【スズキ】新型SV650/X【90度V】part33
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part32
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579700081/
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スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ローRPMアシストだって万能じゃないしな。無意味にアクセル煽りながら発進してなにも考えずに回転の下がったタイミングで繋いでコケとか、実際YouTubeではあるある。 >>746
いろは坂といえどもいつも渋滞してるのは
紅葉時期ぐらいなものです。
その時期は寄り付きません。 エンストして「あっ・・・」と思った瞬間セルを回してなんとかクラッチ繋いで発進
無事立ちごけ回避したことはあるからセルとキックじゃ全然違うと思うわ
何の話だよ >>730
セパハンにするだけで全然違かったよ
L6バーハン時は120巡航も結構キツかったけど、Xのセパハンに変えたら超楽になった
風圧的なキツさだと セパハン140<バーハン120って感じ >>756
Xなんです…
さらに風圧キツいって、無印勢はタフなんやねぇ… 日本じゃ風圧が苦になる速度域で走る事は無いから大丈夫 >>759
でも無印はスクリーンが何種類も出てるから、それ付ければかなりマシになる。 >>759
Xのカウルに付ける延長スクリーンがちょっと前に発売されてたよ
自分は発売前だったから、純正カウル取っ払って無理くり市販スクリーンを装備したわ MRAくらい大きいスクリーン付けると排気量上がったかよってくらい時速80km以上の加速良くなるよね
人間の受ける空気抵抗ってどんだけバイクにとって邪魔なんだよって感じだ MRAは防風性は良さそうだけど、形状と取り付け方が気に入らない 「サザエの上にスクリーン」ってあんまり好みじゃない
納車数日だがサザエはサザエとして完成された造形美があることに気付いたんだ
だから俺は風防無しで乗り続ける 久しぶりにNinjaの250に乗ったら全然加速しない
やっばりこのくらいのパワーがないと逆に疲れるわ >>596
すまん、マッドガードのカスタムに参考したいので再UPお願いします。 バイク動画始めようと思ってまして、xにシーシーバーつけて、バーにカメラつけたいんですけど、この車種ってシーシーバー合いますか？ 無印に乗って700キロくらい走りました。素直な操作性とバワフルなエンジンに大満足してます。
走りながら、ネイキッドなのにあんまり風が来ないなと思ってたのですが、今日気づ来ましそた。
少し前傾姿勢を取るとヘルメットに風が当たるんですね。
普通の乗車姿勢だと胸元に風が来るようにメーター上のカバーがそうさせているようです。
うまい設計だと思いました。
買った当初からスクリーンを付けようかと思い、いろいろ見てるのですが、スクリーンによっては胸元の風がヘルメットに来るような気がしてきました。
スタイルは別にして防風効果の高いお勧めのスクリーンはどれになりますか？
大きさから
言えはMRA スクリーンが良いと思うのですが、そんな単純な事ではないのでしょうか？
よろしくお願いします。 形状的にはマジで防風するならガイラシールドのLサイズ辺りになると思うけどあそこまでデカいの付けるならVストにしろよってなるので難しいよな でかいシールドはハンドリングに影響がって書き込みが
過去散見された気がする、
俺は高速乗る機会が少ないからあんまし気になってない >>773
やはり本気で防風を考えるとそうなりますよね。
でもそこまで大きなスクリーンだと違うバイクにしなよって声が聞こえてきそうです。 >>774
フレームマウントだとそうでも無いですが、ハンドルマウントだともろに影響が出ますよね。
昔、ZRX1200Rにでかいスクリーンを付けたら高速でハンドルがプレる事がありました。
もう少し考えます。
ありがとうございました。 オレは結局Xにしたから防風やスクリーンについては諦めたんだが、無印だったら純正オプションのバイザーは着けようとは思ってた。そこそこ効果もあるようだし、なにしろデザインとして一番まとまってるし。
https://i.imgur.com/OaNgz25.jpg 色々スクリーン試して、結局ノーマルが1番カッケーなってなった 俺は最初kappaにしたけどUターン転けで割れて→キタジマを付けたけど飽きて→純正バイザーでしっくり来て落ち着いた ありがとうございます。
あれからいろいろレビューとか見てたのですが、ヨシムラが良いかなと思っていたのですが、やっばり純正バイザーが1番無難なんですね。 ノーマルマフラーってさ、ちょっと音が割れていやな共振音みたいの出る回転数あるよね？ 純正からヨシムラに変えました
純正はほとんど効果が無いに近いけど、ヨシムラは肩口辺りまで効果あると感じます >>784
純正ってのはサザエ？それともオプション？ 振動は個人の感じかた車両の個体差あるから何とも
SVで振動を意識したことは無いかな 中古の赤を買ったから純正の左右のカバー(シート後方の小さいやつ)とスクリーンみたいなの余っているけど
誰か使う？
私がアドレス晒せばいい？ >>772です。
いろいろ悩みましたが、純正のメーターカバーにしました。
アドバイスありがとうございました。 初バイクでこれ買おうと思うんだがどうなん？
ローrpmアシスト良さそうだなと思って >>793
SUZUKIのやつならウェビックで一個在庫ありになってる >>794
初バイクっていきなり大型免許取ったの？ ラインナップや価格帯的にミドルツインが一昔前の400的なポジションだし別に初バイクでも
問題ないと思うな >>794
教習者がNC750だったならとっつきやすいと思う
CB750だったら軽さにビビると思う
あと650のツインだろうと大型だからアクセルをラフに扱えばぶっ飛んで死ぬ
ローrpmが便利そうとか立ちごけが心配する前に死なないように乗ってくれ >>794
バンク中にラフに開けると簡単に滑るくらいトルクあるからしっかり荷重してから開けるんだよ 大型にしては軽くて扱いやすいから初バイクにこれは全然アリだと思う
ビビりながら乗ってもエンストしにくい機構ついてるしね >>794
自分が乗りたいバイクに乗ろう 最初だろうがなんだろうが関係ない
>>732
>>733
海外仕様の最高速の動画見つけた（ドイツ）
5速9000回転、メータ読み180kmでやっぱしリミッター効いてんだよねこれ？
https://www.youtube.com/watch?v=tAtUEqs1i28
1分30秒あたりまで飛ばしてOK 初バイクでローRPMに慣れたら別バイクに乗り換えたときエンスト連発しそう よく晴れてたんで辛抱たまらずちょっと走っちゃった。
新車で買ってから3000km程なんだけど、だいぶ回転の上がりが軽くなったので面白くなってきた。
早く自粛解除してほしいね。 >>794
発進時、初心者はカッコなど気にせず多めに回してくれ
あとＮ芋注意
あ、と思ったら焦らずクラッチ切って1速にして半クラだぞ >>802
0ー100kmが6秒ってめちゃくちゃ遅いね。
4秒から4.2秒くらいがこいつの実力じゃない？ A2仕様はグラディウス400より遅いんな
まぁスペックから見てもそうか お、海外では馬力規制の車種設定があるのか。知らなかった。ありがとう 車で50分かかるけどスズキ正規ディーラーで買った方がいいんだろうか
まあまあ街のバイク屋も車で30分なんだけど
しかも近くに電車も通ってないし ロードスマート3からロードスポーツに変えた。
2万キロも持つとは思わなかったわ >>811
ちなみに自分は街のバイク屋さんで2020年の新車を買いました。
理由は近い「自宅から20km」
ECUエラーとかトラブルった時に対応可能だったから >>811
新車ならメーカー保障あるし、どこで買っても問題ないんじゃないの？
付き合っていける人、店を選んだ方がいいな
近いのも大事なポイントだよ カスタムをお願いするなら寺はやめたほいがいい
バイク屋選びは本当に大事 The Simpleのアンダーカウル買おうか悩んでるんだけど、つけてる人いますか？
リアインナーフェンダーは既につけてるから品質は良い方だと思うけど、
つけて不便になったこととか感想を聞きたいです。 The Simpleのアンダーカウル買おうか悩んでるんだけど、つけてる人いますか？
リアインナーフェンダーは既につけてるから品質は良い方だと思うけど、
つけて不便になったこととか感想を聞きたいです。 俺は県外で中古車を買ったので、まさにこれからつきあう店探しなのだけど、
マフラー交換してたりするとディーラーで診てもらえないとかよくあるよね。
スズキワールドはどこも多分そうだろうけど、オフィシャルショップ（街のバイク屋）とかでも駄目なのかな？ >>819
車検通るマフラーだったら大丈夫でしょ。
レッドバロンはもんだい無く見てくれてるわ。 >>817
THE simpleに問い合わせたらアンダーカウルを外さないとオイルフィルター交換不可とのことで、買うのやめたわ 昔はよかったが、今はバッフル付けたら車検に通らんからな。 >>812
体感できる違いってあった？
自分も今のロドスマ3イマイチに思ってるので
ロドスポ2かまたはアルファにしようと思ってるんだけど。 >>812
え！ロドスポで20000キロ？
4000キロで前後きれいに終わったよ… >>826
いや、ロドスマ3が20,000もった、って事だろ >>825
ロドスマ3より曲がりやすい。
真ん中だけ減ってたからハンドルの切れ込みはなくなったね。
バイクのタイヤ変えるの初めてだから細かいところはわからん 俺はロード5に交換した
雨の日は走らないから勿体ないかもしれないが、ドライでもめちゃめちゃ安定してるいいタイヤ ロドスマ3、このままだと7〜8千キロでフロント終るわ😩
バンクした状態からの立ち上がりでアクセル開けるから
フロントが三角に減るんだよな。 走り方によるからね
ほぼ峠巡りとロンツーじゃ速度に関わらずタイヤの減り方は違うわな 納車して一年強、５千キロ越えてもフロントの線が全て消えない
下手糞ですいません バンク深く曲がる人は簡単に削れると思うけど
体重移動で曲がる様なあまりバンクさせない走りの人は中々消えない位置にラインがあると思う 3000kmだけどタイヤの線残ってる。
このバイクにしてから二度スリップしてるから、怖くて寝かせられなくなったよ…
ロドスマ3だけど、ツーリングタイヤってこんなもん？ >>838
乗り方が悪いか、冬場でタイヤのサイドが冷えすぎてたかじゃないかな
カーブの途中から（Rが読めなかった等で）より寝かそうとしてるんじゃない？ オレのX、フロントタイヤの線は半年前に消えたけど、場所マズすぎる。
つまらんアベレージにとらわれてケガして欲しくないな。 ロドスマ３、寿命は長そうだが確かに喰わない。
冬場は山行かず、今は自粛要請で山行けず、真ん中だけ減ってきたよ。 ヨシムラに変える→静かすぎて飽きる
アクラポに変える→静かすぎる イマココ
なんだがやっぱり車検対応は意味ないなと思い始める
音が大きいのがいいわけではないけど純正と変わらなきゃ変えても意味ないと
車検非対応だといちいち車検の度に変えるのがめんどいけど
満足なマフラーなのか教えて アクラボは出口付近のカーボン部分に穴開けてバッフル止めてるリベットを外す必要があるよ 直管にしとけよ
どんだけ迷惑かけりゃ気が済むんだ
この手のアホのせいで
港北ナップス駐車場はエンジン切れってことになった 最近のスズキ車は大抵ローRPMアシストってのついてるけどそんな便利なん？ NAPSに限らず無用なアイドリングはしないのがそもそものマナーじゃないのか？ エンジン連動で爆音の出るスピーカーをヘルメットに仕込むのはどうだ
気分次第でV2でも直4でも単気筒でもOK 昔 車用のが有った気が あとUSヨシムラはご丁寧にバッフル取るための穴が空いていてゴムで蓋してあるw 去年奥多摩行ったときにマフラー煩いおっさん集団がいて、車で来てた女子大学生達に「あれオッサンでしょ？自分の親と同じような歳でアレはキモすぎるわうんたら」と言われてたのを思い出した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
