ストリートトリプル総合【675 & 765】part 4
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トリプル欲しい病だ・・・。
RSは納期がかかるそうだし、じゃあRlowかと思うんだけど、きっと後悔するよなあ。
それよりも、年収ギリ400で車必須田舎住まいの俺が、コミコミ160〜170のバイクを衝動買いしそうなことが問題なんだが。 RSはマジでいい
良すぎて困るくらい良い
軽く流しても良いしガッツリ飛ばしてもかなり良い 実は、候補がSV650→XSR900中古→ストトリS→ストトリRSと変わってきた。
庶民にはたとえSVでも高額だ。ましてやRSはSV2台分の値段だ。高い。身の丈に合ってねえ・・・。 自分はMT-07→SV650→MT-09と迷ってストトリRS
どれも良いバイクと思うけど満足度高いですわ 去年RSに乗り換えたけど過去20台の所有したバイクの中で最高に楽しい
ワインディング好きなら後悔しないと言い切れる
他のストファイや低グレード100万で買ってもサスマスターキャリパー交換したら50万かかるからな
今から選べと言われたらMT09やGSX-S1000の新型と乗り比べはするかな
値段はまぁローン組んじゃえよ
人生の楽しさの為と思えば仕事に身も入るやろ 最初はサーキット走らないし峠もそんなに攻めないしRSオーバースペックやろと思ってたけど
街乗りや普通のツーリングでも十分すぎるほど恩恵にあずかれるな そうなんよね はじめからいいパーツついてるから思ったよりコスパ悪くないかと
ブレーキホースとか全部ステンメッシュじゃね？ ストトリSでもスパコルさえ履けば大体RSと一緒の運動性能になるのは内緒だ ストトリSでもスパコルさえ履けば大体RSと一緒の運動性能になるのは内緒だ ロール軸の運動性能はタイヤのプロファイルの影響が大きいしほぼ一緒にはなる
ピッチングは違うだろうけど、RSのサスの調整幅の中から一番オールマイティーなのをSのデフォにしてるだろうしね パワーもブレーキ性能も無視で言いなさんな。「だろうし」じゃないよ。初心者用セッティングでソフトになってるのに。
S買った酸っぱいブドウ君か。 足つきは問題ないが、rsとrlowでちょっと迷うな。納期の問題だけど。 問題が時間であって予算ではないなら納期待ってでもRSの方がいいと思う。
乗り方によっては確かにオーバースペックかもしれないけど
それが故にセッティングの幅広いし安心感もあるよ。
流石にタイヤ同じにしても性能は違うだろうけどw 20RS乗ってるんだけど初めての大型ってのもあって取り回しが重いんだ…。
少しでも軽くしたいんだけど軽い社外ホイールってないのかな？ メチャクチャ軽い部類だと思うんだけど
他の大型と比べてみ
押し引きがってことならグラブバーつけると改善するよ ストトリは軽いよ
社外ホイールに金かけるぐらいなら乗り回してガソリン代に使って慣れた方がいい 根性論は無視するとして、例えば広いハンドルバーに替えるとか、ハンドルライザー付けると軽くなると思うよ
ストトリってネイキッドにしては結構ナロー&ローな方だからね >>703
そんな貴方に、カーボンホイールがあるよ！w >>703
マジでコレで重いってかなりだな…
相当軽い部類だぞ！ 相談に乗らずイキるだけとか相当ダサいので他所ではやめようね 詰まらん普通のコメをすると、重く感じるのは慣れてないだけ
乗りまくればいい 訳あって同年代の人より極端に筋力が少ないんですorz
ずっと原2乗ってたんだけどたまたまバイク屋の駐車場で聞いたストトリの音に惚れてしまった。調べたら大型でも非常に軽いとのことで契約してしまいました。我慢出来なかった。
取回し中は慎重に押してるので今のところは無傷だけど少しでも倒すリスク減らせるならと社外ホイール考えてました。
取り敢えずグラブバーとハンドルライザー買ってみます！
相談乗ってくれてありがとうです。 USヨシムラのアルファで-4kg
リチウムイオンバッテリーで-1.5kg
これとホイール変えても走りはともかく取り回しはあんま変わらんと思う
これより明確に軽いのってGB350とかSR400とか単気筒クラシック系統か2気筒250ccじゃね
400ccクラスは大体どのメーカーも乾燥重量200kgだし >>713
事情は人それぞれだな。
グラブバーは二世代くらい前のでもついたと思う。ヤフオクやebayにたまに出てるよ
チェーンメンテと空気圧に気をつけると取り回し軽くなるし 重いと感じるのは地面が傾斜しているか、取り回しの時バイクが直立していないかだよ。
バイクが直立していれば250kgのバイクでも軽く感じる。直立を維持するように意識して取り回すと吉。 あとは筋トレもありかと。
身体の事情がそれを許さないならゴメンだけど。 グラブバー付けるならSWモテックのストリートラックの方がおすすめ
テールのラインに沿ってるから全然存在感ないし、アダプター付けたら他社製の箱も付けれるし
https://www.euroe-com.com/sw-motech-gpt-11-283-16001b.html バイク乗りに必要なのは体幹と聞いているので還暦近くだが腹筋している。今日150kmのショートツーリングに行ったら手首が痛くなったからもっと体幹鍛えないと。
モテックのはトラックやバスの運転席からのブレーキランプの視認性が悪そう。
高いけど純正のグラブバーがおすすめ。 バイク乗りに必要なのは体幹と聞いているので還暦近くだが腹筋している。今日150kmのショートツーリングに行ったら手首が痛くなったからもっと体幹鍛えないと。
モテックのはトラックやバスの運転席からのブレーキランプの視認性が悪そう。
高いけど純正のグラブバーがおすすめ。 >>719
腹筋やるなら背筋もね
片方だけだと腰痛の原因になるよ >>719
キャリアの有無如きでブレーキランプ見えなくなるぐらい視力悪いならバスにしろバイクにしろ降りた方が・・・ ブレーキランプ見るのは自分じゃねえだろ何言ってんの 視力云々ではなく遮られる可能性があるって話でしょ
ところでみんなタイヤって何履いてる？
好き好きもあると思うけど今年から乗り始めた純正RSのスパコルが終わり迎えてて次のを選ぶのに先人達が何を履いているのかが気になってる。
サーキットは自走で年に数回、ワインディングも楽しみたいけど北海道のロングツーリングもする…ってスタイルだから
S22とかロッコルとかが無難なのかなあと考えてるんだけど… >> 0724
少なくとも「キャリアによってブレーキランプが見えなかった」って言う経験があるからの発想でしょ
行間を読むとか、発言の背景とか読めないのかな？還暦っていうヒントもあるんだからさ
あと実際テールライト隠れるキャリアなんかメーカーが売るわけないよね？ちなみにタイヤはロドスポ2です！！ サーキット無し、峠はそこそこでツーリング主体でメッツラーのM5履いてるわ
次はM9RRが気になってる 公道オンリーなんでZ8M履いてる。次はM9RR何気になる。 メッツラーカッコいいな
ツーリングしかしないからエンジェルGTにしたけど
パターンがダサい‥ バスやトラックなどの高い運転台からだとバイクのテールランプって見にくいし、上に荷物とかラックとか載せられちゃうとなおさら見にくいから、ライダーとの距離で判断するしかなくなってしまう。
ちな私はRlowでツーリングに大変重宝している（軽さ、タンク容量、足つき、運動性） 皆優しいなw
思いの外メッツラーが多くてびっくりした。
メッツラー使った事ないんだけどタイヤが硬くて設置感が薄いって聞いたことあって候補ではなかったんだけど実際どんな感じなのかな？ ガス欠して1kmぐらい押した
普段ロードモードで走ってて残り走行距離0になっても50kmぐらい走れる
スポーツモードで0になったけど同じノリでまだ行けるってやったら10km程度で完全停止
スポーツトラックモード使うならバイクの言うこと信じようと思った >>732
残走行量は過去の実走行距離と消費燃料からの予測値で
ロードモードとスポーツモードは燃料噴射マップが違うから
もしロードモードで走りつつ、途中からスポーツモードに切り替えたら
燃料消費量が過去推移と違うからそんな感じになってもおかしくないかなーと思う！ 俺はタンク容量17.3Lを信じすぎてガス欠したことあるわ
基本残り航続距離を信用するようにしてる タイヤは今パワーGP履いてるけどグリップもライフもなかなか良い感じ
次もこれにする予定 英国車ならDANLOPだろ！ （住友だけど。。。）
ってことでα14履いてる。 そもそもストリートって言ってるのにデフォでロッコル履いてるがなぁ〜。 そう考えると、ロード5装着のトライデントが一番ストリートトリプルだな。 2008ストトリにしたよ。
もう、15年も前のモデルになるんだね… この型式は、レギュレータの配置以外に
気にした方がいい案件ってありますかね？
よければご教授願います… 自分のは2012だけど、ホースからの水漏れ。漏れてきてからもうひとつホースバンドつけたらおさまりました。 ありがとうございます！！
とりあえずバンドだけ買っとくか…笑 >>746
距離分からんが、バルブクリアランスとかは見てもらった方が良いかも バルブかぁ。
距離は7000少し足りないくらいだから
次の車検くらいにしときますよ。 >>748
多分その位の距離なら大丈夫かな。
吹け上がりとか悪いとか無ければね！ ありがとうございます！
リコール関連も反映済み（正規代理店の中古車）
とりあえず、まずは心配しすぎず、楽しむ事を優先します！ 峠走る時って皆さんだいたい何速くらいで走ってますか？？
私は675で2か3速なのですがびびって全然スムーズに走れません。。 タイトコーナーが連続するような峠なら2速の方が立ち上がりがスムーズかなあ
3速はそれよりもストレートがちょくちょくある峠で使うかな。
ビビりが原因なら高いギアで走った方が加速緩くて安心だと思う。
あと設置感が強いタイヤやサスセッティングも試してみるといいんじゃないかな。 765だけど流す時は3
リッター連中と走ると3だと加速足りないから2〜3で乗る >>751
どのレベルなのかわからんが無理して事故る前にスクールなり講習会なり行ってみては？
まずはタイヤを端まで使えるようになろう みなさんありがとうございます。
やはり2-3速あたりなんですね。
ビビるのは加速もですがたまに4速にしたり3速で走る時に
上りのカーブが思ったより深いとエンストしそうで焦るんですよね。。半クラいれますが。 公道でタイヤ端まで使ったら危ないよ
ビビる気持ちに素直になって安全運転でね
スクールとか、クローズドの方が上達するのは本当にその通りだと思います 俺もそう思うな。
タイヤ端っこ論争が起きそうで悪いけど、
公道でのマージンのない運転はライダー人生を縮めると思う。 マージンの話し始めたら結局人それぞれそもそもの技量が違うって話にになるからね 確かにね。
ただ主観と客観はズレがあるし、
路面状況もまわりの状況も色々だしなあ。
クローズド以外で端まで使うのってやっぱりリスクはあると思う。 タイヤを端っこまで使えるライダーより
毎回無事に家に帰れるライダーの方が上手いよ 本当に上手い速い人って公道だけ走った場合だと
案外タイヤ端まで使わないよね
バイクを倒す時間を短くしてサッサと曲がってくし できるのにあえてやらないのと出来もしないのにあえてやらないふりをしてるのとでは雲泥の差があるけどな >>751
コーナーびびってって事は曲げ方やフォームに問題があるんだろうから、まずは安全に楽しく曲がれる様に勉強して練習して欲しい！
タイヤを端っこまで使わなきゃなんて二の次に三の次でいいんだよ。
無理は禁物！ それと、今のレベルならコーナーを2速か３速かは関係ない。
怖くなく楽しく曲がる事を優先して！ タイヤを端まで使ってる＝端まで使わないと曲がれないヘタクソやぞ 元々の質問主です。
私も思いました、皆さん優しいですね。
なんかストトリ乗っててよかったと思いましたw サーキットも行かないし、って思って安いタイヤに交換したんだが
峠で端使ったら滑って挙動不安定なって危うくコケそうなったわ 端まで使いたくはないがマシュマロくんが呼んでいるから仕方ない。
最近は周囲に〇までついて存在感アピールが凄い。 ストトリRSの慣らしで10000回転回すには一速で高速走るしかないですかね？ 慣らしって金属パーツのすり合わせだから
市街地から高速までいろんな負荷をかけつつ低回転で行うことだと思ってるから1万回転の慣らしって
その時点で慣らし終わってるんじゃない？ 以前に取り回しが重いと相談した者です。
アドバイス頂いた純オプのグラブバー取付と車体への馴れで大分ましになってきました。
そして車体に慣れてくると思うのですが、思いのほかハンドル低いですよね。
ハンドルバー変更かポスト変更かライザー着けるか悩んでます。
ハンドル周り弄ってる方どんな感じで変えてます？ 765RSだがむしろさげたいと言うかセパハンにしてみたいからセパハンにしてる人の話も聞きたい >>778
ハンドル低いと思った事が無い。
乗車姿勢はソコソコ楽な部類だと思う… >>778
配線類に余裕がないからあんまり高くできない気がする。アップスペーサーでも結構引っ張られる
ハンドルが重くなる感じもあるし >>778
RSにリンクのハンドルアップスペーサー付けてるよ、配線もそのままでポン付けできる
https://www.t-t-latest.com/SHOP/ORG-HANDLEUP-85.html
ハンドルが若干近くもなるので巡航時の姿勢は結構楽になった。峠とか走ってる間は純正でも気にならないけど長距離巡航してる時はやっぱり疲れちゃうよね。
価格も安いので取り敢えず試すのはありだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
