【HONDA】CBｰF コンセプト Part1 【待望】
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>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2020年ホンダが水冷CB-Fを発表。丸山浩が熱く語る 前編 左サイド（後編に続く）
https://www.youtube.com/watch?v=gsVCj5UXcFE またこんなのCB-Fを名乗らないでほしいっていうおこちゃまが大暴れしそう
Z900RSやKATANAの時と同じように ついに現実味帯びてきたね。
ベースが一からじゃなく既成のCB1000Rだから案外早く市販化」されるかも！ CB1000Rが167万だからホンダ価格で言えばそれより安くなることはない
いっぽうCB1100FProjectのCB1100ベースのそっくりさんが171万とかなり拮抗したお値段
http://www.withme-racing.com/bikepartslist/parts/CB1100-ProjectF/cb1100%20projectF.htm
さて、アナタならどちらを取りますか？ 750くらいが乗りやすいんだけどなー
プロアームだとブロス コンセプトだからまあ四の五の言っても仕方がないが
外装この路線なら露出するエンジンの外観はもう少し頑張ってもらいたい
KATANAの二の舞いになるぞ >>23
CB1100って空冷だったよな？
ホイールの形状とか含めて考えるとCB1100ベースの方が完成度たかいとおもうわ CB1000R 進化させすぎ。
KATANA ハンドル、タンク容量が不評。
XSR900 RZ風味は薄いが、価格が安い。
Z900RS 大ヒット メーターとプロアームは違和感があるけど安ければ買いたい
Z900RS位だったらいいけど無理だよね >>27
CB1100はCB750Fの孫、純血だから完成度は絶対CB1100ベースのほうが高い
それでのあえてCB1000Rで出したのは、ただ完全なソックリを出すのはメーカーとして恥ずかしいというのと
モノショック、水冷等の現代基準の仕様の方が絶対速いって事だろうなあ
あと既にCB1100ベースそっくりさん屋さんがいたから ベースはCB1000Rでいいとして
メーターはCB1300の流用でいい。
クルコン残しで走行モードは不要。トラコンも設定は一つでいい。
クイックシフターもオプションでいい。
ヘッドライトはLEDでも明るく照射角が広いものを希望。 スペンサーのアレには全然思い入れはないんだけど、コレはかっこいい。
懐古趣味っぽいようで今のバイクのデザインだし。あのプロアームの形状だと
タンクからリアカウルに流れるラインとの違和感があるような気もするけど。
ソックリさんに乗りたければウィズミーのガワとか付ければいいだけだしね。
ただあのメーターは悪い冗談だぞｗ CB1100あたりのメーター流用でもいいのに。
細かい情報を提供したいなら、自前のスマホでやれる様にしてもいいんだし。 >>33
CB1100RS乗ってました。遅いですよアレ。
空冷で250㎏、加速の瞬発力とコーナーでの軽快感に欠けますね。
高速長距離も熱ダレの影響か気のせいか水冷より疲れますよ。 かっけーな。でもあの糞でかい弁当箱なんとかならんのか。 >>37
とうとう出なかったな、期待してたのに
CBコンセプトがZeroや刀よりホイールベース長そうに見えて違和感ないわ
出たら欲しい Z900が出た時の第一印象は「カッコワル」だったけどこれは悪く無い
コンセプトモデルなんと保安部品が付いて無いのが大きいんだろうけど テールはもう少し詰めてもいい気がする。
メーターは違和感しかない。
外観は砲弾型で中はフルデジタルじゃだめなのかね。 自分はタンデムや積載というリアシートのユーティリティ性が欲しいからテールはこれでいい。
加えてリアシート裏に押し引き用に手が入る窪みと目立たない荷掛フック希望。
メーターはZ900RSに習い手抜きせずアナログ２連、赤針希望なのでCB1300流用なら最高。
間違っても変なフォントのCB1000R用をそのまま採用するのは止めてもらいたい。 片持ちモノショックはないわ
ツインショックにしてくれ スペンサーには全然思い入れはないけど、丸目ライトの水冷直4ネイキッドが好きだから気になる存在ではある
CB1300は重すぎるしZ900RSは丸っこすぎてあんまり興味ない >>50
そこはジャラルミン鍛造のセパハンにアナログメータだろが メーターアナログでツインショックだとcb1100RSと被るから新しさも欲しいよな 新しく出たやつに昔のデザインがよかったあーだこーだ
昔のがいいなら中古買えよ馬鹿ども
てめーらジジイがバイク文化を衰退させてることに気づけボケ
どうせ出ても変えないくせにｗ あーだこーだ言ってもらうのがコンセプトモデルを公開する目的です。 cb1300のエンジンと、同系のcb1100は日本メインで市場が狭いし、
規制に対応させるコストがもったいないから、そろそろ引退なんだな
水冷1000のエンジンの派生車で、顧客を巻き取るためのコンセプトモデルだね
中身はヨーロッパのホーネットを鉄フレームにコストダウンしたやつだもんな
乗り換えしないで様子を見るよ まぁコンセプトモデルだから
メーターは二眼にすると思うし
リアサスのポジショニングも
変えてきそうな気がする
z900rsがあれだけウケたし
市販モデルはCB750Fにかなり
寄せてくるんじゃないか リヤ2本サス嫌いだからこのままのが良い
砲弾メーターも嫌いだからこのままでも良いけど
スマホ横置きに置いてるだけみたいな感じも寂しいので
もうひとひねりして市販化して欲しい なんだろZはモノサスでも違和感感じなかったんだがCBはなんか違和感半端ないな モノサスってよりプロアームだからか
スッキリしすぎで物足りないのかね？
俺は嫌いじゃないけど CB1000Rでも叩かれていたが、昭和のロボットのようなのエンジン側面の切削
対してZ900RSは空冷風スリット、似非とは言えこっちの方がいいね。
確かトライアンフもこういうことしてたはず。 CB1000Rはまだ許せるけど、Fのオマージュと言いながらあのエンジンはアカンやろ >>75
昔は擬似空冷フィンって空冷乗りから叩かれた時もあったんだよねぇ。
CB1000が出た時、敢えて空冷風フィンの造形にはしない！ってのが男らしかったけど今はそういうの無いんだろうね。 機能を満たした上での造形美がベストだけど単なる飾りでもそれを求めるユーザーは多いからね
実際には意味のないダクト風の穴をあけたバイクもたくさんあるけどそれも同じ 別にフィン付けて空冷を偽装する必要は無いけど
モチーフになった元ネタから言って、エンジンを魅せるデザインは必要だと思う
カウル付きで隠れるのが前提のデザインのまま、ちょいちょいっとカバーだけ変えて
「差別化しました（ｷﾘｯ」はねーだろっていう
KATANAがそのスタンスで高額設定して爆死してるんだからさ SFも出た当初は疑似フィンついてたけど
なくなって久しい
ホンダとしてはつけない方向なんじゃないの このエンジン、シリンダーヘッド？もメッキ加工すらなく見た目が寂しい。
「魅せる」という意味で、シリンダーブロックの造形と共にもこだわって欲しいね。 CB750F持ってたけど
これテールおかしいわ
長すぎで変 タンデムシートが長いんだよね。
あと10cmぐらいテールを短くしたら良いかも。
あとはナンバーどうするかだけど。 >>93
少し前ケツ短くスイングアームにフェンダーとナンバーつけるのが最新のカッコよさという流れが来たが
今はケツ短くスイングアームフェンダーはダサいと言われるようになってしまった
カタナなんか普通っぽいフェンダーやケツ長くするキットまで出る始末 モノサスにこのテールだからバランス悪く感じるんだよ
テールとタイヤの空間のスカスカが強調されるからな
タンデムステップと保安部品付けたらマシになるはず >>94
カタナやFはテールが短すぎるとカッコ悪いけど、これはちょっと長過ぎる感じ。
>>96が言うようにものサス、タンデムステップ無いからそう感じるのかも知れないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
