【YAMAHA】MT-09 part59【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part58【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570795015/
【YAMAHA】MT-09 part57【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558430716/
【YAMAHA】MT-09 part56【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547734882/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>757
>>758
ありがとうございます ガス欠寸前になった時、少しでもと思ってBモードにしたのが正しかったのか確かめたかったもので。 ほぼ無意味だったんですねw どのモードでも基本的に燃料吐出量は変わらず、アクセル開度に対する
バタフライの開度の違いと、点火時期の違いでモードを味付けしてるって
ECU書き換えのお店が言ってた。 ということは同じアクセルの捻りでもバタフライがより大きく開くAモードのほうが燃費悪いってこと。 幸運なことに二度しかガス欠したことないけど、省エネモードがあれば助かるわ。 761と765が同一人物ならマジで何も読んでないんだな あぁWMTCモード値かコレ
勘違いしてたわ
同一人物じゃないよ糖質 >>764
2度もやらかす人は燃費良くなってもならまだ大丈夫と言って空になるまで走る気がする
素直に距離で入れるか携行缶の方が良さげ AとBどっちが燃料消費多いかだろ？
Aはハイスロなんで同じアクセル操作ならAが燃費悪くなるのはあたりまえだろ
AでもBと同じ加速度で走れば燃費は同じだが。
エンジンなんでパワー出せば燃料が悪なる法則は変えられない。 昔Bのが燃費悪くなったって言ってる人いたよね
意図した加速してくれないから普段よりも多めにアクセル煽るからじゃないかなってことだったけど
使い慣れたモードで燃費意識して走るのが1番いいんじゃないかな >>771
関係ない。
アクセルを開けるBと、アクセル開けなくて速いAと燃費を比較するなら、AとかBとか問題ではなく単純に加速がいい方が燃料を消費してる。
当たり前のことだろ 時代遅れの2stの方が維持費かかりそうだけど
金気にするひとの賢い選択とは思えん >>748
3気筒云々ではなく、エンジンの味付けやギア比とか含めたトータルでの演習。 大型でも燃費は大事だぞ
コストじゃなくて航続距離的な問題で >>779
先日Youtubeにテラモトのやつつけてる人が動画上げてたな
ECUいじってる人もいたと思ったけど音聞いてると低回転は
どっちもガツガツしてて微妙そうな印象だったな。 でも点火タイミングが変わるなら燃料一定でもパワーが変わるから燃費も変わるだろ >>785
調子どう？
ストトリと迷ってたんだが、ダウンのオートシフター後付けでもいい感じならMT-09にしようかと思って
参考に値段も教えてもらえると助かる ブリッパーネタ出てるから俺もインプレ。
ECU書き換え＋センサー追加でブリッパーだけど、4000回転以上での使用なら
かなりいいとおもう。
3000くらいまで落としてシフトダウンみたいな町乗りだと3速以上でガチャつく。
たぶん調整で対応できるんだろうけど遠いから行けなくてクラッチ使ってる。 >>786
自分は逆にSP契約直前だったけどストトリにしましたよ。
後々いじること考えたら意外とお買い得じゃね？ってなって。
現行ストトリはお値段据え置きでクイックシフター上下だしね
パワー感はMT、伸びと足回りはストトリって印象です だったらストリートトリプルスレに行けよ！
ってな事は言わないよw
.俺も10だからw 気軽に外車が選べる(ディーラーが近くにある)人が羨ましい
うちの県なんかYSPすらねーよ >>790
まあそうなんですけど、今でもMTシリーズは気になってるからスレ追ってます。
そろそろモデルチェンジなんでしょうかね。 2021モデルはEuro5対応でMC間違いないと思うけど、上下クイックシフターは
ついてくれると信じてる。 俺は、下はいらないなー
ブリッピング楽しいじゃん！
上は加速の時にあった方が楽しいけどw 長く乗ってるとブリッピングするの疲れてくるんだよね ロンツーするとクラッチとアクセルの使用頻度減るから疲れが全然違うで。
高速ズドーンってツーリングするなら変わらんかもしれんが・・・ 上下QSと6軸IMU付けて150万になったら売れなくなるんだろうな そりゃその価格じゃ売れないわ
せめて値上がり10万まででパフォーマンスをどこまで上げられるかだよ 芸術のヤマハが世界に誇る遮光器型土偶スレはここですか？ 純正のクイックシフターが壊れた人っていないのかな
症状は走り出し5分くらい加速度気に咳き込むように回転が落ちる
シフターのコネクターを外したら改善された
また純正つけるか寺本EZシフターつけようかと悩む MT09で東京の街をすり抜けしまくって走る動画あるよね。あれできっと売り上げ増えたよね。 出た時から売れてるよ
発売前から予約したけど、納車は4ヶ月待ちだった ワイズギアのタンクバッグってsw-motechのOEMなんかな？ブラケットとか似てるんだが… 586でパフォーマンスダンパーが気になってた者だけど買って付けてみた
・メリット
加速時の安定性が増したかなぁ&カスタムしましたよアピールの見た目
・デメリット
曲らねぇ、対向車線にはみ出しそうになる
後悔で泣きそうになりながらリアサス調整したら元のように曲がれるようになった
総合的にはつけてよかったなぁとは感じてる、コスパとしては微妙だけどね
あと立ち乗りすると右足に干渉するんで、立ち乗りするときは股間をタンクに押し付けるスタイルで対応した >>811
OEMやで、小さいSW-Motechバッグ付けるのに、ヤマハ純正のタンクロックアダプタ買った
わ。ヤマハ純正部品安くて助かるｗ みんななんでバグスターにしないの
カチッとワンタッチだし高い割に物はたいして入らないし高いくせにタンクカバーはいまいちフィットしないしタンクの傷は防げるしいいことだらけだよ >>813
ありがとうやで。HPを見てたらタンクバッグアダプターがアルラックに作っぽいんで聞いてみたやで。同じなら検討するわ。
>>814
何一つメリットなくてワロタ。 バクスターは着脱がめちゃくちゃ早いっていう絶大なメリットあるよハメて鍵回してロックするだけ コロナでツーリングを中止にしたんで
2年ぐらい前に中古で買ってずっと放置してた
マジカルレーシングのアンダーカウルを付けた
サイドスタンドスイッチのネジカタスギィ
1本舐めてしまったわ ホーン移設した人いる？フロントのスタンド掛けるのに邪魔たがイチイチ外すのも面倒なんで移設しようと思ってる。
前期だと左カバー内に収まるが、新型はコネクタとかがあるから上手く入らんのよな… >>822
SP乗りですが、ホーンよりケーブルクランプが
邪魔スタンド掛ける度にケーブルクランプ退けてます。スタンドはJトリップ製を使用注。 こちらもSP。ホント、ケーブルも邪魔だよね。まぁスタンド掛ける穴にカバー付いてるくらいだからスタンドなんて使うな？って事なんかな。
J-TRIP良いよね。フロントはフック部分の首が長くて掛けやすそう。俺のは20年モノのヤツなんでフック部分が短いので尚更掛けづらいね。
Ethosデザインってまだあるんだろうか…？ >>821
同じくw どーやっても取れないからドリルで破壊してやったわw 先日からSP乗り始めました。
この車両ってギヤ比がショート過ぎですよね。
ドリブン43Tに変更予定でパーツ待ちです。 エンジン特性、ギア比、ハンドル高・幅、サスセッティング(特に初期)から分かるように、街乗り特化なので >>827
ありがとう
SPは元々リアサス固いからパフォーマンスダンパー付けると調整必要なのかね >>812
俺はトレーサー900GTだけどパフォーマンスダンパー付けたら曲がらなくなったな。
軽快感は奪い取るね、安定感は出るけど。
まぁ、モディファイは何かを加えて何かを犠牲にするものだから仕方ない。 サスペンションは上下方向にしか動かないので、どれだけ優秀なダンバーやバネいれても
車体がバンクしているときはフレームのしなりが必要になるわけで、それに関わる何かをすると
影響はでますわね。 クラッチレバーホルダー外すには、左側グリップ抜くしかないんかな。
めんどくさ～。 そう。あるいはサンダーでぶった切るしかない。
スズキのどのバイクかは忘れたが、レバー部分が同形状で割ホルダーになってるからそちらに交換をオススメ。 しょうがないと言い訳して、カッコいいグリップに交換しよう。 >>833
来年に向けてグリップヒーターでもつければいい みなさんありがとう。
やっぱりそうだよね・・
ちなみにグリップヒーターは既に装着済み。あのときやっていれば・・ 因みにグリップヒーターを外すのは至難の技。車のワイパーの替えゴムに付いてるステンレスの棒を使うと良し。
突っ込んでぐるりと1周回す感じ。 このﾊﾞｲｸでキャンプツーリングしている人います？
キャンピングシートバッグ載せたいけど、リアフェンダーの位置的に苦戦するかな？ >>828
シート下のフレームを利用するかナンバープレート横を引っ張りすぎない様にして固定するしかない。前者は軽い荷物なら安定する、後者はまだ試してないから安定性が分からん。 >>840
俺はキャリア使ってるからあまりアドバイスは出来ないけど、タンデムシート辺りに乗せればそんなに荷崩れおこさないと思うよ。
サイドバックはysの奴よりツアーシェルケースみたいなのが荷崩れし辛くていいよ >>840
一昨年2泊3日のキャンツー行ったが
リアシートとザックでなんとかした
道具はなるべくコンパクトな物、畳めるのを選んだ
快適ではなかったが楽しめたよ >>840
友人でキャリア無しで使ってる人いるけどリアフェンダーとかに上手くかければ余裕みたい 20日程前にSPを新車で購入しました。
ギャプに乗ってしまうとフロントが暴れたり
突き上げ感がキツく嫌になってしまいます。
ノーマルのセットは動きが少なくシャープで
フラットな路面ではキビキビして良いのですが
峠道ではピッチングが少なくって乗り難い。
YZF-R1の時も経験していたので、リアの伸側減衰
を10クリック程抜いて様子を見ています。
フロントも圧側はほぼ全抜きで伸側調整を行い
探っている状態ですが、見通し暗い感じです。
長文失礼いたしました。 新車だからまだサスの動きが硬いんだと思う
俺もSPだが最初はガチガチで確かに疲れたんだけど
1500km超えたあたりから硬いのにしなやかないい感じになってきたよ
それからどんどん柔らかくなっていって8000km越えた今ではむしろもう少し硬くてもいいんじゃないかと思う フロント全抜きでいい具合とか、ノーマルスプリングに交換とかも見ますよね。 XSRのノーマルリアサスってこちらで需要ありますか？ リアの伸側減衰を抜いて行くとフロント側が大分
マシになりました。下りでのABS介入も少なくなり
リヤ側の調整がフロントに大きく影響している事が分かりました。圧側も抜きましたが、抜き過ぎると寝かし込みが重たくなり少し戻しました。
未だ600km程しか乗っていませんのでもう少し
リヤの伸側を抜いて状態変化を確認しつつフロント側を調整したいと思っています。 >>853
需要はあると思うよ
自分もリフレッシュついでにXSRのリアサスに替えた
スパナとラチェットレンチのセットとパンタジャッキがあれば20分くらいで替えられる >>854
体重どれくらい？SPのリアサスのオーリンズはSTDよりバネレートが低くて、フロントKYBは同じ。
俺の場合はちょっとリアサスのプリロード掛けて（4㎜くらい）、減衰4クリック上げて丁度良かった。
身長175の体重85、参考までに。 >>840
タンデムステップのところと、ナンバープレートに挟むプレートフック付ければ難なくいける。
基本的なベルトにプラス一本フック付いたゴムで固定すれば前にずれる事も無いよ。 >>857
ナンバー使えるのは～16までじゃね？
840はフェンダーの位置云々言ってるから17～だと思うけど >>840
旧型でスマンがこんな感じで積んだよ。
ボックスが前に滑ってこないようにと、リアカウルの傷防止のために、100均の滑り止めシートを敷いてる。
https://i.imgur.com/IZQvfqi.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
