【YAMAHA】MT-09 part59【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part58【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570795015/
【YAMAHA】MT-09 part57【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558430716/
【YAMAHA】MT-09 part56【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547734882/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>230
あれドラマの1シーンだぞ
FJR運転してるのはスタントマン c-bow俺のだけかもしれないけど右側のステーが歪んでたのか、鍵が回し難い 同じくC-BOW、バッグはストリートネオ
ただキャンプ旅には幾分容量少ない気がする、ある程度背負ったりするならいざ知らず
>>233
自分のも左右とも回しづらいから仕様じゃないかな >>238
ロイスターって実際そこそこの雨防げる感じ？ >>240
そこまで使って無いから何ともだけどタナックスのシートバッグみたいに滲みてきて濡れるみたいなのは無いけど濡らしたら困る場合は別途ビニール袋に入れといた方がいい
多用してるといつか防水性は失われると思う
口の中に生地が出ててそこを巻いてパッチンと左右を留めてから入れるので普通の雨なら特に何も起きなかった >>241
ありがとう。
小雨なら大丈夫そう。
SWMOTECHのBLAZEと悩んでる。
ロイスターも良さそうだね >>242
blazeって純正のOEMかな？
そっちも簡単装着ぽいけどc-bowのネオストリートも似た感じで見てくれいいよ
雨の日はカバーするけどカバーするのはblazeもだろうし みんな年間何キロ乗ってるんだ？。
ちなみに俺500キロ。 SPに試乗した。
はっきり言って俺はオッサン。
０９をミドルネイキッドと見繕って乗ったが目論見は外れ俺にとってはビッグネイキッドだった。
いつまでも若いつもりでいたけど衰えは確実に忍び寄ってきた。 MT-09はミドルでしょ。その前にXJR1300乗ってたから軽すぎるくらい。マスの集中化もあって一昔前の400ネイキッド（XJR、CB、ZRX）よりも軽く感じるくらい。 でも車重のあるsv650と比べて明らかに重いよね
頭の大きいエンジンが高い位置にあるから？ 文章からはパワー感でミドルとかビッグとか言ってるように感じるけど。 教習車のNC750のように下で粘って、CB1000RRのように吹け上がるっていうから期待してたのに、失望した！ MT09SPのリミッターカット考えてる。
スペシャルエージェントのネゴシエーターって誰か使ってる？
後期型にも対応してるのか分からなくて。 サーキット走るなら仕方ないけど、使える速度域的にリミッターってあんまり意味なくない >>257
５２歳。
オフロードバイク歴多数で現在の愛車は２０１９年式セロー。 2018の09spだがここ数ヶ月アクセルパーシャルなのに（40～60km/h）で前後に揺さぶられるようなトルクの出方するんだけど、ドンつきとは違うくて日常域のスピードだからかなり不快、、同じ症状の人いますか？ちなみにプラグエアクリ異常なし。そのほかも純正です 現行で改善されてるのか知らないけど4000回転手前辺りだっけ？トルクの谷とかなかったっけ？ 何速で出るの？
パーシャルでなるっていうからギア低すぎるんじゃないかな ECU書き換えもドライバビリティ向上が目的で、リミッターカットはついでだな。 >>263 3.4.5速どのギアでも症状があります。
>>262 確かに3000～4000回転くらいです。トルクの谷で走ると、こんなふうにガタガタするものなのですか？ >>261
俺ならオートシフターを取り外して普通のシフトロッドを取り付けてみて改善するかどうかを確認する
たしか前スレでオートシフターの不具合報告が上がってたと思うよ >>266
なるほどオートシフターの点火カット不具合の可能性もあるわけか。 ちょっと前にトレーサーGTでできるってネタを見かけたのでできるのかと思ってた（必要ないとも思ってた >>265
ガタガタはせんけど、一定回転で走ろうとしても加速と減速の微妙な感覚が不快ではあったね
因みに初期型での話だから参考になるか分からん あ、ロッドの交換しなくても、オートシフターのコネクターを外すだけで良いかもだわ
ちょっとやってみて 一瞬失火したような症状がたまにあるけどシフターなのかもな ペダルは意識して負荷がかからないように運転してるけど不具合で失火してるかもなので、一度プラグを抜いて走ってみようと思います。 >>259
今年、サーキットに行こうと思って。
前期型から2019のSPに乗り換えたんだ。
どこのサーキットならリミッター当たるかも分かってないけど、前期型＋ECU書き換えで240kmまでは確認したから。
でも、ECU書き換えは高いんだよー。 09って重心低い方だよね？BMW R系列乗り継いだけどそれと同じくらい重心低く感じるけどなあ。重心高いのはVTRとかドカじゃないかなあ。ドカは意図的に重心高くしてるみたいだけど。 >>278
俺もR3台乗り継いだけど、MTは結構軽い操安性で良いよね。
したのトルクないけど。 約280ccの筒が三本あってトルク薄いって、そういうことがあるのか。すごく不思議。クラッチの繋ぎかたと回転の上げ方をちょっと工夫したらトルクが足りないなんて思わないんじゃないの？
そんなに高度なことなのか。 XB12Sから乗り継いでトルク薄いなんて思わないけど、世の中のバイクってそんなにトルクフルなの？ >>283
XB12S売っちゃったの？
あのバイクも欲しかったんだよな～ こいつでトルクないって今までどんなのに乗ってたんだ？ 排気量並みだと思うけど
低回転は神経質だな
㍑overからの乗り換えだと >>284
レア車なくせに不人気車だから安く下取りされたよ
青信号に変わって背中を蹴飛ばされるような発進
09もぐいぐい進む楽しいバイクだよ それなりにアクセル煽ってクラッチつながんとエンストするな。
アイドリング発信はクラッチ繊細につながないと無理。
※個人の感想です 低速トルクはVストローム250の方があると思うな
前に試乗したけど3速10キロぐらいでもエンストする気しなかった >>291
ギヤ比で考えるとvストの3速≒09の1速 必要なガスを送らないでクラッチを繋ぎはじめるとか目的が不明だし、エンジンが可哀想だ。 多分乗り慣れてないだけ。毎日乗ってりゃ2週間後にはエンストしてた頃が懐かしいな。と思う時がーくるのさー XJR1300からの乗り換えだと下がカスカスに感じる。
MT-10だけど・・ YouTubeの立ちゴケ動画を見てると、アイドリングのままクラッチつないだり、アイドリングのまま走ってたりしてエンストして立ちゴケしてる
何でアクセル開けないでアイドリングのままで大丈夫だと思うんだろう？
バイクのエンジンは（車に比べたら）高回転型なんだから、低回転のトルクなんて無いに決まってるだろうに… あとこれ。周囲に気をとられて手元の操作をミスる。(過)積載しているとかハンドル切っていてエンジン負荷が増大しているのに回転上げずにクラッチを繋ぐ。
これらの動画をupする人を笑うとかそんなつもりはない。寧ろ尊敬に近い感情。 どのバイクでもそうだが、アクセルを煽るって言うのが分からん。
普通にアクセル開けてクラッチつなげば良いだろうに。 街乗りならほんの少しクラッチ当たったくらいでアクセル開けるのが最もスムーズ
アクセル開けてからクラッチ繋ぐ奴はただの下手糞 教習のときの坂道発進みたいに盛大に回転上げているなら下手糞かもね。 >>300>>301
それか！
エンジン回転上げてクラッチつなぐのは下手クソ
↓
エンジン回転上げずにクラッチつなぐ
↓
エンスト、立ちゴケ
リッターバイクとか乗ってる人でもいるから不思議だったんだよ
クラッチつなぐ時はエンジン回転上げないと
走り出す前にエンジン回転上げるのは普通のことだし、全然下手クソじゃないよ もう殆ど無意識に発進してたから自分でもわからんかったけど
さっき乗ってたら確かに普通は少しアクセル開けてからクラッチ繋ぐわな 考えれば分かるけど
クラッチ繋げるより前に、アクセルを開ける方がエンストしにくい
慣れで感覚でみんなやっているだろうけど でも最近は新型のカタナみたいにアシストついてるのもあるのよね
あれはクラッチ繋ぐだけで走り出すとかなんとか
逆に怖くねえか？ 発進するときちょい吹かすやろ
ウォン
ウォーンって感じで。 250ccからの乗り換えでこれが初大型だったから発進はめちゃ楽になったわw R6からの乗り換えで09の低回転からのトルクﾓﾘﾓﾘっぷりには感動したものだなぁ。
アイドリングでこんなに気を使わなくて発進できるのか！
って。 >>304
それを極端にやらなくても発進できるようになっていって、知らないうちにギリギリを攻めて発進する習慣がつく→悪条件が重なったときにやらかすのかも。 キャリア欲しい。
SW-モテックのパチもんを買う勇気がまだ出ない。正規品は高すぎる。 >>306
2輪館から出ていくおじさんはそんな感じの運転だよね
ダサ >>310
正規品のキャリアが良いよ。
GIVIやシートバッグを取り付けるのに必要になって買った。
なんちゃっては、仕上がりや精度が悪くて、取付を失敗するかも知れないよ。
自分で対処出来るなら類似品でも良いと思うが。 自分で対処できる人は黙って買ってる。
書いてるやつは大抵やったことないから背中押してほしいやつ。 ワンオフで作ってもらいなよ
金かかるけど、満足できるぜ エンジン切る直前にブォンてふかすおじさんなんの意味があるの？ >>317
意味無いよ
他にも、アクセル開けてエンジンかけるとか、エンジン始動直後にブォンブォン吹かすとかも >>317
おっさん「ボクのカッコいいバイク見て！」ﾌﾞｫﾝ
周り「は？うるさ キモ」
おっさん「みんなボクを見てる！」 >>321
流石にそれは分かるよ
新しいバイクでやってるよ エンジンかけた直後のブォンはいつも通りかな？というようなチェック兼ねてると思う
自分はブォンブォンは言わせないけど、少しひねって確認する >>324
車ではそんなことする人（少数しか）いないのに、バイクになるとやる人が増えるのは不思議だね
因みに、冷間始動時が一番エンジンにダメージがあるらしい カムチェーンテンショナー交換の仕方教えてほしいです まあ初車検終えて車両保険外して山の中の小道でUターンしようとして初立ちゴケしたよ、一回コケたら
更にのり易いバイクになったw マフラーの中に溜まった水を吐き出させてるとか言ってる人がいたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
