【YAMAHA】MT-09 part59【ヤマハ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part58【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570795015/
【YAMAHA】MT-09 part57【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558430716/
【YAMAHA】MT-09 part56【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547734882/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured MT09で東京の街をすり抜けしまくって走る動画あるよね。あれできっと売り上げ増えたよね。 出た時から売れてるよ
発売前から予約したけど、納車は4ヶ月待ちだった ワイズギアのタンクバッグってsw-motechのOEMなんかな？ブラケットとか似てるんだが… 586でパフォーマンスダンパーが気になってた者だけど買って付けてみた
・メリット
加速時の安定性が増したかなぁ&カスタムしましたよアピールの見た目
・デメリット
曲らねぇ、対向車線にはみ出しそうになる
後悔で泣きそうになりながらリアサス調整したら元のように曲がれるようになった
総合的にはつけてよかったなぁとは感じてる、コスパとしては微妙だけどね
あと立ち乗りすると右足に干渉するんで、立ち乗りするときは股間をタンクに押し付けるスタイルで対応した >>811
OEMやで、小さいSW-Motechバッグ付けるのに、ヤマハ純正のタンクロックアダプタ買った
わ。ヤマハ純正部品安くて助かるｗ みんななんでバグスターにしないの
カチッとワンタッチだし高い割に物はたいして入らないし高いくせにタンクカバーはいまいちフィットしないしタンクの傷は防げるしいいことだらけだよ >>813
ありがとうやで。HPを見てたらタンクバッグアダプターがアルラックに作っぽいんで聞いてみたやで。同じなら検討するわ。
>>814
何一つメリットなくてワロタ。 バクスターは着脱がめちゃくちゃ早いっていう絶大なメリットあるよハメて鍵回してロックするだけ コロナでツーリングを中止にしたんで
2年ぐらい前に中古で買ってずっと放置してた
マジカルレーシングのアンダーカウルを付けた
サイドスタンドスイッチのネジカタスギィ
1本舐めてしまったわ ホーン移設した人いる？フロントのスタンド掛けるのに邪魔たがイチイチ外すのも面倒なんで移設しようと思ってる。
前期だと左カバー内に収まるが、新型はコネクタとかがあるから上手く入らんのよな… >>822
SP乗りですが、ホーンよりケーブルクランプが
邪魔スタンド掛ける度にケーブルクランプ退けてます。スタンドはJトリップ製を使用注。 こちらもSP。ホント、ケーブルも邪魔だよね。まぁスタンド掛ける穴にカバー付いてるくらいだからスタンドなんて使うな？って事なんかな。
J-TRIP良いよね。フロントはフック部分の首が長くて掛けやすそう。俺のは20年モノのヤツなんでフック部分が短いので尚更掛けづらいね。
Ethosデザインってまだあるんだろうか…？ >>821
同じくw どーやっても取れないからドリルで破壊してやったわw 先日からSP乗り始めました。
この車両ってギヤ比がショート過ぎですよね。
ドリブン43Tに変更予定でパーツ待ちです。 エンジン特性、ギア比、ハンドル高・幅、サスセッティング(特に初期)から分かるように、街乗り特化なので >>827
ありがとう
SPは元々リアサス固いからパフォーマンスダンパー付けると調整必要なのかね >>812
俺はトレーサー900GTだけどパフォーマンスダンパー付けたら曲がらなくなったな。
軽快感は奪い取るね、安定感は出るけど。
まぁ、モディファイは何かを加えて何かを犠牲にするものだから仕方ない。 サスペンションは上下方向にしか動かないので、どれだけ優秀なダンバーやバネいれても
車体がバンクしているときはフレームのしなりが必要になるわけで、それに関わる何かをすると
影響はでますわね。 クラッチレバーホルダー外すには、左側グリップ抜くしかないんかな。
めんどくさ～。 そう。あるいはサンダーでぶった切るしかない。
スズキのどのバイクかは忘れたが、レバー部分が同形状で割ホルダーになってるからそちらに交換をオススメ。 しょうがないと言い訳して、カッコいいグリップに交換しよう。 >>833
来年に向けてグリップヒーターでもつければいい みなさんありがとう。
やっぱりそうだよね・・
ちなみにグリップヒーターは既に装着済み。あのときやっていれば・・ 因みにグリップヒーターを外すのは至難の技。車のワイパーの替えゴムに付いてるステンレスの棒を使うと良し。
突っ込んでぐるりと1周回す感じ。 このﾊﾞｲｸでキャンプツーリングしている人います？
キャンピングシートバッグ載せたいけど、リアフェンダーの位置的に苦戦するかな？ >>828
シート下のフレームを利用するかナンバープレート横を引っ張りすぎない様にして固定するしかない。前者は軽い荷物なら安定する、後者はまだ試してないから安定性が分からん。 >>840
俺はキャリア使ってるからあまりアドバイスは出来ないけど、タンデムシート辺りに乗せればそんなに荷崩れおこさないと思うよ。
サイドバックはysの奴よりツアーシェルケースみたいなのが荷崩れし辛くていいよ >>840
一昨年2泊3日のキャンツー行ったが
リアシートとザックでなんとかした
道具はなるべくコンパクトな物、畳めるのを選んだ
快適ではなかったが楽しめたよ >>840
友人でキャリア無しで使ってる人いるけどリアフェンダーとかに上手くかければ余裕みたい 20日程前にSPを新車で購入しました。
ギャプに乗ってしまうとフロントが暴れたり
突き上げ感がキツく嫌になってしまいます。
ノーマルのセットは動きが少なくシャープで
フラットな路面ではキビキビして良いのですが
峠道ではピッチングが少なくって乗り難い。
YZF-R1の時も経験していたので、リアの伸側減衰
を10クリック程抜いて様子を見ています。
フロントも圧側はほぼ全抜きで伸側調整を行い
探っている状態ですが、見通し暗い感じです。
長文失礼いたしました。 新車だからまだサスの動きが硬いんだと思う
俺もSPだが最初はガチガチで確かに疲れたんだけど
1500km超えたあたりから硬いのにしなやかないい感じになってきたよ
それからどんどん柔らかくなっていって8000km越えた今ではむしろもう少し硬くてもいいんじゃないかと思う フロント全抜きでいい具合とか、ノーマルスプリングに交換とかも見ますよね。 XSRのノーマルリアサスってこちらで需要ありますか？ リアの伸側減衰を抜いて行くとフロント側が大分
マシになりました。下りでのABS介入も少なくなり
リヤ側の調整がフロントに大きく影響している事が分かりました。圧側も抜きましたが、抜き過ぎると寝かし込みが重たくなり少し戻しました。
未だ600km程しか乗っていませんのでもう少し
リヤの伸側を抜いて状態変化を確認しつつフロント側を調整したいと思っています。 >>853
需要はあると思うよ
自分もリフレッシュついでにXSRのリアサスに替えた
スパナとラチェットレンチのセットとパンタジャッキがあれば20分くらいで替えられる >>854
体重どれくらい？SPのリアサスのオーリンズはSTDよりバネレートが低くて、フロントKYBは同じ。
俺の場合はちょっとリアサスのプリロード掛けて（4㎜くらい）、減衰4クリック上げて丁度良かった。
身長175の体重85、参考までに。 >>840
タンデムステップのところと、ナンバープレートに挟むプレートフック付ければ難なくいける。
基本的なベルトにプラス一本フック付いたゴムで固定すれば前にずれる事も無いよ。 >>857
ナンバー使えるのは～16までじゃね？
840はフェンダーの位置云々言ってるから17～だと思うけど >>840
旧型でスマンがこんな感じで積んだよ。
ボックスが前に滑ってこないようにと、リアカウルの傷防止のために、100均の滑り止めシートを敷いてる。
https://i.imgur.com/IZQvfqi.jpg どこのでもいいからキャリア付けた方がいいよ
長時間乗るからシートの自由度無いとしんどいし 840です。
皆様の色々な意見、本当に参考になります。わざわざ時間を割いてアドバイスを頂けた事をとても嬉しく思います。
キャリアにナンバーステー、検討させて頂きます。
本当にありがとうございます。 >>858
プレートフックとナンバープレートを絞めるボルトをフック付きのヤツにして使ってるけど問題無しだよ。 >>834
スズキの何の車種か知りたい。
知ってる方いませんか？ タイヤと一緒に上下に動くモノに荷締めしてもダメだよね？凄く優れた伸縮素材で出来てるなのだろうか シート横のカウルを止めてるボルトで共締め出来るフックがあるよ SPのリアサスの軽く動くおっきなダイヤルってほんとにプリロードが変わってる？ >>873
俺が鈍感なんだろうな…
あんな軽く動いていいのかな >>874
軽くっていってもそれなりの手応えはあるぞ？
大きなタンクのツマミは減衰、小さい方がプリロード。締め込んでいけばスプリングが縮んでいくのも判るはず。 >>875
説明書見ながらなんだけど、リアサスの
プリロードは別体タンクの後方の大きなダイヤル
伸側はバネの真下にあるダイヤル
圧側は別体タンクの前方の小さなダイヤル
とある。
その別体タンクの後方のダイヤルがものすごくするする軽く回るんだけど、そんなものなのかな。 >>876
感覚は人それぞれだから何とも言えないけど、その軽い手応えでもスプリングは伸縮するの？
ならそれで正常だし、全く動かないなら壊れてる。
ミリ単位で動かすモノだから、見て判るよ。 >>877
ありがとう
スプリングが伸縮するかを注視してなかったから、意識して回してみるよ >>876
一番緩めた状態から効き始めるまでは少し遊びがあるよ
１番締めてみると流石にわかると思う
段々緩めていく方向で調整したら良いかも オイル交換でGP入れたが微妙にギアチェンが渋い
もう少し走ってくるかな このバイクギアの感触が悪くない？
どのギアでもシフトチェンジの途中で軽い突っかかりがあるというか シフトダウンがうまく下がらないことが多いのですが皆さんの09もそうですか? 俺はそんな事ないな…。
ペダルの位置とか調整してみたら？ 新車時からアップもダウンも確かにスコンスコン入る感じでは無いけど
渋いと感じた事は無いな 説明難しいんだけど、加速しようとしてシフトダウンして足をそのまま置いたままアクセル明けるとたまに変な振動くるときない？
おま環かな… 購入してノーマルステップの頃からアップがキツかった
バックステップに入れても改善されず
年式違いの試乗車を乗ったら同じく渋かった
個体差あるにせよ、こんなもんなんでしょう
>>886
何かの隠しモードかな？ｗ >>886
新車の頃たまにあったな
信号停車直前のシフトダウン時に良く出てた記憶 >>890
俺のは停止してから1速に入れると必ずなる
ていうか仕様だと思ってた… ギアが丁度入らない謎の位置があるんだよ
テクってくると何速からでも幻のニュートラルに入れられそうな感じ そんなん、カワサキでもスズキでもbmでもkrmでもあったよ。
ホンダはカブしか所有した事ない。 おまえらって、例えばシフトチェンジの時
①クラッチ切る
②シフト上げるのに足先上げる(下げる)
③足戻す
④クラッチ繋ぐ
の順でやってないか？
①②④③の順でやってみ、シフトミス無くなるしギアにも優しいから。 >>895
これマジ?
長年バイク乗ってるけど初めて聞いた >>897
俺は自分で発見した。シフトミス無くなるはマジ。発進すらシフト押さえっぱなしでやるからN芋もなくなる。ギアが入りきらずにガリガリもなくなるのでギアに優しいと思う。騙されたと思ってやってみそ >>869
これの場所って下側の部分に出てるやつ？ 流れ変えてすまん、みんなはメーターの保護シール貼ってる？ >>901
汎用品切り抜いて貼ってるよ
端っこはフラットではないので少し浮くけど良い感じ >>900
俺はシート横カウルの後端を上から締めてるボルトで共締めしてカウルとシートの間から輪っかが出る形で使ってる ギヤ比ロング方向に振ってる方いたら
前or後を上げた丁数と、そのインプレお願いします。
最近ツーリングにしか使っていなので
ロング方向に振るの検討中なのです。 >>905
先日ドリブンを43Tへ変更しました。
ワインディングでギヤ選択が忙しかったのですが
ロングに振ったお陰で、そう言う事はほぼ無くなりました。 >>901
貼ってなかったら、火山灰うっかりコスって傷ついた。
わかってたのに、つい無意識に。
熊本在住。 ギア比変えたら速度計やABSが誤作動したりしないのかな？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
