【Kawasaki 】Z250SL Part 11
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
ジクはおじ出禁とします。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50
Kawasaki Z250SL Part 9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555460172/
【Kawasaki 】Z250SL Part 10 【ジクおじ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563545394/ Ｈ2用のマグ鍛ホイールが余りに美しいメタリックグリーンでZSLに付けたいと思ったら車両本体より高価だったでごさる(そもそも専用でつかない) ジムカーナやってる人はどんなハンドルにしてる？
あと、ロングクラッチケーブルとか汎用品かな？
GSX1100用のアップハンドルとか短く切ったりして流用とか？
なかなか調べてもいい例がないので
特攻しかけてる。 EFFEX(エフェックス) イージーフィットバー ハンドルバー EZ-FIT High
これでええやん YouTube見てるとインドネシアのSL乗りはみんな、ハンドルアップしてるね ネイキッドなのにハンドル低いからそらそうなる
ま、手軽に自由に変えるのがバイクだけどな ハンドルアップ仲間が増えて何より
もう30ps近いシングルクォーターなんて規制で出ないから
ツアラー味に振って長く日常で乗りたい いかに乗りやすくするかだよな
ハンドル以外何か変えてる？ 多いのはマフラー、レバー、ヘッドライト、チェーン＆スプロケ、ミラーじゃね？
シートはゲル化の話題が出る割に見たことがない
サスは替えた人いるのかね？
それより体重増えてきてヤバい
165㎝で65kgでデブの領域に入ってきた
体重落とすのがどんなカスタムより優先 >>322
170cm80kgの俺に対する嫌みですかw
前後サス&ホイールの交換が理想だけど40万のバイクに60万掛けるのって… このバイクってそのまま乗るのが良いような
せっかく安いんだし んなもん人の勝手だろ
高いバイクの高品質なパーツを交換するのが良くないと思うやつもいるだろ >>325
サーキットでレースやるならそれくらいやってもいいかなって思う。
マグホイールとか考えたくもなる。
ていうか趣味なんだから
お金かけるのもあり
全くかけないのもあり。
ベースが安いんだから
自由にしていいと思うよな。
巷はZX25のマルチ一色なんで、もうカワサキからSL
みたいの出ないんだろうな。 出ないだろうね
単気筒が出るとしてもこの小サイズではもう出ないと思う
整備しながら大事に乗れば
6～7万キロくらい余裕で走るっしょ 今はZ125でZ250SLのボディ流用してるんだっけか
もうSLの流れの250シングルは出ないんだろうね
で、アップハンドル化からさらなる快適化のため、
バーエンドにポッシュのウルトラヘビーウェイトつけてみた
若干はハンドル振動減った気がする CSもSDRも一代限りで消えたからなあ。
いいバイクだと思うのだがなんで売れないのだろう。
また20年くらいして見直されるのかな。 タイヤ太くないとダメなのかな？見た目か？
リア130でも不足なんか感じないし寧ろ細い分軽いのに。 SLは細いからこそ太いタイヤが映えるんだよね
あと安定性が低いからまったり乗るには太いタイヤがいいってのもある タイヤは太ければいいってもんじゃないよ。
安定性は増すかもしれないが切り返しが遅くなるし逆によけいな凹凸も拾いやすくなるし
なんといっても重量増が一番影響がでかい。
太ければグリップが増してかっこよくなっていいじゃんなんていうのはアホ。
あれだけ軽量で最大トルクも大きくないバイクなんだから
細目でヒラヒラさせるほうがよほどメリットがある。 タイヤを太くせずにサイレンサーを小さくすると良いぞ 重い回転物が軽いってメリット大きいよな。
ホイール、タイヤ、単気筒の短いクランクシャフト。 250ccはすべてSL並みに軽くないとダメだろ。ニーハンなんて単気筒で十分。
400ccでも160キロ以下にして欲しい位なのに そら十分だろうけど事情により250までの人もいるだろうしそういう人向けにでかいバイクがあっても良いと俺は思うわ
でかくて重いバイクが居なくなって軽くて小さいなバイクばかりになったらslのアイデンティティも無くなるし ZX25Rがまさに>>341でしょ。
ZXRやCBR（4気筒のほうね）を味わった世代としてはさほど心は揺り動かされないけど
あの世代の4気筒をしらない若者たちにとってはとても刺激的なはず。
サーキットでぶん回すならZX25Rのほうが楽しいんじゃない？
シングルは旋回性や軽さやトルク感を
ツインはスリムさとがっしりさを併せ持った安定感と滑らかさ
マルチは高回転域まで一気に老けあがってパワーをたたき出す爽快感
用途に応じて使い分ければいいと思う。 好きにすれば良い
ワインディング楽しむかツアラーに振るかで全然違うから
片方を否定する奴が無知なだけ 俺は大型乗りだしてそろそそSLも手放すかなと思ってた時に、正月休みに
ちょうど大型のタイヤが減ってすぐに手に入らないから、しかたなく半年ぶりに
SLに乗ったらハマった。めっちゃ楽しい。 大型4気筒とか乗ったあとだと全然別物すぎて楽しいよね
よく言われるけどセカンドバイクとして凄い優秀 250ccなのに、フルサイズ原二に近い取り回しなのはいいよね
車がメインでも、大型二輪がメインでも手放すにはもったいない 十分軽いけど軽量ホイールに変えたらさらに軽くなるんかえ
安いバイクに金掛けるのもどうかと思うけど 寧ろお高いバイクのが性能的には換える必要も無いくね。ほぼ見た目。
安かろう悪かろうの雑バイクって訳でなし、
メーカー純正ハイチューンの枯れたエンジン積んだ高剛性フレームがメインで
後は全部オマケで一応そのまま走れる状態として販売されたカスタムベースと考えれば。 せやな
カスタムベースって考えると良いな
買ってすぐスプロケとチェーンも変えたらかなり良くなったし色々試してみようかな カスタムバイクベースってモンキーとか安いバイクがおおいしな 安く買える分カスタム費用と考えればいいのか
ベアリングとシャフトも良い奴に変えてみようかな
違い出るから分からんけど 違いが出なくても自分で変えればスキルアップになるし愛着もわくってもんよ フェンダーレスにした
インチアップしたタイヤがさらに映えるぜ エンジン組み直しやってるひといる？
そこまでやらんか >>360
キャブ車の時代なら素人でもできる人大勢いたけど
今は逆に怖くて手が出せないよ
診断やマッピングの知識とデータがないと。 レースでタイム競ってる人とかしか組み直しまでしないよな
ツーリングメインじゃ意味ないし >>363
普通に数万km走ってからのOH時でもいいと思うよ。
それでも数万円+想定外のパーツ代で済むんだから。
金と手間があれば初期に組みなおしやってもいいと思うけど
レースや自己満以外ではあまりメリットないわな。面倒だし。
ASEAN諸国製ケースベアリングの交換組みなおしや
クランク芯出しとかまで考えたらエンジンおろして送らなきゃいかんし
ましてや自宅でできる人なんてそういないでしょう。
KLX系のエンジンならほっといても数万キロは特に問題ないしな。
だいたい異音やオイル上がり下がりが生じてくるからその時点でもいいと思う。素人的には。 バイク便のユーチューバーがCB400は50万キロ走れる
言ってたからSLなら10万キロは行けね？ >>366
おいおい昔の2スト250だって無茶しなきゃ5～6万は十分走れるぞ。パワーは落ちるけど。 年3000位しか乗れないから3万キロって10年かかるわ、、
その前に乗り換えてるわな >>372
エンジンオーバーホールすればいいよ。
並行輸入モデルと違って国内正規販売されたから
部品は入手できるし４ストシングルなら扱ってくれる店もある。 前に乗ってたタイ産のKSR110は
8年間、6万キロ、まったく故障しなかったよ 俺のもバキバキだわ。
代える以外ないんかね？
バイク屋に聞いたらコンパウンドで磨いてクリアしたらどうか？と言われた。 なんか熱でバキバキになってるんちゃうかって言ってる人いるけど、PC（ポリカーボネート）って熱に強いから違うと思うぜ。
PCってシリコンに激弱だから普通にワックスに入ってるシリコンでこうなっちゃってるんちゃうか？
心当たりは？ 極偶に気が向いたらフクピカのパチ物で拭く位のわいのバイク3台とも、
無塗装樹脂部分は褪せまくり入り組んだとこは埃塗れだけどライトやカウルは拭いた直後ならピカピカ。
リア周りは拭き上げ雑で飛び散ったルブでギトギト。 寒くなって手がきつい季節だけどナックルガードつけてる人居ませんか？
ググったけど何を買えばいいのかさっぱり（写真は少し引っ掛かる） >>383
アチェルビスのとかで適合するのあるかもよ。
ハンドルにもよるが 電熱グローブにしても蒸れて気持ち悪いし
ハンドルカバーがベターだな はじめまして。SLのスリップオンマフラーに関して教えて下さい。見た目、音、価格重視で安価な中華製汎用マフラーへの交換を検討していますが、よく言われる様に単気筒でもやはり低速トルクがスカスカになりますか？一応バッフル等で詰め詰めにしようかとは考えています。おとなしく有名メーカーの専用品にしといた方が良いですかね？
乗り方は街乗りと峠で遊ぶくらいです。よろしくお願いしますm(__)m うちは有名メーカーのマフラーだから中華のは知らん
せっかくなんで替えたらレポートよろしく 国内某メーカーのスリップオン入ってるがはじめエンストした。
よく右折レーンで右折発進の時に止まるのが最悪だった。
抜けが良くなってもガスが薄くECUとのマッチングが合わないのではないだろうか？
最近はECUが学習したのか俺がアクセルワーク学習したのか発生していない。 純正はでかくてただでさえ細いタイヤがより細く見えるからなぁ タイヤが細いことをネガティブに捉えるのはシングルライトウェイトスポーツに乗る者としては
失格だな 太いタイヤに履き替えた上で純正マフラーでもいいし
好きに乗れでＦＡ 好きに乗ってもそれがマトモに見えるか馬鹿に見えるかで結果も何もかも大きく変わる。 >>400
タイヤが細く見えるからでマフラー純正がーなんて
どうみても池沼だろうwwwマフラー換えて音変わったイエーイとか喜んでるガキと同じ 折角軽量コンパクトがコンセプトのバイクでサイレンサーだけが
デカいわ重いわと浮いてるのが気に食わず精神衛生上で換えた。
純正の重量半分位のすりぽんとタンデムステップ左右外してステーはただの棒にして
約4㎏の軽量化になったけど、まあサーキット走るでもなし実用の上で特に変わらない。
レース機材として性能限界突き詰めてフルエキとかなら兎も角
すりぽんなんてただのファッションアイテムなんだから好きにすりゃええねん。 自己満足なんだから好きにすりゃいいけど
このご時世、爆音はやめとけ JMCA通ってる音量に文句言いたきゃ法から変えるべく議員にでもなれ 規制通っててもな
あの音質が嫌いな人も世の中にはいるんだよ。
法規制内なら文句をいわれる筋合いはないだろうが
いわれることはあるのと
たいしてパワーも変わらねえのに
下手すりゃダウンするのに
マップも変えずにご満悦して
好き勝手にすればよいという考えは良し悪し問わず嘲りと批判を受けることはあることくらいは自覚しとけよ。
換えるなら換えたできちんとセッティング出して
楽しむなら知性も感じられるがな。
要はバカにされるのも自由ってことだよ。 キャブ車と違ってマフラー交換で出力に著しい低下は起きないが
確かにノータリンにみられる恐れはある
抜けが良くなることで際立つパルスを不快に思う者も多いから
道の駅なんかでアイドリングしてるアホとか俺でも殺意を抱くわ
なにもこの車種に限らずの話だが
シングルはパルスが際立つから注意だな
サーキットで聴こえるのは快感なんだがね >>407
なんで変えてないと思った？変えてるに決まってんだろ馬鹿
せっかくOVERのフルエキにしたのに >>411
だからマップ変えたかどうかなんて傍目ではわからないわけさ。
ましてやサーキット走るならいざしらず
ツーリング用途なら
低中あって転倒しても壊れにくく費用も掛からない入手も楽なノーマルのほうが
メリットあるからな。
少なくとも一般的な用途で交換の必要性は感じない。
オーブァーレーシングのに換えたんだったら
マップわざわざ変えたんなら
そして野次をいわれたくなかったら
それに見合うメリットや
理由をどう周りにわかってもらえるのかも大切だろ。
趣味、嗜好、それも大切だし尊重すべきだが
マフラー変更による影響は
バイクに興味がないあるいは嫌いな人にも多大な影響を及ぼすことくらい解かれよ。
昭和じゃねえんだよ今は。
覚悟して換えてるんなら
こんなこと書かれたくらいでグダグダ騒ぐな。
それでもメカノイズ響かせて壊れやすい出来のカワサキ海苔なんか？ ファッションと言った通り内部的な事は何もしてねえや
嫌がらせでもされたらまあ法に倣って通報でもするが
俺の住環境では近所付き合いも良好だし道の駅だの余所で赤の他人が何思ってようと知らん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
