【YAMAHA】MT-09 part59【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part58【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570795015/
【YAMAHA】MT-09 part57【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558430716/
【YAMAHA】MT-09 part56【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547734882/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>127
>>128
ありがとう
古い車種のヘッドライト交換はやった事あるけどLEDは初めてだからいろいろ心配だけどノリでやってみる フィラメントにするなら電流値も上がるからヘッドライト周りの回路を確認しないと怖くないか？別配線引くつもりだったらすまん
あと低回転で充電追いつかなくなる可能性も十分ある 自分は逆に初期型1灯を他車カウル2灯に変えたんだけど
バッ直リレー組んでも電圧がかなり下がったよ。
結局消費電力の少ないLEDバルブに交換したら13.3Vぐらいまで戻って来たから常用してる。
これを機に電圧計とか付けてみれば？
デイトナの小さい奴だとそんなに邪魔にならないしオススメっすよ 旧型だけどLEDヘッドライトは何にすれば間違い無い？この冬バッテリー上がりをやらかして（ケーブルですぐかかった）ついでに電装いじりたくなってきた 中華のマシそうなの付けてるな
4000円くらいの
いまんとこいけてる
メーカー名とかわかんねえ怪しいやつ >>136
4000円の中華の奴にしてみるわ、ありがとうな いやこれ車検あるから得体の知れないバルブは避けた方がいいよ
車検謳ってる奴でも車両とバルブの相性があるから車検適合品でも車検通るかは分からない
サインハウスのエルリボンの初期モデルは09をパッケージに使ってて車検にパスしてた筈
現行のバルブは大丈夫かは分からない カットが出てるか否かに尽きる
わからないなら換えるなよ安物付けて目眩ましするバカが多すぎる 値段が高い物に理由があるとは限らないけど安い物には必ず理由があるttps://www.diylabo.jp/column/column-47.html 車検あるし店で聞いて適合するのがあったら変えることにします、すみませんでした >>142
ライジング２は車検通るよ。
それで2回通してる。
あとは友人がフォースレイで通してたな。
他にも尼の激安LEDバルブでも通ったって話も聞いたけど、種類(メーカー)までは聞いてないから分からないや。
ちなみに初期のLEDリボンは通らなかった。 >>146
あれ09をパッケージに使ってたのにどういう事なの >>147
それは知らんよ…｡
普通に走ってる分(Low)にはカットラインも出てていいんだけど、Hiは散りまくってて光軸が全然出ないって言われた。 SPのナンバー外そうと思ったら手持ちの工具じゃ無理ゲーだった
左側狭すぎよ… 17年式で来月初回車検だったんだけど
4月いっぱいまで延長になって良かったw 自賠責も少し安くなるし。
ユーザーの予約取り直そう そういえば自賠責は期限切れる前に更新しなくていいの？ メインがツーリングのひとはタンク容量はどう？やっぱり少ないですかね。 >>153
3回しかガス欠させたことないから大丈夫 200キロ走れば何処でも大丈夫だと思うんだけどこれは最低250キロは走るから問題無いと思う タンク容量そんなに大きく無い方が
ガソリンの入れ替わるサイクルが早くていいんだけど少数派なんかな
250km以上は走るから十分だし >>157
回すと燃費悪くなって200持ちませんので乗り方次第かと
燃費重視で低回転にし過ぎするとエンジンにかかる負荷が大きくなるのでなんとも ソロツーならそんなに気にならんな
複数で行くとタンクはせめて16リットルくらい無いと他の人より早めに給油の心配しないといけなくなる
ほぼソロツーだからいいけどね >>160
言われてみれば、一人なら気にすることもないですね。z900と悩んでるんですが、300は行って欲しいと思っていたので。 >>161
航続距離よりもエンジン特性と音が違う。やっぱり音は気持ちイイとか完全に個人の主観だし、そのほかの面にも関わってくるんじゃないの？気持ちに直結しているというか・・・ リッター20いくように走ると09の面白味を感じられんのよな >>162
そう思ってるんですけど、踏み切るだけの差が無いんですよね。どちらも良いので。 >>153
金沢市内で給油して九頭竜湖経由、東海北陸道白鳥ICから高速乗って、東名豊川ICで降りて給油したけど給油量12Lだったから、余程の事が無ければ問題ないよ。豊田東JCT辺りでFに入ったんでハラハラだったけど。
走行距離は300km位
内訳としては峠140km位・高速160km位
モードはスタンダード、トラコンは1設定 200ちょい走れば、そんな気にならないな。
つるむのも同じような車種の人たちだから、どっこいだし。
ツアラーと比較してもジャンル違いで意味がない。 SPに適合しているお勧めの中華製バックステップ
ご存じな方いらっしゃいませんか？ そろそろタイヤ交換の時期だが出たばかりのロードスマート4にでもしてみるかな >>174
はぁー、あんなお高いものを
医者の息子ですか？ 出たばかりだし高いのかな
元々TS100かT31あたりにしようとしてたんだけど >>177
T31はサスが変わったかのような吸収性で乗り心地は良くなるけど、軽快さは無くなるから気を付けてね αシリーズが軽やかに走るから好き
でも買い換える銭がない SP買おうと思ってるんだが、エンジンガードは何処のがいいのかなあ。
目的は立ちゴケの時の傷防止。 どこも変わらんよ。傷防止ならデイトナのスライダーとジータのハンドガードも付けると車体に傷がつかなくなるよ 純正のサイドスライダーなんかと併用出来る奴にしたらええ >>186
2014年式ですが、かなり変わりました。 >>187
ご回答ありがとうございます。
効果あるんですね！
SP購入するので、納車されたらやってみます。
やはり、PCVもセットでインストール
されているのですか？ PCV,内圧コントロールバルブは未装着です。スリッパークラッチは組込済。
車検対応で書き換えてます。車検対応アクラ管で、排ガス検査は無事通りました。 再来週power5に履き替えるよー2ctからの進歩が楽しみ ecu書き換え後、支障は無い？
買ったとこでecu書き換え頼んでたらいいけど、よそに出してたらメンテする買ったとこのバイク屋嫌がらんかなあ。 >>193
二年以上経ってるけど、不具合はない。買ったショップで車検出してるけど、特に何も言われなかった。今まで新車、中古車複数台買ってるからかも。 mt-09とgsr750逆車と悩んでる。
いや、もうrn52jがいいんだけど。
リミッターが気になって。
せっかく大型乗るのにリミッターあると…って思う。 >>195
レスあんがと。
それなら言われないかも。羨ましい限りです。
いやぁ、隼をオークションで買って修理してもらうのに難儀してるので。
バイク屋からしたらecu弄られるのどうなのかなあ。 >>196
リミッターカットすればいいじゃん。
富士とか鈴鹿のフルコース走るのなら分かるけど、そうでもないならつまらない自尊心だと思うぞ。
190kmリミッターでも当てる事無いだろ？ >>193
ecu書き換え車検対応の範囲なら、黙ってたらわからないのでは?エンジン不調や排ガス検査引っかかる程ならまずいけど。
スピードリミッターは書き換え時になしにしてもらったので、書き換え前提なら迷うことないのでは。ただ、カウルなしでその速度域は、サーキットでもない限りまず常用しないでしょう。
GSR750との比較ならポジションも含め結構違うので、試乗したほうが良いと思います。 このスレは優しいなあ。
リミッターについてはvtr1000の国内向け買ってリミッターカットした時のあまりの違いに国内向けは無いなあ、と思ってしまって。
1.2速の制限がエグかった。
ヤフオクでリミッターカッター買って付けてポン付けだったし。
昔の時とリミッター掛け方違うのかなあ。
あと、ecuはみんカラで立ちゴケのエラーまで記録されてた、ってのが載ってて。マジで？と。 >>196
人それぞれだからいいけど
3年乗ってるけどリミッターどころかアクセル全開すら公道ではしたこと無いよ。 チャンスが無いのよ危ないから。 リミッターとかより、低速のドライバビリティが良くなったり、バックトルク弱めたりできるのが利点やで。 >>200
ECUは立ちごけもエンストもホイルスピンも全部記録してるよ。 逆車GSR750に約5万キロくらい乗ってた現2016年09乗りだけどGSRはいいバイクだったよ
よくディスられる片押しキャリパーブレーキは09みたいなカチっと感はないけど制動力はそれなりにある
サスの設定やら重量やらで09みたいなめちゃくちゃ軽いって感じはないけどそれでも15年前の400並みに軽いし普通のスポーツバイクの乗り心地は乗りやすい
タンク容量も09より3.5L大きいのと燃費もあまり変わらないからいろいろ楽
何気にレギュラーだからど田舎のハイオクの無いスタンドでも気にせず入れられるのは嬉しい タイヤの話題出てましたが、何にしようかなあ
今s21で、s22なら間違い無いんだろうけど
他のメーカーだと何が良いかしら s20からpower5にしてみました
なかなか良い感じです
性能はs22に近いのかな？
比べたことないのでわかりませんが… >>201>>202
ネイキッドで180とか出そうとは思いません。XJR1300乗った時、100も行かないのに腹への風圧がすごい。ネイキッド乗りって難儀だと思った。
一応スクリーン付けて乗るつもりです。
自分はあくまでも>>202が目的でして。いやあ、伝わりませんなぁ。てか自分リミッターって言葉を間違えてるのか？
>>203
そんなに？怖いじゃん。監視社会じゃん。
>>204
まさかここでgsr推されるとは。金額的にもお手頃なんですよね。 >>167
ロッドの長さだけ変えれば無印と一緒だよ >>208
短いシフトロッドは何処の製品を流用されて
いるのですか？ ストライカーのパクリはシフトペダルのガタがひどい。
（本家もガタあるらしいけど） >>207
プーチから可変のスクリーン出してるから試してくれ 前スレで出てたクラッチプルレバーの延長試してみたけどやっぱり切れてないのか長距離走るとミッションの入りが悪くなったな、スリッパークラッチ入れるしかないか クラッチ切れてる切れてないに長距離関係ある?
切れてないなら走り始めからじゃないの?
オイルの状態悪くなってシフトフィール悪くなったとかじゃないの? エスパーすると
レバー交換によるレバー比の改善でクラッチを軽くしようとしたが、引ききれておらずクラッチが加熱し、それによって更に切れなくなってなんかあれでギアの入りが悪くなった
レバー交換で対応するのではなく根本的に改善するため、スリッパーへの変更を検討することにした クラッチ軽くしたいから、スリッパークラッチなんでしょうね。
クラッチの切れは、距離というよりは、温度上昇によって、冷間時よりクラッチが切れないようになり、シフトフィールが悪くなったのでは? 14に07流用して4年になるが不具合ない
クラッチレバーの調整は連続で何十回もレバーを握って、疲れきった手で一番楽な所を当たり始めに合わせるのがオススメ 15年式乗ってるけど、プルレバーを交換するより
5万くらい掛けてa＆sクラッチにした方が良いよ
軽さだけで無くスーと繋がる様になってバイクの印象も変わるくらい効果あるよ。初期型のダメ潰しの中で
優先順位は高いと思う
あとパフォーマンスダンパーは高速でガバ開けした時に違いがわかる程度、町や山では気がするかな？程度 パフォーマンスダンパーは切り返しが重くなったのはわかったけど、振動がとか全然わからんｗｗｗ
正直いらんかったかもな。外すの面倒だから付けっぱなしだけど。
ちなサスセッティング変更で切り返しは満足できるところまで改善できたから外さなかっただけ。 100キロで腹への風圧に苦しむ人はバイク向いてないと思う バイクで腹冷やしたことある。あり得ないほどの筋肉痛+腹痛+倦怠感及び不快感。体温調整が限界になるほどの腹部の冷え。やばかった。 昨日MT09SP買ってきたよ！！
楽しいね！！！！ 17〜の社外スプラッシュガードってワイズギアとジッペ以外なんかありますか？ SPをキャンプ旅仕様にしたいんだが・・・
なんかいいサイドバッグないかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
