YAMAHA Tenere700 ヤマハ テネレ700 Part3
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アメリカで身長を伸ばす整形手術が流行しています
足つきにお悩みのオッサンに朗報ですね 妖怪子供部屋アシツキガーうざい
原チャリでも乗ってろクズ 幅は出るけど、数値的にWR250Rより低いから丁度良い。
ツラけりゃビースト入れて空気圧0.8で乗ってね(ﾊﾅﾎｼﾞ) 身長175cmだが、オフ車はつま先立ちで乗りたいから、シート高890mm以下のバイクは圏外
CRF250ラリーがギリギリの限度だが、あと50mm位高いとベスト >>34
まともなネタ 投下されないから仕方ないね。無視が一番 パーツリスト見てざっくりと価格調べてみたが
赤白プラ外装→黒外装への気分転換の着せ替えは6～7万円あれば揃いそうだね
タンク本体は赤白と黒の場合は共通でプラカバーなんで安く仕上がるな >>37
今日行こう思うてたけど、子供の期末テスト補助で出れん。
代わりに頼みます！ >>42
ADのみだとYSP大和では買えない！？
となるとYSP横浜戸塚かぁ
今度聞きにいってみよー YSPでは、まだ何も情報無いみたい
ツイッター情報で日本製じゃないかも？って情報出てた ADショップでは、店舗向け在庫の案内あったって聞いた
あと GWには間に合わない とも 俺は初回6月って聞いた。
梅雨ぢゃん…ってオモタ…
バイクカバーも新しいの買わないとなー。
あのスタイルってサイズ難しいよねw 6月のボーナスを頭金にしたい
店舗によっても違うと思うけど、一般的に予約時ってデポジット要るもの？ >>49
バイクカバーはアドベンチャーバイク人気で対応サイズや適合情報も増えてるよ
アフリカツイン対応も買っておけば間違いないんじゃない >>51
そこはスーパーテネレ用とでも言っあげてよ(´・ω・｀) もう時期アフツイのデリバリー始まるってのに…
テレネ700諦めたヤツも多いんじゃないかな タイで価格発表
税込439,000バーツ(150万くらい) タイって２５０ｃｃ以上の輸入車関税１００％とかじゃなかったっけ？ >>50
むこうも本当に購入してくれるのか不安になるだろうし頭金は払う方がいいかと
デポジットはない 出し惜しみ商法やってる間に客が待ちくたびれて飽きたり他を買うパターン
他のバイクってのはアフツイ・KTMみたいな同系統じゃなくても新しいNinja出たから
買ってみるかみたいにライバルじゃないけど別系統で欲しかったヤツになる事もあるしな。 >>54
まだ お金貯まっていないからラッキー！と思う事にしている。 遅くなってもいいから、確実な情報が欲しい
特に価格！ 海外の発売開始から1年近い遅れになるよな
買っても1年足らずでマイチェン入る可能性があるという心づもりをしておかないとね >>65
マジか、それは短命だったんだねー
売れ筋のモデルの場合、マイナーチェンジは2～3年に1度
4～6年でモデルチェンジ、1年毎にカラーラインナップを変更って感じが多いよね こう動きが鈍いとノルデンも気になってきた。
ヤマハって他社の動向にアンテナはってないのか？
ネット環境無いのか？ 日本はバイクCMを再開するべき
若者がバイクに乗らなくなったから東南アジアにすら先行される アフツイ1000の方は、2年でモデルチェンジしたよ
2016モデル乗ってるヤツは、どう思ったんだろう？ >>58
>>52
ありがとう
数万だけでも手付金or頭金として準備することにする
早く予約したい！ >>70
熊本地震前に注文して2016年7月納車な人だけど
毎年価格上昇だったのもあって、お買い得に買えた2016モデル程度かなと
車検前までに3万km乗って、それなりに満足して手放した
2016モデルでもシーズン終盤納車組はどう思ってるかは知らん
一番悲惨なのは2017モデルを買ったヤツラじゃねーかなと モデルチェンジ保険みたいなのがあれば加入したいわ
1年以内に改良箇所が出れば、パーツ交換してくれるとか お前らもすぐ出せとかモデルチェンジすんなとか大変だな
ヤマハのオフモデルだから年次改良チマチマとしてくれるだろ、投げっぱなしは無いんじゃない？
でもただでさえフランスヤマハが作ってんのにパーツ増えて管理大変そうだけど >>74
アフリカツインにいるような盆栽オンロードお爺ちゃんがこっちにも流れてくればあり得る 日本で発売してる車種でフランス製はないよXSR700だって日本で作るように工程作った
同じようにテネレの日本生産が始まってバイク屋に届くのが6月予定なんだろ
おせー言ってる奴は向こうから持ってくるとでも思ってたのか？ アフリカツインは昔のモデルがあったでしょ
それを年取った今でも乗っているドヤがあるから
テネレには来ないと思うゾ 盆栽じじいじゃが呼んだかのお？
若い頃から背だけは高くての、足が届かんことはないんじゃが寒さだけには勝てんでのお MT-07が出た頃からずっと待ってるから
今更多少遅れたところで何とも思わん 他人を否定し批判するのはバイク乗りの本質を否定する行為
私達は「自由」を象徴するバイク乗り
それを忘れてはいけない そんな中学生が喜びそうな自由の象徴になったつもりはないし
好き嫌いを言える多様性も自由の１つ 盆栽でも何でも市場が活気づくにはいいじゃん アフターパーツも増えるし
SS乗ったってほとんどの人はサーキットもツナギも縁がないのと同じでしょ？ SSカッコいい乗りたいって言いながら売れるのはアップハン 遅い。遅すぎる。
もう某外車のエンデューロ系買っちゃったよ。。 盆栽ジジイにも、オフデビューマンにも買って貰わないとね
マイチェンあるとしても欧州の新排ガス規制対応、カラーグラフィック、TFTカラーメーター化くらいで
TBW、トルコン、クルコン、モードセレクト等の電子制御はこのエンジンに不必要という考え方だろね
サスのグレードアップはスペシャルエデションを出す時かな
チューブレス化は賛否分かれる部分だしコストアップになるし要らんよね 700ccでトラクションに有利な270度クランクなんだからあれもこれも電制が
欲しいとは思わんが正直上下クイックシフターはオプションで良いから欲しかった。
ドックミッションはクラッチレスシフト可能だから要らんだろと思ってたけど
使ってみるとこりゃ楽だと思ったよ。 もうYAMAHAは、売るつもり無いみたいだからKTMにしようぜ！ なんか日本で売り逃げしてすぐSP出るみたいね・・・益々みんな買わなくなるんじゃ?
アフリカツイン初期型の悪夢再来か アフリカツイン初期型って2016モデルの事？
2017でカラーラインナップ追加、サイレンサー小変更、ステンスポーク化
2018でTBW、リチウムバッテリー、吸排気、タンデムステップ、メーター変更、トラコン充実等のマイナーチェンジと大型タンクと専用サスのアドベンチャースポーツモデルの追加
2019 カラバリ変更、ETC2.0に対応
2020でエンジン(＋84cc)、フレーム、外装、マフラー、TFTメーター、トラコンアップグレード、クルコン、電子サスモデル追加等のフルモデルチェンジ
だと思う、順当なモデルチェンジ具合じゃない？ あと20kg軽かったら126万でも即金で買ったのになあ >>99
2018は、実質モデルチェンジでしょう？ >>102
そう思いたいのかも知れないけど
基本構成はそのままだから一般的にはマイナーチェンジの範疇だよ >>105
そうなんだ
俺は、2018モデル見てショック受けたよ… Tenere700Rallyという派生モデルが型式承認されているとのこと 極論するとテネレ700の価値は軽さ。
でもほとんどオフ走らないなら、車重なんてそんなに重要じゃない。
そういう人はアフリカツインかタイガー800XCかF800GSADVの中古の方が満足度高いのでは？
新車しか買う気がないなら何とも言えないが >>108
ほとんどオフ走らないつもりだけど車重は重要
勝手に決めんでくれよな 身長が高いのでシートの高さは大事
そこそこ軽くそこそこのパワー
なにより国産、YAMAHAである事 >>99
ついでに言うと
2017
排ガス規制対応でマフラーの変更(音量、パワーup)も含まれる
2018
マイナーと言う割には変わり過ぎで
アドスポ設定に伴いリア周りの大幅変更。パニア関係類が総替わりする XSR900
2016年 発売
2020年 ポジションランプが追加 メーカーからアナウンスないので スレ脱線しまくり。 結構、アフツイ乗りいるんだね
テレネに乗り換える人も多いのかな？ Tenere700 Rallyがひかえてるのか
やっぱ様子見した方がいい気がしてきた ラリーってオプション込みのラリー仕様を市販?ってこと名称だけ？
排ガスやら音量、車両価格の上乗せを考えると後者っぽいけど アクラのエキゾーストにアンダーチューブに固定のツールボックス、リアに振り分けで電動で燃料移動出来る燃料タンクとナビタワー付ける為のステーがデフォルト装備とか https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2020/february/yamaha-tenere-700-rally-coming
ラリーパックとは別物で性能他特に何も変わらない。だからカラーリング追加（WR450Fレプリカ）くらいだろうと。
欧州では今年で発売１周年を迎えるから最初のてこ入れでしょうね。
そもそも国内向けでは発売どころか発表さえされてないんだから買い控えも何もあったもんじゃないがｗ YSP横浜南の写真が下手すぎてだんだん腹立ってきた その前にホンダがCRF450 Rally出したりして カラーリング追加だけで型式取得するかな
ラリーのネーミングからビッグタンクか？と思ったが車重に変化無いって話だから無いのか
一部から不満の出てるサスの強化か、TFTフルカラーメーターとかかね
こいつかマイチェン待って熟成されたモデルの方が満足度高いだろし、ここまで待たされたら日本の初回販売は様子見しよかな
欧州より半年遅れ程度の発売開始なら即決だったがこうも発表遅いとタイミング難しい
日本の初回分に漏れたらさらに納車が遅れるだろうし
>>122
あそこのTwitterは自慢写真の小出しと後出しでイラッと来るな >>126
都合のいい妄想垂れ流してヤマハ批判するしかできないのお前 >>125
結局あのTenere700は店のバイクなのかユーラシアツーリングのおっさんのバイクなのか分からんし
文章がよく居る厄介なじじいのそれなので、実物も厄介なじじいなんだろう >>121
450Fにリクルス入れてんのかな？やっぱワークスはちゃんとメカが毎日見るから違うなぁ つまり日本で発売されるのは最初からラリーって事かな。 >>132
デプレがヤマハで走ってた2014シーズン辺りからリクルス入れてる >>135
ダカールではハスクのファクトリーもリクルス入れてるんだけど、KTMはヒンソンなんだよね >>136
エルツベルクにジョニーウォーカーが出てた頃はリクルス使ってたりパワーパーツにリクルスがあった気がするけどラリーレイドはまた違うんだろうね >>137
足つき詐欺やぞ
ほとんどのバイクがベタ付きやわ リクルスなんて素敵クラッチあるんだ。
テネレ用出ないかな……出ないなw エクスプローラーパックの純正サイドパニアって、サイレンサー部分に逃がし加工されてるのに左右の容量同じってどゆこと？ >>142
左37L、右35L、計72Lだと思いますよ >>143
あ、ホントだ。。
GIBIのと交互に見てて勘違いしてたスマン。
んなわけ無いもんねw
専用設計はシンメトリー取れてスッキリ見えるから良いね！
15万コースだけど買っとこうかな。 このバイクのパニアステーは横にビヨーンと延びてて、テールのかっこよさが台無し感半端ない
キャリアもダサいし、リアシートに乗る程度の荷物しか持てないな
俺は小さめのシートバッグ＋バックパックで足りるけど、キャンパーは大変そう それと、なんで純正エンジンガードはTenere700のステッカーを隠すデザインにしたんだ
シュラウドはフルガードだけどクランクケースやポンプ回りはノーガード戦法だし 話は変わるがYSP横浜南がT7ネタ連発してるのは何かの兆しかしら >>145
キャンパー気にしないんじゃね
キャンパーじゃないから知らんが イライラすんなよw
このクラスどんどん拡充していくな エンデュリスタンやウルフマンのサドルバッグにすれば解決 現物が見たいのでモーターサイクルショーが中止にならない事を祈る この感じじゃモーターサイクルショーまで価格と納期の情報を一切出さないかもね。
ハスクは結構気合入れてくるっぽいことをさっき知った。
対抗してなんか初回特典とか用意されてないかなー。 発売直後はほっといても売れるから初回特典とかやらないがセオリーだったが、最近はどうなのかな？とにかくtenere700 はやって欲しいね アフリカツインの時はラリコンがサービスで付いてたっけか 今の感染状況を見ると３月のイベントは全て危ないな大阪モーターショーも。
ってか大阪モーターショーの時に発表って確定なのか？ KTM390ADVENTUREが4月発売で75万9000円（税込）か～
この値段でトラコンやコーナリングABS付かよ。
テネレの対抗車種は790ADか690かと思ってたけど車重160キロの390もありかな～ ほんとオフ系に600とかリッターいらんわ
400がベストサイズやろ >>166
俺もRが出て故障が国産並とは言わんがドカ程度なら考える >>163
これは悩ましい。
ただメーカーがなぁ。 >>169
定期的にエンジン下ろしてクランクケース割る特典付きかもしれんしな。mt07なら10万km走ってもエンジン下ろすとか無さそうだし。悩ましいな。 ＫＴＭは走行１万ｋｍ未満でＷＰから水がエンジン内に入り込んで、気づかず走り続けてエンジンブローまでがお約束。 今は走る道がなぁ
いつも走るルートが倒木凄いんだけど未だに啓開されないし自分で電動チェーンソーとフォールディングスコップ買うか悩ましい状態だし トライアンフもtiger900 rally発表して4月発売ですって。
装備他電子制御満載のわりには外車としては価格は良心的。
ヤマハは国内版に関しては未だに発表すら無し。なにやってのほんま。 リヤシートをベースにシートバッグにワンオフ頼めるshopはないかな。 >>168
言えてる スポークF21のKTM 390ADVR出たら喰われるね。 390dukeベースなのか知らんけどウォーターポンプシールだけまめに変えてれば大丈夫だろ
WRで山の中で燃ポン逝ったあの絶望に比べれば全然マシ >>178
リアシートの上にシートバッグのせるのではなくて
シートベース生かしてバッグ作って欲しいのよ。
トップケースのように使いたい。 690EDRってまさにこれが欲しいが揃ってるけど、エンジンのOHサイクルどれ位かな？
ノーメンテで5千km乗れる？ 普通のツーリング用途なら5千でタペット調整やっとけば良いくらいでは？
1万でピストンリング交換
それよりオイル交換まめにやって無駄なアイドリング避ける気遣いを 1万キロでタペット調整になってる
そこまでレーサーじゃないよ もはやテネレの板じゃなくて、KTM板と化している笑
最近のヤマハとスズキは国内を無視しすぎて海外メーカーの宣伝部長になっている感ｗ なんでKTMのエンジンってわざと漏れやすい故障しやすいように作ってるの?
これでいっか！って感じで作ってるのかね 値引き無しの126万くらいか
情報出さず焦らしすぎて呆れられ、値段もあれ
もう売る気ないだろ 興味無い人ならともかく、欲しくて買う気ある人にさえ高いと思わせる価格設定は流石としか言えない。
今後ヤマハは価格と性能が釣り合わないラインナップで誤った高級志向を推していくのだろうか… 船便でフランスからジャポォーンに送ってますから、時間かかりまーす >>187
自分でKTMの話題膨らませておいてスズキヤマハの所為にする阿呆がこのスレから出ていけば良いと思うよ
>>191
>>77 KTMどころかT7も買えない貧乏人が湧いてるだけだろ。
NGぶちこむのが正解。 中国で作っているパーツが間に合わないから、生産予定が立たないなんてことある？ 多少高くても信頼性のあるメーカーの方が良い
なのでKTMなんざ選択肢に入らない
だからと言って装備が貧相なのに126万は無ぇだろ
これが多くの意見だ ヤマハさん >>196
日産はそれで九州工場の生産ストップしたし半導体工場も止まって値上げ、
パソコンの多くは中国工場で生産だからDELLやHPのBTOは納期未定が増えてるよ。
バイクも部品が1個でも足りないと完成しないからあり得るだろな。 >>197
WRも燃料ポンプトラブルあったじゃん
運悪いと予兆もなく即死だぞあれ KTM390 ADVENTUREが税込み759,000円と発表されたからそのうち出るであろう
390 ADVENTURE Rは790の素とRの価格差が60,000円なので800,000円ちょいって
とこかな？フレームマウントカウルのあの顔付きと故障に難があるが軽さは魅力だ。
ヤマハがネタ投入しないで出し惜しみするから余計なネタを書かなきゃならん 車種別スレで競合車と比較のために他車上げるなら分かるがネタがなくて比較できないのに他車の話始めるのはスレの趣旨に合わないのでお引き取りを そうだな
自分はmt-09からだが、買う人は何からの乗り換えなのか興味がある XSR900から乗り換え予定
もうディーラーに「予約できるようになった瞬間予約する」って伝えてある笑 オンロード系から来る人はオフロードデビューを目指して来るのかな?
それともオフは走らず姿勢が楽なツアラー用途?
トレサー900とか快適そう CRF1000L DCT’16からの乗り換え
サブに手放す気無しのXR250’95 おっきいバイク買う人ってどういう目的で所有するの? セローが高速がきついときいて調べてるうちにこのテネレをしったのですがこれは400は出ないんです？
700は大きすぎるからと思ってどうなのか気になりました タイガー800XCからの乗り換え考えてるけど、乗れるかな？ >>207
未舗装入るくらいならいいと思うけど言うほどデビュー出来るかな？
>>210
身長があるから400だとサマにならなくて仕方なく このクラスだと刺さるタイヤがなかなか無いからねぇ
開け開けの直線番長で行くしかないよね 重いとは思わないけど400Xはなんかアドベンチャー感が無い。 素のアフリカツインは大目に見るとしても
アドベンチャースポーツはそんなもんだろ 買ったらカスタムしたい部分を考えてるけどウインカー、ハンドガード、クラッシュバー、小さめのキャリア、フェンダーレスくらいしか思い付かない フットペグ、ドライブレコーダー、スマホホルダー、ETC、USB電源、ホーン >>224
どこにもあんまり記載されてないけど、
DC12Vいわゆるシガーライターならメーター左下辺りについてるよ。
ここにUSB5V変換コネクタを刺せばいいんじゃね？ >>225
そうなんですか、勉強になりますありがとう シガーライターじゃなくシガーソケットだろと揚げ足を >>206
09ってヤマハ渾身の世界戦略車だろう。なにが不満だった？飽きやすいバイクなの？ >>227
シガーライターソケットを略したのがシガーソケット(シガソケ)であってシガーライターと略す事もあるから揚げ足は取れてないですよ >>230
シガーライターは電熱線が入ってて外してタバコに火をつけるほう
そのシガーライターを刺すところがシガー(ライター)ソケットだからソケットをシガーライターと略すことは無い
とここまで書いてググったら普通にシガーライター=シガーソケットになってて草 >>232
自分の見たのはシガーライターとシガー(ライター)ソケットは区別されてるな
そもそも最近はアクセサリーソケット呼びっぽいが >>232
USBポートをUSBと呼ぶ事もあるでしょ？
シガーライターソケットをシガーライターと呼ぶ事もあるさ
シガーライターを実際に使った事の無い若い世代かな どうせなら6連シガーソケットにしようぜ
USBもタバコもなんでもできるぞ！ 海外の人で右にUSBソケット増設してるのがYouTubeにあったけど、あれ良いな。 話題がないなら黙ってれば良いよ
誰もスレ盛り上げてくれなんて頼んでないんで ホーンのカスタムいいね
昔ディーラーで海外のホーン 車検非対応
の付け替え頼んだら お客さんそっちの方向に
いきますか？と怪訝な顔された。やってくれたけど ２２５だが、俺が書いたシガーライターで盛り上がってくれてて笑った
テネレと関係ねー心底どーでもいー（笑） ほしいのは
グリップヒーター
センタースタンド
ETC
ここまでは新車で付けたいオプション
ラリーシート もしくはシート加工はノーマルシートの具合見て
あと大きめのバイザー有れば考える
こんなとこかな？ ラリーシートは裏側が肉抜きされててシート下の収納空間が増えるのもポイント高いやね
予備チューブ、レンチ付タイヤレバーx2、携行型ポンプを常に積んでおきたい ETCは当然着けるけど、俺イマイチ2.0の利点がわかってない
圏央道がちょっとお得になる以外に何かメリットあったっけ？
この先予定のものも含めて クルマにETC2.0付けて5年になるけど
メリット感じたこと1度もないな
Googleマップの情報が一番使い易い >>244
収納増えるのはいいね
良かったらソース教えて ETCとUSB用のサービス電源、あとはハイシートとアンダーガードとハンドガードとラジエーターガードとキャリアくらいか
あとはライトの光の切り方によっては小さいフォグランプをお守りに一つ付けるくらいかな バイク欲しいけど近くに駐車場がなくて詰んでる こういう人ってバイク諦めてるの？ センタースタンドは整備のため？
車重重くなるし要らなくね？ タンデムステップはアクラのサイレンサ着けたら外して軽量化できるのかな?
リリース写真で今一判断できなかった 二回位動かせば掃除できるような。自分はそうしてるけど。 >>249
前に住んでた所はバイクが停められなかったし廃油をゴミに出せなかったので引っ越した
月極のバイク駐輪場は限られてるので実質これしかないと思う
あと賃貸物件のバイク駐輪可は大半が原付想定なので注意 >>254
おおーありがとう
ハイシートにするとなんかスペースもったいない感じするから、これいいね 携行工具やスペアパーツ類の収納空間が増えるのは実用的だよね 本体しまっとく場所もなかなか悩ましいよな
シート下とカウル裏の水のかからない場所とかに貼り付けるけど、キャンプ道具満載とかでエラー出ると割と大事になるし かといってハンドルに一体型はどうしても許せない
ハンドルにETCやデカいスマホホルダー、ましてやドリンクホルダーなんか付けてるの見ると他人のバイクながら気になってしまう メインシート下は少々のスペースあるからETCは収まるだろけど
鍵をひねると外れるのはリアシート側で、リアシートを外さないとメインが外れないというダメ設計みたいだね
キャンプ道具満載でリアシートの上まで荷物載っけてる時に限って料金所でETCエラー出たりして、、、 690ENDRが給油口がタンデムシートの後ろとかで大変ってのもあったけど、このクラスは色々スペースが難しい >>263
ラリーシートならキーで丸ごと外れるぞ！ >>264
あの給油口は考え物だったよね、泥で汚れるから気を使うし
このバイクはアフリカツインのアドベンチャースポーツのリヤ右サイド収納ボックスを真似てくれても良かったのにね
ラリーマシンのリアガソリンタンクに模してリアサイド膨らんでるんだから
>>256の動画みるとリア左側はECU、右側はリレーが入ってるね、リレーをどっかに移設してやればスペースの確保出来そう
てかタンデムステップがあるとはいえ、ECUがあの位置で大丈夫なんだろか？
フレームの内側の方が転倒時の破損は防げるだろうな
>>265
ラリーシートは憧れるけど、自分には厳しいです 別にリア給油口は許せる
690の許せない給油口は謎窪みに泥が溜まって給油口開けるときに中に泥が入ること ここまで、情報ないと本当に国内販売するのか心配になる
中国の件もあるしな うーん、更に延期ってなると心折れる人も出るかもね。
ただでさえここがこの状態だしw >>267
万が一キャップからガソリン噴出とかあった時に一時受けが無いと危ないしね
一応タイヤの真上だし用途的には給油ストッパーなんて無いハンドポンプやジェリ缶での給油で溢れる事もあるし仕方ないかと いやあヤマハ信者には申し訳ないけど、代替品を心から探しているよ。
オフは無理と端から圏外にいたアフツイまで。
ベーシックなら226キロ、意外にいけんじゃね？とか それならそれでいいんじゃない？
ここでT7を心待ちにしてる奴なんて
BMWのGS系が盆栽に見える
アフツイは重すぎてダメ
KTMはデザインダサ過ぎてダメ
トラはBMWの真似でしかないからアウト
こんなのばっかでしょ。 なんでみんなスズキのVストローム650買わないの?
ハイテクフル装備で95万とかバーゲンプライスだろ BMW、KTMはメンテ代嵩む
アフツイ、トラは重量
軽くて簡素で信頼性高い国内メーカー製が欲しい
消耗品代が安く済むなら尚良い >>274
殿様姿勢で乗れるただのオンロードバイク >>274
テネレに求めるのは高速も安定して走れるオフ車なのだよ。
対抗機種もオフ重視、最低地上高200mm以上のブロックを履いた軽量モデル。
見た目だけアドベンチャーのVストロームはその時点で出番がない。 >>262
一体型をハンドルにつけてる人って推奨はされてはないが頻繁に外す人だと思うよ
最悪サイドにつけるステーや小物入れ売ってるが >>274
このスレの要望的には
Vスト650よりはDR400をFI化して
再販しろを求める意見のが強いと思う。
FI化とボアアップ、詰め物マフラーの
550とか600あたりで排ガスクリアは
できそうな気がしなくもないし
SMみたいなモタードも信頼性が高い
プアマンズハイパーモタード
的な立ち位置で需要ありそうな気もするんだけどねｗ >>273
知ったような口聞きやがって…
よく解ってるじゃん >>281
おお、DR400SMにちょいオフタイヤ、パニアバッグでアドベンチャー化してたおいらが通りますよ
5速ってのがネックでしたが、いい相棒でした、後継にテネレ待ってるんですが、信頼できる400オフ出たら飛びついちゃうでしょうね Tenere700は今のところ競合らしい競合が居ないからね
モタモタしてるうちにカワサキから出そうだけど >>274
フロント21インチじゃない車両は候補になった事が無いよ T7買おうとしてる奴ならグランキャニオン乗ってる奴いてもおかしくないと思うんだが、いないんだろうか。
重さ的にはT7と大きく変わらないし、中身はエレファントだからダカール直系だし、琴線に触れる気がするが。
全然売れなくて会社ごと消滅しちまったが……あ、一応会社自体は残ってるか。 モーターサイクルショーで展示するよね？
モーターショー行けなかったから是非実物確認したい
でもなぁ 首都圏コロナウイルスで自粛ムードだし やるよね 東京大阪で展示して名古屋飛ばししたら絶対に許さない
買うけど 名古屋だったらコミュニケーションプラザ近いんだからいつでも実物見に行けるじゃないか
俺も見に行ったぞ
かっこええ >>289
これぐらいかち上げないとラリー車じゃないよね。 Vストの650のエンジンはほんとに物はいいぞ
マルチエンジンなんじゃねえのかと思うぐらいなめらかで低速トルクもある
あれで軽くて真面目にオフを考えてくれりゃ考慮の余地はあると思うが残念ながら重すぎだし古い アフツイのスレです早速ESのトラブル報告されている。
一方 発売もされてないテネレは？ >>298
国内での故障報告はゼロ
ゆうしゅうじゃないか >>300
CRF1100 Africa Twin Adventure Sports ES 一年以内ならメーカー保証で直せるから良いだろ
距離と年月で保証切れると電子オモチャは恐ろしい修理代になる
BMのサーボブレーキみたいに 預けた時間無駄になるのがなー
ハイシーズンなら尚更 >>302
なるほど、Electric suspensionの略か
ありがとう YSPでは、各店舗の裁量で仮予約の受付してくれるの？
もしそうだとしたら、日曜日にYSP行ってくるよ ぼく「テネレ予約しに来た」
YSP店員「は？」
ぼく「テネレ予約しに来た」
YSP店員「テネレですと現行だとこのスーパーテネレが…」
ぼく「」 日本だけ置いてけぼり～
なんでみんなオートバイ買わないの? それじゃ、来月？の発表を待って、正式に事前予約開始してからYSPに行っても、6月？販売のテレネに間に合う台数ヤマハで用意してくれるの？ 生産が追い付かないの！待つか諦めて！ってくらいが一番長く売れるよな。 出てないからと買わないお前らも悪い。
どっちもどっち 出てないから買えないのだが、日本語おかしなくですか？ >>303
T7を買わないからではなく、他のバイクも買わないから市場小さくなって日本軽視が～って事じゃね？ あ、ごめん、なんか303にレスした形になっちゃった……。 近くのバイク屋で聞いてみたら濁してたけど120万台らしい
ただし扱うのは限定的な店で普通のうちみたいなバイク屋は扱わないと
126万ってのが高確率な気がするけれど
トレーサー900出た時みたいに16万円分のオプション券プレゼントみたいに
しないとなかなか売れない気がする。オプション券あっても売れないだろうけど みたいにみたいに
キモイな
とりあえずオプション券15万円分ぐらいはほしい あれもうスペック出てたっけそんな軽くてオフ性能いいの？ お得意様だけの事前予約受付てもう6月分の車輌はもう埋まりました
だったりして 車両本体価格 126万円（10%税込）
初回発注限定15万(消費税込み価格16万5000円)分のワイズギアクーポン券。
・・・・非常に在りがちな感じ。仮にそうだとして16万で買うとしたら俺なら以下。
ETC2.0 25,850円
リアキャリア 25,200円
ナンバープレートスリムホルダー 14,400円
チタニウムスリップオンマフラー 112,700円
グリップヒーター 19,500円
モノシートラック 21,200円
合計218,850円
テネレ700 車両合計（1,260,000＋218,850-165,000） 1,313,850円
乗り出し価格は丁度140万といったところか（価格は全て想像価格）
クーポン内で収めるならETCとグリップヒーターは社外品かな 平日しか動けない民でETCの有り難みが微妙だからサイドパニア欲しい。
平日ETC割引どうにかして…なんだ5回利用～時間帯100km割引って…
まぁ、チケット取って路側帯で停まるのは旅気分盛り上がって良いけど！(負惜) 何も情報が出てない時点でここまで妄想できるのは凄いな ETC割引、上限￥1000復活希望。
￥2000でもいい。 情報がなくちんちんが痒くなってしまいました
どうしたらいいですか？ 目次だけどさ、ヤンマシのNEW MODEL特報にすら載って無いよ
このままT7は無かった事になるんじゃね？ >>332
すげーな
買えるか死ぬかのどっちかじゃんか >>317
ネタだろ？
その返しはおかしなくですか？ だから販売が遅い遅いって言ってるんだよ
体力も落ちて視力も落ちて複雑な操作を同時にできなくなるから わしは、勃起力が落ちておるから早く販売してくれんかのぅ 自転車とEDの関係は有名だけどバイクも危ないよな
特にこういう細いシートだと >>342
振動で精子が死ぬらしいよ。SRが危険との記事を読んだことある
脱線しまくり 俺は、膿が出ました。
情報無いって怖い((( ；ﾟДﾟ))) モーターサイクルショーまでは脱線以外することないしな モーターサイクルショーはコロナで中止なので、情報も出しません。 中国から部品が届かないので、国内販売の予定が立ちません サイクルショー今のところ開催するみたいだね。際になってやっぱ中止とかならないように！！ 東北モーターショーごときが中止したんだから東京も中止はほぼ確定でしょ もう、モーターサイクルショーのことなんてどうでもいいよ
3月にヤマハがアナウンスするかどうかだよ 答えられないでしょ、部品生産がどうなるか分かんないし
リヨンで作ってりゃ良いんだけど磐田が噛んでたらアウト >>354
パーツサプライヤーで中国で作ってないとこなんてほぼゼロでしょ センサー類は殆ど中国産だね。
T7のスロポジとか水温＆吸気温センサーとか。
スロットルボディと燃料ポンプ辺りもそうだと思うよ。 ヤマハコミュニケーションプラザにテネレ飾ってあったよ。
想像よりも大きかった。
アフリカツインの9掛けくらいかな。 >>360
Vストローム650くらいと思ってたけど、アフリカツイン寄りの大きさに感じたよ。
とくに正面から見るとデカく感じる。
175センチあればヒヤヒヤせずに取り回せるかなと思った。 身長175cmでセローでかかとがやや浮く短足だけど
テネレ700意外と足つくよ(両足で踵7cm浮くぐらい)
モーターショーでまたがったけど 馬鹿にする訳じゃないんだが、ホントに短いんだな……。
デュアルパーパス系だと足付き性は不可避だけど、極端なネタだと思ってた……。
今度から考えを改めますわ……。 横浜南のTwitter見てると段々イライラしてきた
典型的なオヤジツイート ローダウンカスタムっていくらぐらいかかるものなの？
セローと同じかちょい低いぐらいにしたいのだけど >>366
Lowdown Linkだけなら1万円前後ってところだね。
ttps://www.yamaha-motor.eu/cy/en/products/accessories/accessories-overview/lowering-kit-bw3-f2205-00-00/bw3-f2205-00-00/
上記のリンクのは18mm下げるだけだから50mm差があるセローの高さには程遠いだろうね。
50mm下げるにはこれに追加してシートのアンコ抜き、サス交換、タイヤサイズダウンなど・・・がんばれ！ フォグの取り付けかたが2種類ある？
ガードに付けるタイプとラジエーター付近に付けるタイプあるみたいだけど
俺の勘違いかな？ >>367
そこまで努力して下げるぐらいなら 普通のオンロードバイクでいいんじゃない？ >>369
骨「長さそのままで密度が少し上がりました」 >>371
「自分のできるできないまでメーカーに決めさせてどうする
乗りたいならどうにかして乗ればいい」 いまさら発表はないかと
あるとしたら、来月のモーターサイクルショー >身長175cmでセローでかかとがやや浮く
マジかよオイ >>376
いやもう東京モーターサイクルショーは確定が濃厚でしょ 安倍いわくいまから２週間とはいえ 末まで無理だよ
この手の派手なイベント
文句あるなら自民党に言うしかない 予約するまでにモーターショーなりで一度は跨がっておきたいんだが 予約はまだできないのかな？
はやくしてくれ～ヤマハさん！ 小中学校休学レベルまできたか こりゃイベント中止だね 満員電車を避けられるようバイク通勤・通学を推奨します。
バイク業界ウハウハ
・・・なんてことにはならないんだよなあｗ スクーターうれるだけやんと思ったが
ある程度うちらにも還元されるか 政府からのイベント自粛方針でモーターサイクルショーが中止なので、発売も中止します。 https://www.motorcycleshow.jp/index.html
大阪モーターサイクルショー、東京モータサイクルショー共に中止が決定ですね。
まあ、今強行したらバッシングされるだろうから懸命な判断だろう。
ヤマハはどうでるか？発表は一時延期でウイルスの傾向を見定めるというのが正解だろうな。 サイクルショー中止は仕方無いとしても、何かしらの公式ネタ投入は欲しいよね やっぱ 俺が言った通り東京モーターサイクルショー中止になったな
まぁ当然だわな 全て安倍が言った一言から始まったようなもんだが マスクは必要だからな仕方ない
俺はマスクを買うんだてねれなんてきょうみないぞ なんでこの人マスクにまたがろうとしてるんですかね？ 上のほうの棚に陳列するのに腰がきつそう。
買い物かごに入るのか不安 >>413
マスク？ ティッシュペーパー？ トイレットペーパー？ >>415
何色にした？
俺は赤白 ブルーは人気みたいね YSP予約できるよ
1回目の入荷は各店5台以下しか入らないから早くしないとなくなる 付き合いのある、ADショップ
買うって言ってんのに情報が無いと としか >>426
お前みたいに5chやSNSでしゃべるやつがいるからな
察してくれかも 人気順だと青→白赤→黒かな
いまだに自分も悩んでる 白赤か黒にして、片方のプラ外装一式を純正部品で購入すれば気分転換にもなるよ
前に軽く見積もりしたが6～7万円でプラ外装一式とグラフィックが買えそうだったよ ヤマハとしてはモーサイショーで値段・発売日発表ってするつもりだったのでは
東京・大阪は中止だが初開催の名古屋はやらないとは言ってないから
ちょっと期待してる。スズキもVスト1050の展示有るだろうし >>438
モーサイショーは延期ではなく中止だけどね。 ぐーばいくからテキトーに約126万位で買えるのを集めた
CB400 56ps. 3.9kg-m 198kg
CB1300 101ps 11.1kg-m 267kg
Ninja1000 141ps 11.3kg-m 211kg
TRACER900 116ps 8.9kg-m 214kg
Vスト1000 .99ps 10.2kg-m 232kg
Tenere700 73ps 6.9kg-m 204kg
Ninja1000がお買い得ネ
皆買うヨロシ やっぱり中国絡んでたか…
これじゃいつになるかわかんないね… 価格のことならCB400SFが90万、CB1300SFが150万 >>441
オフロードガチ勢(笑)から重い重いって言われるけど、204kgって中型ネイキッドクラスの車重なんだよな
250kgオーバーが当たり前のアドベンチャーカテゴリーではめちゃくちゃ軽い 発売は確定だろうから、海外サイトで周辺パーツ見繕っておくか… >>443
よく見たラCB400SBだったみたいよ
高いアルね ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20200303/k10012312111000.html
ヤバイ、手に入らなくなる！買占めだー！ センタースタンドは純正よりSWmotechの方が跳ね上がりが大きくて、スタンド上げてるときに目立ちにくい気がする >>452
このセンスタ最高だね。
これならコーナーでも擦らないし、倒木でも引っ掛からないね！ XSRとMTの20年新色モデルが今日発表されたから
テネレ詳細は明日発表と予想 モーターショウ中止になっても
何らかの発表が予定されてたなら別で発表されるはず 自動車や住宅設備はショートパーツが中国から入荷しないために完成品が
作れないケースが出てるしPCなんて入荷未定が増えてるから延期はあり得るな ようやく秒読み始まる…のか？
ほとんど受注生産みたいな感じだろうし、頑張って初回で手に入れよっと。 海外売ってるままでいい
(法的なものは除く
ローダウンだけはやめて >>463
ほんとそれな。
メーカーが元のスタイリング壊してまで合わせる必要ないよね。 ヤマハは国内捨ててる分、そこだけは大丈夫な気がする
ホンダみたいにわざわざ国内仕様用意しないんじゃないかな
・・・無いよね？ YSPで聞いたけどローダウンと通常の2種類選べるようですよ。 なるほど。
そうだとしたらアドバンス店舗でしか取り扱わない理由になるね。
ついでになんかオマケちょーだいヤマハさん。 >>463
盆栽お爺ちゃんがクレーム入れるのでダメです 先日とある首都圏有名道の駅で颯爽の入ってくる新型アフツイ見たけど、
やっぱりポニーみたいでカッコ悪かったw
買うなら4月から限定発売の海外共通モデルだな。
テネレは最初から選択肢あればいいね。 >>46
かもしれないですね。詳しくはわからないと濁されてしまったので不明。
ローダウン車もノーマルも金額は同じだそうな ローダウンについては俺もお店で聞いた
追加料金無しのディーラーオプションだって かっこ悪いと言われようが何だろうがローダウンする
そうまでしてでも乗りたい 皆さんタイヤは何入れるか考えてる？
オン7オフ3使用でオススメおせーて。 ローシートとﾛｰﾀﾞｳﾝﾘﾝｸがオマケで付いてくるって聞いたのは俺だけ？ オン重視だけどオフも捨てきれないならAnakeeAdventure選ぶかな MT21にサイズがあればなぁ…
まあ多分アナルワイルドに落ち着くか
タイヤ硬くて交換が面倒だ ブリヂストンのバトラックス アドベンチャークロスはどうなの？ そもそも6月発売ってどこからのネタ？
夏以降発売だから6月に国内正式発表なんじゃね？って思ってきた なんか所々のYSPが初回は少量生産で6月くらいにデリバリーって言ってるみたい。
こないだの展示でも中の人が“発売前倒しになるかもね”って仄めかしてたから、それで信憑性帯びてきたんじゃ？ 何で少量生産？ 本当なら ヤマハやる事が全てにおいて遅い。 >>487
俺のYSPは「ヤマハから6月発表と聞いた」って言ってた こんなの出てるらしい・・・いつ発表じゃい！
ttps://pbs.twimg.com/media/ESksRpyVAAEZ7Vc?format=jpg&name=large ほんとだラリーシートカタログ落ちだ
売れないと踏んだんだろう。
まあ、ほぼ売れないだろうなｗ 短足だからローシート必要だわ・・・
リアキャリアがどこまで後ろまで伸びるか興味あるな ラジエーターガードなんか弱そうだけど大丈夫なんか？
そのままラジエーターごと歪みそうな… リヤキャリア、強度的に不安な造りだな__サイドは良い感じなのに__ リアキャリア、無駄に前に下にステーが伸びてるんだよな
普通のグラブバー的な取り付けにできんかったのかな
ていうか5月発売か なんか
オプションラインナップが盆栽仕様推奨っぽくて萎える メーター上のステーに直付け出来るラムマウント的なスマホホルダーが欲しい。 スキッドプレートなんて社外品がなんぼでも出るだろうから純正に拘る必要ないだろ >>505
本気組は購入したらタフなオフロードでブン回せるように50kg軽量化するんだぜ
すげえ そうだなぁ
ガチ勢にしても
GSやアフリカツインよりは軽いって言っても
250オフに比べりゃ重いには重い
自身の軽量化＆筋力アップも必要かもねｗ >>511
嫌味を書いたつもりだろうがオフ車の軽量化はパワーウエイトレシオがそのまま
反映されるゼロヨンや最高速のためじゃなく操縦性のためだから自身の軽量化は
割とどうでもいいんだわ、そもそも股擦れするような巨デブはオフ車に乗らんし 下半身鍛えるだけでもマシンの操作スゲー楽になるぞ
やって損はない >>511
走れるフィールドが違いすぎるんだから、250オフと無理に比べなくていいんだよ
車重200kgはフラットダートに毛の生えた程度しか無理。
砂漠と日本の荒れた林道比べる自体が無理。 KB山とか黒磯田島線みたいなのはダメ
中津川とか帝釈山みたいな林道ならおkってトコか 予注取るならそろそろ発表される頃かな。
価格は税込126.5万円で確定ぽい。 秋鹿大影から万沢あたりならちょうど楽しめそう
万沢ストレートで全開だわ >>518
田代山や帝釈山ではビッグオフは割と見かけますね
後者は最近は通年閉鎖気味ですが山深くてフラットでも十分楽しい アタック寄りはオフ車あるし遠出した先でフラット林道寄ったりとかに使いたいからね それだね
まあ、大半の人はオンで済ませちゃうとは思うんだけどｗ ど田舎住みだから、オンでもオフで走るとこは困らないけど、如何せん生きた情報が手に入らない ど田舎の人は店に出すようなメンテどうしてるの？
煽りじゃなく田舎好きだから気になる キャブ時代までは自力でなんとかしてたけど
電気ものは片道一時間のレッドバロンまで軽トラで です
なんで 今はレッドバロン一択 しかしこの電制時代、どのメーカーもメンテするレッドバロンてすげーな
正直大丈夫かいなとは思う いざとなったら見ないふり、全交換、もしくは寿命なので買い換えましょう 3月になったけど、発表の気配ないね
コロナで延期かな？ 田舎だと軽トラ一台あったりするし、建機リース屋で安く借りても良いしね >>538
マフラーとライセンスプレートホルダーで、-5kg はいけるかなー、うーん。 税込み126万かぁうーんちょっと高いなぁ
せめて115万くらいだよな。でもまぁ欲しい！ 電制が何もないのに…と思うと確かに割高に感じてしまうが
現実的に手が届く価格帯なのも事実
スッテネから乗り換えるかなあ…
いやしかし…う～ん…今一つ決め手に欠ける 発売時期と価格、アフィブログの予想通りだったな
何故か発表された途端にドン引き
近くのドリームに在庫あるCRF450Lの見積りとってくるわ LOW仕様の方がお得？
初回生産は、3000台ぐらいかな？
4月注文でも間に合う？ 生産台数絞ってるから、ysp以外の店には卸さないらしいので、かなり少ないと思う。 >>546
頭大丈夫か？
まさかオプション代金分とか言い出すのか？ >>550
YSPがあっても取扱店リストに県名すら無い県の俺も涙目 YSPじゃなくてもアドバンスディーラーなら買えるっぽいな。
住んでいる千葉県ですら3店しかないｗ
カワサキプラザより敷居が高いかもしれんな。
今後はヤマハも大型バイクは限られた店しか買えないんだろうな。 いやあ、これ126万の価値はないだろ。車重205kgってなぜ増えた。
かなり期待して買う気90％まで来てたけど冷めたわ テネレ各国税抜き価格
日本 1,150,000円
フランス 8,109ユーロ=962,015円
アメリカ 9,999ドル=1,046,895円
イギリス 7,620ポンド=1,030,695円
為替レートの変動はあるにしても完全に舐め腐った価格設定だな フランスから遠くなれば遠くなるほど高くなるって感じだな、輸送代？ ちょっと高いよな～
トレーサーの値段見ちゃうとウーン…ってなるのは確か
まぁ買うがな。
ヤマハさんアクセサリープレゼント企画やってくれ！ オプションセット、ユーロのと内容違うね。特にアドベン。
アンダーガードが標準装備なのも。 ミドルクラスアドベンチャーで他メーカーは230kg級だから選択の余地なし、KTM790はデザインがムリ。自分にはテネレのデザイン刺さりまくりだから妥当な所かな。数年後目標に貯金しよ。 買えよ
待ってたんだから買えよ
ヤマハに感謝して一人三台買えよ
乗用保管用布教用 tenere700 790 adventure R
税込価格 126.5万円 162.6万円
車両重量 205kg 189kg
排気量 688cc 799cc
最大出力 72PS/9000rpm 95HP/8000rpm
最大トルク 67Nm/6500prm 88 Nm/6600prm
最低地上高 240mm 263mm
サスストローク F/R 210/200mm 240/240mm
電子制御 ABS On/Off オフロードABS・コーナリングABS・MTC
メーター モノクロ TFTカラー
格好悪い790の代替になるかと期待してたが、正式に価格が出たことで超絶劣化版としか思えなくなっちゃった。
特に排気量・パワーをダウンしてもなお重いのは致命的。 まあ一番売れる見込みのない国の販売価格が高くなるのはしゃあないんじゃないか
日本メーカーだから日本国内を優遇・優先してくれるなんて時代はとうの昔に終わった話だ >>553
各ショップで交換だから、ノーマルシートとリンク付いてくるんじゃないと思った >>565
KTMはいつもの半乾燥重量という謎重量じゃん。
どっかの雑誌でガス満で測ったら凄く重くなった事もあったな。 >>565
KTMは乾燥重量だから装備重量ではガソリン20Lとオイルと水で+20kgにはなるよ >>568
>>569
それはそう思ったんだが、だとしても燃料16L（オイル3L）のTenereに対して燃料20Lの790
tenere700が軽くはならないんだ 250オフを手放すか？って言うとハゲるほど悩むよな
250オフの代わりって無いんだよね 日本らしくレギュラー仕様で３５ｋｍ／Ｌか。
北海道をとことこツーリングするならこれに近い数字が出るのかな……ＳＳ自体が減ってるみたいだから、高燃費は助かる。
街中走ったら激落ちしたりして……。 >>565
海外の記事ではtenere700の乾燥重量は187kgらしよ
790advRの装備重量は204～205kgでtenere700と大差ないとの事 値段の差は輸送代もあるだろうが、まあ売れる見込み台数と顧客の強さの差だな ツーリング先で写真撮りに砂利道くらいしか入る予定がないけど買ってみようかな >>556
なぜ増えたって言うけど、何と比べて？
日本仕様でそんな増えたのかと思って調べたら欧州仕様と1kgしか変わらないし
ついでに調べたら北米仕様と同じなんだけど 前々から200キロオーバーってここでも話してたじゃん
何を今さら騒ぎ立ててるのか意味がわからん >>570
KTM790乾燥重量189kg
ガソリン20L×0.737=14.74kg
オイル2.8L×0.85=2.38kg
クーラント1L(？=1kg
合計18.12kg+189kg=207.12kg
ブレーキフルード除いてもテネレの方が軽いぞ
他の記事で790は燃料含まない重量196kgってあるから
装備重量210kg超える。
https://www.google.com/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/40823 >>573
高燃費が良いって珍しい奴だな俺は低燃費がいい ダイハツは燃費の良いことを低燃費とします。トヨタはレクサスで、高燃費と表現します。 おおーええやん。ローダウンも選べんねや！気に入ったわ。なんぼなん？
はい！こちら126万5000円となっております！
126万！？うせやろ？
いえ、本当です…
こんな79万のMT-07と同じエンジン使いまわしで126万てボッタクリやろこれ！
いえ、フレームも完全新設計､ブレンボキャリパー、ピレリタイヤ、というのもありまして…
はぁ~…あほくさ。こんなバイクの為にずっと待ってたんか！
ﾓｼｬﾓｼｬｾﾝ!
お前ホンマ使えんわー、あーつっかえ！ アフィブログの予想価格をバカにしてた奴ら涙目じゃんw ローリンク交換の標準工賃4,000円なので、ショップで吸収できるって事なんかなと。
どちらにしても、フロントホイールとか外れて納品されるので、納車までにやる組立整備内って事か。 MT-07と従兄弟みたいなものなんで100万切ると思ってた私が甘かったです
ありがとうヤマハ発動機！さようなら MT-09の兄弟はXSRもボルトもさほど値段に差がないし、その差額の理由も納得出来るけど、07は元が異様に安いだけに派生車は偉く割高に感じる パフォーマンスダンパーってなんやねん
なんかカッコイイから付けてみようかな >>591
ベースモデルがあって派生でオフ車がある車種で比較するとドカのスクランブラーが
1,146,000円でオフ仕様のデザートスレッドが1,466,000円、見た目はあれだが
ちゃんとフレーム補強してるしストローク200mmのサスも付いてて乗れば不足の
無い出来の模様で約30万円差なので>>557で書いた内外価格差を考えると割高だね。 割高だと思うけど現状このクラスで軽量で価格も他メーカーよりは安く林道にも入りやすい車両だから見た目が気に入れば買いだと思うけどトレーサー900GTと価格ほほ一緒かぁ… グリップヒーターはEUの方がスッキリしてると思う。
車体の色は迷いますね。 明日行けば初回分いけるのかな？じゃあ顔出そうかしら。 >>599
ebay でドイツから買って5万くらい >>590
エンジンだけmt07の使ってるが
フレームから設計しててベース車はないんじゃなかったか？ 高いか?
スズキが安いだけで、大型はこんなもんでしょ
決して安くはないけどさw 700クラスだから高いと感じるんでしょ。今、700はミドルクラスらしいから。 ノーマル車高とローダウン仕様。値引きは同じなんだろうか？ スクランブラー1200xeとこれで迷ってたがどうすっかなぁ。
アドベンチャービッグオフでこの価格は一見安いけど、
目新しい機能も無く、電子制御ってABS以外なんも付いて無いんでしょ。
オフに特化したシンプルなのはそれはそれで良いけど、それで126万はたけーよな。 ローダウン仕様の方がお得な気がする。だってショップで取り付けでしょ？外したシートとリンクもらえるんじゃないかな？
それから、年間600台も作るみたいだね焦らなくとも大丈夫そう え？
YSP横浜南ってテネレ700販売できないの！？
販売店を神奈川で検索してもYSPは戸塚と川崎しか出てこないのだがw
どゆこと？海外から先行して輸入してだの頑張ってたのにかわいそう。 >>614
スクランブラーと悩むならスクランブラー一択だろバカか >>615
お得って何が？
オフ車の車高下げてどうすんだよ
車高低いオフ車に乗る理由がよく分からん
藪漕ぎやゲロアタックを頻繁するのか？ もしコロナ対策で消費税0パーセントになったら115万！
買えるぞー。 >>620
空は大袈裟だけど前傾しないシートの高いバイクに乗ると見晴らしが最高に良いんだよな。
サスのストロークが長いと乗り心地も良いし欠点の方が少ないよな。 テネレをローダウンしないと乗れない人間は他のバイク乗った方が幸せになれるんじゃない？
車体重いからローダウンで数センチ下げた程度じゃ、グラッときたら支えられないぞ？
しかもどうせパニアフル装備して乗るんだろ？
他のアドベンチャーにしとけ この価格は資材供給やラインの設定が上手くいかなかったんだろう
プロトタイプから発売までもスムーズではなかったので、かなりゴタゴタしたと
100万円なんかで売ったら、売れるだけ赤字になっちゃうので900GTより高いという苦渋の設定なんだろうな
名機だろうけど価格でコケそう
SP仕様も出るまえに沈むかも
まあ、買うけどね MT-07 79万
テネレ 126万
SV650 75万
Vスト 92.4万（XT97万） なぜなのか サイドパニアステーのリア側パイプって取り外し出来るのかな？
飛び石で塗装剥げてサビそう… >>615
同じ値段で貰えたらみんなローダウン買うだろ大丈夫かお前 YSP戸塚のおっちやんも「価格はまあ…」とか言ってて正直だなと こらこら 喧嘩するでない
皆仲良くテネレで林道ツーリングでもしようじゃないか まあ、普通に考えてローダウンにした場合はノーマルの部品はついてこないんだろうけど、
ヤマハとしては取り外したノーマルの中古部品をどうするつもりなんだろう？ >>626
よっぽどオフ走る気満々の人じゃないとこの価格差に価値見い出せんよなぁ。ライトユーザー層は完全に取りこぼしたなコレ。wr250r/xはエンジンもフレームも専用設計でR1のオフロード版とプレミアム感出して功を奏したけど。 これは売れないな。
アドバンスのみの専売でかつこの値段かつ、装備と機能のショボさ。 >>632
悪いとこは悪いと言う芸風考えると、そこ日和るのは不自然だしな。 テネレが180万だから小排気量モデルでこれぐらいが妥当な値段だろ
07のアドベンチャーモデルと勘違いしてる馬鹿がいるけどサスもフレームも完全に別物でエンジンしか共通点無いだろ
そのうちなんちゃってアドベンチャーのVスト650とか比べる馬鹿が出てきそうだけど >>616
むしろ正規販売前に余計なことしたからじゃね？
勝手に輸入してろと。 >>638
WR250R/Xも出た当時は、250なのに高すぎるとか
250のオフ車でプレミアム感出されてもとか、ボロクソ言われてたぞ
Fみたいなレーサーのまんま公道版みたいなのを期待してた層もいて、コレじゃないとかも言われてた
あれは実際の走りの良さと、他の選択肢が減っていったことにより
だんだんと評価が高まっていったバイク (ﾁﾗｯ)
高いから買わねー(ﾁﾗｯ)
こうですか？わかりません＞＜ >>626
フランスヤマハが開発してんでしょ？そっちに払うライセンス料みたいなのが乗ってんじゃないかな >>645
先代(660)はフランスだったかイタリアだったか忘れたけど
企画から開発まで向こうでやったみたいな話だったと思うが(日本では正規販売もしてくれなかったし)
今回のは日本主導でやってるんじゃね？
少なくともこれ見る限りプロジェクトリーダーも企画もデザイナーも日本人だ
↓
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tenere700/story.html フランスもんは正規では入ってこないでしょ。
トレーサー700もフランスもんだからだし。 完全な正規は無いが準正規なプレストでフランスもんが来ることは稀にあった。
そういやスーパーテネレ無くなるならプレストはもう本格的に畳むのかな オフにもバンバン入っていくライダーには選ばれるバイクだけど
一般的なツーリングライダーにはちょっと値付けが高く感じてしまう、逆輸入車と思えばそう高くないが
フランス価格なら大型のセロー的立ち位置になれたと思うわ 近所のアドバンスディーラー、あまり評判の良くない店ばっかで、どこで買えばいいのか悩む… 選べるだけ店数があるなんて贅沢な悩みじゃん。
千葉の南端地域のワイ。どこの店も遠すぎて笑えない。 WRR開発した人なんだ
アレもある意味完成されたマルチパーパスと言って良かったな とりあえず
今週末でも乗り出し価格と正確な納期でも確認行きましょうよ >>636
メーカー出荷でローダウン仕様ならわかるけど、ショップ交換だからノーマルパーツはメーカー的に邪魔になるだけだから、ユーザーに渡す方向になるかもね。
まぁ週末YSPに誰か聞けばわかるかな テネレ700をモーターショーとかで跨った人なら知ってると思うが
KTM790AdventureR並みに足つき悪い
ローダウンでもシート幅はそれなりにあるから38mmダウンはしゃーないかも そもそもある程度の体躯ない連中がこのバイクに興味示すのが理解できん チビ・短足にもある程度門戸を開いてやらないといよいよ日本では全く売れないのが明白だからだろ 交換したノーマル部品も購入者行きならローダウンモデルを部品交換無しで納車する店続出だろうな
ヤマハから工賃出たりしたら店もウハウハ 車と違ってバイクには身の丈ってもんがあるからな、まあ車にも多少はあるけど >>663
文字通り身の丈に合ったのを乗らなきゃね
命に関わるものだし他人を巻き込むリスクも上がる 税抜価格でMT07が72万円でXSR700が83万円なのにテネレ700が115万円
アメリカで関税の含まれた日本製テネレが9999ドルなのにボッてきたなあ 販売台数に合わせて価格調整するのはぼってるとは言わない エンジンしか同じじゃないってくらいそれらとは何もかも違うんだし
値段を比較することにあまり意味を感じない
まして世界戦略車として展開したMT-07とはそもそも想定販売台数が
桁違いとメーカーも見積もってるだろうから値段が跳ね上がるのは当然
さらに言うと売れる国では価格を下げても利益出るが
売れない国で同じ価格でやったら大赤字
今の日本が欧米より高くなるのはこるまた当たり前 検討は政府の緊急経済対策が終わってからでも良さそうだ。 MT07が72万円 7599㌦
テネレが115万円 9999㌦
MT07発売当初からの為替の変動考えても100万円前後になりそうなもんだけどね オフ車天国のアメリカと
ビッグオフが本領発揮出来る場所の限られる日本じゃ
需要の規模が全然違うと思うの オフ寄りの使い方するならお店も重要だよね。
YSPと言えどもどこもオフに強いわけではないし。 >>664
そうだよなぁ。
俺はセローに昔から興味津々ではあるんだけど試乗の度に足の曲がりがキツ過ぎて選択から外れる。
身長が高かったら高かったで逆に乗るのが厳しいバイクもあるから文字通りの身の丈ってやつだよな。 神奈川県はバロンやユーメディアでも扱うのかw
バロンなら神奈川(相模原にある)じゃなくて茅ヶ崎だろ バロンはそもそもヤマハオートセンターだからヤマハとの繋がりは強いんだろうな >>674
心配すんな、3台に2台はローダウンだ
日本人の足の長さ考えろｗ >>675
アドバンスディーラーで扱う
YSPじゃなくても取得できるようでYSPでも取得してない店舗もあるので
条件はちと難しいのか バレリーナじゃなく爪先の腹立ちでもこのバイクは厳しいですか？
踵まで着きたいなら、標準の足の長さは身長×0.45だから、
サスの沈みや靴の高さやシート幅を考慮しても、
身長185は無いとな。
どっかの記事でローダウンモデルにするとセロー並みの足つきになるとか書いてたがかなり違うよね。
セローはサスの沈み込み半端ないしシート細いし、
実質の足つきはオンロードバイクのシート高780mmと同じくらい。 神奈川は丸富がむっちゃ強いから丸富の看板で仕入れてんじゃないの？ 高くて買えないのでKTM790ADRにする。しくしく・・・ KTMは見た目が無理。
現金がないならローンで買っちゃいなよ！！ KTMなんか乗ったら維持費ですぐ価格差なんか追い抜きそうたけど >>681
俺もR1200GSフルオプションで我慢... >>679
股下81でこんなんだったhttp://imgur.com/kQadkPT.jpg
今乗ってるXSR900ではちょうど両踵が着くか着かないかくらい >>685
アップにされてもﾜｶﾝﾈｰ
両足なのか片足なのか、、、 >>686
車体完全直立で両足
5cmくらい踵浮いてる
車体固定されてなくて片足なら踵まで着きそう 自分の股下知らんわ
身長178で足の長さは人並みくらいだと股下どんなもんかの～ 高いなぁヤマハ内のバイクでみても高いよね。100ちょいくらいなら競合無し状態だったと思うけど、あとちょっと出せば他のアドベンチャー届いちゃうのがな。 他のアドベンチャーは見た目だけオフのオンロードバイクでしょ。
メーカーが言うテネレ700はオン:オフ=1:9ってのが本当ならそれだけで他にないアドベンチャーバイクだと思うから楽しみだわ。 テネレ700って海外でも「この価格なら」の枕詞があって絶賛されていたような？
それがなくなったら・・・ >>695
販売予定年間600台だから、大丈夫じゃない？ こういうものは最初は少なく見積もるから1000台くらいは出ると思われる >>697
ヨーロッパで一年間のテストを済ませてあるので安心！ >>700
俺より30キロ重いから参考にならんわスマンｗ >>701
結局サグ出しするから体重の影響は変わらんよ
たぶん
俺の体重でそこまで沈み込んでなかったから、モヤシさんの場合はだいぶプリ抜かないといけないだろうね
たぶん YSPに手付金払って見積もり貰って来た
ローダウンの方は販売店取り付けみたいだよ、価格変わらないならとりあえずローダウンで注文して取り付けるかはお客さんに任せる方針みたい
客に情報漏らすなからのいきなり発表で希望台数教えろってんでお店も困ってるらしい、行ったYSPは7台希望出したらしいが最初に入って来るのは各色1台
入荷は半期に一度…らしい TMAX530SXとなぜか全く同じ価格だな
上位豪華装備バージョンが出たらDXと同じ価格になるのか スクーターと同価格と思ったら途端に安く感じてきたｗ >>706
とりあえず10万だけ
このYSPは本体価格も値引きするかメンテパック付けて値引き無しかで迷ってるらしい
アクセサリーもパッケージ作るか考え中で詳しい値段はまだ出せないと
https://i.imgur.com/hPB4qHQ.jpg 200オーバーの車体でガレ場はキツそうだな。
うーん、迷うな。
giviのobkのステー発表なってから考えるかな。 >>705
TMAXは新型の登場待ちだけど恐らく値上げになるんでスクーターより安いともいえる。 オフロード行かないおじさんはなんで素直にトレーサー900にしないんだ？
素の足つきはトレーサーの方がいいだろうし値段もそんな変わらないんだからあっち買えばいいのに >>714
だからぁ。いい加減にせーよ。
テネレがカッコいいからに決まってんだろ。
自分がカッコいいと思えるバイクに乗りたいだけ。
用途だけでしかバイクを考えないアホが。
17インチホイールの適当なカウルつけただけの
なんちゃってアドベンチャーの糞ダサいトレーサーと比較にすらならん。 >>714
R1のスレでも「なんでサーキット行かないのにSS買うの？使いきれないじゃん！意味無いじゃん！」って言ってきてよ
https://i.imgur.com/tqaCjHa.jpg オフ行かないのにWR買ってオフ向けのカスタムしまくってたおじさんもいっぱいいたからね。
テネレ700も楽しみだね！ オフ行かないのに見た目だけでオフ車選ぶ人がいるのは喜ばしい事なんだけどね
問題はその手の人がｱｼﾂｷｶﾞｰ、ｺｳｿｸｶﾞｰ、ｼﾝﾄﾞｳｶﾞｰ、ﾌﾞﾚｶﾞｰとか声高に主張してどこかのバイクみたいにどんどんオンロードバイクに改悪されるのがイヤ シート高なんてあるだけあっていいし、最低地上高もあるだけあって良い
軽くてパワーがあって、振り回せる、コレで良いんだよな >>715
ショボいと思うなら買わなきゃ良いし格好いいと思うなら高いと思っても買えよ
お前の2レス何言いたいのか分からん >>703
やっぱりローダウン仕様の方がお得なの？
6月分各色1台ってことは、各販売店3台分しか無いのかな？
結構厳しそう… >>720
マウント取りたい気持ちは分かるが足つき以外は改善されるに越した事はないのばかりだそ ところで皆さん、ヘッドライトのデザインは好み？ま、好みだから買うんだろうけど。
俺はライトだけがちょっと惜しいと思うんだが。触れちゃいけないとこかな。 手付金て10万も払うんだ。
いつも1、2万円でやってるけどマナー違反なのかな？ 既に払っています契約していますという証明だからいいんでないの
だけどそこでデカく払っておいて他の客との差別化を図るのが通 この値段ならチューブレススポークにして欲しかったな… あるYSPは、今日で黒と青の予約枠なくなったみたい
日曜日しか休み無いから、契約出来るかな？(´；ω；`) 反省会予想： セロー700を目指すべきであったのでは 何！？ローダウンモデルならローシート付いてくんのか？！
意味わからんことしてないで相応のオプションチケットくれたら良いのに！ >>723
ローダウン選べば無料でリンクとローシートもらえますからね損はない
入荷数は販売店によるとしか…早めに問い合わせてみて 悲報 ワイの世話になってるYSP アドバンスディーラーじゃない(´;ω;) >>732
それじゃオフロードで気軽に圧下げられないじゃん でもコレでWRR手放す人とか出そうだからそっちを狙うのもアリかな
やっぱWRRは良いし どのスレでも最初は買えない理由博物館になるよ、たとえ原二ですら >>736
ありがとー 結構どこも予約殺到してるみたいだね。おいら黒狙いだけど、日曜日まで予約枠あればいいな。 >>743
「買えない」を「買わない」にすり替えるために頑張って理由を探してるのは悲しくなってくるね
XSR700とか
「日本で発売したら買うのに」とか騒いで、いざ日本で発売したら今度は「緑があったら買うのに」に変わった トリッカーから乗り換え真剣に検討してたがこの価格じゃあ手がでない。買えん。
頑張ってnordenにする。 >>724
ヨーロッパ向けで作られてるからサスペンションも80kg+荷物くらいを基準に作られてるだろうね タイヤはブロック高めなのもいけるのかな？
フロントフェンダーがタイヤに近いから無理かな？ >>727
171cm62kg、完全に日本人標準だぜ？
173で90kgは言い訳しようのないデブだろ本人に自覚ないみたいだがｗ >>751
フェンダーの高さ調整できるんじゃない？ 俺のモヤシ発言で荒れちゃったみたいですみません
けど、90kgでもまだ適正サグまで沈んでない印象だったから日本の標準体型の人はプリロード全部抜いてもまだ固いと思う
今のヤマハの大型は標準体型の日本人を無視してる そら欧米に比べていつまでたっても低賃金で、後ろに彼女を乗せるわけでもない日本人だからな
おひとり様用に足周りやシートレールをコストかけて作っても貧乏だから買えないし、
ホビットシートとリンクだけ準備しとけば泣いて喜ぶって判断だろ 蛍光イエローとグレーのステッカー剥がして真っ黒にしたい 黒人気なの？
前、店で聞いた時はマットブラックは扱いがーとかで、赤と青1台ずつ入れる段取りしてるって言ってたから >>715
どうでもいいんだけど、トレーサーいつからアドベンチャーになってんだよｗｗｗ >>756
無視というか、販売主体に会わせた設計でしょう
どのメーカーも国内専用モデル以外はそうだと思うよ
標準的日本人体重には乗り心地固いだろうね >>762
実際にNKにスクリーン付けてタンク増量して積載性上げたツアラーでしかないからなｗ 今の20代なら平均身長172ｃｍだしこれだとイタリアの若者の平均身長と変わらない
おっちゃんが低くて短いだけなんや・・・ 身長より股下よ
183あるけど日本人標準ジャストの股下しかない
170台で同じ位の股下の人いると羨ましいよ ソフトスプリングとか軽いマフラーが出そろう頃に買おうかな。
何年後だろ。 愛知のバイク屋でテネレ700予約受付してるヤマハアドバンスでもないのになんで？なら地元のバイク屋でも売れるよな？
ttp://r41.blog.jp/archives/54405972.html どっかというか、そこYSP天白の姉妹店だね。同じ会社。
だからといって本当に売れるのかは知らないが 問い合わせ＝予約なの？
病院に行くことをオススメする。
それか文章理解力のないガイジなの？ 今日の日経、近く消費税の一時的撤廃もありそうな勢いだな。 プロテックのサイト見るとYSP天白が載ってるから系列店なんだろうから
書類上の納車はYSPですみたいなもんだろ
プリロード設定はタンデムや積載荷重も考慮して初期設定してる事が多いので
一人乗車ではプリロード抜くと良い事が多いよ テネレ取り扱い店で愛知県の取り扱い店にプロテック名古屋北はない
問い合わせ来たら姉妹店ということね >>773
あの店たまにいくからブログ見てるけどリリース日は予約と書いてあったんだわ
すまんな >>777
こちらこそ、スマン。
仕事でピリピリし過ぎて心に余裕がなかった。 ヤマハの日本市場無視は今に始まった事ではないだろ
何をいまさら しかし、コロナショックとオリンピック延期？で経済がとんでもないことになるのにテネレを普通に買おうとしている君らが羨ましいわ。
貯金はあるし会社も今のところ大丈夫だけど、影響がはっきりするまでワシは取り敢えず延期。
欧州直撃でヤマハもどうなるか分からないし潰れるバイク屋も多数出てくるだろう。 ずっと前から「買うぞ！」と宣言してたお陰か初回入庫分確保して貰えた >>780
貯金あるなら買っちゃおうぜ！
会社が大丈夫ならモンダイナイッテ！！ 会社潰れて路頭に迷ったら120～130万あったって焼石に水じゃね？
それに何かあったら売れば価値ゼロにはならんわけだし あれ？
標準モデルで予約したんだけど、これってローモデル選んで組んでもらわずにローシートタダで貰った方が賢いの？ >>762
ヤマハの公式見ろよｗ
ちなみにトリッカーもアドベンチャーだ オプション頼んで
おれだいたい自分でできるなて気づいた
まあバイク屋に金落とすと思って 予約してる店に行って雑談してて気になったのが
「ヤマハへの予約（発注）の段階でLDモデルは存在しなかった」という話
いよいよ短足モデルはよーわからんなぁ >>780
このコロナショックってインフルエンザと比べて実際は罹患者数も死者数もたいしたことないのに
報道パニックで市場がイベント化してんのよ
インフルエンザの死者って去年も一昨年も3000人超えてるんだぜ ヤマハアドバンスに絞るって事は、赤男爵には絶対降ろさないマンなの？
まじか、北海道ツーが困るがな。
扱ってるところ三店舗しかない。
v-max1700より取り扱い店舗が少ない。 ローモデルに、ノーマルシートは付いてこないのでは？常識的に考えて ローモデルには普通シートと普通リンクが付いた状態で店に到着
同時にローシートとローリンクも着
ローシート+ローリンク
普通シート+ローリンク
ローシート+普通リンク
普通シート+普通リンクの4通りが楽しめるぜ！
ちなみにリンク交換は最初は無料で2回目から4000円位 みんな予想より価格高いから買わないんじゃないの？平日に予約出来るの？欲しいのに…
なんでだよ… 高いから買わない意見が多いように見せかけて
購入を悩んでいる人の判断が遅れた隙に契約をする
高度な情報戦だぞこれは >>802
事実だとしたらどう転んでもローモデルがお得やね ローダウン仕様は、ヤマハのサービスで6月までだったりしてね >>805
店で装着と書いてあるからね
まさかシートとリンク外した状態で店に来るなんて無いでしょ 聞いてみたらその通りだったし、ローダウンモデルに予約変更したよ。
先に見積り上げてた人居たけど、お値引き効くのなこれ。 >>710
58000円の値引きなのね、他の人はどう？
2016のアフリカツインを予約した時は11万の値引きだったがヤマハの場合は他の車種もこんな感じなのかな？ 埼玉のYSPは、ETC2.0とアクセサリー3万円分サービスするみたいだね >>800
アドバンスディーラーは去年取りましたって店舗多いから
これから増えていくと思われる
愛知のバロンは一店舗だけだな バロンは値引き無しだったなぁ。 よそがやるってんならそこで買えって勢い
まぁ新車は元々値引きが渋くて当たり前だし、それよりも消費税なくなったほうがでかいから
店長と一緒に政治の愚痴で盛り上がってたわｗ
あとバロンならﾁｬｰﾝガイド頼めるっぽいので、それなら全部バロンでええか、って感じ テネレ700 の開発者インタビューをYouTubeで見てびっくり
テネレのアクセントが俺が思っていたのと違う まあ一年引っ張り期待膨らませさせといてこの値段で出してくれましたよヤマハさん。KATANAと同じ道をたどってくれ。 KATANAは売る気満々で大コケしたけど、コイツは台数も販売網も絞ってるし元から売る気ないだろw
仕方なく日本で出してやったから買えるやつだけ買えって感じでやな感じ。 >>807、813
情報ありがとう、気長に待つわ。
セローで山登るのスキンヘッドだったけど、このバイクでは流石にマウントトレイルは無理だよね。
函岳、歌登林道、宗谷丘陵、道東林道が楽しめればいいか。 >>816
YSP戸塚の発音の方が一般的だと思うよね
開発者の発音だとスーパーテネレが変すぎるし そもそも、砂漠の方のテネレがどんな発音なのか知らんし
どうでもいいわ >>788
タンデムバー？
だとしたらすでに取り扱ってるとこあるみたい
ttps://www.touratechjapan.com/e-commex/cgi-bin/ex_disp_category/id/Tenere700/ カレーとかシチューの発音と同じだろ。
単発の発音と前にビーフなどのオプション用語が付いた時とでは発音が異なる。
スーパーが付くとフラットな発音になり、単発はだと開発者の発音が正しいのだろう。 明日で予約埋まってしまうんだろうな…
アドバンスディーラーによっては、もっと早い段階で受付みたいのことしてる店あったの？ >>824
お鍋、と一緒か。
にしても、予定数は売れそうだな。 予定数くらいならアドバンスディーラーに押し付けられるからな。 ローダウン仕様ってフロントサスを突き出ししてるのかな？ そこ含めてアドバンスディーラーによる調整入れる仕様なんじゃないかな。
工場としては標準モデルをひたすらに量産してると思う。 12日に黒low予約した。行ったとこでは全色2台ずつ残ってたが、、、 >>837
欲しいなら買う、いらないなら買わない
それだけのこと 別に急いではいない。
後からキャンペーンだ値引きの拡大だの出るのがイヤだ。
セコイ男です。 消費増税の前にコロナ騒ぎがあったら増税もストップしてたのかな 外出と買いを控えてるところにに減税したところで貯蓄が増えるだけとおもうんだが
引きこもるだけで旅行も爆買いもしないよ 新コロが終息したらいっせいに一時減税してくれればいいのに 麻生財務相が消費税減税否定
それを信じて午後ショップに行ってみようかな。
オレは白狙い ここにいる人は意外と青いかないんだな。
俺は青リム欲しさに青頼んだよ。
速攻でフルデカール貼るつもりだけど。 みんな増車なの？それとも乗り換え？
今セロー250持っててもうすぐ大型二輪の免許も取れる
そういう場合って乗り換えの方がいいかね
日常使いならセローの方が便利だし
迷う 青は発注台数多めだとかで残弾もまだあるみたいだよ。
俺は青の予約入れてきた。 今スッテネとランツァ乗ってるんで、こいつに興味はあるが
どっちつかずになりそうで二の足踏んでる
スペック詳細が発表されるまでは、もう少し電制も装備されて
オンでの走行も考慮したアドベンチャーなのかと思ってたけど
ここまで完全なガチオフだったなんて…
結局慣れの問題ではあるだろうけどコイツで500～600km一気走りとかはダルいだろうなと
正直スッテネは加齢のせいか、買った当初より取り回しなどで重く感じてきてしまって
700がもうちょっと気軽に使えるメインバイクになればと思ってたんだがなあ
まあスッテネと比較しちゃいけないんだけどね
かといってオフ性能は当然ランツァに勝てるわけもないし
しかも今年中にはN-VANトランポで購入予定なんで
そうなったら遠方の林道へもランツァだから長距離辛れぇーってこともなくなってしまう
う～ん、とりあえず少し様子見しよ
今後スレで長距離ツーリングの感想なども見れると思うんで
よさそうな声が多かったらもう一回検討するか アタック用にWRRを残してオン車とテネレ700を入れ替えか。
それともWRRをトランポ＆レーサーに入れ替えてオン車は手元に残すか。
欲しいものを全て買えるお金が欲しい… 単純に興味なんだけど、高速500km走るならN-BANとテネレ700どっちが楽かな？ >>851
ごちゃごちゃなげーしうるせーぞワレ。
一生スッテネでも乗って腰でもいわしとけ。 せっかく頑張って自分語りしてくれてるんだ、そんな冷たいこと言うなよ。
ふーんと流せ！ >>854
そう考えると700の方が楽な気もしてきたｗ >>849
場所があるなら寝かせとけばいいんじゃないか、使い分けも出来るし WRR高く売れるから売って新車入れるのも手
なお、新車よりWRRのがイイバイクの可能性 >>860
そんな事言わないで～
乗り換え迷いますやん >>860
WR250みたいな高性能軽量車は今後出る見込み無さそうだしね
・・・という事で買い増しにしようかなと 行きつけのバイク屋さんでも１台売約済になったらしい。納車までにペイペイで限度額を数回に分けて
支払うとフォグランプ代くらいが返ってくると言ってた。 アドバンス店じゃないYSPにダメ元で聞きに行ったけどやっぱりダメだったわ…
今はアドバンス店じゃないけどアドバンス店にするって言ってたからその時買うわ giviのcamステーとトップアダプターは海外だと発売されてるな。
オールobkが出来る。
うわー迷う。 タンクロックが未対応だ。
まあセローみたいなタンク形状だしな。
厳しいか。 明日予約出来なかったら、CRF800Lアフツイ考えちゃうかも… 初期ロット逃したら半年後だっけ？
そしたらEICMAでCRFとカワサキのミドルアドベンチャー出るっしょ
今年はコロナで北海道ツーも難しそうだし
消費税ゼロになるかもわからんから、待つのも得策か >>871
どこかが出したら他社が負けじと出してくる昔のパターンを期待したいね 前々からお願いしてたから黒確保出来た
初期ロット逃すと次10月って
久しぶりの新車だから楽しみ～ 青契約してきた～
コミコミ140万という数字を見てｳｵと思ったけど、必殺5年ローンで現実逃避して事なきを得た 140かぁ…昔買ったGSX-R750とほぼ同じ価格なんだな
オフ車というより大事なツーリングバイクみたいな扱いするしかないね >>874
5年ローンだと支払い総額はいくらくらいになるの？ 俺も今日、予約注文してきた。
青も黒も店では完売だったんで白になりました。
契約後、セロー225の中古が出そうということで拝見させていただきましたが、そっちも欲しくなってしまった。
純正パニアは容量が微妙なんで、社外品を待つことにします。 カウルってどんな素材？
倒したらパリッといくやつ？ >>878
情報ありがとう。5年だとそんなものなのかな。 俺純正アクセはなんも着けなかったのでコミコミ130でおさまりました
後程ツアラテックで買い漁ります >>874
車体と諸経費だけのお値段なら値引きはナシかー。
何かついで買いとかした？ 俺も明日、正式に契約書に印鑑押してくるかなぁ
初回入荷分を抑えてもらってはいるんで、あとはオプションを決めなきゃ・・・
ETC、センスタ、チェーンガイドだけつけてもらうかな >>883
ライセンスプレートホルダーとETC(入れ替え工賃)だけです >>688
股下って個人差デカイから測ったほうがいいよ。 俺の予約した店はETCがサービスで、さらにオプション３万円分のオマケが付いてきたよ。 青短足予約した
その店ではあと残り白1台だけ、昨日でほとんど売れたらしい 100万超えるバイクがガンガンが売れてるんだから
景気はいいんだな いや、ほしいものを付けるとすぐに150万になってしまう。決して安くはないでしょ。ほしいけど。 青が圧倒的に人気やね
また半年後には入ってくるのかな てーねれ てねれ てーねれ発売♪ てーねれ てねれ大人気♪ 結局、予約出来なかったよ。
価格も高いし何も付いていないのに何で？(´；ω；`) 見た目が特徴的だし、それに惚れた人が買いに走った
クモみたいな目カッコいい >>872
ホンダもＣＲＦ８００みたいなの出すんでしょ 体格的に乗りこなせない人が結構な数いそうだから
そのうち低走行の中古のタマが出回りそう シート高いというがLowならそれほどでもないだろう
250とは比べられんにしても昔のKLEとかトランザルプくらいのイメージだろうし 欧州では発売してもう少しで1年になるからマイナーチェンジ、部分改良が来て完成度は高まるだろう
更にもう1年経てば不満の多いFサスの刷新やTFTフルカラーメーター化くらいは来るかもしれん
トラコン、クルコン、電制サスは今後も不要 今年子供生まれるから買い時逃したなー
マイナーチェンジするならその時に買えるといいな… マイチェン時はEUROでガチガチに牙抜かれて面白くないT7になるだろうなー マイチェン時はEUROでガチガチに牙抜かれて面白くないT7になるだろうなー >>902
NC750直系で排ガス規制対応の排気量拡大だろ？あんな糞ツマラン実用エンジンでは要らんわ
燃費は良いんだけどさ 昔座高の値がおかしすぎるってことで再検査になったレベルの短足なんだけど、このバイク乗るとなるとローシートにしても絶望的かな >>904
それはテネレだけじゃなく初めての
大型とかリターンライダーならぶつかる問題じゃないか？ >>904
オンロードバイクでここまでのシート高モデルはほぼ無いから、
知らずに買ってから失敗、のパターンはかなりあるだろうね
軽量なオフローダーじゃないから、ケツづらし通用しないしｗ >>905
ローシートでも、日本人平均身長以下は気を使うだろうね
ツーリングはいいけど、ストップアンドゴーの多い市街地だと なんでそんなに足つきに拘る?
傾けて片足付きゃいいじゃん あのさシート高875だろ
GS1200Adv 乗ってるがシート890だけど
フラットダートなら普通に乗れるぞ
当方175CM足短めで。
高くて届かんのはシートじゃあなく値段。
割高。なんか皆ちとヤマハの肩持ちすぎだゼ、メーカー甘焼かすからこういったふざけた値段になるんだよ。是非ともバロンに頑張って平行して頂きたい。
安い平行出回ってから慌てて値下げとかキタネーことするんじゃねーぞヤマハよ。口汚く罵ってすまんが。 はっきり言って台数捌けるモデルじゃないし割高なのはしょうがないよ
国内正規販売したモデルを限定モデルみたいな希少車でもないのに並行する店も無いだろ、更に高くなるのがオチ 2016年にCR1000Lがでた時は税込135万位だったからちょっと高い感じはあるね 高い高い言うけど、部品と工賃を乗っけたLowがノーマルと同じ値段が原因じゃねーの？
ノーマルで良い派からみたら無駄なモノ設定して値段吊り上げられてる感しかない 経済政策をいろいろ検討してる段階だから第2段入荷分で検討しようかな。キャッシュレスポイント還元
15～20%とか暫定的に消費税撤廃とか言ってるがどちらでも金額は大きい。 >>922
いやいや、そら誰でも普通に乗れるだろ
止まった時が問題だって話なｗ 日本のメーカーなのに日本で買うと高いとか
マジ終わってんな ライト周りはお金かかってそう、ほかと共用できるモン無いしカウルステーとかほぼ一品ものだしなぁ
でもこの値段でも出たんだからあとは買うか買わないかしか無いね 具無しカレーを1500円出して食べる気分。
高いと思うか適正と思うかが注文者次第。 海外のフォーラムですら日本の価格が高いって言われてた 契約したけどぶっちゃけ高いと思う
販売もそこまで見込める車種じゃないのもあるしアドベンチャーだから高くて良いでしょってヤマハの甘えもみえる >>937
「あーやっぱ予想通り売れないか、需要が無いみたいだからこういうの日本で売るのやめとこ」 >>938
「予定台数売れたわ」
ってなったら意味ないよね 素うどんみたいなバイクに
これだけのお金払える人がどれだけいるのか >>940
税抜きで109万くらいまで頑張って欲しかった
ほとんど変わんないけどパッと見の印象は結構違う気がする WRみたいに10年モデルチェンジなしで継続してくれるかな？
すぐ買えないからあっという間に廃盤になるのが怖いな。 MT-07 79.2万円
XSR700 91.63万円
XSR900 106.15万円
MT-09 SP 113.3万円
TRACER900 GT 122.1万円
Tenere700 126.5万円
いや、やっぱりGTより高いのはおかしいでしょ！
買うけどね T MAX530 SX 126.5万円
ティーマックスと同じと思えば高くないか、、、 俺もスルーだな
だいたいイギリスでトレーサー900が9595ポンドでテネレ700が9145ポンドなのに
日本でトレーサー900どころか900GTより高いとかアホらしい >>951
各国別のテネレ価格は調べたがそれは調べてなかった
イギリス テネレ700 9145ポンド・トレーサー900 9595ポンド・トレーサーGT 11195ポンド
フランス テネレ700 9699ユーロ・トレーサー900 10599ユーロ・トレーサーGT 12499ユーロ
アメリカ テネレ700 9999ドル・トレーサー900 10699ドル・トレーサーGT 12999ドル
日本 テネレ700 1265000円・トレーサー900 1133000円・トレーサーGT 1221000円
完全に舐め腐った価格設定w イタリアで115万9221円 0.91倍←😆
フランスで114万7391円 0.90倍←😃
ドイツで113万5561円 0.90倍←😎
オーストラリアで112万1201円 0.88倍←😋
カナダで94万9515円 0.75倍←😍
アメリカで106万2993円 0.84倍←😏
日本で126万5000円 1倍←😱 日本の価格設定が高いのは事実だけど、欲しい人は買うよ
ところで日本で売る分の生産国は何処なのだろう？ >>954
それ日本の消費税に相当する付加価値税込だから
イタリア22%、フランス20%、ドイツ19%、オーストラリア10%、カナダは税別表示国税5%+州税、
アメリカは付加価値税無いのでそのまま、日本10%で計算すると
日本で1,150,000円 1倍
イタリアで974,135円 0.84倍
フランスで956,159円 0.83倍
ドイツで954,252円 0.83倍
オーストラリアで1,019,273円 0.88倍
カナダで949,515円 0.82倍
アメリカで1,062,993円 0.92倍
仮にフランスから完成車輸入としてもオーストラリアより高い理由は無いんだよな 揚げ足取ってる感はあるよね…
MTシリーズが国内生産で海外より安くなってたから、1年待ってる間にユーザーがそのつもりで期待して待ってるの分かってただろうに。。
設定価格に不満があるんじゃないんだ、なぜ日本だけこうなったかが不満なんだ！ 今年のミラノショーでTFT液晶メーターとトラコン付いて新色発表
で、価格据え置き
しかもCRFミドルとカワサキ新型も出てくる
KTMも黙っちゃいないナ
それまで我慢汁 売る数限られてるし、買うやつは買うんだから高くしたれー、と思ってんのかな。
「貧しきを憂えず、等しからざるを憂う」じゃないけど、不平等は問題だ。
こんなことやってるとファンがいなくなるよ。 WRRも出た当初から5年くらいは高い意味ないトレールでこの値段wwとか言われてたのが生産中止になったら定価より高い中古が出る始末だからなぁ
良いものは後から価格も評価も追い付いてくる
ヤマハは新V魔とかスーパーテネレで買う買う詐欺や意識高い系こんなの欲しいな声に煮湯飲まされて大赤字物故いたから多分迷いは無いだろ >>960
逆に言うと現状からアップグレードする要素ってTFTとトラコンぐらいしかないんだよな
後は上位グレード設定して良いサスペンション付けるくらいか なんだか買わない(買えない？)奴の僻みにしか聞こえない。 開発中の噂あるアフリカツイン800の発表まで俺は待てるぞ！
テネレも別に限定生産の売り切り製品じゃないし、とりあえず値段にがっかりしたから中古も含めて様子見だな。
そもそも初期ロット買いたくないってのもある。 日本で生産するから製造ライン整備等で一年弱待たせたんだけど思ってるが､もしそうでなかったら日本導入を強く匂わせ逆輸入の目を潰し､その上で散々待たせたあげくとんでもない内外価格差で販売と。
俺も注文入れた報告 ばかりだとヤマハが勘違いするからさ。要注意。 >>968
5chの書き込み<<<<<<<<<<<<<<契約数 正確には買えないじゃないね。買っちゃいけないだな。 ヤマハだから爆売れしたらソーキのヤマリンズモデル出すんじゃないかな？若しくはツーセローみたいなコンセプトの奴
爆売れしないだろうから自分で弄る方が話が早いだろうけど
シートもそうだな、ハイシート取り寄せるよりシート屋さん >>943
ほう、素うどんな。
普通考えつかないが、しっくりくる言い例えだｗ >>976
確かに
天ぷら かき揚げ お稲荷さん付きのﾌﾙｾｯﾄGTが1220円なのに、素うどんT7が1260円だったら、そらGTに目はいくがな
でもt7はｺｼの強い麺、出汁は超濃縮深みのある上品な味わい メチャ旨やねんで！ >>978
俺も契約したから、そう思いたいw
ぶっちゃけ価格が高くなる要素は何かねー >>979
凝った出汁と麺の素うどんというのは分かってるんだが内外価格差を
説明する要素はないんだよな >>980
確かに。バイク屋に聞いたら日本で生産とか言ってるしな～ デイトナから、3cm位ダウン出来るリンク発売されないかな。 文句言っても値段が下がることなんてまず無い
店頭不良在庫が出るの待つかMCで納得いく装備付くまで指咥えてろ >>981
何年か前に国交省がユーロと規格のすり合わせしたから共通部品化が進んだのでそれもない 田舎もんは足付きなんて気にしなくていいが信号と交通量の多い道ばかり走る都会人にとって足付きは大事だ いろんな事情はあるだろうし、絶対値的には高いとは思わないけど、同じヤマハで多分日本生産？なのに他と比べて割高なのはなんでかは気になるよね >>953ｰ954
その海外の値段には消費税が含まれてるの？ ＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ| 900GTにブロックタイヤ履かせれば
／ ｀´ ＼ 真のアドベンチャーが完成する！
( ﾟ∀ﾟ)
ノヽノ |
< < 少なくともアメリカの9,999ドルは税抜
USD9,999に、例としてカリフォルニアのSales tax7.25%を足して、コロナ騒動前の110円レートで計算すると約118万
126.5万も法外に高い訳では無いな
アメリカの方が台数出るだろうし 体重80kg股下85cmあればローダウンの必要無いよね？ ローモデルのシートとリンク代が加算されてるのはまちがいない
使わないシートどうすればいいんだよ。
売っても値段つかないだろうし処理にこまる
もう金払ったから文句いっても仕方ないが、そのぶん安くしてほしかったよ！まじで！ ローダウンしない人には5万円分のオプションサービスとかしてくれたらまだよかったのにね ワッチョイ付きで立て直しました。
保守お願いします。
YAMAHA Tenere700 ヤマハ テネレ700 Part4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584399277/ >>990
アメリカ版は日本生産モデルでなおかつ価格に関税が含まれて9999ドルなわけで
本来なら日本価格にこれらがプラスされてなきゃおかしいんだよ >>996
アメリカのバイク輸入時の関税って2.4%だよ
船便で纏まった数送れば一台当たりの海上輸送費なんてたかが知れてるし カラー液晶無いなら買う意味なし、モデルチェンジ待ちだわ 買えない奴が買わない理由探しに必死だな
新型が出たら乗りかえれば良いだけなのに。 このスレッドは１０００を超えました。
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