCarPlay使わなければラジオと音楽再生機能のみで
あとは無駄に広い設定画面。
マルチインフォメーションディスプレイくらい入れて欲しかったね。
CarPlayがインカム使えないと起動すらできないクソ仕様なんだし。 >>545
そういう言いぐさがステレオタイプGL乗りのイメージにぴったりなんだよな
エパってる、排他的、勘違い
だからハーレー軍団はいても、GLは対照的にいつも孤高なんだろう 孤独の、と書くべきだったかな
みんなと一緒にツーリング行けないバイクだもんな パトライトが恥ずかしくて先代は一緒に走りたくないけど現行は大丈夫
ハーレーの輩は個では弱っちいから集うのが好きみたいだけど別にGL同士で走りたいとは思わないな >>547
はい、判りました
いいえ、判りません
答えはどちら? >>547
「エパッてる」の意味が判りません
教えてください
どうぞ宜しくお願いします >>546
ありがとう。そうなのか。残念。
CarPlay含めナビもオーディオもいらない人って少数派なのかな。
機会があったら実車を見に行ってみたい。 >>552
「オレが一番だ」、「どうだすごいだろ」「オレ様が通るぞ」
なんて思ってそうな満面の笑み浮かべて
S.A.とかに入ってくるイメージだからな、GLって。
少なくとも謙虚な空気感は覚えたことがない。 >>554
んなGL乗り見たことねーな
お前どこ住みよ? 運動性能上がったから検討始めたよ
ただ箱の容量減らしたのはマイナスぽインド 運動性能のことを優先するなら無印だね
後ろの箱はほしいけどソファみたいなシートはいらないから
無印買うかもしれないけど、スレの人はTour一択なのかな アドベンチャー系には無駄にパニアケースつけまくるくせにw >>559
アレ結構倒した時のガード代わりでつける人いるみたいだよ。BMWのディーラーでGS買う時にそんな事言ってた そうなんだよねぇ。
DCTで白でサイドとトップケースあるけど、ソファとエアバッグがないモデルが欲しいんだよね。
TourDCTのソファ・エアバッグ無し版。
エアバッグがあるとフロントの物入れがなくて不便なんだよね。
インカムのBT認識のタイミングでCarPlay起動失敗し
トップケースに入れたiPhoneつなぎ直さなければならず
わざわざ一旦バイク降りる羽目になる事が多すぎるし。
(エアバッグなしモデルならフロントの物入れにiPhone入れるので接続しなおしやすい) >>560
ろくに足届かない非力爺なんだから逆に倒してまうやろフルパニアなんて >>561
エアバッグの存在意義についてここまで疎かな輩も珍しいレベルの清々しいクソさ >>561
無印にトップケースキット付ければいいやん Corbinがパニアとトップケースの容量拡大キット出してるぞ >>566
純正アクセサリーにトップケースキットなんてなかったみたいだが >>569
多分ツアーのトップケース取れる様にするキットあるから無印にもあると思ったんじゃないの?ひょっとしたら海外向けにはオプション設定あるのかも知れないけど。まあどっちにしてもツアーのケースをパーツで取れば付けられそうだけど エアバッグのありがたみをスマホ接続の簡便さごときで否定する民度の低さよ CarPlay不使用時は、濃紺色のバックにラジオの周波数が表示されます。
グーグルナビの航空映像や音楽アプリのスポティファイの画面を出して
おくと、退屈しのぎになります。 時速100km/hでクルージングのときのエンジン回転数はどのくらい?
6気筒1800なんだから2,000回転台前半を期待してしまうけど
カタログに性能曲線図が出てないからわかんない >>576
アンタ>>554だろ
元スカプーの
消えろよ オレはもし買ったら、立場が逆転してヤな奴と思われるのを覚悟している
GLの図
満面の笑みでS.A.に進入、バイク置き場にいるライダーの前での表情は
本人: 「バイクの王様だ、これに勝るのはないだろ雑魚ども」
居並ぶライダー:
(ガン無視で意識に上らないだろうが、印象は良くない)
ライダー: また厄介なやつが来やがったな、バイクも邪魔になるし
あんなデカいものどこがいいのかなぁ
とまあ、すれ違いは続くのであった。 そりゃ、買わなくて良いと思うわな
GLユーザーの思考ではプレミアム感が薄れるから
さすが心が広い 自分には単なるツーリングの道具でしかないな
色んな人いるね 結構頑張って購入したGLだけど高級車然と扱わずさりげなく乗ってます感出してる俺ちゃんカッケーですねわかります >>586
他に高いバイクは沢山あるし別に自慢する程高くも無いと思うけど GL野郎に抱く印象に「勘違い野郎」というのもあげた。
「羨望の的だ」なんてすれ違いの意味であげたが
587に書いてあることの意味も含まれているよ 「自慢する程高くない」
だったら早く買ってしまえ
元スカプーよ
いちいち現オーナーをディスる事書くな
何の為に此処に粘着しているんだ? 別に急いで買うもんでもないし、気に入ったら買えば
オーナーとして気に入らないものを乗られるのもなんだし
気に入らないからといって、すぐに買い替えるものでもないしね 引っかかるのはただひとつ、すり抜けが出来ないバイクを東京で所有して
どんなバイク生活になるかということ
バイク自体より、どんな運行になるかに思いをはせることが多いよ最近
スカブ650もそれなりにでかかったけど電動ミラーたためば幅は原二と変わらないから
即決できたけど
でもバックギアはうらやましかっなぁ @スカブ650LX 280kg 都内ですり抜けは諦めた方が無難
近場用に原二を持つことをお勧め
無理なら、近くでも首都高を使うのをお勧めする
都内なら近場は電車・タクシーの方が早いので、原二はいらないと思うが SAや道の駅でGLに興味のあるライダーは、声をかけてくるが
羨望の眼差しを感じた事は無いです。信号待ちでドライバーから
の視線を感じる事はあります。エンジンの回転数に付いては、少々
お待ち下さい。 やはりそうですか。多くのライダーにとっては方向性が全く違うバイクだと
思うので、羨望ということはないと感じていました。
エンジン回転数お待ちしてます。100km巡航時
いま乗っている単発250ccで5,000回転なのに650がODで4,000回転という
ローギアード、2気筒の限界か?なんて思っていました。
快適性重視、オーバードライブの回転数はできるだけ低いのを希望 >>594
W650で3600rpm
ハーレー883が3000rpm
MT-01で2300rpm
バイクは大概1万以上も回るエンジンだからハイギヤードにしないんだろうけど。 68だと100キロで2600rpmぐらいでした
現行は知らん
68の最終モデルだけど、クルコンのセットボタンが効かなくなったな
割とある故障?
セット出来てもスピードアップは出来るがダウンが出来ない >>596
多分クルコンの件はスイッチの接触不良じゃない?クルコンは聞いた事無いけどオーディオスイッチとかエンジン始動後にライト付かなくなったりってのは接触不良で聞いた事ある。 2600rpmだと十分低い回転数で、快適にクルージングできそうですね。
ありがとうございます。 お待たせしました。神のお告げを聞きました。ツアーモードで7速時、
時速80キロ→1600回転、時速100キロ→2000回転、時速120キロ→
2500回転です。
今日プチツーリング中、赤信号で前に停車した軽自動車の助手席の
女性に、写真を撮られました。 バイクの中ではとてもハイギアードで
高速道路で快適なクルージングができそうですね >>600
やっぱり5速と7速の違いは大きいね
非DCTの6速だと何回転なんやろね? 乗る予定は無いが、こんなデカいバイク乗るなら転倒防止のアイテムを付けたい
https://i.imgur.com/TP4UUbe.jpg バイク色の赤黒に合わせて、ヘルメットは古いゼニスのエローザ
ホンダの赤黒メッシュジャケット。ヘルメットを取ったら、「禿
とるやないか」 >>606
パニアの片方に制御ユニット反対側にエアタンクでパニア埋まるんだぜそれ
ただでさえトランク容量減ってるのにパニアまで使えなくなるとかさすがに無理 そもそも足つくし微速前後退機能もあるのに何でこんな補助輪要るのさ馬鹿だろこんなん付けてたら 装置でパニア潰しちゃうんだから荷物も積めなくなるし何だかなあ。どうしてもGL乗りたいならトライクのがまだマシじゃないのかなあ こんなイロモノ装置いつまでも話題にするようなもんでもないわ ゴーストオブツシマ、面白い。
対馬ツーリングに行きたくなった。 対馬は今あの国の人が来ないからのんびり出来そうだよね。 いやーここんところ暑くて死にそう
全然乗ってない
早く涼しくならんかな >>568
これでBMW K1600GTL並に荷物が入れば多少買う気になるんだけど、さすがに
ヘルメットが入りませーんとか言われると、いくら高性能でも無理だな
四輪二輪ともそうなんだけど、どうしてホンダってこういう肝心な所で手を抜く
メーカーになっちゃったんだろう >>618
昔からここぞというポイントで手を抜くのがホンダだぞ
手を抜くポイントが本田宗一郎氏とは別の部分を抜くようになったから変わったって感じるけど 使いもしないばかでかい椅子がない無印を欲しいんだよ
ライディングのおもしろさならカタログに書いてあるとおり椅子なしバージョン優位だろう
でもせめてメットインにはしてくれよと思った >>620
フルフェイス二個入る?
というかパニア付いてるのにパニアには入らないって時点で設計思想がおかしいと思う
>>621
重いトップケース付きに乗るとわかるけど、重心から離れた高いところに重量物があると
それだけで乗りにくさが出る トップボックスに入るのにわざわざパニアに入らないから〜とケチ付けるのだけが目的ならさっさとBMWにクソみたいな額のメンテパックと延長保証料お布施に行って来いよ >>622
情報thks
やっぱGLクラスの重量車でも後ろの高いところにあんなのついていると
運動性能は犠牲になるってことか。20kgくらい背負っていそうだもんね。
操る楽しさ優先で、購入候補は椅子なしだ。 文句を言ってねえで、とっとと買え
買わない理由ならいくらでもある
買ってから言え
と、暑くて乗れない俺が言う パニアにメットがそんなに大事ならこんなとこいないでさっさとBMW買えばいい
ハーレーやインディアンだってパニアにメットなんぞ入らんわ 4泊5日で四国と九州に行ってきた。
メーターの上に設けられた「風びゅーシステム(俺命名)」の効果絶大。スクリーンの内側に80角ファンを動かした時と同等の風が来るから、快適に走れたよ。 >>624
左側にひとつだけじゃない?
右側は無理だった シャフトとギアケース避けないといけないから仕方ないけどね
私は一人でしか乗らないから充分だが 元K1600GTL乗りだが、DCTあれば次もBMW買ってたよ。
ちなみにキャンプやら2週間ツーリングやらでトップケースに重量限界まで荷物満載していたが
それで乗りにくくなるとか、特になかったぞ?
もちろん重くなるんで気を使うようになるが、入らないよりはマシだよ。
雨や積載機にしなくてはいけないシートバッグとかつけるよりはずっとマシ。
GLもトップケース形状考えて欲しかったね。
まぁ、先代みたいなダサい車のケツみたいなデザインだけは簡便だが。 >>632
トップケースのないバイクとあるバイクを同時に乗り比べれば誰でもわかるくらい
違うはず
BMWだとK1600GTとK1600GTLとか(あれは実は車体のセッティングが全然
違うんだけど、トップの有無でどのくらい違うかを比べるには適当かと) >>それで乗りにくくなるとか、特になかったぞ?
てあるだろが、ちゃんと読めよ、違ったって構わないんだよ
机上の空論はいいから免許取って実際にバイクに乗れ >>636
K16GTもGTLも乗ったんだが、、、、
乗ればわかるけど、え?と思うくらい別のバイクだよ 別なのぐらいは見ただけでもわかるわ、違ったからなんだという話してんの
違わないなんて何処かにかいてあったか??
試乗で「わー、ちがーう」とかどうでもいいの、荷物沢山のっけて走る、という用途を満たすことが優先で、あとは違ったって普通に走って使えりゃ構わないの。 GTとGTLはシートもハンドルもECUセッティングも別なので違ってて当たり前なのだ いや、そりゃ変わるだろ。変わるか変わらないかと言ったら、変わる。
でも「で、だからどうしたの?」という感じでしかない。
俺は「乗りにくくなってなんかいない」と書いただけで「変わらない」とは言ってないぞ?
んでトップケース含め許容重量一杯までキャンプ道具満載して走るが
乗りにくいとは思わない。
これで何か困ることがあるのか?という感想しかないので
だからGLもちゃんとトップケース容量増やして欲しい。 アンタの要求を満たすトップケースの容積が実現したとしよう。
次に苦情をいうのは、3週間分の荷物を運びたい奴じゃないのか?
それを実現できたら、4週間分の・・・ まあ上はキリがないけど下は最低限フルフェイス2個分は確保しておけよとは思った ワイは
>>628 や 2020買ってるし
ヘルメット外出し派だから収納には不満無し
収納好きはアメリカのユーザーみたいに、トレーラー牽引すれば? 結局GL Tour DCT契約してきたよ
引き取り納車の時、道路に出るときいきなりにコケないか実は心配してる
ライダーブーツとやらを履いているといいらしいので、それも用品店で買ってみた
久々さにバイクに熱い思いを抱けそう 646、おめ!俺も納車日、夢から出るとき「えらいもん、買うてしもた」
と思った。事前に知り合いの1500を借りて、70km乗っていたが。しか
し、100kmくらい乗ったら慣れた。現在、走行距離2万7千km。 ありがとう。オレもすべては慣れだろうと堅く信じることにしているよ。
電熱服使うから、フロントの電源コンセント?つけてもらったよ。
定格10Aのコンセントとは、さすがGLだね。ちなみに電熱服上下フルに使うと10A。 9月も暑さが続くらしいから乗りこなす前に暑さで嫌にならない事を祈ってるよ。最近暑過ぎて俺なんて最近早朝に近場で少し乗って気が向いたらその後軽く洗車するくらいしかやってない もちろん涼しくなるまでは早朝深夜限定のつもりだよ。
早朝も朝の5時から通勤の混雑が始まるからウザいけどね >>650
通勤時間帯は迷惑だから走らないでねお爺ちゃん >>651
棺桶に片足突っ込んでるくせに口だけは達者なんだなジジイ >>646
私はクラッチ切れないので、最初低速でよろけた。
もう慣れたけど。 なるほど、スカブ650の要領で低速乗れば良いんだな
あれもクラッチ切れないから、普通のスクーターのつもりで乗った奴らから
ぎくしゃくすると的外れなクレームの嵐だったらしい 元スカブさん
契約したんですね、おめでとうございます。
ガラスコート頼みましたか?
私のGLは納車前にコートしてもらいました。
ホイールの汚れ落としが簡単になったので、コートして良かったと思っています。 ガラスコートは頼むつもり全然なかったよ
バイクの外装っていずれキズを付けるものだと思っているのでもったいないと思って。
結局椅子つきのTour DCT。赤と黒のツートンは気に入っているよ。 トップケースをストレッチしてシングルシート仕様が出たら買ってやってもいいかな あの椅子はやっぱりいらないな
XLサイズのメットが入らないトップケースって何なんだよ、といいう感じ >>659
個人的にはそんな仕様ならPS250なんかみたいに大型の荷物積載できる様なキャリアになってた方が色々積載物選択出来て有り難いかなあ 買わない理由探しで「ツアーDCTだと白が無いからね」とスルーしていたんだが
白が出たので買ってしまったアカウントがこちらになります。
ガラスコーティングはしたよ。これはバイク買うときの必須だと思ってる。
マンションで洗車する場所ないんでね…。 「荷物入れが小さいから買わない」
バイクの購入断念理由とは思えなくてそもそもワロタ
ミニバンかよw >>665
峠小僧とか日帰りしか行かない人間にはわからんことだよ。
いくら積載が増えても、前モデルみたいな
カリフォルニアハイウェイパトロールごっこ好き爺さん向けデザインなら
絶対買わなかったけどな。 まあ、パニアガーたちは柔軟な思考が出来ない爺さん達なんだろ。
すぐに滅びるよ。 >>659
横からの見た目は間抜け度100%。
UBER EATSのロゴが似合うだろう。 ライダーバックレストつけようかと悩んでいるけど
つけている人、高価のほどはどう? 純正のバックレストですか?純正のバックレストを付けています。
身長165cmですが、シートの一番後ろに座らないと、背中がバッ
クレストに付きません。そうすると、ハンドルが遠くなります。
なので、バックレストを前に倒して使用しています。 追記 やはりあると高速道路走行時、バックレストにもたれると楽です。 以前高速走行時のエンジン回転数教えもらったからお返しというわけじゃないが
ジェネレーター出力を調べたら、1,560W at 5000rpmだそそうだ。
タンデマーも含めて余裕で電熱ウエア使える、さすがだね。 5000rpmてエンジン?ジェネレーター?
エンジン5000rpmまでほとんど使わないなぁ アクセサリーソケットから、バッテリーをあげないでどれくらい電流を取り出せるか。
真冬は全身電熱ジャケット装着して乗るから、普通は車体の発電能力を気にしなきゃなんない
Gウイングクラスだったら調べるまでもないと思ったけどね
メーカーか5000rpm時の値を言うから、そのときの回転数で仕様化するのが通例なんだろう なんかMTは生産しないみたいなんすね…。
DCTじゃないのが欲しかったけど、うーん… >>677
買わない理由が出来て良かったやん
お前みたいなのはいつの世にも居るよカス オプションの、左前方につけるシガーコンセントを頼もうかと思っているけど
あれってバッテリー直?ACC?
バッテリー直のほうがありがたいのだけど メーカーのオプション品はACCでしょ。バッテリー直はバッテリー上がりの原因になるしドリームは多分やってくれないと思うから直で着けたいなら市販のソケット買って自分で配線するしかないと思う。 そうかもしれないね。自分でモーターサイクル用シガーソケット買って
しこしこ穴開けて取り付けることにするよ
電熱服を長いケーブルでつないで゛道の駅なんかでぬくぬくと
休憩したいんだよね >>681
電熱ウエアかあ。GLに関して言うと俺が暑がりなのもあるかもしれないけどヒーター類充実してるからヒートテック的なインナーと冬用のウエアで事足りるしなあ。バッテリー駆動の電熱ウエアも考えてみれば? すでに電熱ウェア愛用して10年だから。
つま先なんかは電熱ソックスが役に立つし。
バッテリー駆動ってバイク用にはパワーが足りないよ
初日の出ツーとか新春ツーとか真冬の夜間でも出動するから ID:k1/mmDie
PCXスレの荒らしで有名なガチホモ 納車されてしばらく乗って、結局アイドリングストップ積極的に使っている
他ユーザーでは、使っている奴ほとんどいないんだろうな、なんて思いながら クルマのやつもそうだけどアイドリングストップってなんかみすぼらしい感じ アイドリングストップは使っていない。実際、燃費の差ってどれくらい?
自動車のマーチで、0,5km/Lくらいだった。誤差の範囲。 >>687
燃費より、信号待ちで静かになるのがいい。 アイドリングストップ用のバッテリーじゃなくなるわけじゃなし高価な代金とやらはすでに払ってるんだから
しようがしまいが同じだ アイドリングストップ使わない人って19年式までの車両に乗ってるんだろ、極低速でエンストする不良品。
今年モデルからは改善されてるから積極的にアイドリングストップ機能使ってるよな。
やっぱ初期型に飛びつくのは良くないってこった。 ストップを使うのは、アイドリング音なんて聞きたくも無いから
振動からも解放される
決して燃費改善の目的ではない 79、排気音の音量大きいよね
アイドリングストップ使ってるよ ツーリング中はインカムで音楽を聴いているが、
ちょい乗りで乗る時、音楽を聴いていないので、
排気音がうるさく聞こえる。 79は3000回転ぐらいの共鳴音てないのですか?
'16 F6Bはトンネル入るとすげー不快な時があります 79だけど共鳴音は気になったことが無いな
走行中も低振動だから、排気音は気にならないし
走りながら音楽を聴く嗜好もないし 68(F6C)、79共に新東名のトンネル通過時はうるさく感じるね そーいえば、「ぶお〜ん!」みたいな音を聞いた覚えがある。 アイドリングストップ活用してる
排気音もっと静かにして欲しいね
車がほぼ無音に近い今
このままだとバイクは騒音迷惑行為で社会から消えるよ 金土日で利尻・礼文・宗谷岬にツアーで行ってきた。
宗谷岬では79を1台発見
自分の奴以外で見たのは5台目
なかなか79には会わない >>702
欲しいんだけど駐車スペースに入るかどうかがわからん
レンタルして挑戦もいいかもしれないが切り返しでハマって詰んだりしたら辛いし…… うちもマンションのバイク駐車場、通路幅が狭く切り返せないが、
幸い2台枠借りれたので一台通勤用のバイクを一旦だせばなんとかなる。
めんどくさいけどな。早朝の出発とかで一運動。 うちはロック二個外してカバー外して車出して戻さないといけない でもうちは、屋内なのでロックもつけないしカバーも要らない。
カバーとかかけるの悪夢だから今のところ売って引っ越すとしても
バイク駐車場が屋外の所は嫌だなあ。 純正オプションでセキュリティアラームないのが意外だったね。
高価なバイクなのに中型でも用意されてる振動アラームすら用意されてないとは・・・
まぁ、前に乗っていたVFR1200Fのクソ設計のアラームならない方が良いけどな。
アラームをセットしない方法がないから、給油の度に出発時にキーをONにして
ポケットからリモコン取り出してボタンを押しキャンセルしないとならなくて不便だった。 連休中は伊勢神宮・熊野三山・高野山を回りました。
暑さと雨、渋滞にやられましたが、楽しめました。
高野山は半日では時間が足りず、
次回に課題を残すかたちとなりました。
1日は時間が欲しかったです。
途中79は1台しか会えませんでした。 >>710
あっそ
しょーもない報告要らんからチラ裏にでも書いとけカスが >>712
物理的に出来ない様な狭い道でハマったんじゃないの?ツーリングで有名観光地行くとたまにあるし なんで、すり抜けする必要があるの?
そんなに時間に余裕がないの?
大きなバイクですり抜け面倒じゃん。 嫁さんと2人で乗ってる時は擦り抜けしないしなるべくハマらない様には行動するけどそれでも高速で渋滞ハマった時は流石にするかなあ もともと若い頃から長らく車旅の方を先にやってて
バイクは30のオッサンになってから乗り始めたから
すり抜けという行為自体、違和感というか、なんかこう頭の辞書にないんだよな。
バイク免許取って10年経った今もすり抜けはしない。
一時期バイクの特権か?とおもってチャレンジしようかと思ったが
昨今むしろ禁止、違法扱いの動きが強いのでやめた。
JHの広告とかみるとあきらかにすり抜け禁止にシフトしてるしね。
昔は高速の料金が軽自動車と一緒なのを
「バイクはすり抜けなどの利点も享受できるし」
などいってたくせに。 クルマと違ってバイクは静止したとき自立しないから
渋滞につきあっているのは地獄じゃないか 夏の山手トンネルは渋滞に付き合ってたら死んじゃう。 >>719
そもそも俺は真夏にGLあんまり乗らないけど他のでも山手トンネルはなるべく避けるね。 山手トンネルは、渋滞していたら熱中症一直線だからね。
真冬の渋滞がないときに走ってみたけど中が冬とは思えない気温で
冬ジャケで汗掻いてきたのを覚えてる。
出入り口で外の空気が入ってくるところが涼しくて気持ちよかった。
それ以外の所は、真冬とは思えない暑さ。
あんな中、夏通るもんじゃないよ。
しかも噴霧器で湿度MAXで蒸し焼きだ。
バイクのことは一切考えてないね、首都高速道路公団。 >>722
交通量が多いから車からの排熱の問題に都心部っていう場所と10キロ超えの長大トンネル特有の長さの問題もあるから多分解決するにはトンネルの中を冷房するしかないだろうね。車でもエアコンの効きが弱い車だと熱交換が上手くいかなくて風が温くなってくるし。あと公団はもう民営化されてるからないよ あれってトンネルからの排熱煙突少ないのが理由って聞いたけど最近は増えてマシになったって聞いたまだ暑いけど >>724
全然マシじゃねーよ。今でも夏場に渋滞してたら命に関わるくらい暑い 確かに、この前走ったら外気温計が28度を表示していたわ あのトンネル30度くらいになるよね
昔は40度くらいだったけどw 朝6時でも35度に達する時もあったけど、今はマシなのね。 >>721
都心で状況良い時なんて早朝深夜以外無いよw
チンタラすり抜けするピンクナンバーをGLで煽るのはなかなか気持ちがいい 禿げ【はげ】
1.加齢などにより毛根が減ったり機能が衰えたりして髪の毛の本数が少なくなったり
細くなったりして、頭部の地肌が透けて見えるさま。
2.目障りであるとか気にいらないなど不愉快な感情を抱く対象の男性を指す代名詞。
必ずしも頭髪の状態を示すわけではない。主に口語で用いられる。《類語》ボケ、デブ
『用例』ハゲは引っ込め。黙れハゲ。消えろハゲ。 >>730
是非、今度オレの後ろ走って追い回してくれ。
すんげーおもしろい事が起きる🤣
よろしく。🛵スーパーカブ110乗り。 >>733
いいよ。
ではまず>>733の都内すり抜け動画をUPして下さい。
よろしく。 タイヤ交換した? どこに何使ってる?
初のタイヤ交換しようかとネット見てたら以前のバイクで使っていた
ROAD5 GTがGL向けサイズないようで、どうしたもんかと。 別にすり抜けなんてしようがしなかろうがどっちでも良いしね。そもそも世間一般の目から見ればGLだってたかがバイクって扱いだし。 すり抜け、自分はしないけど、する人を批判したりはしない。
バイクに興味皆無で先に車の免許取ってドライブしまくって
三十路になってバイク免許取った自分の感想から言えば
渋滞の時にすり抜けしていくバイクを迷惑だとか悪だと思ったことは一度もない。
バイクだから抜けていくよなぁ、という程度で抜けやすいように端に寄ったことも何度もある。
ただ自分ではやらない。リスク高すぎるからね。
後方確認せずに車線変更するバカがいくら悪いと言っても命なくすのは自分だからね。
ちなみに、普通に流れているときに、すり抜けどころか「ごぼう抜き」していくアホは
4輪2輪問わず二度と公道走るな、と思うけどね。 自分の技術の無さからすり抜け出来ないのを
危険だからしないだやらないだ言い換えてる奴が多い
左右指1本のクリアランスを普通に出来る奴らが
やらないと言う分には全然構わない 感覚的にはギリギリを通っているようで、実は15cm位空いていたりする。 4年弱で初立ちゴケしたわ
やっぱりズッシリくるなw >>743
15cmも空いてるのにすり抜け出来ないのがここの方々 感覚的にはギリギリだから、躊躇うんだよ。仕方ない。 ていうかゴールドウイングですり抜けすんなや
もっと小さいの乗ってろハゲ共 前後バンパーに一箇所ずつ点キズ付いただけです
ガソリン入れて跨がってスタンドあげようとしてバイク起こしたらそのまま右側にゴロリンと
内腿にいつもと違う重さがかかったと思って一瞬耐えてみたけど速攻諦めたw
床が右下がりな傾斜がついてたせいだな多分 BMWのK1600が46万7000円も値下げするんだがコッチはどうなんだ?たぶん相当売れるぞアレ >>754
ATは良いよ。ATになったから買ったんだよ。
高速やバイパスの直線を走っていると、気分はまるでスクーター
安楽でいい 私もDCTを指名買い。
無印のDCTが出たので、買った。 >>761
DCTのみになった
まだ流通在庫探せばMTあるかも知れんがGLは受注生産だから厳しいだろうね コエー!時速50kmくらい?ナビの横にあるのは
スマホ?画面はテレビ?テレビって、見れるの?
俺もDCTでオートマになったから、買った。
DCTに乗ったら、もうマニュアルには戻れない。 >>762
ホンダのホームページには、まだMTありますね。
2021年モデルから? >>765
7月末で受注終了してる
受注生産だから完成して配車されるまでの数カ月間はHPから外さないんじゃないかな? まだ今年のモデルのラインナップが残ってるだけで多分今月か来月辺りに来年のモデル発表してその時ラインナップから削除されるんじゃない? 今日DCTに試乗してきたよ
アイドリングストップした後そのままエンストしたわ
これが初期型のエンスト病か? >>768
18と19年式は未完成だからな
極低速時のエンストは持病で下取り価格も20年式とは雲泥の差
現在のモデルは改善されてるから安心 マニュアルにクイックシフター追加で存続させて欲しかったな エンスト病は、発進時に発生する。
新車から3千kmくらいまでは、エンストしたが
3万km走った現在は、エンスト無しです。
2018年4月納車のGL。 アイドリングストップ使ってないんだろ
持病のエンストはあの機能OFFにするのが対応策だし ホンダはリコールしないのか?
DCT車で公道走っててエンストしたら事故につながる。
PL法で訴えればいい。消費者センター通告した?
こんな欠陥車なのか? 2018年式でアイドリングストップよく使うけど
一度もエンストなんてしたことがないぞ。 息子とタンデムでエンストして即売却したyoutube動画はワロタ 無印のDCTエアバッグが出てほしい
あんなちくわも入らないような極小トップケースとか無い方がマシだろって思ってる 頭でっかちなリアケースは走安性悪化するから現状が落とし所なんだろうね >>773
なんか4輪だと間違いなくリコールになるような問題でも
バイクだと全くリコールかからないの、多いよね。
その辺、同じメーカーでも四輪と二輪では真面目に取り組む姿勢が違うんだろうね。
ところでうちのは2019モデルだけどエンストしたのは
エンジン掛けて数十秒後にウォーキングモード?を少し荒れた路面でやったときだけだな。
あれは暖機しっかりした後じゃないとね。
それ以外では一度もエンストしたことないよ。
灼熱の渋滞で微速上り坂前進停止とか今年の夏散々経験したけど無問題。 フォルクワーゲン DSG でググると鬱になるからググらないで。 昔E-AAのシティのホンダマチックを乗っていたが、
ロー、スターレンジ、ODの3速だった。
あれはいい車だった。
坂道が苦手だったが・・・ CB750エアラだけじゃなくCB400Tにもあったんやな
ホンダマチックて よくわからんが、NC700XからVFR1200F、そして現行のGLとDCT乗り継いでるし
年間2万キロオーバーでガンガン走ってるが、DCTのトラブルなんかないぞ。
唯一の不満は、完全停止状態からの発進で、
初心者の下手な半クラみたいにゴツンと発進するので渋滞の微速発進停止が辛いあたり。
機械的な故障は一度も経験したことないなぁ。 渋滞の微速発進すぐに停止状態の時は
ウォーキングモードを使うと良いとガイドブックに書いてあったけど
どうなんだろう、まだ試してない >>790
それだと、すこし間が開いて1秒くらい10km/h以上出さないといけない場合
一度停止して、ウォーキングモードを解除して、Dに入れて…
ってやらないとならないから、後ろにクラクション鳴らされるか危険な追い越しされる。
オレも、実際に乗るまでは「渋滞で活用出来そうだな」と思ってたよ。
せめてウォーキングモードで移動中でもすぐにDに入れられて通常走行に移れるようになってたら良かったんだが。 もうMTって無くなるんですか...
試乗会でチョロチョロ乗らせてもらっただけでもMTのあの感触には感動した。
今まで一番感触が良かった記憶がある機械式変速機はRUNEだったけど。 >>791
微速走行は疲れるから、前が車4-5台分明いたら進むを繰り返したけど
割り込んだりクラクションならす奴なんていなかったぞ関越道
車の連中もバイクの特性をそれなりに理解してるんだな〜なんて思ったが この前ツアーDCT試乗してきて思ったのは
アイドリング時に以外と振動するってこととブレーキの甘さエンブレもあまり効かない
音は最高でスロットル開度を考えないとものすごい急発進で行っちゃうのでこれは慣れが必要
ツアーモードでの変速はバンバン上がっていくので60キロ未到達時点で既に7速に入ってたような
排気量の割に燃費は良さそう >>794
たかが試乗で偉そうに書いてて草
買ってからどうぞ >>794
当たっている部分もあるよ。市街地ではRAINかECONモードで走っているけど
納車で店舗から発進するときTOURモードで発進してロケットスタートで危なかった。
リアブレーキは甘いと感じるかもしれないけど最近のバイクの傾向らしいね。 >>795
オーナーさんなら幼稚な煽りでなく的確に間違いを指摘してください こないだレース用のトランポで450万、レーサーのオーバーホールで100万ちょっと
使ったもんでK16かGWか迷いつつしばらく買えなくなったんだけど、たかが300万
ちょっとのバイクでドヤ顔できる奴って人生楽でいいよな >>798
失礼
正しいとか間違いとかじゃなくて動画サイトに溢れてる買えもしねえのに試乗だけでドヤ顔インプレしてる輩が大嫌いなんでね >>799
お前それ書き込みたくてウズウズして我慢できなかったの?可哀想にw >>800
購入検討者にとっては、買ったのはいいけど、家とかガレージにしまいきりで
年1000km走らないなんてファッションオーナーより、試乗であってもいろいろ
語ってくれるほうがよほど助かる。
もっとも、動画でインプレする人は、一部除いて雑誌とかより下手で未熟でバイク
に慣れてない人が多いから、そこは割り引く必要性大なんだが。 >>801
うずうずはしてないよ。K16GTLとGWとトランポと迷って結局トランポにした
おかげで、来期はもっとレース頑張らなきゃってプレッシャーが増えたわけだしさ。
メンタル面ではGW買って温泉めぐりしてたほうが楽に違いないもん。 試乗の感想なんてなんら参考になるかよ
ええカッコしたいだけの貧乏暇人だろ所詮 >>803
場違いな出しゃばり野郎は消えろ
てめえのトランポ代なんて誰も知りたくないんだよキチガイ >>805
こういう文句言ってるだけのエアオーナーと、走らないで飾って楽しむ変態が一番邪魔だw トランポ450万!とか言っちゃう人は邪魔じゃないんですかね…? 中の人がココ見ていると思って書き込みする。
1.センタースタンドかけた際、前輪に荷重が残り過ぎる。前輪の点検や清掃では前輪を浮かせて回転させたいので、それが簡単に出来るセンタースタンドの位置にして欲しい。(次回設計時)
2.エアバルブが前後共左向きなので、サイドスタンドの状態ではそこにアクセスしづらい。ユーザーの利便性が向上するよう、右向きに変えて欲しい。(ランニングチェンジ) アンタGLオーナーじゃないだろ?
オーナーだったら、キーの全長を測定してその値をココに書いてみなよw >>812
何の意味がある質問なのかよくわからんが
8.8×3.3ってトコじゃね? 811のバカに対する質問ね
オーナーなら直ぐ分かる事。
79持って無い奴は静かにしていろ、と。
814正解。
815の巨バカはスルー。 >>810
>前輪の点検や清掃では前輪を浮かせて回転させたいので、それが簡単に出来るセンタースタンドの位置にして欲しい。(次回設計時)
BMWのフラットツインの話で恐縮だけど、あっちも水冷化するちょっと前に、
前後輪同時に外してもメインスタンドでバランスして自立する設定を廃止してる。
これ、1970年代半ばから変にこだわってた機能なんだけど、「あまり今のユーザー
に評価されてない機能なので、パッケージングを優先して廃止した」とか言ってるよ。
ホンダも同じようなものじゃないかな >>817
空冷のフラットツインも所有しているよ。
BMW の前後輪をセンスタ掛けた状態で同時に外した事は無いけど、センスタ掛けていると片手で軽く押すだけで車輪を浮かせられる事は何かと便利で気にいっている。同じような配慮設計をして欲しいと思って書いた。 >>819
アンタBMWオーナーじゃないだろ?
オーナーだったら、キーの全長を測定してその値をココに書いてみなよw 書いてもいいけど、その値の確からしさはアンタには分からないだろw GWと書かれるとついゴールデンウィークと読んでしまうw
やっぱりGLの方がしっくりくるな まあオーナーなら空冷フラットツインなんてぼかした言いかたせずにズバリ車種書くしな >>823
アンタに測定値の真贋を判定できるかどうか、質問しただけなのにw
79のキーの寸法を答えたスピード感は何処に行ったのだろう? >>824
スルー。
車型に関係無く共通する美点なのだ。
貫かれる設計思想なのだ。 アイドリング時にBMWの6発のようなシルキーさはなく振動を感じる
ブレーキは甘くDCTのエンブレも効きが悪い
音は最高で排気量のわりに燃費は良い
全部当たってるじゃんw>>794 振動については、ホンダはバイクらしい鼓動感を与えたと言っているが
後付けのコメントなのかな
鼓動感なんていらない >>828
私も6気筒に鼓動感なんていらないと思います >>828
そういうのは雑多な振動を消しきれなかった時の言い訳 結局BMWのキー寸法言えないままかよ
なんやコイツ笑 やたら伸びてるから久しぶりに見てみればコレかあ。79にモデルチェンジしてから変なの増えたなあ >>820
空冷フラットツインの場合は伸ばした状態と畳んだ状態があるんだが。
もっともそのキーはとっくに絶版になってるんで、中古で買うと合鍵しかついてないこともある ツアーモードで7速とか言ってる時点でガセ臭いな。
エンブレがききにくいってどんな運転してるんだ?としか。
7速なんて、80km/hちょっと下回るとすぐ6に落とされるよ。
トラックの後ろのんびり走ってるとき、たまに75km/hくらいのトラックがいると
6速に落ちて燃費が悪化して面倒臭い。
関係ないけど、キーレスの電池が切れたときの運用亜相変わらずタコだな。
四輪やBMWのように電池が切れても直接タッチで始動出来るとかしろよ。
あれなら北海道で電池切れやリモコン故障があっても帰ってこられるが
HONDAのやり方じゃ、例え成功してもエンジン止めたらまたやり直し?
無理無理。 >>836
マニュアル車と比較したらエンブレはほとんど効かないと言ってもいいレベル
夢のスタッフも基本的にエンブレはあまり効かないので前後ブレーキ重視で操作してくださいと言ってたし
実際そうだった 空冷フラットツインの話題が出て後出しで所有してる宣言だろ
こんな奴フカシに決まっとるやん 検索「BMW キー サイズ」カタカタw
早く探し当てないといつまでも草しか生やせねえぞ空冷くんよ 空冷フラットツインは折り畳みでは無いはず。水冷からだよ。 空冷フラットツインって車種はなんなの?歴史長くて種類いっぱいあるからオーナーなら普通は空冷フラットツインなんて呼ばないで普通はOHVの〇〇とか排気量〇〇とかで呼ぶと思うんだけども >>841
水冷のスマートキーの折りたたみと、エアヘッドの折りたたみはまったく別物。
スマートキーは単純に物理キーを使わないから折りたたんでるだけだけど、
エアヘッドや縦K初期の折りたたみは、デザイナーの美的センスとキーホルダー
のひっかかりを防ぐためのものなので。 R18のスマートキーはタンクをモチーフとしててなかなかカッコよかったな 空冷ってOHVとかの時代のものね。あれはキー刺して畳めばボタンの様になって、事故ってぶつけても怪我を減らすって発想のモノだったと思う。ハンドルロック部のシリンダーが壊れやすいんだよね。 >>845
キーヘッドやキーホルダーなどの突起物がないほうが安全、ってのはその通りなん
だけど、結局オイルヘッドが出たところで「そうでしたっけウフフ」にしちゃった
んだよねぇ…。デヴィッド・ロヴのデザインコンシャスに負けちゃったというか、
コストダウンの圧力に屈しきれないっつか。 空冷フラットツイン持ってます君はそろそろ鍵の検索終わったころかな? ヒント:シングルスパーク
書き込みしてくれなくて、悔しいのう〜 エアヘッドは折りたたみの有無とスペアキーの違いがあるだけだったと思うけど
(ミュンヒェナー、ベルリナーなどのスラッシュ系以前は所有したことがないので
知らない)、ヘックスヘッドになってからはシングルスパーク、ツインスパークでな
く、イモビの有無でキーの形状が変わる。
キーに着目すると折りたたみあり+なし、イモビ無し、イモビ付、LC以後のスマー
トキーだから、意外と面倒かもね。 LCになってからスマートキーになるまでの間にノーマルキーが混じってるのも忘れてはいけない >>850
つまみの部分の意匠が違うけど、内穴で掘ってある鍵穴はヘックスヘッドのツイン
スパーク、シングルスパークのそれとまったく同じ。 手元のキーサイズ測るだけのことなのにご苦労なこった
見苦しいったらねーわもう止めとけ 持ってんなら鍵のサイズくらいさっさと書き込めばいいと思うんだけどなあ>>821 >>854
お前たいがいしつけーな
鍵のサイズなんてどーでもいい話繰り返したいなら精神疾患板でやってこい 気持ち悪い子がいつまでもいつまでも粘着してるので油冷のを測ってみたら53 * 38(mm)だった。
モノショックのフォールディングは48 * 24。適当に測ったから多少の誤差はあるはず。
満足した? よくわからんが、なんで嬉々として他メーカーのバイクの話で盛り上がってるんだおまいら。 BMWに変なコンプレックス持ってる人がいるってのはわかったよ。
両方乗ってりゃわかるけど、どっちも性格は異なるけど良いバイク。争う意味はないと思う。 GLはユーロ6に対応しないよね?ってことはユーロ5が最終モデル?
貯金を始めなきゃ… 現時点でユーロ6に対応するかしないか結論出てるの? ユーロ○←この数字が大きくなるに連れバイクはショボくなっていくという メーカーの力の入れようによる。BMWなんかは今の所シフトカムと排気量アップで更に高性能になってるし、一方モトグッチは死にかけてるし。 ホンダは昔ユーロRという車作ってたからワンチャン期待できる。 いっそ電動にして。
航続距離を今のと同等にできればね。 2035年にはエンジン販売禁止だから生きてりゃそうなるよ
環境も大切だけど本当に悲しいよなぁ… 15年先なんて分からんね。案外電動はダメだった、ってなってるかもしれないし。 温暖化詐欺のために、おかしな世の中になってまったわ 電動バイクの快適性を知らないからそんなこと言ってるんだろう
電動原二クラスと5年間、生活を共にしての実感
エンジンなんてオイルでベトベト、排気がうるさい臭い、振動がウザいなど
マイナス面ばかりが目立つ妥協の産物と思えてくるわ >>871
お前も空気読めない、場違い自覚できないなど
マイナス面ばかりが目立つキチガイだけどな 電動化ねえ足代わりの原付なら良いんだろうけどGLみたいなバイクだとバッテリー性能の他に充電インフラも充実させないとダメだからなあ。結構多い長距離走るユーザーには満充電で400キロ位走って充電も5分以内に90%以上出来る急速充電とか出来ないと支持されないでしょ 満タン給油が2-3分で済む現状、100キロそこそこの航続距離の為に15分やら30分やら必要なのは大問題。
もっとも、設備を設ければ自宅でも充電できるってのはメリットだけどね。 でかいバイクなんだから充電インフラは四輪EVのインフラを
使えるようにすればよいのではないだろうか
理想を言えば400kmの航続距離があればいいな
電動化すれば圧倒的なアクセルレスポンスと、12気筒でも実現できない
ウルトラスムーズネスが得られて夢幻の境地だ >>873
キックスみたいなe-Powerにすれば問題ないですよ
モーターは12気筒よりスムースなのでGLにピッタリ
後続も1000km以上余裕になるし
なにより加速レスポンスが鬼良くなる
問題は発電エンジンの振動、さてどうするかな・・ e-Powerにするなら、振動が少ない発電用ロータリーエンジンなんかがいいかも
ロータリーなら振動が少ない
マツダが今度その手の車発売するよね モーターとバッテリーに加えエンジンまで載せる気かい >>881
現行のGLが、6気筒というならもっと振動が少なくて良いと思うからね、とくにアイドリング
GLには、8気筒以上の乗用車のように滑るような走りを望んでいるんだよ
それが実現したとき、本当に風になれるわけだ 6気筒と言ってもシルキー6と呼ばれる直6ではなく
ボクサー6と呼ばれる水平対向6気筒だからなぁ。
振動多めな性格だよな。
個人的には直6好きだが、これはこれでよし。(K1600GTLからの乗り換え組) 個人的にはある程度振動ある方が好きなんでこれで良いかな
アホみたいに揺れるのは要らんけど 振動がーって言うならR1100の頃のBMW乗ってみれば良いんじゃないかなあ昔乗ってたけど2気筒なのにGLより体感する振動は無いよ。まあ体感する振動が無いだけで微細な振動にやられて休憩中にコーヒー買おうと思って小銭取ろうとしたり一服する為にタバコ取ろうとするとアル中みたいに手が震えて中々取れないけど >>884
それは勘違いですよ
http://primzahl.seesaa.net/article/393289725.html
単気筒:3.5(1,2次縦揺れ、1次横揺れ)
直3 :1.1(1,2次回転揺れ)
※「回転揺れ」とは軸を中心にシーソーのように振動すること
直4 :1.0(2次縦揺れ)
ボク4:1/3(2次回転揺れ)
直5 :1.1(1,2次回転揺れ)
直6 :1/3000(6次縦揺れ)
ボク6:1/15000(6次回転揺れ)
60°V6:1/6(2次回転揺れ)
つまり水平対向6は直6の1/5の振動です
※バランサー等設置で基本性能から振動の軽減は可能です >>884
ちょっと何言ってんのかわかんねえな
大丈夫かお前 面白い。
884の書き込みが正しいならば、BMWが振動をライダーに伝えない何らかの工夫をしたか、ホンダがテキトーな設計で少ない筈の振動を伝えてしまう無邪気な設計をした事になる。 ピストンやコンロッドの質量バラツキ、クランクシャフトの残存アンバランスの規格の違いか。 >>890
単に基本性能が高いので、フレームと剛体結合してるだけですよ
ポルシェの水平対向6も最近まで剛体結合でアイドリングは微振動がありました
その分、アクセルのツキ運動性能は良くなりますし、エンジンを車体の構造部材として使えます
現行はそれさえも液体エンジンマウントで消していますが >>884
どのような状況で振動が多いと感じたのか、良かったら書き込みお願いします。 剛体マウントしているから振動を感じるというなら納得できるな
振動感じるといっても、その他大型バイクの直四よりは
ずっと振動少ないと思うし >>890
>BMWが振動をライダーに伝えない何らかの工夫をした
ハンドルバーのラバーマウントはずいぶん昔からやってるよ GLはHarley製クルーザーの対抗なので振動を消すわけにはいかんのや
ハーレーも「振動消そうと思えば消せるし消したいけど消したモデルは全く売れないんや」っていう悩みを抱えてるし ハーレーのFLHは典型的なラバーマウントだけど、普通に売れてるよね。
日本の大型で一番売れてるスポスタも、かなり固いとはいっても一応ラバーマウント。 BMWの直6がほとんど振動を感じないまさにシルキーなエンジンに対し
ゴールドウイングは振動がありシルキーという言葉は当てはまらない
これはそれぞれのメーカーの考え方であり味付けなんだろ
好きな方に乗れるなら乗れ
両方乗った俺が振動について断言しておく 68買った時に当時のインプレは振動もなくモーターの様に回るとか雑誌でも個人のブログでも言ってる人多かったから興味出て実際買って乗ってみたら振動あるじゃんって思ったけど別に不快な振動でも無いしね。結局68で気に入って79に買い替えちゃったし 音としての振動はあるけど、体感する振動はあまりないと思うね。
そりゃ直6と比べるとねぇ、という感じはするけど気になるほどではない。
それよりもっとマフラーの音を小さくしてくれ。
今時うるさい乗物は社会から排除されるよ。
ホンダなんかも初代NC700や初代VFR1200Fあたり凄く静かに作ったのに
爆音こそバイクの醍醐味とか言ってる老害のいう事真に受けて
騒音をわざと出す方針に切り替えたのはホント愚策だと思う。 >>901
別に爆音て訳でも無いし個人的には静かな方だと思うけど音とか振動は車歴とか色々な要素で感じ方が違うからなあ。 でも早朝発の時は100mほど押して宅地離れてからエンジンかけてるわ
中途半端に田舎で無駄に静かだからノーマルでも気使う音量やわ うちは近所から苦情がきたぞ
おかげで深夜とか早朝に出入りしづらくなった
自分でもうるさいと思う VFR1200の頃って、日本独自の騒音規制が強烈に厳しかった頃だよ。今は世界基準と同等になった。 初代VFR1200Fは二つある排気口の一つに低速時は蓋をして音量下げてただけだから回せば普通にうるさかったよ
詳しくは「VFR 排気デバイス キャンセル」でググって >>904
このバイクの音程度で苦情が来るのはお前の日頃からの
行いに何か問題があるんだろう。反省が必要だよ。 ご近所と上手く付き合えてないかアホみたいに長時間暖気と称してアイドリングしてるからじゃないの?
GLは勿論他に持ってるちょっと煩いSRXとクロスカブでも文句言われた事ないけど 環境にもよるでしょうね
交通量の多い所と閑静な住宅地とじゃ騒音の感じ方も違うし SC79のMT車廃止って情報は、あのアフィブログからだけの情報なの?
実際どうなんだか >>910
夢の店長さんも今年がMTラストって言うとったで >>907
904ではないが、四輪がエンジンかかってるかわからないくらい静かになっている今
無駄に音立ててるバイクはどんどん批判の的になるんだよね。
まだ四輪もエンジン音と排気音がしっかり聞こえていたり
マフラー改造しているスポーツカーがそれなりにいた時代ならともかく
今「うるさいのはバイクだけ」ってなっていて排除対象になるんだよね。
イベントでバイク駐車場が用意されていない(あるいは場所が告知されない)とか
コインパーキングのバイク駐車場が出来ない理由の一つも、そこにあるんだよなあ。 さほどうるさくないだろGLなんて
これでクレームとか絶対に他に問題があるんだろ どうも問題の家の前でエンジン停止させてしまって
再始動、「ヴォン」という音に驚いて赤ん坊が目覚まして泣き出したらしい
それ以来そこではエンジンかけないように気をつけてるよ 暫くすればその赤ん坊も騒がしくなるのだから、お互い様。 >>915
普段から泣き声で近隣に迷惑かけてるだろうにな
文句だけは一丁前に言いやがるんだな >>913
コインパークは車いす用の出口から逃げるアホDQN共のせいで二輪停めさせなくなっただけだよ バイクの中では静かだけど、騒音と言う見方したらやっぱり煩いと思うわ
一度バイクから離れてたから客観的にみてしまうのもあるかもな ウチの車もディーゼルだけど他にも近所はディーゼル車乗ってる家も結構あるしランボとかフェラーリとか複数台の煩い車乗ってる大金持ちとか居るしウチの近所の環境が特殊なのかも知れないけど車が特別静かとは思わないけどなあ 音量は削るけど、音質で耳につくように演出してるのは欧州、日本とも同じだわな。
個人的にはGWよりK1600のほうが若干耳につくと思うけど。
>>920
うちの周りはハイブリッド、電動車が多いので、明日納車のディーゼルエンジン
積んだトランポが浮く可能性大。 コブラマフラー入れてるGLに苦情が来た事はないのだが、
純正マフラーのC63の始動時の音は結構色々言われる。
コールドスタート時のブリッピング音がハンパないから分からなくもない。
でも俺は何も悪くない。 まぁ、住宅環境によっても変わるからな。
うちは都心のマンションだからね…影響受ける人数が多いから
バイク乗り、住人、どちらの側にも一人面倒なのが紛れ込んでると一発アウト。
多数決で「バイクなんてなくても困らない」で時間制限で出入り禁止になる事すらありうる。
最悪は昨今の子育て支援で
「バイク駐車場を廃止しラックに入れられない大型の親子自転車のための場所にしよう」
すらありうる。
車だと反論する人数稼げるけど、バイクなんて駐車場10台だからね。
そのうちアクティブなのは数台。騒音根拠に苦情出たらおしまいだよ。 >>923
マンション住みで自宅にGL置くのかそりゃ文句言われても仕方ないんじゃないの?仲間で大型乗りのマンション住まいも結構居るけど皆バイク用のガレージ借りて置いて自宅には原2から中型ってパターンが多いし >>924
昔住んでたマンションは田舎パワーで各戸駐車場2台分で
駐輪場は200台ぐらいおけそうなやけくそ気味の屋根付き駐輪場だったわ
ラックもなく自由におきまくってた マンションの共同駐輪場にこんなの停めてる輩なんて居たら
確実に反対運動始めるわ邪魔だしやかましいしロクなもんじゃない
2、3回ぶっ倒されてたら大抵は居なくなるだろうけどね 自分に割り当てられた駐車区画からはみ出しているのならともかく
そうでないのなら文句言われる筋合い無いよな。
そりゃ隣がでかいバイクよりモンキーのほうが出し入れしやすいし嬉しいよ。
でも区画におさまっている以上それは我儘ってもんだ。
車でも、枠内に収まってるのにアルファードとかハイエースとめてるやつがいたら
邪魔だからと嫌がらせするのか?
隣はカプチーノ以外許さない?
病気?
2〜3回ぶっ倒されたらいなくなるのは嫌がらせした住人だけどな。
警察行きで前科者。人生終了のお知らせ。 警察
「はぁなるほど、350万円のバイクですか。でもバイクだし車より安いですよね?」 バイクって勝手に倒れるよね
だって自立できないんだから
カメラとかあれば良いのに エアバッグ付いてるバイクのコーションラベルが
気になるけど、どこにも情報無いので質問します。
シート下に整備上の注意点として貼ってある感じですか? だけどGLのカウル剥がしではシート外すの必須だぞ
フロントにつけるナビとかドラレコを内部で電源配線するには
シート外しが必須 爪折る自信満々なのでショップに丸投げしてますw
コーションラベルてタンクカバーにあるぐらい?
パニア内にもあったっけ? https://www.corbin.com/honda/gwmenu.shtml
コルビンの箱エクステンションはどうなんだろうあんまり増えてるようには見えないが…
誰かつけた人います? 2021年モデルの発表もうすぐだろ?
積載量とリアまわりのデザイン変更あるかのぉ
無印のシートヒーター追加くらいは期待したい 主戦場の北米がコロナ禍で厳しいから2021年モデルは現状維持でお茶濁しそうな感じだな
前車追随オートクルーズとか設定して2022年にリニューアルするんじゃない? >>939
コロナの影響が出てるんじゃない?メインターゲットの北米はヤバい状況のままだし下手したら2020年から変更無しの可能性もあると思う 19年モデルが前年10月12日、20年モデルが前年11月15日に広報発表だった事を考えると
この先2週間くらいで21年モデルの詳細出るんじゃね?
MTが良いなぁと思ってたけどもう売ってねえし、新型出るなら予約しておこうかと思案中 >>941
リーク情報も無いし21年モデルは変更無しの公算高しだな 11日に欧州向けの発表有ったけどゴールドウイングなかったな 結局MT廃止だけか
まあコロナ落ちついてないしええやろ 出来損ないのDCT残してMT廃止とは
HONDAの迷走が心配だ 売れてないMT残す意味とは?
DCTが出来損ないならMT比率もっと高かっただろうにw まあ初手MT併売したのはDCTに自信がなかったからだろうし実際クソな物をお出ししたからな
んで今年までかかってようやくDCTがまともなレベルになったんで保険のMTは必要なくなったからカット モデルチェンジした当初からその内DCTだけになるからMT欲しけりゃ早目に買えってここのスレでも言ってた人結構居たのにねえ。 老害がいつまでもMT崇拝してるからとりあえず数年売ってあげましたよってこったろ
発表会見てもわかる通り、ホンダの開発陣は最初からDCTに自信持ってたよ DCTのみは別にいいけど、変なギクシャクとか謎エンストとか直ったの? >>950
初期不良引いた運の無い輩が騒いでただけだろ ちなみにMTは真夏に乗るとiPhoneが熱暴走しやすい。これ豆知識な。 ホンダで一番高価なバイクは、
RC213V-S(2190万円)。
※金翼は2番目に高価 上がりのバイクだと思っているので
もう一年待つか‥ 上がりのバイクでも何でも無いぜ
バカでかくて重いというマイナス面がある
ツアラーとして優秀というだけで
目的が違えば別の選択肢はいくらでもあるはずだ まあGLでガレ場と泥濘と川を超えた先にあるキャンプ地まで行こうとは思わんし
GSと二台体制もいいかもしれん まあそう言ってやんなよ
老害がいつかはクラウンなんて言ってたのと同じで
ずっと憧れてたんだろうからさあ でもさ、あこがれてやっと買ったのは良いけど
でかくて重くて、いざ走り出してみたら
うまく乗れない、なんて奴いるんだろうな >>960
買ったけど忙しくて乗れてないとか複数台持ちだから距離伸びない人も居るだろうけど。中古で出てる距離少なめなのは大体そうなんじゃないのかなと思う ホンダゴールドウイング、ヤマハVMAX、スズキ隼が3大アガリバイクだわ >>960
うまく乗れても引っ張り出すのめんどくさくなって…とかありがち ブサが上がり?H2が出た今となっては単に古いだけのマッスルバイクやんか
VMAXなんか市場から淘汰されて大分たつし
普通に考えて、今のアガリはRC213VSかドカスーパーレッジェーラ、
H2、BMW R1200GS、HDのFLH系だろ。GWをアガリにするのも否定
しないけど、それはFLHとBMWのGTLかR18を経験してからの話。 上がりにドカはないだろ
乗り手を煽るバイクを終の住処にはできんよ >>967
個人的には、ハイパフォーマンス系(SSやフラッグシップ)はどう頑張っても性能を
引き出しきれないバイク(サーキットでタイムを本気で出しに行くと文字通り寿命を
縮めかねない)こそアガリだと思う。そういう意味では当然CBR-RRRや
BMW M1000RRなんかも入るけど、やっぱり超軽量、カーボン使いまくりで立ち
ゴケ1回(ウィング壊したら)200万ってくらいぶっとんでるレッジェーラが来るよ。
RCVも似たようなもの。
煽らないバイクのアガリは、結局FLHになっちゃう。ただ、乗った奴はわかるとおり、
あれ、日本で乗ってもいいことはほとんどない。そこでFLHのダメさ加減を知りつつ
GWで上がるのはアリ。
別の意味での煽らないアガリはHDのスポスタだな。ヤマハやホンダがレプリカ作った
けど、結局足元にも及ばない模造品になっちゃった。売ってる状態ではただの素材
なんで、きちんと使えるように仕上げた時点でアガリじゃないかな。 >>966
GWって何?
ゴールドウイングは一般的にGLだけど。
ドヤりながら書き連ねてるけどさあw >>969
にわかはわからんだろうが、GLっていうとグッツィみたいな縦置きVの中型が
普通に走ってた時期があったんだよ。一部は教習車にも使われてた。 >>966
何マジに語ってんの?恥ずかしいなお前
アガリバイクなんて概念、老害の御用達なんだから
最新型なんてお呼びじゃないんだよそもそも >>970
そんなことどうでもいいんだよ
お前の中ではゴールドウイング=GWなんだな
スレタイもう一度見てこいやw いつかはクラウン世代のジジイなんでしょ。
ホンモノとかニセモノとかメグロカワサキジジイによくいるタイプだし。 >>971
確かにバイクの性能は絶えず進化してるわけだから、型落ちで価値が下がっちゃうようなバイクは到底上がりにはなり得ないね >>970
にわかには分からんだろうが現行のGL1800はGL1000ていう水平対抗四発の系譜だからGLで正解でしょ。 バイクの専門家から言わせればこのバイクのDCTは出来損ないは言い過ぎにしても
正直出来は良くないな
とうの昔に廃れた巨大なビグスクと言われても弁解できまい そもそもある程度以上の排気量のバイクなんてMTでもサーキット走るんでもなきゃ頻繁にギアチェンジもしないからスクーターみたいなもんでしょ。 やはりコーナー各所で適切なシフトダウンからのブレーキングが全てブレーキ依存になるバイクの良さがわからない
MTにBMW並みのオートシフターつけて出してくれたら興味も湧くってもんだが コーナーでブレーキ依存というより モード依存の方が正解だと思う GLに憧れている アフリカツインDCT乗りです >>979
試乗したけど好みじゃなかったのか
乗ってないけど、そう予想してるのか
どっち? DCTて適切なシフトダウンもしてくれるんちゃうん?
乗ったことないから知らんけど まあまあうまくシフトダウンするけど、シフトダウンのときはショックが大きい
あと峠はやっぱりマニュアルシフトモードじゃないと走りづらいよ
特に下り 2020年式とそれ以前のモデルでDCT制御の質が違いすぎるからインプレはその辺ハッキリしてないと参考にならないよ
かなり良くなってるよ最新型は そもそもオートブリッピング、オートシフター、スリッパークラッチがあったらMTで全然良いんですよね
MT廃止とか馬鹿げてる MTで全然良くないよ
市街地なんかを走ることが多いのだから、スクーター感覚で走れるほうがいい >>986
通勤で日常的に使わなきゃそんなに市街地ばかり走らなくない? 高速道路で距離を稼いで
市街地は目的地か立ち寄り地くらいしか走らない
車幅あるからすり抜けはしにくいし
信号待ちで足つくのも面倒くさい 普通はそんなもんだよね。市街地の中をぐるぐる巡る様な観光なら宿に早目に入ってバイク置いて公共交通機関使うかそもそもバイクで行かないかだし。 >>981
今年の9月末にホンダドリームで市街地の指定試乗コースを一周した感想
MT車に比べエンブレの効きが悪いからどうしてもブレーキ依存度が高くなる
DCTのマニュアルモードを使えば少しは違うんだろうけど
それなら精度の高いオートシフターのほうが乗りやすいし楽しいというのが俺の感想 >>990
チョイ乗り程度の貧乏試乗だけのインプレは一切不要ですよ
所有してからまたおいでくださいね >>989
事故のリスク高いからな
例えば京都なら比叡山にでも行かなきゃバイクは引っ張り出さない
通り道の銀閣寺くらいかな寄るとしたら >>991
今までの経験から良いバイクはちょい乗りで感動し、更に乗り続けることで新たな良い部分がどんどん出てくる
ちょい乗りの段階で根本的に駄目な部分が露出してしまってはお話になりませんといった感じです >>993
試乗程度では良し悪しなんてわかりませんよ
あなたみたいな所有もせず薄い印象だけの貧乏批評家は消えて頂きたい バイク屋の試乗車で近所少し乗るだけの試乗じゃあねぇ。GLだけって訳じゃなく大型のツアラーは最低500kmくらい走ってみないと価値はわからないと思うよ 試乗とかちょい乗り程度じゃこのバイクの悪い部分しか見えないってのは同意
最低でも一泊二日で600キロくらいのツーリングに行かなきゃいいところが出ない
ドリームの試乗方法が間違っている 北米だともっとスケールデカくて
夫婦で二週間走りっぱなしとかだからな…
サイドとリアトランクとオーディオと無線はそういう用途 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 285日 22時間 24分 41秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。