【Kawasaki 】Z250SL Part 11
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
ジクはおじ出禁とします。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50
Kawasaki Z250SL Part 9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555460172/
【Kawasaki 】Z250SL Part 10 【ジクおじ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563545394/ ちゃんと言い返せないのってみっともないな
顔真っ赤にして
長い
って入力する姿、ウケるぜwww 顔真っ赤にして長文書いてるやつが「顔真っ赤にして」って言ってるさまは滑稽だな https://dotup.org/uploda/dotup.org2296441.jpg
この画像のネジ？というのかわからないですけど、ネジの径とかピッチとかご存知の方いらっしゃいますか？
パーツリストにはスロットルアッシとなっていて詳細が分からんのですが、、、 アクラ(公道不可)に替えたら速効で通報された…(泣)
やむを得ずノーマルに戻したので誰か買ってくれませんか？ マジでマフラーはノーマルが一番
このバイクはスプロケとチェーンくらいしかカスタムするとこ無いよ
あとはレバーくらいか 俺はNinja250のレバーに変えたよ
色が黒くなるだけでポン付けはできないけどね >>424
中華製の色が浮いたアルマイトレバー喜んで付けてそう ニッシンのラジポンに変えたけどレバーは変える気無いなぁ あの類のレバーなんて使う意味全くないよ。
折れやすいし高いし重いし、ダサいし。
いかにもノータリンが喜びそうな風味だし。
純正のほうが安くて軽くて折れにくい。入手も楽。 別にレバー変えようが人に迷惑かけなきゃどうでもええわ
「このバイクはスプロケとチェーンくらいしかカスタムするとこないよ、あとレバーくらいか（キリッ）」なのが馬鹿にされてるんだぞ 本格的に突き詰めたいなら、
エンジンいじるわな。
ヘッド面研、ポート加工、
バルブ擦り合わせ、バルタイとタペクリ調整、
ベアリング打ち替え、クランク芯出し。
変なパーツ組むよりこっちのほうが確実や。
寿命はそれぞれになるが。 >>418
遅レスだけど、ありがとう
今度、八の字とかスラローム練習することになってアイドルあげるのにいい方法ないか調べてて
コースでは上げて、行きと帰りの道中下げるから、簡単に調整できるといいなーと思ったけど普通にネジ回すくらいしかなさそう 欲しいのはZ400だけどお金無いから
ジクサー250になりそう、ダサいから
マイナーチェンジしてほしい >>437
125cc→250ccとステップアップしたから
今度はなるべく軽めで扱いやすい500cc～750ccクラスに乗りたい
何年先になるかわからないけど 400-600-125からの流石に125じゃ物足りず+ZSLで600でもまるで使い切れなかったし
肩肘張らずに振り回せるのが好きで快適性はどうでもいいから次もSLと方向性は一緒のがいい
CBが更に10㎏軽量化位の事して来たらいくかも 2泊3日で2000kmツーリングしてきた。
ロングツーは大型の方が楽なのだろうが、俺は軽量で扱い
が軽くできる方が楽で好きだ。SLは130km/hはポンと出せるので
追い越しも問題ない。120km/h巡行もできそうだが、オイル量１Lと
少ないので止めといた。まぁプーチのスクリーンを付けなければ
やろうとは思わなかったろう。ほんとこのエンジンは音を上げない。 ノーマルも格好いいし不自由はないけど
アップハンドルにしたら普段使いは格段に楽になったな >>445
どんなハンドルにかえたの？
参考にしたいス >>446
製品名は忘れたけどポッシュのハンドルバー使ったよ
アップすぎずちょうどいい感じ みんなこのバイクどんくらい乗るつもり？次の候補とか決まってる？
俺は年間3000キロ位でまだ6000キロも走ってないけど見た目気に入ってるからしばらくは乗り続けるつもり。
今のところ他にコレは！ってバイクも無いし >>447
アクセルワイヤーやブレーキケーブルは長いのに交換した？
それともそのまま使えた？ >>449
今まで乗ったバイクは一台も手放してないし手放す予定なんてないぞ >>450
俺は違う人だけど、ブレーキだけ足りなかった。個体差あると思う。
ネットでは延長無しでやってた。
>>451
話噛み合わないなw
乗り換える予定の人だけ答えてくれれば良いのにw 環境に変化がなければのり続けたい
1つ目は来年神奈川に転勤の可能性が高い、この場合車種より駐輪の都合に依るが
z125かz125proかPCXになるかも
2つ目は娘が免許とったらこれに乗せるけどNinja400に変更するかもしれない >>453
どこをどう読んだらカリカリしてると思うんだw
アスペ？
>>454
なるほどねー
ninja400もいいねぇ >>455
噛み合わないとかアスペとか煽りワードがずれてんだよね 451がトンチンカンすぎるなこれは
急にどうしたって感じ >>456
どこが煽ってるんだよw
被害妄想がヤバイよ
頭大丈夫？
>>457
ほんまそれ
困るわーw 街中で抜くと抜き返してくるのはカワサキばかりだしね タンク外して床等に置いた時とかに塗装剥がれたのかなと。
SLのタンク塗装って他のカワサキ車と比べても薄いよね。 もうETCつけてるからドラレコ入れるスペースが無い…
同居させてる人います？いるよねたぶん >>452
ありがとん
メッシュホースに換えてるとどうなんだろな >>470
んなもん変えたメッシュホースの長さ次第だろ タンデムステップ撤去してサイレンサーステーは適当な棒に
左右合わせて1.2㎏位有るから1㎏ほど軽くなる
特に走りの違いは分からないが見た目もスッキリする 純正のタイヤ評判良く無いけど、街乗りしかしないからよくわからん
10000位走ったら交換もアリだなって思ってるけど 街乗りですら簡単に滑ったけどな
低速だったから普通に持ち直せたが 純正で街乗り2回スリップ事故したけど、
サイズアップしたRX02に替えてからは今のところなしだな 雨の日しかないな
赤信号に滑りながら突っ込んでって
うーん生きてるか死ぬか五分五分ってとこだなー
とか考えてた >>481
店から出て片側一車線の道を右折する時にリアが滑った
特にフル加速したわけでもない >>481
雨上がりでちょい坂のとこのカーブのぬかるみでリアが滑って転倒
後続いなくて幸運だったわ 誰かCB250RとSL乗り比べた人いない？
比較たのむわ。 比べるにしてもcb250fだろ
水冷単気筒250、ストファイ、カタログ落ち CBとSLは比べる対象か？
CBのが一回りデカイよ あとはスヴァルトピレン250
エンジンはdukeと同じだけど
足つきはSLが一番良い 言葉足らずだったか。
俺が比べたいのはCB250Rなのだが
比較できる人頼むわ。 CBとslじゃタイプ違うから候補に上がらないと思うぜ CB250Rはかなり整備性悪いみたい
プラグ交換が大変らしい SLは整備性最悪だろw
バッテリー交換も超面倒くさかったぞ 素直だな
>469に対する当て付けだろ？と読めたんだが 諸兄にお聞きしたいのだが、お勧めのスライダーはある？ ハンドルを少しワイドなのに換えたら
スロットルケーブルがギリでスロットルの戻りが
渋くなった
ケーブルを長いのに換えるとしたらどの車種の流用が
いいですか？ >>508
しかもカウル削らないといけないしフレームと色違うから浮くという >>509
今オプションで黒塗装バージョンなかったっけ？
￥25,000くらいなら即買うんだけどな～ >504の購入も考えたけど値段と足つきの良さからオーバースペックと判断して純正買った デイトナの赤パッドは4000キロで交換時期なのに、ベスラの安い方のパッドは
4000キロでも全然減らないね
ローターが減ってるのかもしれないけど パッドは減ってくれたほうが働いてる感があっていいなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
