【YAMAHA】MT-09 part59【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
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【YAMAHA】MT-09 part58【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570795015/
【YAMAHA】MT-09 part57【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558430716/
【YAMAHA】MT-09 part56【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547734882/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 17無印とSPとトレーサー900 GTでシフトフィールに差はないな >>460
14年式にXSRのA&Sクラッチ入れてるけど、クラッチが軽くなるだけでなく、フィーリングも良くなるね。
確実に違いを感じられるから、パフォーマンスダンパーよりもオススメw PD初期型に装着してる、ヒラヒラ感はやっぱ薄れたね
初期型の脚が慣れずに苦戦してたけど、装着で安定感が増して運転しやすくなったかな 2020年式のSP中古車契約してきた。
来年あたりMC来そうだけど、待ちきれなかったー >>456
シャフトは曲がりやすくなったよ。まず何変えたらいいかって聞かれたら、タイヤとシャフトって自身持って答える。 シャフトの素材云々よりも、交換することによって取り付け精度向上が効いてる気がする。
工場での組み立てなんておばちゃんたちの流れ作業かもしれんし。 >>468
少しでも斜めに挿したらこじって抜けなくなるようなはめ合いで設計したら組み立て性悪化するし単価も嵩むからね
走行性能の悪化が許容できる範囲で妥当な公差にしてるはずだよ 純正に換えても良くなるくらいモトのシャフトが酷い状態だったんじゃない?
ベアリングとシャフトって圧入してるワケじゃなくて、手で軽く入るほどガタがあるんだよ。
ホイールに付いてるベアリングの平行度やインナーカラーやスイングアームの当たり面の平行度が重要な訳で、ガタのあるシャフトなんて正直どーでも良いんじゃないかと素人のオレは思ってる。 >>470
それだとベアリングのインナーとアウターには隙間が存在するのでアウターの位置とインナーの軸方向と傾きは決まるけどインナーの径方向が決まらない
それを正しく決めるのにはしっかり同心が出て隙間極小のシャフトが必要 アクスルシャフトは、フロントよりもリアの方が体感し易い。社外のアクスルが良いのは、純正品よりも剛性が高くて精度が高いからだろう。
R1の様な車両ならそれなりモノを使うと思うが、MTのようなバイクなら平均的なモノ(必要な安全性を持ち、オーバークオリティーにならない)を使うだろうね。 では、その高精度のシャフトはなかなか入れ辛いんだろうか?ハンマーで軽く叩いて入れるくらいかな? >>473
理想の話をしてるから実際の製品はまともに入れられない公差にはしないと思うが純正よりは詰めてると思われ面粗度も良くすると入れやすくなるしね
実際に図面見比べないと分からないけど いきなり出てくるのがモトエースのブログでワロタwww
そもそもmt-09のアクスルシャフト細すぎて250かよとかって思うし、ピボットの設計とか見てもシャフト硬くしたら良くなる予感しかしない。 そもそも剛性って同形状で鉄系金属だったらほとんど変わらないからね変わるのは強度
中空を中実にしたなら変わるけど うん、だから俺は純正のまま。中空じゃなければかなり変わるんだろうけどやっぱ重さがネックなのかね。 あの大トルクで締まってるんだから、重要なのは引っ張り強度だけで、せん断方向の力なんて気にしなくて良いんでないの。大袈裟に言えばガッツリ引っ張ってればワイヤーでも良い的な。あくまでも素人発想だけど。 現行モデルをフェンダーレスすると分厚いカラーを入れなきゃいけない。あれって、前期モデルのシャフト入れたらカラーいらないよね。 >>473
普通にスッと入るよ。
精度の高い製品程、滑らかに入る。粗いモノはその分シャフト径を細くする(μ位の単位)から、ガタ(と言っても普通じゃ分からん)が出る。
どんな金属でも、荷重が掛かるとたわむ(人間が体重掛けるだけでも変化する)ガチガチだと折れやすくなるから適度な柔軟性も必要なんだけど、そういう素材は高価だから一般的な生産品では使わないだろう。 精度ねえ。タイヤ組付けの真円度の方が大きいから実質効果ないよねー。 >>481
弾性歪みと靭性を混同しないでね
車両の変形で塑性域を使う事ないから >>481
荷重でたわむのにキツキツにしたならその影響がスグにインナーレースに伝わってスムーズな回転の障害になりそうだけど・・・ >>484
設計士さんですか?おバカなオイラでも良くわかりました(*・ω・)*_ _)ペコリ >>480
旧型のシャフトに変えたらカラーはいらないよん。 純正のアクスルシャフトもクロモリかどうかは知らないけれど、それなりに高強度な素材を使っているはず
むしろ、あんまり高強度すぎるシャフトは遅れ破壊しそうで怖い
純正品が強度を追求しないのも遅れ破壊の危険性を考えてのことだろうし 高級感はないな、各パーツの高級版が出たら買ってもいいかなと思う2014年持ち ここにはクロモリはプラシーボ派が沢山いて安心した。
剛性やら精度やら言うが、それが車体にどう寄与してるか科学的に妥当な説明が全くないからな。
某社はクロモリアクスルで特許取得!とか謳ってるが、その特許番号で調べると全く関係ない内容だったし。
パフォーマンスダンパーのほうがずっと効果あるわw とりあえずその手のクロモリシャフトを装着してるレーサーマシンを見たことないというのが答えかな >>492
真に効果があるのはSEVだぞ!
著名人や業界紙で絶賛してるし
信じるものは救われるんだぞ!
まぁ、すくわれるのは"あしもと"なんだけどね >>492
>>471だが一般的なCN級深溝玉軸受のラジアル隙間は内径40〜50で最大23μmなのでこれよりインナーとシャフトの隙間を詰められれば2個のインナーの同軸度が向上して転がり抵抗に良い効果が出るはず
ここまで追ってるメーカーがあるかはわからないw
剛性は純正形状で鉄系金属ならプラシーボだろうね 社外シャフトは見た目以外の利はない。ちなみに締付けトルクでも乗り味は変わる。
特に怖いのは段差乗り越しの強度や形状による応力集中。
トップ、アンダーブリッジ、フロントフォークの剛性バランスも考えてアクスルの剛性も作り込んでるから、変えたらバランス崩れるよ >>498
図面的にはそうかもしれないけど、例えばベアリングインナー側の当たり面精度とか、ホイールのベアリングハウジングの同軸度とか、アクスル締結トルクとか、他の組み合わせ要素が多々あるわけで。
その中でシャフトの公差だけ数十μ改善したところで、目に見える効果が有るとは思えないんだよなぁ。
レーサーとかはほぼ一品物で、車両全体で高精度に公差管理してるから意味があるんであって、市販車で部品一点だけ高精度にしたところで、盆栽以上の意味は無いかと。 >>500
そこらへんの公差積み上げてないのに語ったのは悪かったすまん
そこまで出さなきゃ言えんわな >>501
謝るようなことじゃないんや。ええんやで。 バイク屋ってすげぇな
素人が必死こいて2日掛けて交換したウィンカーを7kでやってくれるとか神だわ 凄いなここメーカーの開発設計に関わってる人が居るのかw
試してあーだこーだならまだ納得だが
試してないのにあーだこーだはふ〜んだな(鼻ほじ)
感覚なんて人それぞれ違うんだから気になったら自分で試せばいいんだよ アクスルシャフトの流れ
多少材料力学かじった人間なら
常識だと思うケド...。 >>505
めんどくさいのは確かだけど
時間かかりすぎw >>506
感覚は人それぞれだから…って、それプラシーボ効果と呼ぶんだぞw 初期型乗ってるけど、持病のカムチェーンテンショナーの不具合が出てきた
交換したら部品代・工賃でいくらぐらいかかるんだろ? モトフリークの謳ってるMT07MT09向けのセッティングって結局なんなの?
サグ出しって訳でもなさそうだし。 >>460
うちのも換えてる
発進時にあまり気を使わなくなったしクラッチ軽くなるしで超オススメ >>512
特に07なんて弄るところ何にもないじゃん?
それでセッティングとかありえないでしょ?つまりそういうこと。 そんじゃ近況報告したる
タンク横にボツボツの滑り止めパット貼ったんだが、自分の短足具合が再認識できた
世間の人はここまで膝が届くんかって ブツブツのが届くまで傷防止ついでに貼ったホムセンの樹脂のシートをつけたままだわ、絶対隙間に砂とか入って傷だらけだろうな SPの外装を初期型のオレンジに近づけたいけどかかる費用と落ちる査定額を考えると何も出来ない >>520
査定額なんて雀の涙位の車種なんだから気にするな。
山 >>520
バクスターのオレンジ色のカバーかけたら? タンクバッグで付いた傷が目立ってきたから 塗っちゃおうかな。
パッドとかまた買うのもったいないけどなぁ タンクバックで小傷が付いたからコンパウンドで磨いて処理した
それ以来タンクバックは付けてない
シートバッグやGIVIで十分だ MT-09とGSX-S750で迷ってた時に純正リアキャリアと純正リアボックスがあるのがMT-09にした理由の1つだけど(理由のうちの数%だが)
買った時に付けなくて結局シートバッグだけで運用してる >>527
分かってはいたが艶消しはやっぱ磨けないからダメだなw
あまり気をつかって大事大事に使うのも嫌で荒っぽかったせいもあるかもしれないが。 ポッシュのヤマハアダプターとケミモトの汎用丸バーエンドミラーを小加工で取り付けてみた
バーエンドが軽くなったせいか、手が痺れるね たまたま水温表示にしてて気づいたんだが、
中央道とか走ってると水温がほぼずっと70度だった
低過ぎる気がしたんだけど、
これって正常?
下道ストップアンドゴーしてると80-90の間くらいだった 高速ならラジエター冷え続けるのでそんなもん
夜中の高速だともっと低くなって不安になる サーモスタット付いてるから下がりまくることはないよ。
YZF-R6の時は真冬で72度より下がることはなかったな。 手の消毒液ってパーツクリーナーで代用できる?
いい感じにカッサカサになるからさ >>537
出来ないこと無いけど、コロナ対策なら石鹸水で洗った方が効果あるよ
手荒れの原因にもなるしね
あと、スレ違い >>535, 536
サーモの設定温度が70度あたりなのかな?
クルマだと90度前後が多いから低過ぎないかと不安になったよ
教えてくれてさんきう >>537
スレ違いだけどそんなことしたら絶対ダメだぞ
手が荒れて常在菌もいなくなって感染症のリスクが高まる ECU書換して走りはご機嫌になったけど燃費計が当てにならなくなったのが残念だわ >>543
燃費計って純正の?
あそこ狂うんかー
って、そんなに正確だっけか? 4万キロくらい乗ったけど乗り換えることにした
いいバイクだったわ >>545
そうそれ
1桁間違ってんじゃないのってレベルで狂う
実燃費は13〜15km行かないくらいかな〜 コロナで今週末まで休業になったから
バーエンドミラー付けちゃったよ。。。
(GWに付けようと部品だけ購入済み)
ハリケーンのコンドルハンドルだと下向き無理だったわ。
乗れるの何時かなぁ。 バイクならいつでも乗れよ
ただし休憩で店に入るのは禁止だ >>551
ハンドル周りの写真見たい!
もしよかったら見せてもらえない? >>553
エリアに寄るかも、田舎で渋滞にはまることは5%もないくらいで普通に60くらいで流れる
道路が中心だと18〜19ですわ。
都会で渋滞とかなら仕方ないと思うけど、どうなんだろ? >>555
埼玉通勤だと15~6かな
ツーリング出ると20~25か 海外通販でアクラのマフラーが届きました。
Amazonで買うより1.2万円安かったです。 抜けのいいマフラー用のマップ&乗り方の問題で燃費悪いんだと思う >>550
自分がmt09 妻が旧型r25乗ってるけどアレはアレで楽しいよ
また戻ってこいよ! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています